Trolejbusová doprava v Praze: Porovnání verzí

| provozovateldopravce = [[Dopravní podnik hl. m. Prahy]]

| dřívější provoz = 28. srpna 1936 –<br />1615. října 1972

| zahájení provozu = 15. října 2017 (zkušební)<br />1. července 2018 (řádný)

| vozovny = [[garáže Klíčov]]<br />[[garáže Řepy]]

| počet linek = 12–3

| počet vozů = 137 {{malé|(k 3129. prosincibřeznu 20182024)}}

'''[[Trolejbusová doprava]] v [[Praha|Praze]]''' je v[[Trolejbusová provozudoprava|trolejbusový odsystém]] října 2022 v úsekupražské [[Letňany]]–[[Čakovice]]Městská (resp.hromadná oddoprava|městské říjnahromadné 2017 jakodopravy]], pilotníkterý linkaprovozuje [[Palmovka]]–[[Letňany]]Dopravní propodnik [[hybridníhl. m. trolejbusPrahy]]y).

Před zprovozněním prvního úseku mezi vozovnou Střešovice a [[Kostel svatého Matěje (Praha)|kostelem svatého Matěje]] na [[Hanspaulka|Hanspaulce]] však probíhal neobvykle dlouho zkušební provoz o délce téměř tři měsíců v létě [[1936]]. Slavnostní otevření dráhy se konalo 28. srpna za účasti primátora [[Karel Baxa|Karla Baxy]]<ref>{{Citace periodika
| titul = Slavnostní zahájení provozu (foto)
| periodikum = Jas
| datum = 1936-09-18
| strany = 7
| url = https://ndk.cz/view/uuid:c56409b3-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:cfe0644e-d4f9-4803-8616-b8ce1a80fdf0&fulltext=prvn%C3%AD%20troleybus
| jazyk = cs
| poznámka = dostupné online po registraci
}}</ref> a pravidelný provoz byl zahájen 29. srpna 1936. První trať měla délku 3,5 km a trolejbusu trvalo její projetí z jedné konečné na druhou 13 minut. Tento provoz se velmi osvědčil, a tak se přistoupilo k zavedení další linky, která měla spojovat [[Anděl (Praha)|Anděl]] s Walterovou továrnou v [[Jinonice|Jinonicích]] přes [[Santoška|Santošku]] a [[Malvazinky (čtvrť)|Malvazinky]].

Maximálního rozsahu, celkové délky 56,876 km, tak dosáhla pražská trolejbusová síť v březnu roku [[1959]].

Od zahájení provozu trolejbusů v Praze byl [[tarif]] trolejbusů úzce svázán s tarifem tramvají, ale až do [[31. prosinec|31. prosince]] 1951, kdy byl tarif sjednocen, vykazoval řadu specifik. Na prvních dvou linkách bylo jízdné pouze pro jízdu jednou trolejbusovou linkou nebo kombinované jízdné s tramvají. Jízdenky trolejbusů byly od začátku shodné s jízdenkami tramvajovými. Později byly trolejbusové jízdenky označené šikmým barevným pruhem a byly označeny písmenem T (tramvaje měly označení D).

* ''Jednoduché jízdné'': Jízdenky tohoto typu byly prodávány pouze ve vozech trolejbusů a neumožňovaly přestup na tramvaje. Jízdné bylo pásmové, například linka W byla rozdělena na 4 pásma. Možnost přestupu mezi trolejbusy na tyto jízdenky byla umožněna až od [[1. říjen|1. října]] [[1948]].

* ''Přestupný tarif trolejbus/tramvaj'': Tento tarif byl platný pouze na místech, kde byla zrušena tramvajová trať a byla nahrazena trolejbusy.

