Ver la fonte de Boeing 777

{{vehículu}}
El '''Boeing 777''' ye un [[avión comercial]] de [[avión de reacción|reacción]], bimotor, de llargu [[algame (aeronáutica)|algame]] y [[fuselaxe anchu]] fabricáu pola compañía d'[[Estaos Xuníos]] [[Boeing Commercial Airplanes]]. Ye l'[[avión]] birreactor más grande del mundu y conocíu frecuentemente como «Triple Siete».<ref name=workhorse>{{cita web
 |url= http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article5898240.ece
 |títulu= Workhorse jet has been huge success with airlines that want to cut costs
 |autor= David Robertson
 |editorial= The Times
 |fecha= 13 de marzu de 2009
 |fechaaccesu= 16 d'abril de 2010
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20110612140321/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article5898240.ece
 |fechaarchivu= 2011-06-12
 }}</ref><ref>{{cita web
 |url = http://www.ajc.com/search/content/business/delta/stories/2008/02/28/delta_0229.html
 |títulu = Delta's new Boeing 777 can fly farther, carry more |autor
 = Russell Grantham
 |editorial = The Atlanta Journal-Constitution
 |fecha = 29 de febreru de 2008
 |fechaaccesu = 16 d'abril de 2010
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://archive.today/20120525100716/http://www.ajc.com/search/content/business/delta/stories/2008/02/28/delta_0229.html
 |fechaarchivu = 25 de mayu de 2012
}}</ref> 

Ye'l primer avión comercial diseñáu dafechu con diseñu asistíu por ordenador.

Tien capacidá pa tresportar más de 500 pasaxeros y tien un algame dende 9695 hasta 17&nbsp;370 [[km]], dependiendo del modelu. Dalgunos de les traces más distintives del 777 son qu'incorpora los motores [[turbofan]] de mayor diámetru, tien un xuegu de seis ruedes en cada [[tren d'aterrizaxe]] principal, el so [[fuselaxe]] tien una [[seición tresversal]] de forma perfectamente circular, l'acusáu «pescuezu» posterior a la [[cabina de vuelu|cabina de mandu]] y la terminación de la [[cola (avión)|cola]] en forma de [[Cuchiella (ferramienta)|cuchiella]].<ref name="boeingjets" /> Desenvueltu en collaboración con ocho grandes [[aereollinia|aereollinies]], foi diseñáu cola cuenta de reemplazar aviones comerciales de fuselaxe anchu más antiguos y cubrir la diferencia de capacidá y algame esistente ente'l [[Boeing 767|767]] y [[Boeing 747|747]]. Foi'l primer avión comercial de [[Boeing]] con sistema de control ''[[fly-by-wire]]'', por tanto con mandos de vuelu controlaos por [[ordenador]].

El Boeing 777 fabricase con dos longitud de fuselaxe distintes. El modelu 777-200 orixinal entró en serviciu en 1995, siguíu de la versión d'algame estendíu 777-200ER que lo fixo en 1997; el modelu allargáu 777-300, que ye 10,1&nbsp;[[metru|m]] más llargu, entró en serviciu en 1998. Les variantes de mayor algame 777-300ER y 777-200LR entraron en serviciu en 2004 y 2006, respeutivamente, ente que la versión de [[Aereollinia de carga|carga]], el 777F, debutó en 2009. Tanto les versiones de mayor algame como la de carga incorporen motores [[General Electric GUE90]], según [[Dispositivu de punta alar|puntes alares inclinaes]] y de mayor tamañu. Los demás modelos tán forníos con motores GUE90, o [[Pratt & Whitney PW4000]], o bien [[Rolls-Royce Trent 800]]. El 777-200LR ye l'avión comercial de mayor algame qu'esiste nel mundu y tien el récor de la mayor distancia percorrida ensin escales na categoría d'aeronaves comerciales,<ref name=guinness>{{cita Harvard|Glenday|2007|p=89}}</ref><ref name=772LRrecord>{{cita web
 |url= http://www.highbeam.com/doc/1P1-115126417.html
 |títulu= New Boeing 777 breaks distance record
 |autor= Don Phillips
 |editorial= International Herald Tribune
 |fechaaccesu= 13 d'abril de 2012
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20121105222749/http://www.highbeam.com/doc/1P1-115126417.html
 |fechaarchivu= 2012-11-05
 }}</ref> cola capacidá demostrada pa volar más de media vuelta alredor del mundu.

L'aereollinia [[United Airlines]] foi la primera n'asitiar al 777 en serviciu comercial, en 1995. Hasta xunetu de 2017, 60 veceros pidieren 1939 unidaes d'esti avión incluyendo toles variantes, con 1507 d'ellos yá apurríos.<ref name="777_O_D_summ">{{cita web
 |url= http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report
 |títulu= 777 Model Orders and Deliveries summary
 |editorial= Boeing
 |fecha= febreru de 2010
 |fechaaccesu= 18 de marzu de 2010
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20151031013801/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report
 |fechaarchivu= 2015-10-31
 }}</ref> La variante más usada ye'l 777-300ER, con 748 unidaes apurríes, siendo [[Emirates]] la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de toles versiones a mediaos de xineru de 2017.<ref>https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirlinerCensus2015.pdf</ref> Hasta ochobre de 2016, el Boeing 777 sufrió dolce [[Accidente d'aviación incidentes d'aviación]], incluyendo seis accidentes nos que l'avión resultó destruyíu, el [[vuelu 214 de Asiana Airlines]] en xunetu de 2013 foi'l so primer accidente fatal en 18 años de serviciu comercial.

Mientres la primer década de los años 2000, el 777 convirtióse n'unu de los modelos más vendíos del so fabricante. Debíu al aumentu del costu del combustible, les aereollinies adquirieron esti modelu de relativu baxu consumu como alternativa a otros aviones de fuselaxe anchu y utilizar cada vez más pa cubrir rutes tresoceániques de llarga distancia. Los competidores direutos al 777 nel mercáu son l'[[Airbus A330|Airbus A330-300]], l'[[Airbus A340|A340]] y l'[[Airbus A350|A350]]. El [[Boeing 787 Dreamliner|787 Dreamliner]] comparte carauterístiques de diseñu col 777.

== Desarrollu ==

=== Antecedentes ===
Nos [[años 1970]], el [[Boeing 747]], el [[McDonnell Douglas DC-10]], el [[Lockheed L-1011 TriStar]] y el [[Airbus A300]] convertir na primer xeneración d'aviones de pasaxeros construyíos col fuselaxe anchu n'entrar en serviciu.{{harvnp|Cusick|Rodrigues|2004|p=146}} En 1978, Boeing desenvolvió nuevos modelos: el bimotor [[Boeing 757|757]] pa reemplazar al venerable [[Boeing 727|727]], el [[Boeing 767|767]], col mesmu númberu de motores que l'anterior, pa competir col A300, y un 777 con 3 [[Turbofán|reactores]] concebíu pa competir col DC-10 y el L-1011.<ref>{{cita web |autor= Time |obra= Magacín US |url= http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,946981,00.html |títulu= Business: The 1980s Generation |idioma= inglés |fechaaccesu= 11 d'abril de 2012 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20071118220221/http://www.time.com/time/magazine/article/0%2C9171%2C946981%2C00.html |fechaarchivu= 18 de payares de 2007 }}</ref><ref>{{cita web |autor= The New York Times |url= http://www.nytimes.com/1990/12/19/business/new-boeing-airliner-shaped-by-the-airlines.html |títulu= New Boeing Airliner Shaped by the Airlines |idioma= inglés |fechaaccesu= 11 d'abril de 2012}}</ref> Tanto'l 757 como'l 767, dirixeron a [[Boeing]] al ésitu nel mercáu colos aviones de tamañu medianu, debíu en parte a qu'en 1980 [[ETOPS]] dio la posibilidá de realización d'operaciones tresoceániques con bimotores.<ref name="ETOPS">{{cita Harvard|Eden|2008|p=99}}</ref><ref name="VAR">{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=128}}</ref> So estes regles, les [[aereollinia|aereollinies]] empezaron a operar col 767 les rutes de llarga distancia que nun riquir aviones de gran capacidá de pasaxeros.<ref name="ETOPS"/> Más tarde, el 777 trimotor foi abandonáu por cuenta de que, según estudios de mercáu, favorecíen a les variantes 757 y 767.{{harvnp|Yenne|2002|p=33}} Boeing quedar con una diferencia salarial pola diferencia de tamañu qu'había ente'l 767-300ER y el 747-400.<ref name=Eden112>{{cita Harvard|Eden|2008|p=112}}</ref>

Yá a finales de la [[Años 1980|década de 1980]], los modelos DC-10 y L-1011, diben averándose a la descontinuación per parte de les aereollinies, lo qu'obligaba a los fabricantes a desenvolver nuevos diseños na so sustitución.<ref name=norris126/> McDonnell Douglas taba trabayando nel [[MD-11]], una versión ameyorao y ampliao del DC-10, ente que [[Airbus]] taba desenvolviendo'l [[A330]] y el [[A340]].<ref name=norris126>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=126}}</ref> En 1986, Boeing dio a conocer les propuestes pa una versión ampliada del 767, al cual bautizóse-y col nome de 767-X, pa dirixise al mercáu como reemplazu de la primer xeneración de fuselaxe anchu, y pa complementar los modelos 767 y 747 na compañía.<ref name=norris127>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=127}}</ref><ref name="VAR"/><ref name=Eden106>{{cita Harvard|Eden|2008|p=106}}</ref> La propuesta inicial cuntó coles ales d'un fuselaxe más llargu y más grande que l'actual 767, amás de la equipación de [[winglets]].<ref name=norris127/><ref name=norris11>{{cita Harvard|Norris|Wagner|2001|p=11}}</ref> Darréu, preve l'ampliación del fuselaxe, pero caltuvo la plataforma esistente del 767, la cabina, y otros elementos menores.<ref name=norris127/>

Les aereollinies que son veceres d'esta empresa, nun quedaron bien satisfechos coles propuestes del 767-X, una y bones ellos esperaben un fuselaxe más anchu, una configuración de pasaxeros flexible, una capacidá de curtiu algame intercontinental y un costu más baxu qu'otru 767.<ref name="VAR"/> Los requisitos pa la posesión d'estos aviones pa les aereollinies convirtiérense en cada vez más específicos, amestando la intensificación de la competencia ente los fabricantes d'aviones.<ref name=norris126/> Entós, en 1988, Boeing diose cuenta de que la única solución al problema foi un nuevu diseñu, que se convertiría nel bimotor 777.{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=14}} La empresa optó polos dos motores de configuración que s'usaron pa determinaos modelos de diseñu del pasáu y asina consiguir beneficios al traviés d'un costu amenorgáu.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=129}} El 8 d'avientu de 1989, Boeing empezó a publicar les ufiertes pa les aereollinies del 777.<ref name=norris127/>

=== Fase de diseñu ===
[[Ficheru:Boeing 777-200ER cockpit.jpg|thumb|upright=1.4|Cabina d'un 777-200ER d'[[American Airlines]] nel que puede apreciase la [[Cabina de cristal]].]]

A mediaos de los 80, Boeing produció propuestes por un 767 aumentáu, moteyáu'l «767-X». El 767-X tuvo un fuselaxe más llargu y ales con mayor valumbu que'l 767 actual, y dio cabida a 340 pasaxeros con un algame máximu de 7.300 nmi (13.500 km). Les aereollinies nun s'impresionaron col 767-X. Queríen algame curtiu combináu con algame intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidá, y un costu operativu más baxu que cualesquier 767 ''espurríu''. Pa 1988 Boeing diose cuenta de que la única respuesta yera un diseñu nuevu, el 777 bimotor.

