Sèrie 450/451 de Renfe: diferència entre les revisions

Exploració interactiva de l'historial

← Edició anterior Edició següent →

Contingut suprimit Contingut afegit

VisualWikitext

Revisió del 07:58, 10 set 2022 modifica Paucabot (discussió \| contribucions) Buròcrates, Administradors 996.118 edits retocs diversos Etiqueta: editor de codi 2017 ← Edició anterior		Revisió del 15:11, 24 abr 2024 modifica desfés Quelcom (discussió \| contribucions) Autopatrullats 57.137 edits m Suprimida Categoria:Trens usant HotCat Edició següent →
(14 revisions intermèdies per 5 usuaris que no es mostren)
Línia 10: \|alçada=4.30 m \|pes=350.8 t\|electrificació=3 kV CC \|vmax=140 km/h\|places=1.008 (assegudes)<br> 1.844 \|sseguretat=[[ASFA]], Home Mort \|mmúltiple=si Línia 16: Les '''sèries 450 i 451 de''' '''[[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles\|Renfe]]''' és un conjunt de 60 trens de dos pisos adquirits al març de [[1988]] a [[Alstom\|GEC-Alsthom]] amb l'objectiu d'emprar-los en línies per al transport massiu de viatgers en línies amb distàncies curtes i mitjanes entre estacions. El [[9 de juliol]] de [[1990]] va començar l'explotació d'aquests 60 cotxes (48 remolcs intermedis i 12 remolcs amb cabina) amb els quals es van formar 12 composicions, la tracció de les quals asseguraven 15 locomotores elèctriques de la sèrie 269-200 que van ser decorades amb els colors de [[Rodalies Renfe\|Rodalia]] (vermell i blanc). Cada composició estava constituïda per quatre cotxes remolc, un remolc amb cabina i una locomotora, formant una composició Rc+R+R+R+R+Loc ([[Tren push-pull]]). == Història == Al [[juny]] de [[1991]], davant els bons resultats obtinguts per aquestes unitats i els problemes de falta de fiabilitat i prestacions de les sèries 269-200, [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles\|Renfe]] va decidir adquirir 30 automotrius de dos pisos que substituïssin a les locomotores. En el mateix any també es va signar la compra de 15 unitats completes de la sèrie 450. Aquest nou material, juntament amb l'adquirit en 1989, va permetre en 1994 configurar el parc definitiu: Línia 31: En explotació comercial poden acoblar-se 2 composicions de la mateixa o diferent sèrie i circular en comandament múltiple. Al març de 2021, es van adjudicar 211 nous trens de [[Stadler Rail\|Stadler]] i [[Alstom]] per a substituir els trens de les sèries 450, 451, 447 (primera sèrie) i 446, en 2024 i 2025.<ref>{{Ref-web\|url=https://www.20minutos.es/noticia/4765897/0/renfe-y-stadler-compran-59-trenes-de-gran-capacidad-para-el-cercanias/\|títol=Renfe y Stadler compran 59 trenes de gran capacidad para el Cercanías\|consulta=15 de ~~julio~~juliol de 2021}}</ref> En aquest període, és probable que les unitats de Renfe 450/451 siguin retirades o assignades per a realitzar serveis de Mitjana distància.<ref>{{Ref-web\|url=https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20210317/6442913/nuevos-trenes-rodalies-imagenes-alstom-stadler.html\|títol=Así serán los nuevos trenes de Cercanías y Rodalies de toda España\|consulta=17 de ~~marzo~~març de 2021}}</ref> == Distribució interior {{Citació necessària\|data=2022}} == Els cotxes de dos pisos aprofiten al màxim el [[gàlib]] [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles\|Renfe]], d'aquesta manera s'aconsegueixen dos recintes superposats de 1.905 mm d'altura que compten amb cinc seients per fila (2+3) amb un passadís intermedi. Els cotxes motors estan dotats de cabina de conducció on es troben el pupitre de conducció, el panell superior d'aparells i en la seva part posterior ~~varis~~diversos sistemes entre els quals l'electrònica del sistema [[ASFA]]. Compten a més amb dos departaments de viatgers (superior i inferior) als quals es té accés des de les plataformes mitjançant escales i en l'extrem posterior una zona per a viatgers. En els cotxes remolcs es troben els dos departaments per a viatgers situats entre les plataformes d'accés i dos recintes extrems on se situen un armari de baixa tensió i el convertidor estàtic auxiliar i en l'altre els serveis i un portaequipatges. Línia 52: [[Fitxer:Serie_451_Rodalies.jpg\|miniatura\|Automotor 451 estacionat a [[Estació de França\|Barcelona-Estació de França]]]] == Components principals {{Citació necessària\|data=2022}} == === Caixes === Les caixes són d'estructura enterament metàl·lica, auto portant i estan construïdes en acer al coure. Línia 63: Cada bogie motor porta dos motors de tracció asíncrons trifàsics totalment suspesos i refrigerats per mitjà de ventilació forçada. Cada motor té una potència contínua de 367 kW, velocitat nominal de 1.470 rpm, velocitat màxima de 3.242 rpm, rendiment 0,93 i pes 1.500 kg. Els bogies estan dissenyats per a poder adaptar-se a l'ample internacional de manera relativament fàcil, reemplaçant els eixos i modificant la posició dels suports dels blocs de fre i les barres anti balanceig. Línia 88: Les unitats de climatització es troben sobre les plataformes d'accés i distribueixen aire fred o calent als departaments de viatgers. Les cabines dels cotxes motors tenen equips a part de les unitats remolc. == Altres equips {{Citació necessària\|data=2022}} == Les unitats compten amb tele indicadors d'informació a viatgers, senyalització lluminosa i acústica del tancament de portes, megafonia i sistema de comunicació entre maquinista i viatgers. Línia 102: == Enllaços externs == {{Projectes germans}} * [https://web.archive.org/web/20080430214655/http://www.jorges.arrakis.es/materialrenfe/serieut450.html Fichas de Material Renfe]~~<div class="mw-authority-control"><div class="mw-mf-linked-projects hlist">~~ [[Categoria:Material rodant de Renfe]]