[[Soubor:MuzeumFortepan MHD, trolejbus Tatra T 400199620.jpg|náhled|Tatra 400 na Václavském náměstí, 1956]]

== Moderní provoz (od roku 2017) ==

}}</ref> V roce [[1990]] bylo počítáno s výstavbou celé sítě najednou, nakonec bylo rozhodnuto rozdělit stavbu na dvě etapy: V letech [[1993]] až [[1995]] měly být zprovozněny tratě na východě Severního Města v úsecích ''[[Českomoravská (stanice metra)|Českomoravská]]'' – ''Lovosická'' a ''[[Palmovka]]'' – [[Letňany]] – [[Čakovice]], Avia. Zde mělo být v provozu pět (později šest) linek, ve stavu mělo být 16 sólo a 38 článkových trolejbusů. Vozovna byla plánována severně od [[autobus]]ových [[garáže Klíčov|garáží Klíčov]]. Náklady na tuto první etapu byly vyčísleny na 793 milionů Kčs. O povolení ke stavbě bylo zažádáno [[1. říjen|1. října]] [[1991]]. Stavba druhé etapy (''[[Střížkov]]'' – ''[[Kobylisy]]'' – [[Bohnice]] – [[Čimice]]) v té době zatím nedošla ani do stadia příprav.

Na konci roku [[1990]] byly také zahájeny první kroky k obnově trolejbusového provozu v oblasti [[Praha 5|Prahy 5]] – [[Smíchov]]a, [[Košíře|Košíř]], [[Jinonice|Jinonic]] a také [[Strahov (Praha)|Strahova]], spojeného tratí po [[Jiráskův most|Jiráskově mostě]] s [[Karlovo náměstí (Praha)|Karlovým náměstím]]. Jako první měla být postavena trať ''[[Anděl (Praha)|Anděl]]'' – [[Malvazinky (čtvrť)|Malvazinky]] – Jinonice, která měla stát cca 90 milionů Kčs. Vozovna měla být postavena poblíž jinonického Motorletu, do jejího dokončení měla být provizorně využívána bývalá tramvajová a trolejbusová vozovna v Košířích. [[10. říjen|10. října]] 1991 nabylo právní moci územní rozhodnutí městské části Praha 5 o výstavbě první tratě, [[měnírna|měnírny]] a vozovny.<ref>Česká televize: [https://ct24.ceskatelevize.cz/specialy/30-let-zpet/3268592-30-let-zpet-praha-planuje-navrat-trolejbusu Třicet let zpět, 20. 2. 2021: Praha plánuje návrat trolejbusů]</ref> Výstavba dalších tratí měla proběhnout do roku [[1995]], celkové investice byly vyčísleny na 289,3 milionu Kčs a po dokončení měly v tomto prostoru jezdit čtyři trolejbusové linky obsluhované 39 sólo a 51 článkovými trolejbusy.<ref>{{Citace periodika

Na konci roku 1990 se objevily také plány na trolejbusovou trať ''[[Skalka (stanice metra)|Skalka]]'' – [[Horní Měcholupy]] – [[Petrovice (Praha)|Petrovice]], na které měla od roku [[1992]] jezdit jedna linka. 21 článkových trolejbusů, které ji měly obsluhovat, mělo být deponováno v [[Ústřední dílny Dopravního podniku (Praha)|Ústředních dílnách DP]].

Dne 10. ledna 2022 byla zahájena stavba trolejbusové trati z Palmovky do [[Miškovice|Miškovic]], pro kterou bylo stanoveno pokrytí trolejovým vedením přibližně z 50 %, a to v úsecích Palmovka – Prosecká (využívající existující zkušební úsek z roku 2017 a napájený novou kontejnerovou měnírnou v Libni) a Letňany – Obchodní centrum Čakovice (novostavba, dokončená v souladu s plánem v říjnu 2022 a napájená zrekonstruovanou původní měnírnou v Letňanech). Letňanská měnírna navíc umožňuje přepnout napájecí napětí z 750 V na 600 V, což spolu se smyčkami na obou koncích máumožňuje v tomto úseku umožňovat i příležitostný provoz historických vozidel.<ref name="ČsD-220110" /> Pro deponování trolejbusů byly zvoleny [[garáže Klíčov]], kde má také vzniknoutvzniklo 18 stop pro nabíjení akumulátorů parciálních trolejbusů.