El procesu de diseñu del 777 foi distintu que'l d'otres aeronaves Boeing precedentes. Per vegada primera ocho de les principales llinies aérees ([[United Airlines|United]], [[American Airlines|American]], [[Delta Air Lines|Delta]], [[All Nippon Airways|ANA]], [[British Airways|BA]], [[Japan Airlines|JAL]], [[Qantas]], y [[Cathay Pacific]]) participaron nel desenvolvimientu de l'aeronave en pro d'un nuevu pactu ''(Trabayando xuntos)'' emplegáu pol proyeutu 777”. De les 8 aereollinies que participaron nel diseñu del Boeing 777, la única que nun los tener na flota ye [[Qantas]].<ref name="airl_777" />

Na primer xunta “Trabayando xuntos” en xineru de 1990, una encuesta de 23 páxines foi distribuyida a les llinies aérees, preguntar que yera lo que buscaben nel nuevu diseñu. Yá para [[marzu]] de [[1990]] destinárase pal 767-X: una seición tresversal de la cabina próxima a la del [[B747|747]], 325 pasaxeros, controles ''[[fly-by-wire]]'', una «[[cabina de cristal]]» (preseos reproducíos por pantalles d'ordenador), interior flexible, y un costu un 10 % meyor, calculáu nuna base de «costu per asientu por milla» sobre los costos de los [[A330]] y [[MD-11]]. La carauterística ''ETOPS'' tamién foi una prioridá principal pa United.{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=13}}

El programa d'United de restauración de la so flota avieyada de [[L-1011]] y [[DC-10]] fixo un enfoque principal nos diseños de [[Boeing]]. La nueva aeronave precisaba l'habilidá de volar tres rutes principales: [[Chicago]] a [[Ḥawai]], [[Chicago]] a [[Europa]] y ensin escala dende'l "[[Hot and high|altu y caliente]]" [[Denver]] a [[Ḥawai]].{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=14}} El 15 d'ochobre de 1990 [[United Airlines]] convertir nel primer veceru cuando realizó un pidíu por 22 de los 777 propulsados por reactores [[Pratt and Whitney|Pratt & Whitney]], con opciones por unos adicionales 38.<ref>{{cita publicación | títulu= Boeing Orders and Deliveries | url= http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report | fechaaccesu= 14 de setiembre de 2011 | archiveurl= https://web.archive.org/web/20151031013801/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report | archivedate= 2015-10-31 }}</ref>

[[Ficheru:KLM777-Sec41.png|thumb|Seición 41 nun Boeing 777. Este ye la única seición principal compartida col 767.]]
La producción de la primer aeronave empezó en xineru de [[1993]] na [[fábrica Boeing de Everett]], cercanu a [[Seattle]] ([[Estáu de Washington|Washington]]).<ref name="sabbagh180">''Sabbagh, p. 180''.</ref> Nel mesmu mes el ''B767-X'' finalmente foi rebautizado el “B777”, y un equipu de desarrolladores d'United xunir colos equipos de les otres llinies aérees, xunto al equipu Boeing na citada fábrica.{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=15}} Estremaos en 240 equipos de diseñu d'hasta 40 miembros cada unu, trabayando en componentes individuales de l'aeronave, solucionáronse cuasi 1.500 cuestiones claves del diseñu.{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=20}}

El 777 foi la primera [[aeronave]] diseñada cuasi na so totalidá n'[[ordenador]]. Tou foi creáu con un sistema de diseñu asistíu por ordenador [[Diseñu asistíu por ordenador|CAD (Computer-aided design)]], un sistema conocíu poles sos sigles [[CATIA]], creáu por [[Grupu Dassault|Dassault Systèmes]] (que tamién fuera foi emplegáu pal [[Airbus A310|A310]]). Tou esto fixo posible armar el 777 virtualmente, nun simulacro pa buscar torgues y pa verificar los encastres ya interacciones ente los miles de partes primero que se fabricara'l primera [[prototipu]] físicu.<ref name="bca_cad">"[https://web.archive.org/web/20090321124651/http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_computing.html «Computing & Design/Build Processes Help Develop the 777»]" - [[Boeing Commercial Airplanes]]</ref><br />

Boeing nun se convenció dafechu de les habilidaes d'esti programa, y construyó un prototipu d'una seición del fuselaxe ''Seición del fuselaxe Boeing Nᵘ41 (seición de la ñariz)'' pa comprobar los resultaos. Foi tan esitosu que la totalidá de los prototipos contemplaos fueron suspendíos.{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=21}}

=== Entrada al serviciu ===
[[Ficheru:United Airlines 777 N777UA.jpg|180px|thumb|El primer Boeing 777-200 en serviciu comercial a [[United Airlines]]. Nesta semeya puede vése-y desapegando.]]
Boeing apurrió'l primera 777 a l'aereollinia estauxunidense United Airlines el 15 de mayu de 1995.{{harvnp|Birtles|1998|p=69}}<ref>{{cita web |autor= Business Library |url= http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_1995_May_15/ai_16824929/ |títulu= First Boeing 777 delivery goes to United Airlines |idioma= inglés |fechaaccesu= 25 de mayu de 2012 |urlarchivu= https://archive.today/20120708030328/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_1995_May_15/ai_16824929/ |fechaarchivu= 8 de xunetu de 2012 }}</ref> La FAA recibió la llamada «[[Autorización ETOPS de 180 minutos]]» (ETOPS-180) pal usu del motor [[Pratt & Whitney PW4084]] el 30 de mayu de 1995, polo que ye'l primer modelu en llevar una calificación ETOPS-180 na so entrada en serviciu.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=139}} Pocu dempués, n'ochobre d'esi mesmu añu, aprobóse la «[[Autorización ETOPS de 207 minutos]]».<ref>{{cita web |autor= Albadawi |url= http://www.albadawi.be/etops.htm |títulu= ETOPS |idioma= inglés |fechaaccesu= 25 de mayu de 2012 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20090716163723/http://www.albadawi.be/etops.htm |fechaarchivu= 16 de xunetu de 2009 }}</ref> El primer vuelu comercial d'esta aeronave tuvo llugar el 7 de xunu de 1995 dende l'[[Aeropuertu de Londres-Heathrow]], na [[Londres|ciudá homónima]] al [[Aeropuertu Internacional de Dulles]] en [[Washington D.C.]]{{harvnp|Birtles|1998|p=80}}

El 12 de payares de 1995, Boeing apurrió'l primer modelu con motores [[General Electric GUE90-77B]] a British Airways, y esta poner al serviciu 5 díes dempués de felicidá apurre.<ref name=eden115>{{cita Harvard|Eden|2004|p=115}}</ref><ref name=norris143>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> El serviciu inicial del avión viose afeutáu por un problema na [[caxa de cambeos]], debíu a la gastadura de los [[rodamientu|rodamientos]], lo que provocó la retirada del 777 del serviciu tresatlánticu en 1997.<ref name=norris143/> L'avión tornó a esti tipu de serviciu esi mesmu añu y [[General Electric]] anunció darréu meyores nel motor.<ref name=norris144>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=144}}</ref>

El 31 de marzu de 1996, el primer motor [[Rolls-Royce Trent 877]] apurrir a [[Thai Airways International]], principal compañía de [[Tailandia]], por que l'avión tuviera los trés motores que tenía antes.<ref name=eden115/>{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=147}} Cada combinación ente los motores de los aviones, consiguiera la certificación ETOPS-180 dende la so entrada al serviciu.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=146}} En xunu de 1997, ordenáronse la compra de 323 aeronaves 777 pa 25 aereollinies, incluyendo que dellos veceros de llanzamientu satisfechos ordenaren más aviones de nuevu.<ref name="Eden 2008, p. 107"/> Debíu al rendimientu del modelu pa les operaciones de llargu algame, les órdenes pa la compra del avión fuéronse multiplicando.<ref>{{cita web |autor= Bloomberg Businessweek |url= http://www.businessweek.com/magacín/content/05_45/b3958033.htm?campaign_id=tbw |títulu= Boeing Roars Ahead |idioma= inglés |fechaaccesu= 4 de xunu de 2012}}</ref>

=== Producción ===
El Boeing 777 inclúi una cantidá sustancial de provisores internacionales, entepasáu namái pol [[Boeing 787]]. Esi provisores internacionales inclúin a [[Mitsubishi|Mitsubishi Heavy Industries]] y [[Kawasaki Heavy Industries]] (pa los paneles de fuselaxe), [[Subaru|Fuji Heavy Industries, Ltd.]] (ala, seición central),<ref>[https://web.archive.org/web/20070705115614/http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/boejapan.html «Boeing Co. and Japan - 777 program partners»]</ref> [[Hawker Siddeley|Hawker De Havilland]] (elevadores), [[ESTIL]] (estabilizador vertical)<ref name="sabbagh112-114">''Sabbagh, p. 112 - 114''</ref> y [[Ilyushin]] (diseñu conxuntu de los compartimientos d'equipaxe).<ref>[https://web.archive.org/web/20071211171232/http://www.boeing.com/news/releases/1998/news_release_980609b.html Boeing 777 Technical Research Center 777 joint design]</ref>

El primer B777, NᵘWA001, foi presentáu'l [[9 d'abril]] de [[1994]] por una serie de 15 ceremonies mientres el día que tuvieron 100.000 invitaos.<ref name="sabbagh281-284">''Sabbagh, p. 281 - 284''</ref> El primer vuelu realizóse'l [[14 de xunu]] de [[1994]], pilotáu pol xefe de prueba John Y. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelu de 11 meses; un programa más refechu enxamás vistu con otros modelos Boeing.<ref>{{cita web | títulu= Chronology Of The Boeing 777 Program | url= http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_milestones.html | fechaaccesu= 26 de xunetu de 2007 | urlarchivu= https://web.archive.org/web/20070905100815/http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_milestones.html | fechaarchivu= 5 de setiembre de 2007 }}</ref>

El [[15 de mayu]] de [[1995]] Boeing apurrió-y la primer aeronave, NᵘWA006, a [[United Airlines|United]]. El [[30 de mayu]], l'[[Alministración Federal d'Aviación]] (FAA) aprobó un aval de 180 minutos [[ETOPS]] de tipu “ETOPS-180” a los 777-200 con motores [[Pratt and Whitney|PW4074]], dando'l finxu a estes aeronaves de ser les primeres en llevar una aprobación ETOPS-180 a la so entrada en serviciu, siguíu pola aprobación pa los motores [[General Electric|General Electric GUE90]] del [[3 d'ochobre]] de [[1996]], y colos [[Rolls-Royce Trent#Variantes|Rolls-Royce Trent 800]] sel [[10 d'ochobre]] de [[1996]]. <br />
[[Ficheru:FGSPJ.jpg|thumb|Boeing 777-200ER de la compañía [[Air France]].]]
El primer vuelu comercial d'un B777 tuvo llugar el [[7 de xunu]] de [[1995]] dende l'[[Aeropuertu de Londres-Heathrow]] al [[Aeropuertu Internacional Washington-Dulles]]. El desenvolvimientu, les pruebes y la entrega del B777 foi documentáu nuna serie televisiva, ''L'Avión del Sieglu XXI: La Construcción del 777''.

Por cuenta de altos costos del [[petroleu]], les llinies aérees empezaron a ver el Boeing 777 como una alternativa d'eficiencia de combustible comparáu con otros reactores de [[fuselaxe anchu]]. Los modernos motores con incidentes de fallu desaxeradamente baxos, (por cuenta de la certificación [[ETOPS]]) y potencia aumentada, los modelos d'aviones de cuatro motores yá nun yeren necesarios, sacante nel casu d'aeronaves bien grandes como'l [[Airbus A380]] o'l [[Boeing 747]].

Anguaño, l'aereollinia [[Emirates]] ye la operadora de los Boeing 777 más grande con 91 unidaes en serviciu, 69 d'ellos de la configuración 777-300 o 777-300ER.<ref>{{cita web |url=http://www.planespotters.net/Airline/Emirates |títulu=Copia archivada |fechaaccesu=25 de xunetu de 2012 |urlarchivu=https://web.archive.org/web/20160508212216/https://www.planespotters.net/airline/Emirates |fechaarchivu=8 de mayu de 2016 }} Retreived: September 14th, 2011.</ref> Ye siguíu de cerca pola aereollinia [[United Airlines]] (incluyendo les unidaes que yeren de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.<ref>[http://www.planespotters.net/Airline/United-Airlines] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130416225215/http://www.planespotters.net/Airline/United-Airlines |date=2013-04-16 }} Retreived: September 14th, 2011.</ref>

=== Programa 777X ===

En setiembre de 2011, Boeing dio a conocer más detalles de los trés nueves versiones del B777 que taba desenvolviendo, refiriéndose al programa como “777X” y designando a caúna de les versiones como 777-8X y 777-9X.<ref name=777special/> El 777-9X cuntaría nun principiu con un estabilizadores horizontales más amplios en comparanza col 777-300ER y un fuselaxe allargáu en comparanza a esta última versión en {{convert|7|ft|abbr=on|sigfig=3}} algamando un llargor de 76.5 metros p'allugar hasta 407 pasaxeros.<ref name=homes/><ref>{{cita noticia |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-studies-ultra-long-range-777-8lx-concept-368176/ |títulu= Boeing studies ultra long-range 777-8LX concept |autor= Ostrower, Jon |obra=Air Transport Intelligence via [[Flightglobal.com]] |fecha= 13 de febreru de 2012 |fechaaccesu=13 de febreru de 2012}}</ref> El llargor del 777-9X devasaría los 76.3 metros del [[Boeing 747-8|747-8]], anguaño l'avión más llargu en producción. La superficie alar amontar dende los actuales 64.8 metros a 71.3 metros, amás de la incorporación de polímeros reforzaos de fibra de carbonu pa esti modelu d'avión.<ref name="Boe_777_specs"/><ref name=777special/> Amás, nos planes iniciales contemplábase tamién el descensu del pesu dende los actuales {{convert|775000|lb|kg|abbr=on}} hasta aproximao {{convert|759000|lb|kg|abbr=on}} pa la versión -9X.<ref name=homes>{{cita web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-homes-in-
on-late-2012-launch-for-777-successor-369241/ |títulu=Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor |nome=John |apellíu=Ostrower |obra=Flight International |fecha=7 de marzu de 2012 |fechaaccesu=20 de marzu de 2012 }}</ref> Boeing tamién estudiaba una versión pa reemplazar la versión 777-200LR, el modelu en construcción con mayor rangu d'algame, con un modelu llamáu 777-8LX que compartiría la mesma capacidá de combustible y pesu al despegue. El so rangu sería de 9480NM (17560 km) comparáu coles 9395NM (17.400 km) de l'actual versión -200LR,<ref name=homes/> y el so llargor de fuselaxe sería de {{convert|228.17|ft|abbr=on|sigfig=3}}.<ref name=777special/>
Les estimaciones preliminares de Boeing envaloraben que la primera de les versiones nun entraría en serviciu hasta'l 2019.<ref>{{cita web |url= http://www.aspireaviation.com/2011/09/14/new-boeing-777x-likely-to-be-a-highly-efficient-derivative/ |títulu=New Boeing 777X likely to be a highly efficient derivative |obra=Aspire Aviation |nome=Daniel |apellíu=Tsang |fecha=14 de setiembre de 2011 |fechaaccesu=12 de payares de 2011}}</ref><ref>{{cita web |url= http://www.aspireaviation.com/2012/02/09/boeing-develops-777x-to-challenge-airbus-a350/ |títulu=Boeing develops 777X to challenge Airbus A350 |obra=Aspire Aviation |nome=Daniel |apellíu=Tsang |fecha=9 de febreru de 2012 |fechaaccesu=25 d'agostu de 2012}}</ref>

En febreru de 2012, General Electric anunció'l desenvolvimientu d'estudios d'un motor más pequeñu en tamañu que los comercializaos nesos momentos pol fabricante, denominaos
GUE9X, qu'en principiu seríen destinaos pa los 777X. Tendríen el mesmu diámetru que les GUE90-115B ({{convert|128|in|cm|abbr=on|disp=or|sigfig=3}}) y un menor emburrie hasta les 99.500 llibres per motor pa los –9X y –8LX.<ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/gue-plans-10-fuel-burn-improvement-for-gue9x-engine-369242/ |títulu=GE plans 10% fuel burn improvement for GUE9X engine |nome=John|apellíu=Ostrower|obra=Flight International|fecha=7 de marzu de 2012|fechaaccesu=20 de marzu de 2012}}</ref><ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/next-generation-777-comes-into-focus-362065/ |títulu=Next generation 777 comes into focus |nome=Jon | apellíu=Ostrower |obra=Flight International |fecha=14 de setiembre de 2011 |fechaaccesu=12 de payares de 2011}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.flightglobal.comblogsflightblogger/2011/09/boeings-777-upgrades-come-into.html |títulu=Boeing's 777-9X comes into focus with a massive CFRP wing |fecha=14 de setiembre de 2011 |obra=Flightblogger |nome=Jon |apellíu=Ostrower |fechaaccesu=12 de payares de 2011 }}</ref> Rolls-Royce y Pratt & Whitney tamién desenvolvieren planes pa motorizar el 777X, incluyendo'l proyeutu RB3025, basáu nos motores [[Rolls-Royce Trent 1000|Trent 1000]] y [[Rolls-Royce Trent#Trent XWB|Trent XWB]], y una adautación
del motor [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1000G]] p'apurrir hasta 100.000 llibres d'emburrie.<ref name=777special>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/Features/Boeing-777-special/ |títulu=A special look at the future prospects of the Boeing 777 |obra=Flight International |fecha=marzu de 2012 |fechaaccesu=10 de marzu de 2012}}</ref> A pesar de les propuestes de los otros fabricantes de motores, en marzu de 2013 el motor GUE9X de General Electric GUE9X foi'l motor escoyíu n'esclusive por Boeing pa los 777X.<ref>{{cita web |url=http://www.reuters.com/article/2013/03/16/us-boeing-gue-idUSBRE92Y12020130316 |títulu=Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane |obra=[[Reuters]] |fecha=15 de marzu de 2013 |fechaaccesu=19 de marzu de 2013}}</ref> GUE apocayá actualizó les especificaciones de la GUE9X p'acallantar les voces crítiques qu'indicaben que'l motor taba per debaxo de les carauterístiques que'l proyeutu 777X precisaba. Los cambeos de diseñu inclúin un llixeru aumentu d'emburrie hasta les 105.000 llibres per motor<ref name="www.aspireaviation.com">{{cita web|url=http://www.aspireaviation.com/2013/10/24/boeing-widebody-dominance-777x-success/|títulu= Boeing's widebody dominance hinges on 777X success|obra= Aspire Aviation | fechaaccesu=20 de payares de 2013}}</ref> y un nuevu fan con diámetru de {{convert|132|in|cm|abbr=on|sigfig=3}}, siendo'l motor con mayor fan que General Electric diseñara hasta'l momentu.<ref>{{cita web|url=http://www.geaviation.com/newengine/|títulu=GE9X - GUE Aviation|editorial=''General Electric''|añu=2013|fechaaccesu=1 de xunetu de 2013|urlarchivu=https://web.archive.org/web/20130725001557/http://www.geaviation.com/newengine/|fechaarchivu=25 de xunetu de 2013}}</ref><ref>{{cita videu|títulu=The New GUE9X Engine - GUE Aviation|url=http://www.youtube.com/watch?v=qVVj2ddb-
eQ|fecha=17 de xunu de 2013|fechaaccesu=1 de xunetu de 2013|publisher=''General Electric''}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.ainonline.com/aviation-news/paris-air-show/2013-06-16/gue-pushes-envelope-gue9x-new-boeing-777|títulu=GE Pushes Envelope With GUE9X for New Boeing 777|apellíu=Alcock|nome=Charles|fecha=16 de xunu de 2013|fechaaccesu=1 de xunetu de 2013|obra=Aviation International News}}</ref>

N'agostu de 2012, el diariu '[[Seattle Times]]' informaba que Boeing ralentizaría los planes de desenvolvimientu del 777X, pero inda caltenía na so fueya de ruta la entrada en serviciu de la primer variante del avión en 2019.<ref>Gates, Dominic. [http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2018972134_boeing777x23.html "Boeing slows the pace on 777X"] ''[[Seattle Times]]'', August 22, 2012. Retrieved: August 25, 2012.</ref> La direutiva de Boeing dio permisu formal a los sos comerciales en mayu de 2013 pa ufiertar cualesquier de los dos variantes a los posibles veceros del avión.<ref name=777xapproval>{{cita web |títulu=Boeing Board Gives Approval To Offer 777X |url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_05_01_2013_p0-575533.xml |nome=Guy |apellíu=Norris |obra=[[Aviation Week & Space Technology]] |fechaaccesu=1 de xunetu de 2013 |fecha=1 de mayu de 2013 |urlarchivu=https://web.archive.org/web/20130509200913/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=%2Farticle-xml%2Fawx_05_01_2013_p0-575533.xml |fechaarchivu=2013-05-09 }}</ref> El 19 de setiembre de 2013, el conseyu d'alministración de [[Lufthansa]] dio lluz verde al plan de faese con 34 Boeing 777-9X pa reemplazar los 747-400s que tien na so flota, siendo asina'l primer veceru oficial del programa y el veceru de llanzamientu.<ref>{{cita web|url=http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/lufthansa-widebody-order/|títulu=Lufthansa makes widebody move|apellíu=Gubisch|nome=Michael|fecha=ochobre de 2013|fechaaccesu=25 de payares de 2013|obra=Flight International}}</ref><ref>{{cita web |títulu= Split Lufthansa widebody order includes firm 777X |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/split-lufthansa-widebody-order-includes-firm-777x-390732/ |nome=Michael |apellíu=Gubisch |obra=Flight Global |fechaaccesu=19 de setiembre de 2013|fecha=19 de setiembre de 2013}}</ref><ref name=lh777>[http://boeing.mediaroom.com/2013-09-19-Boeing-Statement-on-Lufthansa-Selection-of-Boeing-777X-for-Future-Long-Haul-Fleet "Boeing Statement on Lufthansa Selection of Boeing 777X for Future Long-Haul Fleet"]. Boeing, September 19, 2013.</ref> N'ochobre de 2013, Boeing anunció que les sos instalaciones de Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis amás de les sos instalaciones de Moscú daríen soporte al programa en cuestiones de diseñu y fabricación pa reforzar el llanzamientu del programa.<ref>{{cita web |títulu=Boeing spreads 777X design work to Charleston, Moscow, defence sites |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-spreads-777x-design-work-to-charleston-moscow-defence-sites-392371/ |fecha=30 d'ochobre de 2013 |obra= Flight Global |fechaaccesu=31 d'ochobre de 2013}}</ref>

El llanzamientu oficial del Boeing 777X producir nel [[Dubai Airshow]] en payares de 2013, anunciando un total de 259 órdenes por un valor averáu de más de 95.000 millones de dólares.<ref name=wilhelm2013>{{cita publicación |apellíu=Wilhelm |nome=Steve |fecha=13 de payares de 2013 |títulu=Boeing Launches 777X with Orders for 259 Jets Worth $95B |url=http://www.bizjournals.com/seattle/news/2013/11/17/boeing-launches-777x-with-orders-for.html?page=all |deadurl=no |publicación=Puget Sound Business Journal |allugamientu=Seattle,Washington |editorial=American City Business Journals |archiveurl=https://www.webcitation.org/6LEAKAETQ?url=http://www.bizjournals.com/seattle/news/2013/11/17/boeing-launches-777x-with-orders-for.html?page=all |archivedate=18 de payares de 2013 |fechaaccesu=13 de payares de 2013 |quote=The 777X launch customers include Emirates, with an order for 150 aircraft, Qatar Airways with 50, and Etihad Airways with an order for 25 jetliners. These are on top of an existing order for 34 Boeing 777X jets from Lufthansa, providing a total launch order of 259 
aircraft worth more than $95 billion. }}</ref> D'alcuerdu a la información proporcionada por Boeing, este ye'l mayor programa de llanzamientu d'un nuevu avión comercial por valor en millones de dólares.<ref name='BBC Dubai 1'>{{cita noticia |autor=<!--Staff writer(s); non by-line.--> |fecha=17 de payares de 2013 |títulu=Dubai Air Show: Boeing Leads Order Books Race |url=https://www.bbc.co.uk/news/business-24978226 |deadurl=no |editorial=[[BBC]] |obra=BBC News |at=Business |fechaaccesu=17 de payares de 2013 |cita=Boeing said its 777 mini-jumbo sales represented 'the largest product launch in commercial jetliner history by dollar value'.}}</ref>

El programa 777X ta compuestu finalmente de forma oficial por dos versiones: el 777-9X, con mayor llargor que l'actual 777-300ER, y el 777-8X, con un llargor cuasi similar al 777-300ER pero con un rangu d'algame cimeru.<ref name=norris2013/> Amás de los 34 aviones del pidíu de Lufthansa a finales de 2013, Boeing recibió cuantiosos pidíos de dambes versiones nel postreru Dubai Airshow: 150 aviones per parte d'[[Emirates]], 25 aviones pa [[Etihad Airways]] y 50 aviones per parte de [[Qatar Airways]].<ref name=wilhelm2013/><ref name=norris2013>{{cita noticia |apellíu=Norris |nome=Guy |fecha=17 de payares de 2013 |títulu=Boeing Launches 777X in Dubai Order Boom |url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_17_2013_p0-637685.xml |deadurl=nun obra=Aviation Week |editorial=Penton |fechaaccesu=17 de payares de 2013 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131203073955/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=%2Farticle-xml%2Fawx_11_17_2013_p0-637685.xml |archivedate=2013-12-03 }}</ref><ref name='LufthansaSep13'>{{cita press release |author=<!--Staff writer(s); non by-line.--> |fecha=19 de setiembre de 2013 |títulu=Modern, Quiet and Environmentally Efficient: Lufthansa Group Orders 59 Ultra-Modern Wide-Body Boeing 777-9X and Airbus A350-900 Aircraft |url=http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/september/19/article/2599.html |deadurl=no |work=Lufthansa Group |publisher=Deutsche Lufthansa AG |fechaaccesu=17 de payares de 2013 |quote=... the Supervisory Board approved the purchase of 59 ultra-modern aircraft for the Group at its meeting yesterday. 34 Boeing 777-9Xs and 25 Airbus A350-900s will be added to the Lufthansa Group's wide-body fleet. |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131012071952/http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/september/19/article/2599.html |archivedate=12 d'ochobre de 2013 |urlarchivu=https://web.archive.org/web/20131012071952/http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/september/19/article/2599.html |fechaarchivu=12 d'ochobre de 2013 }}</ref> N'avientu de 2013 [[Cathay Pacific]] oficializó'l pidíu de 21 777-9X con entregues programaes ente 2021 y 2024.<ref>{{cita web|títulu=Cathay Pacific orders 21 Boeing 777X planes|url=http://www.channelnewsasia.com/news/business/cathay-pacific-orders-21/929410.html|editorial=Channel News Asia|fechaaccesu=27 d'avientu de 2013|urlarchivu=https://web.archive.org/web/20131227132944/http://www.channelnewsasia.com/news/business/cathay-pacific-orders-21/929410.html|fechaarchivu=27 d'avientu de 2013}}</ref>
La última aereollinia que confirmó una compra del nuevu 777X foi la xaponesa [[All Nippon Airways]], con un pidíu mistu de 20 aviones de la versión 777-9 p'anovar tola so flota de llargu algame y abrir el so mercáu esternu.<ref>https://web.archive.org/web/20140327221150/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140327-00000065-reut-bus_all</ref><ref>http://www.flightglobal.com/news/articles/ana-to-order-70-777s-787s-and-a320neos-397485/</ref>