Trolejbusová linka 58 ''Palmovka'' –'' Letňany'' –'' Čakovice'' –'' Miškovice'' zahájila zkušební provoz 15.&nbsp;října 2022,<ref>{{Citace elektronického periodika

| url = https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/pred-50-lety-dojezdily-v-praze-trolejbusy-podivejte-se-na-jejich-posledni-rok-20.html}}</ref> v&nbsp;den padesátého výročí ukončení provozu pražských trolejbusů. Linka jebyla zatímzkušebně provozována pouze o víkendech a obsluhujeobsluhovalo ji vozidlo [[Škoda 30Tr]] zapůjčené z&nbsp;Hradce Králové,.<ref>{{Citace elektronického periodika

| url = https://www.idnes.cz/praha/zpravy/navrat-trolejbusu-letnany-cakovice-historicke-jizdy.A221014_130034_praha-zpravy_baky}}</ref> které podle jízdního řádu ze 17. června 2023 vyjíždí z Letňan v 9:06 do Čakovic, vrací se na Palmovku a pak se v 1,5h obězích obrací střídavě buď v Miškovicích, anebo v Čakovicích. Po absolvování šesti okruhů končí na terminálu Letňany v 18:09 a zatahuje do [[Garáže Klíčov|garáží Klíčov]].

Po plnohodnotném dokončení trati trolejbusová linka 58 zcelaod nahradí1. existujícíúnora 2024 zcela nahradila autobusovou linku 140, během prvních týdnů ovšem ještě ve smíšeném provozu, při kterém byly během špiček a večerního provozu i výpadků trolejbusů kvůli závadám zapojeny také naftové autobusy. Oproti autobusové lince 140 došlo k přemístění některých zastávek a k přidání zastávky Libeňský zámek ve směru na [[Prosek]].<ref>{{Citace elektronického periodika

| datum přístupu = 20222024-1001-1731

}}</ref>.

Kromě toho v únoru 2022 zveřejnil dopravní podnik vítěze soutěže na dodávku tříčlánkových trolejbusů pro linku 119 na [[Letiště Václava Havla Praha|letiště Václava Havla]]. Celkem 20 vozidel o[[Škoda-Solaris délce 24 metrů24m]] dodádodalo sdružení firem [[Škoda Electric]], [[Solaris Bus & Coach]] a [[Solaris Czech]], jedná se o trolejbusy [[Škoda-Solaris 24m]], vzniklé na bázi vozu [[Solaris Trollino 24]]. Vozidla mají jezdit ze zastávky Nádraží Veleslavín k letišti a mají být vypravována z [[Garáže Řepy|garáží Řepy]].<ref name="24M">{{Citace elektronického periodika

}}</ref> Stejný vůz byl od [[Dopravní podnik města Hradce Králové|Dopravního podniku města Hradce Králové]] v říjnu 2022 opět zapůjčen do Prahy. Se stejným evidenčním číslem, jako při minulé zápůjčce, se dne 15. října účastnil zahájení zkušebního provozu trolejbusové tratě Letňany–Čakovice. Tento vůz rovněž zajišťujezajišťoval víkendový zkušební provoz linky 58.<ref name=":2">{{Citace elektronické monografie

* [[Škoda 24Tr]] – Jeden ojetý vůz (ev. č. 9508, rok výroby 2005) s pomocným dieselagregátem zakoupený převážně pro služební účely v dubnu 2020 od Plzeňských městských dopravních podniků (původní ev. č. 500).<ref name="nákup24" /> Od srpna 2020 do května 2023 byl též omezeně v omezenémprovozu linkovémna provozulince 58.<ref name="nový24" /><ref name="Š24Tr">{{Citace elektronické monografie

* [[Škoda-Solaris 24m]] – Kloubové tříčlánkové bateriové trolejbusy délce 24 metrů, které mají v počtu 20 kusů jezdit(ev. č. 401–420) zajišťují provoz na lince 11959 (Nádraží Veleslavín – Letiště).<ref name="24M" /> Zkušební provoz začal 30. listopadu 2023 na trati z Palmovky,<ref>{{Citace elektronického periodika

* [[Garáže Klíčov]]: Od let 2017/2018 zde byly garážovány zkušební vozy SOR TNB 12 a Škoda 30Tr. Od dubnaroku 2020 je zde garážován první trolejbus ve vlastnictví DPP od obnovení provozu – Škoda 24Tr. Od podzimuroku 2023 zde jsou deponovány vozy [[Škoda 36Tr a SOR TNS 18]].

* [[Garáže Řepy]]: Od roku 20232024 zde mají býtjsou deponovány vozy [[Škoda-Solaris 24m]].