== Diseñu ==
[[Ficheru:American Airlines Boeing 777-200ER N788AN landing gear and flaps.jpg|thumb|250px|Un Boeing 777-200ER d'[[American Airlines]] con ''[[flaps]]'' y ''[[slats]]'' estendíos.]]
Boeing introdució una serie de teunoloxíes avanzaes nel diseñu del 777, incluyendo un sistema de control de vuelu ''[[fly-by-wire]]'' dafechu dixital, [[aviónica]] totalmente configurable por [[software]], [[cabina de cristal]] con pantalles [[LCD]] de visualización de datos de la firma [[Honeywell]] y, per primer vegada nun avión comercial, conexones de [[fibra óptica]] ente los equipos de aviónica.<ref name="DSN">{{cita web |autor= Aviation Week |url= https://web.archive.org/web/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awst/2012/04/09/AW_04_09_2012_p44-442214.xml&channel=comm |títulu= Wireless Comms Becoming Standard On Aircraft |idioma= inglés |fechaaccesu= 14 d'abril de 2012}}</ref>{{harvnp|Birtles|1998|p=57}}{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=47}} La empresa fabricante utilizó nesti modelu trabayu fechu nel [[Boeing 7J7]], un [[avión rexonal]] canceláu qu'utilizaba teunoloxíes similares a les escoyíes pal 777.<ref>{{cita web |autor= Air & Space |url= http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5 |títulu= The Short, Happy Life of the Prop-fan |idioma= inglés |fechaaccesu= 14 d'abril de 2012}}</ref> En 2003, Boeing empezó a ufiertar la opción d'instalar na cabina de vuelu pantalles pal sistema [[Electronic Flight Bag|EFB]] (bolsa de vuelu electrónica), un dispositivu de xestión d'información electrónicu qu'ayuda a los tripulantes a realizar les xeres de xestión del vuelu amenorgando, o sustituyendo, l'usu del material de referencia en papel que'l pilotu suel llevar na so bolsa de vuelu.<ref>{{cita web |autor= Forbes |url= http://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html |títulu= New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System |idioma= inglés |fechaaccesu= 14 d'abril de 2012}}</ref>

=== Fly-by-wire ===
El 777 foi'l primer avión comercial diseñáu por Boeing con sistema de control de vuelu ''[[fly-by-wire]]'', sicasí, el fabricante estauxunidense decidió caltener nesti modelu les [[columna de control|columnes de control]] convencionales en llugar de camudar a les [[palanca de control llateral|palanques de control llaterales]] que s'usen en munchos aviones comerciales d'[[Airbus]] y en munchos [[avión de caza|aviones de combate]] con esti sistema de control electrónicu.<ref name="DSN"/> Xunto colos semivolantes y controles del [[timón (dispositivu)|timón]] tradicionales, la [[cabina de vuelu]] cuenta con un diseñu simplificáu que caltién semeyances colos anteriores modelos de la compañía.<ref>{{cita web |autor= Business Library |url= http://findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_n591_v50/ai_n28658541/ |títulu= Flying the Boeing 777 |idioma= inglés |fechaaccesu= 14 d'abril de 2012 |urlarchivu= https://archive.today/20120629044759/http://findarticles.com/p/articles/mi_hb3126/is_n591_v50/ai_n28658541/ |fechaarchivu= 29 de xunu de 2012 }}</ref> El sistema ''fly-by-wire'' tamién incorpora teunoloxía de proteición de vuelu, un sistema qu'empón les órdenes del [[pilotu d'aviación|piloto]] dientro d'un marcu de parámetros de funcionamientu calculaos por [[ordenador]], actuando pa prevenir [[Entrada en pérdida|pérdida]] y maniobres demasiáu estresantes.<ref name="DSN"/> Esti sistema puede ser paráu pol pilotu al mando si considerar necesariu.<ref name="DSN"/>

=== Estructura y sistemes ===
[[Ficheru:Boeing-777-300 chassis .jpg|200px|thumb|left|[[Tren d'aterrizaxe]] principal de seis ruedes d'un Boeing 777-300.]]

Les [[ala (aeronáutica)|ales]] del 777 presenten un diseñu de [[perfil alar|perfil supercrítico]] con [[ala en flecha|flecha positiva]] de 31,6&nbsp;[[grau sexagesimal|graos]] y optimizaes pa volar a una velocidá de cruceru de [[Númberu Mach|Mach]]&nbsp;0,83 (valor amontáu a Mach 0,84 tres les pruebes de vuelu).<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|p=130}}</ref> Les ales fueron diseñaes con mayor grosez y [[valumbu]] que les d'aviones comerciales anteriores, dando como resultáu que l'avión tenga más carga útil, un mayor algame, un meyor rendimientu nel despegue y una [[altitú de cruceru]] más alta.<ref name="Eden 2008, p. 107">{{cita Harvard|Eden|2008|p=107}}</ref> Cuando'l modelu foi llanzáu al mercáu ufiertar con [[punta alar|puntes alares]] plegables opcionales, pa poder operar n'aeropuertos de dimensiones amenorgaes, pero nenguna aereollinia escoyó esta opción.<ref>{{cita web
 |url=https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf
 |títulu=Type Acceptance Report – Boeing 777
 |editorial=[[Civil Aviation Authority of New Zealand]]
 |fechaaccesu=1 d'avientu de 2008
 |idioma=inglés
 |urlarchivu=https://web.archive.org/web/20081219112154/https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf
 |fechaarchivu=2008-12-19
 }}</ref> Les ales tamién sirven como [[depósitu de combustible|depósitos de combustible]], pudiendo almacenar nelles hasta 181.300 [[llitru|llitros]] de combustible nes versiones de mayor algame.<ref name="Boe_777_specs"/> Esta cantidá de combustible dexa al 777-200LR operar en rutes transpolares d'ultra llarga distancia, como la de [[Toronto]] a [[Ḥong Kong]], y ye la mesma cantidá que teóricamente dexaría a un [[Honda Civic]] dar la vuelta al [[Ecuador terrestre|ecuador]] aproximao 84 vegaes.<ref name=enroute>{{cita publicación
 |url=http://www.enroute.aircanada.com/en/articles/what-determines-the-kind-of-aircraft-that-will-be-used-for-a-particular-route-1
 |títulu=What determines the kind of aircraft that will be used for a particular route?
 |autor=Doug Morris
 |publicación=enRoute
 |añu=2012
 |mes=Marzu
 |idioma=inglés
 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120404064458/http://www.enroute.aircanada.com/en/articles/what-determines-the-kind-of-aircraft-that-will-be-used-for-a-particular-route-1
 |archivedate=2012-04-04
 |fechaaccesu=2018-09-21
 }}</ref>

La [[estructura d'aeronave|estructura del avión]] fai usu de [[material compuesto|materiales compuestos]], que entienden un nueve per cientu del so pesu estructural orixinal.{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=35}} Ente los elementos del avión fabricaos con materiales compuestos inclúyense'l suelu de la cabina y el [[timón de direición]]. Les seición del fuselaxe principal ye circular,{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=92}} y estrechar escontra tras escontra un conu de cola con forma de cuchiella qu'agospia la [[unidá d'enerxía auxiliar]].<ref name=boeingjets>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1996|p=89}}</ref> El 777 cuenta col [[tren d'aterrizaxe]] de mayores dimensiones y los neumáticos más grandes que s'usaron nun avión comercial de reacción.{{harvnp|Eden|2008|p=111}} Cada neumáticu del tren d'aterrizaxe de seis ruedes d'un 777-300ER puede soportar un pesu de 26.980 kg, más que los neumáticos montaos n'aviones comerciales inclusive más pesaos, como'l [[Boeing 747-400|747-400]].<ref>{{cita web
 |url = http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html
 |títulu = ADP to revamp runway at Orly
 |autor = Aimee Turner
 |editorial = Flight International
 |fecha = 28 de marzu de 2006
 |fechaaccesu = 2 d'abril de 2009
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090414031605/http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html
 |fechaarchivu = 14 d'abril de 2009
}}</ref> Dispón de sistemes [[hidráulicu|hidráulicos]] de triple redundancia de los que namái se riquir unu d'ellos p'aterrizar.{{harvnp|Birtles|1998|p=66}} Tamién cunta con una [[turbina d'aire d'impautu]] nel carenado de la [[raíz alar]].{{harvnp|Birtles|1998|p=60}}

=== Interior ===
[[Ficheru:Etihad Airways Boeing 777-3FXER Coral Wedelstaedt.jpg|thumb|250px|Interior de la clase económica d'un 777-300ER d'[[Etihad Airways]] con una configuración d'asientos 3-3-3.|alt=Cabina d'Avión de pasaxeros con dos pasiellos. Cada asientu tien un monitor; les lluces rellumen dende les parés y los compartimientos d'equipaxe.]]

L'interior del 777, tamién conocíu como'l Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimientos más grandes pal [[equipaxe de mano]], y [[llume indirecto]].<ref name="norris143">{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> La configuración d'asientos en primer clase son de seis asiento por fila, ente que na clase económica son de 10.<ref name=norris32>{{cita Harvard|Norris|Wagner|2001|pp=32}}</ref> Hasta la creación del [[Boeing 787]], tenía les ventanes más grandes nun avión comercial, con unes dimensiones de 15 pulgaes (380 mm) por 10 pulgaes (250 mm).<ref>{{cita web |autor= HighBeam |url= http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |títulu= CONTINENTAL PLANS DREAMLINER SEATS TO BE ROOMY, WITH A VIEW.(Business) |idioma= inglés |fechaaccesu= 20 d'abril de 2012 |urlarchivu= https://archive.today/20120629044811/http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |fechaarchivu= 29 de xunu de 2012 }}</ref> La cabina dispón de ''[[zones de flexibilidá]]'', pal allugamientu apostáu d'[[agua]], [[dispositivu llétricu|dispositivos llétricos]], [[neumáticu|neumáticos]] y otres conexones en tol espaciu interior, dexando a les aereollinies el movimientu de los asientos, les [[cocina (habitación)|cocines]] y [[cuartu de baño|baño]] con rapidez cuando afaen l'espaciu de cabina a les sos necesidaes.<ref name=norris32/> Amás, dellos aviones fueron forníos con interiores pa la comodidá de pasaxeros [[VIP]] mientres el despegue y l'aterrizaxe pero en desusu mientres el vuelu.<ref>{{cita web |autor= Lufthansa |url= http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I%2FMedia-Relations%2FMedia-Archive%2FArchive-Press-Releases%2FPrevious-Press-Releases%2FPress-Releases-2000%2FFirst_VIP_B777.xml |títulu= Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 |idioma= inglés |fechaaccesu= 20 d'abril de 2012 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20090615231836/http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I%2FMedia-Relations%2FMedia-Archive%2FArchive-Press-Releases%2FPrevious-Press-Releases%2FPress-Releases-2000%2FFirst_VIP_B777.xml |fechaarchivu= 15 de xunu de 2009 }}</ref> Tamién cabo destacar que los inxenieros de Boeing diseñaron un nuevu asientu de retrete con [[amortiguación hidráulica]] por que la tapa se zarru amodo una vegada termináu d'utilizar.{{harvnp|Stover|1994|p=78}}

En 2003, Boeing estableció les [[sala de descansu|sales de descansu]] pa la tripulación sobre la [[sala de control]] como una opción pa esti modelu.<ref name=norris143>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> Asitiáu percima de la cabina principal y conectao al traviés d'escaleres, el restu del personal de vuelu tien a la so disposición na parte delantera dos asientos y dos litera, y na parte trasera disponen de lliteres múltiples.<ref name=norris143/> La parte interior, foi afecha pa otros aviones Boeing tantu de fuselaxe anchu, como de fuselaxe estrechu, incluyendo los modelos [[Boeing 737|737NG]], [[Boeing 747|747-400]], [[Boeing 757|757-300]], y el nuevu modelu de 767: el 767-400ER.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=122}}{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=46}}{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=112}}

El 7 de xunetu de 2011, informar de que Boeing taba considerando la posibilidá de camudar la parte interior nel 777, pa ser sustituyíu per un nuevu interior similar al del 787, como parte d'un movimientu pa la instalación d'una cabina común pa toles plataformes de Boeing.<ref>{{cita web |autor= Flightglobal |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-eyes-common-cabin-experience-across-platforms-359264/ |títulu= Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms |idioma= inglés |fechaaccesu= 28 d'abril de 2012}}</ref>

== Variantes ==
{|{{tablaguapa}} align=right
|+Boeing 777<ref name=ICAOcode>{{cita web |autor= International Civil Aviation Organization |url= https://web.archive.org/web/http://legacy.icao.int/anb/ais/8643/ |títulu= ICAO Document 8643 |idioma= inglés |fechaaccesu= 29 d'abril de 2012}}</ref>
|-
!Códigu [[OACI]]
!Modelu
|-
|B772
|777-200/777-200ER
|-
|B77L
|777-200LR/777F
|-
|B773
|777-300
|-
|B77W
|777-300ER
|-
|B77x
|777x (en desenvolvimientu)
|}
Boeing utiliza dos carauterístiques pa definir les variantes del 777. La primera ye'l tamañu del [[fuselaxe]], que determina'l númberu de [[pasaxeru|pasaxeros]] y cantidá de [[mercancía|carga]] que ye capaz de tresportar. El 777-200 y los sos derivaos constitúin el tamañu base. Pa 1998, el diseñu básicu fuera allargáu, dando nacencia al 777-300.
La segunda carauterística ye'l [[Algame (aeronáutica)|algame]]. Boeing definió tres segmento:
* Mercáu A: de 7000 a 9500 km<ref name="atb_777x">[https://web.archive.org/web/20060103195219/http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/777X-1.html "Boeing 777X]." Mengus, A. AirTransportBiz.com (archive.org page).</ref>
* Mercáu B: de 10000 a 14000 km<ref name="atb_777x" />
* Mercáu C: más de 14500 km<ref name="atb_777x" />

Estos segmentos tamién son utilizaos pa la comparanza del 777 cola so competencia, el [[Airbus]] [[Airbus A340|A340]].
Pa designar les variantes del 777, definióse amenorgar el modelu (777) y la designación de capacidá (200 ó 300), a un númberu más curtiu, como 772 o 773. Por casu, a un 777-300ER desígnase-y como "B77W". Cualesquier d'estes designaciones pueden vese nos manuales de les aeronaves o nos horarios de les llinies aérees.<ref>[http://www.airlinecodes.co.uk/arctypes.asp IATA & ICAO Aircraft Type Codes on airlinecodes.co.uk]</ref>

=== 777-200 ===
[[Ficheru:Boeing 777 above clouds, crop.jpg|thumb|left|Un Boeing 777-200 col logotipu orixinal de la compañía.]]
El 777-200 foi'l modelu inicial que salió al mercáu. El primeru foi apurríu a [[United Airlines]] el 15 de mayu de 1995.<ref name="Boe_777_back">{{cita web |autor= Boeing |url= http://www.boeing.com/commercial/777family/background.html |títulu= About the 777 Family |idioma= inglés |fechaaccesu= 23 de mayu de 2012}}</ref> Con un algame máximu de 5235 [[milla náutica|milles náutiques]] (9695 [[quilómetru|quilómetros]]), el -200 foi diseñáu principalmente a les aereollinies de vuelos nacionales d'Estaos Xuníos.<ref name="Boe_700-200-200ER_specs">{{cita web |autor= Boeing |url= http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html |títulu= 777-200/-200ER Technical Characteristics |idioma= inglés |fechaaccesu= 23 de mayu de 2012}}</ref><ref name=Eden112/> Nueve aereollinia distintos recibieron ente elles un total de 88 -200, de los cualos, 68 siguen operando<ref name="units"/><ref name=FI11/> L'avión d'[[Airbus]] col que compite ye'l [[Airbus A330|A330-300]].<ref>{{cita web |autor= HighBeam |url= http://www.highbeam.com/doc/1G1-80189598.html |títulu= CONNER'S BEST BET - LET IT RIDE ON THE 777S BUT AIRLINES LLABREN'T READY TO COMMITT TO 200LR MODEL.(Business) |idioma= inglés |fechaaccesu= 23 de mayu de 2012 |urlarchivu= https://archive.today/20121208152932/http://www.highbeam.com/doc/1G1-80189598.html |fechaarchivu= 8 d'avientu de 2012 }}</ref>

=== 777-200ER ===
El 777-200ER («ER» significa ''Extended Range'' y ta traducíu como ''Algame enllargáu''), ye la segunda versión en salir al mercáu de la serie -200. Orixinalmente, foi conocíu como'l 777-200IGW pol so aumentu de [[pesu brutu]].<ref name=Eden113/> Les meyores que se-y introducieron al -200ER son l'aumentu de capacidá de combustible y la capacidá de desapegar con mayor pesu.<ref name="Boe_700-200-200ER_specs"/> Tien un algame máximu de 7700 [[milla náutica|milles náutiques]] (14&nbsp;300 km.).<ref name=Eden112/><ref name="Boe_700-200-200ER_specs"/> Amás, tien el récor de distancies ensin aterrizar y el de máximu tiempu nuna esviación de vuelu. Esta esviación asocedió'l 17 de marzu de 2003 nun vuelu de 255 minutos d'United Airlines, con una duración de 192 minutos.<ref>{{cita web |autor= Air Safety Week |url= http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html |títulu= Still Tops for ETOPS |idioma= inglés |fechaaccesu= 6 de xunu de 2012 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20100717015602/http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html |fechaarchivu= 2010-07-17 }}</ref><ref>{{cita web |autor= Air Safety Week |url= http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html |títulu= Divert Details |idioma= inglés |fechaaccesu= 6 de xunu de 2012 |urlarchivu= https://www.webcitation.org/61DJBGcQ8?url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html |fechaarchivu= 26 d'agostu de 2011 }}</ref>

El primer-200ER foi apurríu a British Airways el 6 de febreru de 1997.<ref name="Boe_777_back"/> Singapore Airlines, unu de los mayores veceros d'esti variante, ordenó más de la metá de los sos actuales -200ER con un amenorgamientu de les especificaciones del motor d'emburrie pal so usu nes rutes de medianu llargor.<ref name=777_O_D_summ/><ref name=SQ>{{cita web |autor= CEPA (Centre for Aviation) |url= http://www.centreforaviation.com/analysis/sia-new-long-haul-low-cost-carrier-to-start-with-400-seat-b777s-plans-16-aircraft-fleet-within-five-58111 |títulu= SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years |idioma= inglés |fechaaccesu= 6 de xunu de 2012}}</ref><ref>{{cita web |autor= Singapore Airlines |url= http://www.singaporeair.com/en_UK/flying-with-us/ouraircraft/ |títulu= Our Fleet |idioma= inglés |fechaaccesu= 6 de xunu de 2012 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20120324055551/http://www.singaporeair.com/en_UK/flying-with-us/ouraircraft/ |fechaarchivu= 24 de marzu de 2012 }}</ref> Esti modelu ta capacitáu pa llevar motores de baxa calificación [[MTOW]] con menor potencia pal despegue, qu'amenorguen el preciu de la compra del avión y les tases d'aterrizaxe, pero tamién sirve pa rutes de llargu percorríu.<ref name=SQ/> A partir de xineru de 2012, hubo un total de 415 entregues a 33 veceros distintos d'esti modelu, polo que la convierte na segunda variante del 777 con más entregues a día de güei tres el -300ER.<ref name=777_O_D_summ/><ref name=Eden113>{{cita Harvard|Eden|2008|p=113}}</ref> Hasta de xunetu de 2011, 428 aviones d'esta variante taben en serviciu.<ref name=FI11/> L'avión Airbus col que compite ye l'[[Airbus A340]]-300.<ref>{{cita web |autor= Aviation Today |url= http://www.aviationtoday.com/regions/weur/3348.html |títulu= A340-300 & B777-200ER Current & Residual Values 'On Watch' Status |idioma= inglés |fechaaccesu= 6 de xunu de 2012 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20150429135614/http://www.aviationtoday.com/regions/weur/3348.html |fechaarchivu= 29 d'abril de 2015 }}</ref>

=== 777-200LR ===
[[Ficheru:PIA B777-200LR AP-BGY.jpg|thumb|right|El primer 777-200LR construyíu, en serviciu cola aereollinia [[Pakistan International Airlines]]]]

El 777-200LR ("LR" pa "Longer Range" o “Algame mayor”) convertir na aeronave de mayor algame del mundu cuando estrenó serviciu en 2006. Boeing bautizó esti avión “WorldLiner” pola so habilidá de poder realizar vuelos d'ultra llargu algame cuasi ensin esceición, coneutar dos aeropuertos en cualquier puntu del mundu. Ye capaz de volar 9380 milles náutiques (17&nbsp;370 km) en 18 hores. La versión -200LR foi diseñada pa operar rutes d'ultra llargu algame como [[Los Angeles (California)|Los Angeles]] a [[Singapur]], o [[Dallas]] a [[Tokiu]]. Amás [[Qatar Airways]] usa esti equipu pal vuelu [[Auckland]] - [[Doḥa]], que ye la ruta más llarga del mundu.

Esti modelu lluz un [[MTOW]] abondo amontáu por cuenta de tres tanques de combustible auxiliares (opcionales) nel compartimientu d'equipaxe posterior. Otros nuevos elementos inclúin les puntes de les ales más reclinadas, y un nuevu tren d'aterrizaxe con refuerzu mayor de la so estructura. <br />
La entrada al serviciu del 777-200LR foi en xineru de [[2006]].
El 777-200LR orixinalmente foi propuestu cola designación 777-100X<ref>[https://web.archive.org/web/20090119213654/http://www.boeing.com/news/releases/1995/news.release.950710-c.html "Boeing Looking Ahead to 21st Century"], Boeing, [[July 10]], [[1995]].</ref> Fuera una versión más curtia del 777-200 análoga al [[Boeing 747SP]]. El fuselaxe más curtiu fixera posible más espaciu pa los tanques de combustible, asina estendiendo l'algame del avión. A razón d'un amenorgamientu d'asientos pa pasaxeros y siguiendo con un costu d'operación igual, representaría un costu por asientu eleváu. Col avenimientu de motores de mayor potencia, el propuestu 777-100X foi reemplazáu pol programa 777X, que depués evolucionó al yá conocíu 777-200LR.

[[Ficheru:GE90 B777-200LR.JPG|thumb|right|Un reactor [[General Electric GUE90|GUE90]] nun 777-200LR.]]

En [[payares]] de [[2005]], un 777-200LR marcó un finxu pol vuelu más llargu ensin escales d'una aeronave de pasaxeros, al volar 11&nbsp;664 milles náutiques (21&nbsp;602 km). Voló al este (la ruta al oeste ye de tan solo 5209 milles náutiques) dende [[Ḥong Kong]], [[China]], a [[Londres]]. La travesía duró 22 hores y 42 minutos. Foi rexistráu nel [[llibru Guinness]] y entepasó por enforma l'algame permediu d'un 777-200LR que s'envalora en 9450 [[milla náutica|nmi]].

L'equivalente más cercanu d'Airbus ye'l [[Airbus A340|A340-500]], con 700 km d'algame menos qu'un WorldLiner, pero llibre de restricciones [[ETOPS]].

=== 777-300 ===
[[Ficheru:Emirates.b777-300.a6-emv.arp.jpg|thumb|left|Un Boeing 777-300 d'[[Emirates]] aterrizando nel aeropuertu de [[London Heathrow Airport|Londres Heathrow]]]]
El modelu allargáu 777-300 foi diseñáu pal Mercáu A”, y pa reemplazar los B747-100 y -200. En comparanza a los antiguos [[B747|747]], el 777-300 tien mayor capacidá de pasaxeros, y mayor algame, mientres consume la tercer parte de combustible y tien un costu operativu 40% menor.

Lluz un llargor adicional de 10.1 metros sobre les midíes base d'un 777-200, dexando una capacidá d'hasta 550 pasaxeros nuna cabina d'una sola clase d'alta densidá, y pesa 29&nbsp;000 llibres (13 [[tonelada|tonelaes]]) más.

Entró en serviciu con [[Cathay Pacific]] en mayu de 1998, siendo construyíes 60 unidaes d'esti tipu. L'algame típicu d'operaciones con 368 pasaxeros en tres clases ye de 6015 [[milles náutiques]] (11&nbsp;135 km). Típicamente utiliza dalgunu de los siguientes motores: 90&nbsp;000 lf (400 kN) [[Pratt & Whitney PW4000|PW4090]] turboimpulsores, 92&nbsp;000 lf (409 kN) [[Rolls-Royce Trent|Trent 892]] o [[General Electric GUE90|General Electric GUE90-92Bs]], 98000 lf (436 kN) PW-4098s.

Dende la introducción del [[Boeing 777#777-300ER|-300ER]] en [[2004]], toles que llinies qu'operen l'avión escoyeron la versión ER del modelu -300. Esta aeronave nun tien una equivalente na llinia d'Airbus, sicasí'l [[Airbus A340|A340-600]] ufiértase como un competidor.

=== 777-300ER ===
[[Ficheru:Singapore Airlines B773 9V-SWA takeoff.jpg|right|thumb|Un 777-300ER de [[Singapore Airlines]]]]
El 777-300ER (“Extended Range”) o (algame estendíu) ye la segunda versión con mayor algame de la llinia B777 dempués del B777-200LR, y contién munchos cambeos sobre la base del -300 incluyendo los reactores [[General Electric GUE90|GUE90-115B]] que son los de la mayor potencia del mundu, con un emburrie de 115&nbsp;300 lb<sub>f</sub> (513 kN). Otros nuevos elementos son: puntes de les ales reclinadas, un nuevu tren d'aterrizaxe, tanques de combustible nuevos (2600 [[galón|galones]]), un fuselaxe fortalecíu, nueva seición de cola, y nuevos pilones de los motores y les sos cubiertes. Amás cunta con un amontáu [[MTOW]], 775&nbsp;000 llibres versus 660&nbsp;000 llibres del 777-300. L'algame máximu ye de 7930 milles náutiques (14&nbsp;690 [[km]]), un 34 % superior al algame del -300. El programa 777-300ER foi promovíu por [[Air France]], anque por razones polítiques [[Japan Airlines]] foi anunciáu como'l veceru d'estrenu. El primer vuelu del 777-300ER asocedió'l [[24 de febreru]] de [[2003]]. La primer entrega a Air France asocedió'l [[29 d'abril]] de [[2004]].

[[Ficheru:Air France, Boeing 777-328(ER), F-GSQC - CDG (22179854630).jpg|thumb|left|Imaxe d'un 777-300ER d'[[Air France]]]]
Desque'l -300ER foi introducíu namái seis años dempués de la primer entrega d'un -300, esistieron muncho más pidíos del -300ER sobre los del 300 (más de 400 pal "ER" contra 88 pal -300). L'equivalente direutu d'Airbus ye l'[[Airbus A340]].

El 777-300ER voló con un solu motor por seis hores, 29 minutos (389 minutos) sobre l'océanu Pacíficu, como parte de les sos pruebes [[ETOPS]]. Ríquense 180 minutos d'operación fiable nun solu motor pa la certificación ETOPS.

=== 777 Freighter ===
[[Ficheru:Boeing 777 Freighter test flight.jpg|thumb|El primer 777F, de [[Boeing]], a puntu de desapegar nun vuelu de prueba]]
[[Ficheru:LAN Cargo landing in Frankfurt.jpg|thumb|Boeing 777F, de [[LAN Cargu]]]]

El 777 Freighter (777F) ye una versión del 777-200 dedicada dafechu a carga, y qu'entró en serviciu a finales de 2008.<ref>[https://web.archive.org/web/20090120083646/http://boeing.com/commercial/777family/news/2005/q2/nr_050524g.html Boeing Launches New 777 Freighter]</ref> Combina los elementos del 777-200LR y el 777-300ER, utilizando les meyores estructurales del -200LR y los motores 110.000 lb<sub>f</sub> (489 kN) GUE90-110B1 combinaos colos tanques de combustible y armazón inferior del -300ER.

Con una carga máxima de 103 tonelaes, la capacidá del 777F asemeyar a la del 747-400F de 112 tonelaes. Como'l próximu modelu del 747, el [[Boeing 747-8]] va ufiertar una capacidá de carga mayor, Boeing marca'l 777F como un puntu mediu ente esti postreru pa reemplazar a los antiguos 747F y otros aviones de carga como'l [[McDonnell Douglas MD-11|MD-11F]].

El 777 trai promeses económiques ameyoraes en comparanza colos meyores aviones de carga de güei qu'entepasen les 100 tonelaes. El 777F va tener la mesma capacidá de combustible que'l 777-300ER y va tener un algame de 4895 nmi (9065 km) con una carga completa. L'algame aumenta si carga menos. Como exemplu, el 777F tien la capacidá de faer vuelos transpacíficos ensin escales.

Airbus nun tien nenguna aeronave comparable anguaño, pero tien dos modelos en desenvolvimientu con especificaciones similares a los del 777F. L'[[Airbus A330#A330-200F|A330-200F]] va tener menos capacidá de carga, pero va ser más pequeña y por siguiente va ser una alternativa más barata. El propuestu [[Airbus A350|A350-900F]] va ser un competidor más terrible anque un pocu más pequeñu que'l 777F. El MD-11F ye otru avión comparable pero con menos algame que'l 777F. Cuando'l 777F entró en serviciu en 2008 ye l'avión de carga col algame más llargu del mundu. El 747-400ERF puede llevar más carga y más lloñe que'l 777F, pero'l 747-8 que va reemplazar el 747-400ERF va tener menos algame en razón de poder llevar más carga.

=== 777 Tanker (KC-777) ===

El KC-777 foi una propuesta d'una versión [[avión cisterna|cisterna]] del 777. En setiembre de 2006, Boeing anunció públicamente que produciría esta versión si la [[Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos]] (USAF) precisaba d'un avión cisterna más grande que'l [[KC-767]] como reemplazu de los sos aviones cisterna [[KC-135 Stratotanker]] más antiguos. Esti avión sería capaz de tresportar más carga o personal.<ref>{{cita web |autor= Chicago Tribune |url= http://articles.chicagotribune.com/2006-09-27/business/0609270250_1_northrop-eads-tanker-contract-president-of-tanker-programs |títulu= Boeing adds 777 to tanker mix |idioma= inglés |fechaaccesu= 23 de mayu de 2012 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20120108201032/http://articles.chicagotribune.com/2006-09-27/business/0609270250_1_northrop-eads-tanker-contract-president-of-tanker-programs |fechaarchivu= 2012-01-08 }}</ref><ref>{{cita web |autor= Flightglobal |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer-209627/ |títulu= US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer |idioma= inglés |fechaaccesu= 23 de mayu de 2012}}</ref><ref>{{cita web |autor= Boeing |url= http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf |títulu= Ready to fill 'er up |idioma= inglés |fechaaccesu= 23 de mayu de 2012 |formatu= PDF}}</ref> Sicasí, n'abril de 2007, en llugar del KC-777, Boeing presentó una nueva versión del KC-767 a la competición [[KC-X]] de la USAF, na que resultó ganador y convirtióse nel [[Boeing KC-46]].<ref>{{cita web |autor= Wichita Business Journal |url= http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html |títulu= Boeing submits KC-767 tanker proposal |idioma= inglés |fechaaccesu= 23 de mayu de 2012}}</ref>

=== 777X (8 o 9) ===

El 777X ye un proyeutu presentáu por [[Boeing]] que da a conocer los nuevos ameyoramientos qu'emprestaría ante la competencia, el [[Airbus A350]]. Dellos ameyoramientos seríen un menor consumu de combustible, mayor capacidá de pasaxeros, nueva teunoloxía nes ales, mayor algame y nuevos motores. El 777-8X va ser llixeramente más curtiu que'l 777-300ER actual, mientas que'l 777-9X va ser daqué más grande. Tamién se van incorporar"[[winglets]]" retráctiles, pa dexar que los futuros desarrollos puedan usase n'infraestructures esistentes ensin necesidá de cambeos (debíu al mayor tamañu de les ales). Prevese'l so primer vuelu nel añu 2018-2020.

== Operadores ==
[[Ficheru:Japan Airlines Boeing 777-200 Spijkers.jpg|200px|thumb|Un Boeing 777-200 de [[Japan Airlines]].]]
Los principales operadores d'esti modelu son [[ILFC]], Emirates, Singapore Airlines, United Airlines y Air France. Dende xunetu de 2011, Emirates ye la compañía que más unidaes tien, con 87 Boeing 777 na so flota.<ref name=FI11/> La compañía con sede en [[Dubái]] ye l'únicu veceru qu'encargó toles versiones del 777, incluyendo'l -200,-200ER, -300,-300ER, y los modelos cargueros 777F.<ref>{{cita web |autor= The National |url= http://www.thenational.ae/business/aviation/emirates-9bn-deal-beats-expectations |títulu= Emirates $9bn deal beats expectations |idioma= inglés |fechaaccesu= 16 d'abril de 2012}}</ref> Unu de los -300ER ye'l númberu 1000 construyíu y el 102 na flota de Emirates, y esti dar a conocer nuna ceremonia de fábrica en marzu de 2012.<ref name="units"/>

Un total de 1413 aviones (de toles variantes) atopar en serviciu de distintos importantes aereollinies de tol mundu a mediaos de xineru de 2018, especialmente con [[Emirates]] (166), [[United Airlines]] (88), [[Cathay Pacific]] (70), [[Air France]] (70), [[American Airlines]] (67), [[Qatar Airways]] (62), [[British Airways]] (58), [[All Nippon Airways]] (52), [[Singapore Airlines]] (52) y otros operadores con menos aviones.<ref name=FI11/>

===Órdenes y entregues===

{| {{tablaguapa}} style="text-align:right;"
|+ Órdenes y entregues
|-
! !! scope="col" colspan="2" | Órdenes !! colspan="24" scope="col" | Entregues
|-
! scope="col" style="width:80px;"| Modelu !! scope="col" style="width:40px;"| Total !! scope="col" | Rimaes !! scope="col" style="width:40px;" | Total 
!2017
!2016!! scope="col" | 2015 !! scope="col" | 2014 !! scope="col" | 2013 !! scope="col" | 2012 !! scope="col" | 2011 !! scope="col" | 2010 !! scope="col" | 2009 !! scope="col" | 2008 !! scope="col" | 2007 !! scope="col" | 2006 !! scope="col" | 2005 !! scope="col" | 2004 !! scope="col" | 2003 !! scope="col" | 2002 !! scope="col" | 2001 !! scope="col" | 2000 !! scope="col" | 1999 !! scope="col" | 1998 !! scope="col" | 1997 !! scope="col" | 1996 !! scope="col" | 1995
|-
! scope="row" | 777-200
|'''88'''|| '''0''' ||'''88'''
|
||||||||||| || || || ||1|| ||3||2||1|| ||3||9||3||10||11||32||13
|-
! scope="row" | 777-200ER
|'''422'''|| '''0''' ||'''422'''
|
||| || ||4||3|| ||3||4||3||19||23||13||22||29||41||55||42||63||50||48|| ||
|-
! scope="row" | 777-200LR
|'''59'''||'''0'''||'''59'''
|
|||||3||1||1 ||6||9||16||11||10||2|| || || || || || || || || || ||
|-
! scope="row" | 777-300
|'''60'''|| '''0''' ||'''60'''
|
||| |||| || || || || || || ||1||4||2||9||6||3||4||17||14|| || ||
|-
! scope="row" | 777-300ER
|'''839'''||'''72'''||'''767'''
|65
|88||79||83||79||60||52||40||52||47||53||39||20||10|| || || || || || || || ||
|-
! scope="row" | 777F
|'''168'''||'''30'''||'''138'''
|9
|11||19||13||14||19||15||22||16|| || || || || || || || || || || || || ||
|-
! scope="row" | 777X
|'''326'''||'''326'''|| - 
|
||||| || || || || || || || || || || || || || || || || || || ||
|-
! scope="row" | Total
|'''1962'''||'''428'''||'''1534'''
|'''74'''
|'''99'''||'''98'''||'''99'''||'''98'''||'''83'''||'''73'''||'''74'''||'''88'''||'''61'''||'''83'''||'''65'''||'''40'''||'''36'''||'''39'''||'''47'''||'''61'''||'''55'''||'''83'''||'''74'''||'''59'''||'''32'''||'''13'''
|}
Información hasta'l 31 d'avientu de 2017.<ref name=777_O_D_summ/><ref name=Boeing_current_year_deliveries>{{cita web |url= http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&RequestTimeout=20000&optReportType=CurYrDelv&pageid=m15520 |títulu= Current Year Deliveries |publisher=Boeing|fecha= xunu de 2014 |fechaaccesu= 20 de xunetu de 2014}}</ref><ref name=Boe_O_D_search>{{cita web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 |títulu= Orders and Deliveries search page |work=Boeing |fecha= xunu de 2013 |fechaaccesu= 10 de xineru de 2014}}</ref>

== Incidentes y accidentes ==
{{desactualizáu}}
Hasta xunetu de 2014, el Boeing 777 sufrió dolce [[Accidente d'aviación incidentes d'aviación]],<ref>{{cita web
 |url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=107
 |títulu=Boeing 777 occurrences
 |editorial=[[Aviation Safety Network]]
 |fecha= 2 d'abril de 2012
 |fechaaccesu= 17 de xunetu de 2014
 |idioma= inglés
}}</ref> incluyendo cuatro accidentes nos que l'avión resultó destruyíu,<ref>{{cita web
 |url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=107%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
 |títulu=Boeing 777 hull losses
 |editorial=Aviation Safety Network
 |fecha= 2 d'abril de 2012
 |fechaaccesu= 5 d'abril de 2012
 |idioma= inglés
}}</ref> y dos [[Piratería aérea|secuestros aéreos]], resultando na perda de 3 vides ente pasaxeros y tripulantes mientres estos sucesos.<ref>{{cita web
 |url=http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=107
 |títulu=Boeing 777 Accident Statistics
 |editorial=Aviation Safety Network
 |fecha= 2 d'abril de 2012
 |fechaaccesu= 5 d'abril de 2012
 |idioma= inglés
}}</ref> La primer fatalidá na que se vio implicáu un 777 foi nuna quema asocedida mientres el reabastecimiento de combustible d'unu d'estos aviones nel [[Aeropuertu Internacional de Denver]] el 5 de setiembre de 2001, mientres el cual un trabayador del personal de tierra sufrió quemadures fatales.<ref name=ba2019>{{cita web
 |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010905-1
 |títulu=British Airways Flight 2019 ground fire
 |editorial=Aviation Safety Network
 |fechaaccesu=21 de payares de 2008
 |idioma=inglés
}}</ref> L'avión, operáu por [[British Airways]], sufrió daños nos paneles inferiores de l'ala y la cubierta del motor pero darréu foi reparáu y puestu de nuevu en serviciu.<ref name=ba2019/><ref>{{cita web
 |url=http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20010918X01956&key=1
 |títulu=DEAN01FA157 entry
 |editorial=National Transportation Safety Board
 |fecha=24 de febreru de 2005
 |fechaaccesu=2 de xineru de 2011
 |idioma=inglés
}}</ref>

[[Ficheru:Ice-Trent-800-Heat-Exchanger inset.jpg|thumb|Reproducción en llaboratoriu de la obstrucción por cristales de xelu nel [[intercambiador de calor]] combustible-aceite nun motor [[Rolls-Royce Trent 800]].<ref name="FOHE"/>]]

El primer accidente nel que se perdió un avión 777 asocedió'l 17 de xineru de 2008, cuando'l [[Vuelu 38 de British Airways]], un 777-200ER con motores Rolls-Royce Trent 895 que volaba dende [[Beixín]] a [[Londres]] con 16 tripulantes y 136 pasaxeros, realizó un [[aterrizaxe d'emerxencia]] aproximao 300 metros antes de la pista 27L del [[Aeropuertu Internacional de Heathrow]] y esmúcióse escontra'l [[estragal movíu|estragal]] de la pista. Nel accidente hubo 47 mancaos y nengún fináu. L'impautu causó graves daños nel tren d'aterrizaxe, los [[raíz alar|encastres alares]] y los motores del avión, polo que foi retiráu de serviciu.<ref name=BA080201>{{cita web
 |url=http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296N
 |títulu=Interim Management Statement
 |editorial=[[Regulatory News Service]]
 |fecha=1 de febreru de 2008
 |fechaaccesu=21 de payares de 2008
 |idioma=inglés
}}</ref><ref name=BA038report>{{cita web
 |url=http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-2010%20G-YMMM.pdf
 |títulu=Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008
 |editorial=AAIB
 |fecha=9 de febreru de 2010
 |fechaaccesu=9 de febreru de 2010
 |idioma=inglés
}}</ref> Tres la investigación, l'accidente foi atribuyíu a [[cristales de xelu]] formaos nel sistema de combustible qu'apexaron el [[intercambiador de calor]] combustible-aceite (FOHE).<ref name="FOHE">{{cita web
 |url=http://www.youtube.com/watch?v=EIMXfl8BIMA
 |editorial=Mayday, Discovery Channel
 |títulu=Safety Recommendation: In reply refer to: A-09-17 (Urgent) and −18
 |fecha= 11 de marzu de 2009
}}</ref> Los investigadores del accidente aereu pidieron qu'esti componente de la serie de motores Trent 800 fuera rediseñáu, y el fabricante Rolls-Royce dixo que'l nuevu componente tenía de tar llistu pa marzu de 2010.<ref>{{cita web
 |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7941137.stm
 |títulu='High risk' of plane fault repeat
 |editorial=BBC News
 |fecha=13 de marzu de 2009
 |fechaaccesu=20 de marzu de 2009
 |idioma=inglés
}}</ref> Los intercambiadores de calor rediseñados fueron instalaos nos 777 de British Airways n'ochobre de 2009.<ref>{{cita web
 |url=http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/ice-probable-cause-of-heathrow-crashlanding-1893650.html
 |títulu=Ice 'probable cause' of Heathrow crash-landing
 |autor=Peter Woodman
 |editorial=The Independent
 |fecha=9 de febreru de 2010
 |fechaaccesu=11 d'avientu de 2011
 |idioma=inglés
}}</ref>

<!-- testu ensin traducir
Two other minor momentary losses of [[Jet engine#Thrust|thrust]] with Trent 895 engines occurred in February and November 2008.<ref>{{cita web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html |títulu=American investigates as 777 engine fails to respond to throttle |work=Flight International |last=Kaminski-Morrow |first=David |fecha=29 de febreru de 2008 |fechaaccesu=20 de marzu de 2009|urlarchivu=https://web.archive.org/web/http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html|fechaarchivu=29 de payares de 2015}}</ref><ref name="delta18details">{{cita web |url= http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=7cba7571-d0y2-4736-a08b-2c24fcd7f225&C...11a6bd089hala|fecha=22 d'avientu de 2008 |títulu= NTSB Investigates B777 Uncommanded Engine Rollback |work=Air Safety Week |fechaaccesu =2 d'abril de 2009}}</ref> The [[National Transportation Safety Board]] (NTSB) investigators concluded that, just as on BA38, the loss of power was caused by ice in the fuel clogging the fuel-oil heat exchanger. As a result, the heat exchanger was redesigned.<ref name="FOHE">{{cita web |url=http://www.youtube.com/watch?v=EIMXfl8BIMA |work=[[Mayday (TV series)|Mayday, Discovery Channel]] |títulu=Safety Recommendation: In reply refer to: A-09-17 (Urgent) and −18 |fecha= 11 de marzu de 2009}}</ref>
-->

<!-- ENTAMU (testu antiguu que va ser sustituyíu pol anterior testu ensin traducir) -->
* El 24 d'agostu de 2004, un 777-312 de [[Singapore Airlines]] sufrió una esplosión d'un motor al desapegar del [[Aeropuertu Internacional de Melbourne]]. El fallu foi atribuyíu a la gastadura de conductos d'alta presión nos motores [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]].<ref>[http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2004/AAIR/pdf/Report_200403110.pdf Aviation Safety Investigation Report - Final 200403110]</ref>

* El 1 de marzu de 2005, a un 777-200ER de PIA viéronse-y llapaes alredor del so tren d'aterrizaxe principal esquierdu al aterrizar nel [[Aeropuertu de Mánchester]], [[Inglaterra]]. Sacupar a los pasaxeros y a la tripulación, y controlóse la quema. Dellos pasaxeros sufrieron mancaes leves y l'aeronave sufrió daños menores.<ref>[https://web.archive.org/web/20071203110318/http://www.aaib.dft.gov.uk/cms_resources/AP-BGL%201-06.pdf The UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB) report on 777 AP-BGL incident]</ref>

* El 1 d'agostu de 2005, un 777-200ER de [[Malaysia Airlines]] reportó midíes conflictives de sobrevelocidad y [[entrada en perda]] dempués que l'aeronave desapegara de [[Perth, Western Australia|Perth]] a [[Kuala Lumpur|Kuala Lumpur, Malaysia]]. L'avión empezó a inclinase escontra riba a 41,000 pies d'altitú, y los pilotos viéronse obligaos a executar un aterrizaxe d'emerxencia. Nun hubo mancaos.<ref>[http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2005/AAIR/pdf/aair200503722_001.pdf Aviation Safety Investigation Report - Final 200503722]</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.airlinesafety.com/faq/777DataFailure.htm |títulu=777 Loss of flight air data |urlarchivu=https://web.archive.org/web/20081222142350/http://www.airlinesafety.com/faq/777DataFailure.htm |fechaarchivu=2008-12-22 }}</ref>
<!-- FIN -->

* El 29 de xunetu de 2011, cuando un 777-200ER d'[[EgyptAir]] sufrió una quema na cabina mientres taba aparcáu nel [[Aeropuertu Internacional d'El Cairu]].<ref name=SU-GBP>{{cita web
 |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110729-0
 |títulu=EgyptAir Flight 667 ground fire
 |editorial=Aviation Safety Network
 |fechaaccesu=2 de xineru de 2012
 |idioma=inglés
}}</ref> L'avión foi sacupáu correutamente ensin que se produxeren mancaos,<ref name=SU-GBP/> y los bomberos del aeropuertu controlaron el fueu.<ref name=jacdec711>{{cita web
 |url=http://www.jacdec.de/news/months/11_07.htm
 |títulu=Recent Incidents / Accidents Worldwide
 |editorial=Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre |fecha=xunetu de 2011
 
 |fechaaccesu=2 de xineru de 2012
 |idioma=inglés
}}</ref> L'avión sufrió daños estructurales y foi retiráu de serviciu.<ref name=SU-GBP/><ref name=jacdec711/> Les investigaciones centrar nun posible fallu llétricu con un mangón de suministru nel sistema d'osíxenu de la tripulación de cabina.<ref name=SU-GBP/>

* El 6 de xunetu del 2013, el [[vuelu 214 de Asiana Airlines]] un 777-200 accidentar al intentar aterrizar na pista 28L del aeropuertu de San Francisco. El fuselaxe de l'aeronave amburóse dempués d'impactar contra'l cantu de la pista, amás d'esprendese la cola del aparatu, resultando nuna perda total. 2 adolescentes de 16 años d'edá provenientes de [[China]] perdieron la vida. Darréu dempués del sucesu, investigadores de seguridá aérea empecipiaron los llabores pa determinar la causa del mesmu.

* El 8 de marzu de 2014 a les 2:40, el [[vuelu 370 de Malaysia Airlines]] un 777-200 que se dirixía a Beixín perdió contautu col control de tráficu aereu, dempués de desapegar de Kuala Lumpur, con 239 pasaxeros a bordu. Los últimos datos conocíos del MH370 dempués de que sumiera del [[radar]] de los controladores aéreos a les 1.19 hores (hora de [[Kuala Lumpur]]) menos d'una hora dempués de desapegar, consisten n'ecos detectaos por radares militares (malayos pero tamién tailandeses) qu'amuesen que l'[[avión]] dio la vuelta y dirixióse al [[estrechu de Malaca]]. Hasta cuasi ocho hores dempués recibiéronse seis señales del avión nun satélite de la compañía británica [[Inmarsat]] que dexaron dibuxar dos posibles trayectories (una al norte escontra [[Asia]] central y otra al sur del [[Océanu Índicu|Índicu]]) como posibles últimes llocalizaciones del aparatu, usando analís de frecuencies por [[efeutu Doppler]]. A principios d'agostu de 2015 un pescador de la Islla de La Xunta -Océanu Índicu- topó unos restos que podríen ser del fuselaxe del aparatu.

* El 17 de xunetu de 2014, el [[vuelu 17 de Malaysia Airlines]] un 777-200ER que se dirixía dende [[Ámsterdam]] escontra [[Kuala Lumpur]] perdió contautu col control de tráficu aereu a les 14:15 (Hora Llocal). Depués confirmóse la noticia, de que l'avión con 283 pasaxeros y 15 tripulantes estrellárase na villa de [[Grabovo]] na zona ucraniana de [[Shajtarsk]] nel Área de [[Donetsk]], a 40 quilómetros de la frontera con [[Rusia]], productu d'un algame d'un [[Misil superficie-aire|misil]], del cual inda non saber la so procedencia. N'agostu de 2015 téunicos holandeses atoparon na zona del impacto restos que podríen ser d'un misil de fabricación rusa.

*El 9 de setiembre de 2015, un 777-200 de [[British Airways]] amburar na pista d'aterrizaxe, a les 16:14 hora llocal, nel [[Aeropuertu Internacional McCarran]], el vuelu BA2276, que se dirixía a [[Aeropuertu de Londres Gatwick]], tuvo d'albortar el despegue en amburándose el motor esquierdu y la parte baxa del avión, l'aeronave tenía 159 pasaxeros y 13 tripulantes a bordu, l'aparatu foi sacupáu a tiempu, magar eso, siquier 12 persones fueron llevaes a un hospital cercanu y los demás fueron llevaos a la terminal, la pista na que s'atopaba'l B777 foi cerrada, pero les otres trés siguieron n'operación, l'aeródromu de [[Las Vegas]] tamién suspendió les sos operaciones, dellos pasaxeros esplicaron que momentos antes de sacupar al traviés de les ramples enchibles notaren un golor a quemáu al interior de la cabina. L'incidente inda ta n'investigación.{{actualizar}}

== Especificaciones ==
[[Ficheru:Boeing 777 family v1.0.png|thumb|[[Xeometría descriptiva]] del 777-200ER y el −300ER.]]
{| {{tablaguapa}} style="text-align:center; font-size:96%;"
|-
!
!777-200 !!777-200ER !!777-200LR !!777 Freighter !!777-300 !!777-300ER
|-
!Tripulación téunica
|colspan="6" | Dos pilotos
|-
!Capacidá de pasaxeros
| colspan="3" | 440 (máxima) || N/A<br />(carga) || colspan="2" | 550 (máxima)
|-
!Llargor
| colspan="4" | 63,7 [[metru|m]] || colspan="2" | 73,9 m
|-
![[Valumbu]]
| colspan="2" | 60,9 m || colspan="2" | 64,8 m || 60,9 m || 64,8 m
|-
![[Ala en flecha|Flecha d'ales]]
| colspan="6" | 31,64[[Grau sexagesimal|°]]
|-
!Altor de [[cola (avión)|cola]]
| colspan="2" | 18,5 m || colspan="2" | 18,6 m || colspan="2" | 18,5 m
|-
!Anchor de cabina
|colspan="6" | 5,87 m
|-
!Anchor de fuselaxe
| colspan="6" | 6,20 m
|-
!Capacidá de carga máxima
|colspan="3" | 162 [[m³]] <br /> 32× contenedores [[Elementu unitariu de carga|LD3]] || 653 m³ <br /> 37× palets || colspan="2" | 216 m³ <br /> 44× contenedores LD3
|-
!Pesu vacíu |
134.800&nbsp;[[kg]] || 138&nbsp;100&nbsp;kg || 145&nbsp;150&nbsp;kg || 144&nbsp;400&nbsp;kg || 160&nbsp;500&nbsp;kg || 167&nbsp;800&nbsp;kg
|-
!Pesu máximu al aterrizaxe |
201&nbsp;840&nbsp;kg || 213&nbsp;180&nbsp;kg || 223&nbsp;168&nbsp;kg || 260&nbsp;816&nbsp;kg || 237&nbsp;680&nbsp;kg || 251&nbsp;290&nbsp;kg
|-
![[Pesu máximu al despegue]] <br />(MTOW)
| 247&nbsp;200&nbsp;kg || 297&nbsp;550&nbsp;kg || 347&nbsp;500&nbsp;kg || 347&nbsp;800&nbsp;kg || 299&nbsp;370&nbsp;kg || 351&nbsp;500&nbsp;kg
|-
!Velocidá de cruceru normal
| colspan="6" | [[Númberu Mach|Mach]] 0,84 (905&nbsp;[[km/h]]) a una altitú de cruceru de 11&nbsp;000 m
|-
!Velocidá de cruceru máxima
|colspan="6" | Mach 0,89 (950&nbsp;km/h) a una altitú de cruceru de 11&nbsp;000 m
|-
![[Algame (aeronáutica)|Algame]] máximu<br /><small>(con capacidá de carga máxima)</small>
| 9700&nbsp;[[km]] || 14&nbsp;310&nbsp;km || 17&nbsp;370 km || 9070&nbsp;km || 11&nbsp;120&nbsp;km || 14&nbsp;690&nbsp;km
|-
!Distancia de despegue<br />(MTOW, [[International Standard Atmosphere|ISA]]+15 MSL)
| 2530 m || 3570 m || 2970 m || 2990 m || 3380 m || 3200 m
|-
!Capacidá de combustible máxima |
117&nbsp;348&nbsp;[[llitru|l]] || 171&nbsp;176&nbsp;l || colspan="2" | 181&nbsp;283&nbsp;l || 171&nbsp;176&nbsp;l || 181&nbsp;283&nbsp;l
|-
![[Techu de vuelu]]
| colspan="6" | 13&nbsp;140&nbsp;m (43&nbsp;100&nbsp;ft)
|-
![[Motor aeronáuticu|Motores]] (×2)
|
* [[Pratt & Whitney PW4000|P&W PW4077]] ''o''
* [[Rolls-Royce Trent 800|RR Trent 877]] ''o''
* [[General Electric GUE90|GUE GUE90-77B]]
|
* P&W PW4090 ''o''
* RR Trent 895 ''o''
* GUE GUE90-94B
| colspan="2" |
* GUE GUE90-110B ''o''
* GUE GUE90-115B
|
* P&W PW4098 ''o''
* RR Trent 892 ''o''
* GUE GUE90-92B/GUE90-94B
|
GUE GUE90-115B
|-
![[Emburrie]] (×2)
| PW: 342&nbsp;[[kN]] <br />RR: 338&nbsp;kN <br />GUE: 342&nbsp;kN || PW: 400&nbsp;kN <br />RR: 415&nbsp;kN <br />GUE: 417&nbsp;kN || colspan="2" | GUE −110B: 490&nbsp;kN <br />GUE −115B: 514&nbsp;kN || PW: 436&nbsp;kN <br />RR: 415&nbsp;kN <br />GUE: 409/418&nbsp;kN || GUE: 514&nbsp;kN
|-
|}
<br />
'''''Fuentes''': Información téunica del 777 en Boeing.com,<ref name="Boe_777_specs">{{cita web
 |url=http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html
 |títulu=Boeing 777 – Technical Information
 |editorial=Boeing
 |fechaaccesu=9 d'ochobre de 2011
 |idioma=inglés
}}</ref><ref name="boeing-airport-planning777">{{cita web
 |url = http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm
 |títulu = 777 Airplane Characteristics for Airport Planning
 |editorial = Boeing
 |fecha = mayu de 2011
 |fechaaccesu = 9 d'ochobre de 2011
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20110914050720/http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm
 |fechaarchivu = 14 de setiembre de 2011
}}</ref> Frawley 2003,{{harvnp|Frawley|2003|pp=61–62}} Información téunica de la serie Trent 800 en Rolls-royce.com<ref>{{cita web
 |url = http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent800/technical.jsp
 |títulu = Trent 800 Technical data (archive)
 |editorial = Rolls-Royce
 |fecha = 2007
 |fechaaccesu = 23 de mayu de 2009
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20071026200936/http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent800/technical.jsp
 |fechaarchivu = 26 d'ochobre de 2007
 |idioma = inglés
}}</ref>''

== Ver tamién ==
* [[Competencia ente Airbus y Boeing]]
* [[Boeing 7J7]]
* {{bandera|Europa}} [[Airbus A330|Airbus A330-300]]
* {{bandera|Europa}} [[Airbus A340]]
* {{bandera|Europa}} [[Airbus A350]]
* {{bandera|Rusia}} [[Ilyushin Il-96]]
* {{bandera|Estaos Xuníos}} [[McDonnell Douglas MD-11]]
* Aviones comerciales a reaición de [[Boeing]]: [[Boeing 707|707]] • [[Boeing 717|717]] • [[Boeing 720|720]] • [[Boeing 727|727]] • [[Boeing 737|737]] • [[Boeing 747|747]] • [[Boeing 757|757]] • [[Boeing 767|767]] • '''777''' • [[Boeing 787|787]]

== Referencies ==
{{llistaref|2}}

== Bibliografía ==
* {{cita llibru |apellíos=Birtles|nome=Philip|títulu=Boeing 777, Jetliner for a New Century|allugamientu=St. Paul, Minnesota|editorial=Motorbooks International|añu=1998|idioma=inglés|isbn=0760305811}}
* {{cita llibru |apellíos=Cusick|nome=Stephen|apellíos2=Rodrigues|nome2=Clarence C.|títulu=Commercial Aviation Safety|allugamientu=Nueva York|editorial=McGraw-Hill Professional|añu=2004|idioma=inglés|isbn=9780071763059}}
* {{cita llibru |apellíu=Eden|nome=Paul|títulu=Encyclopedia Of Aircraft|editorial=Bookmart Limited|añu=2004|páxines=512|idioma=inglés|isbn=9781845090135}}
* {{cita llibru |apellíos=Eden|nome=Paul|títulu=Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft|ubicación=Londres|editorial=Amber Books Ltd.|añu=2008|idioma=inglés|isbn=1845093240}}
* {{cita llibru |apellíos=Frawley|nome=Gerard|títulu=The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004|ubicación=Londres|editorial=Aerospace Publications|añu=2003|idioma=inglés|isbn=1875671587}}
* {{cita llibru |apellíu=Glenday|nome=Craig|títulu=Guinness World Records|ubicación=Londres/Nueva Tork|añu=2007|idioma=inglés|editorial=HiT Entertainment|isbn=9780973551440}}
* {{cita llibru |apellíos=Norris|nome=Guy|apellíos2=Wagner|nome2=Mark|títulu=Boeing 777|allugamientu=St. Paul, Minnesota|editorial=Motorbooks International|añu=1996|idioma=inglés|isbn=0760300917}}
* {{cita llibru |apellíos=Norris|nome=Guy|apellíos2=Wagner|nome2=Mark|títulu=Modern Boeing Jetliners|allugamientu=Minneapolis, Minnesota|editorial=Zenith Imprint|añu=1999|idioma=inglés|isbn=0760307172}}
* {{cita llibru |apellíos=Norris|nome=Guy|apellíos2=Wagner|nome2=Mark|títulu=Boeing 777: The Technological Marvel|allugamientu=Minneapolis, Minnesota|editorial=Zenith Imprint|añu=2001|idioma=inglés|isbn=0760300917}}
* {{cita llibru |apellíu=Stover|nome=Dawn|títulu=Popular Science Magacín|añu=1994|editorial=Bonnier Corporation|idioma=inglés|páxines=128|isbn=01617370}}
* {{cita llibru |apellíu=Yenne|nome=Bill|títulu=Inside Boeing: Building the 777|allugamientu=Minneapolis, Minnesota|añu=2002|editorial=Zeniyh Press|isbn=0760312516}}

== Enllaces esternos ==
* {{Commons|Boeing 777}}

* [https://web.archive.org/web/20071217013837/http://www.boeing.es/Redirect.do?Keyword=777 The Boeing Company: la gama Boeing 777]
** (n'inglés) [https://web.archive.org/web/20071207030019/http://boeing.com/commercial/airports/777.htm Boeing 777 Airplane Characteristics for Airport Planning]
* (n'inglés) [https://web.archive.org/web/20080120160137/http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/01/218144/boeing-777-aircraft-profile.html Flight International: información xeneral, cronoloxía, imáxenes, videos, especificacies, “cutaway”, bloges, enllaces, forums, noticies últimes]
* [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106 Airliners.net: B777-200]
* [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=107 Airliners.net: B777-300]
* (n'inglés) [http://www.777boeing.com/ 777boeing.com]

** (n'inglés) [http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html The Boeing Company: B777 – carauterístiques téuniques]
** (n'inglés) [[Flight International]][https://web.archive.org/web/http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/01/218144/boeing-777-aircraft-profile.html: Boeing 777 Aircraft Profile]
** (n'inglés) [[Airliners.net]][http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106: Aircraft info and history section]
* [https://web.archive.org/web/20090122205112/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=17202&Year=null&aContent=Datos%20sobre%20el%20Boeing%20777 The Boeing Company: Datos sobre'l Boeing 777]
* [https://web.archive.org/web/20101006180201/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=1506&Year=null&aContent=CARACTER%C3%8DSTICAS%20T%C3%89CNICAS%20777-300 The Boeing Company: carauterístiques téuniques del B777-300]
* [https://web.archive.org/web/20090122205251/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=17222&Year=null&aContent=777%20Freighter The Boeing Company: carauterístiques téuniques del B777 Cargueru ''(Freighter)'']
** (n'inglés) [https://web.archive.org/web/20110721121724/http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm Boeing 777 Airport planning report – Airplane Characteristics for Airport Planning]
* [https://web.archive.org/web/20101006180209/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=16902&Year=null&aContent=Cronolog%C3%ADa%20d'el%20Programa%20Boeing%20777 The Boeing Company: Cronoloxía del Programa Boeing 777]
* [http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=118061 Boeing 777-223/ER American Airlines]






{{Tradubot|Boeing 777}}

{{control d'autoridaes}}
[[Categoría:Aeronaves de Boeing|777]]
[[Categoría:Aeronaves d'ala baxa]]
[[Categoría:Aviones bimotores a reaición]]
[[Categoría:Aviones comerciales de los Estaos Xuníos de los años 1990]]
[[Categoría:Boeing 777]]


[[Categoría:Wikipedia:Páxines con tables frañíes]]