Nissan Primera P12: Forskelle mellem versioner

Nissan Primera P12
Nissan Primera P12
	Nissan Primera sedan (2002−2007)
Produktion
Producent	Nissan Motor
Koncern	Nissan Group
Model	Primera
Produktionsår	2002−2007 (Europa)
Produktionssted	Sunderland, Storbritannien
Designer	Stéphane Schwarz
Karrosseri og platform
Type	Stor mellemklassebil
Karrosseriformer	4-dørs sedan; 5-dørs combi coupé; 5-dørs stationcar
Teknik	Tværliggende frontmotor,; forhjulstræk
Resultat i Euro NCAP-; kollisionstest	(2002)
Drivlinje
Motorer	Benzin:; 1,6−2,0 liter (80−103 kW); Diesel:; 1,9−2,2 liter (88−102 kW)
Gearkasse	5- og 6-trins manuel; 4-trins automatisk; Trinløs CVT
Dimensioner og vægt
Akselafstand	2680 mm
Længde	4567 mm; 4675 mm (stationcar)
Bredde	1760 mm
Højde	1482 mm
Egenvægt	1414−1522 kg
Kronologi
Forgænger	Nissan Primera P11
	v; d; r;

Gennemse historikken interaktivt

← Gå til forrige forskel

Indhold slettet Indhold tilføjet

VisueltWikitekst

Inline

Nuværende version fra 27. dec. 2023, 12:35

Nissan Primera P12 er den tredje og sidste modelgeneration af den store mellemklassebil, som den japanske bilfabrikant Nissan Motor i Europa markedsførte under betegnelsen Nissan Primera. Modellen blev introduceret på det japanske hjemmemarked i februar 2001^[1] og i Europa i marts 2002,^[3] og adskiller sig fra sine konkurrenter gennem sit modige^[4] design og innovative betjeningskoncept.

På trods af dette forblev salgstallene i forhold til den succesfulde forgænger P11 væsentligt under forventningerne, hvorfor produktionen i foråret 2007 blev indstillet uden efterfølger.^[5]

Karrosseri og design

Primera P12 findes som firedørs sedan samt femdørs combi coupé (fra juni 2002^[6]) og femdørs stationcar. Sidstnævnte blev ligesom forgængeren solgt med tilnavnet Traveller.

Karrosseriet var en komplet nyudvikling. Designet er baseret på prototypen Fusion fra år 2000. Herved blev der under ledelse af den schweiziske designer Stéphane Schwarz under sloganet Monosilhouette forsøgt at afløse en sedans ellers typiske design med lav for- og bagende og derved højere opbygget passagerkabine med flydende overgange.

Den serieproducerede model orienterer sig stærkt mod denne prototype. Designet blev overført til femdørsmodellen samt stationcaren, som har en forholdsvist fladt stående og stærkt opadhældende bagrude. Betydelige forskelle i forhold til prototypen findes på fronten og i kabinen.

Bagfra
Nissan Primera combi coupé
Nissan Primera Traveller

Betjeningskoncept

Et yderligere særligt træk ved P12 er det standardmonterede betjeningskoncept N-FORM (oprindeligt Easy Control System),^[7] som samler betjeningen af bilradio og klimaanlæg i et centralt placeret betjeningsfelt med farvebilledskærm og et joystickagtigt kontrolhåndtag. De to højeste udstyrsniveauer har desuden et bakkamera over den bageste nummerplade, som ved indrykket bakgear viser et billede af området bag bilen på billedskærmen i midterkonsollen. Dette bakkamera tjente ved introduktionen som et væsentligt salgsargument.

Motorer

Ved introduktionen kunne Primera P12 leveres med tre benzin- og én dieselmotor med effekt fra 109 til 140 hk. Den i starten eneste tilgængelige dieselmotor 2.2 di med 126 hk blev allerede i foråret 2003 afløst af to forskellige commonrail-motorer fra Renault og Nissan. Disse motorer opfylder dog kun Euro 3-normen og blev på grund af ringe efterspørgsel taget af programmet i foråret 2006, da fabrikanten mente at det ville blive for dyrt at udstyre motorerne med det til opfyldelse af Euro 4-normen nødvendige partikelfilter.

1,6- og 1,8-liters benzinmotorerne har som standardudstyr femtrins manuel gearkasse, mens 2,0-liters benzinmotoren og dieselmotorerne har seks gear. 1,8-litersmotoren kunne som ekstraudstyr leveres med firetrins automatgear og 2,0-litersmotoren med trinløst CVT-gear.

Dieselmodellerne blev i oktober 2005 tilbagekaldt som følge af fejlbehæftede motorstyreenheder og ladetrykssensorer.^[8]

Benzinmotorerne er af fabrikanten godkendt til brug med E10-brændstof.^[9]

Tekniske data

Motordata
	1.6	1.8	2.0	1.9 dCi	2.2 di	2.2 dCi
Byggeår	3/2002−3/2007			3/2003−4/2006	3/2002−2/2003	3/2003−4/2006
Motorkode	QG16DE	QG18DE	QR20DE	F9Q	YD22DDTi	YD22DTi
Motortype	R4-benzinmotor			R4-dieselmotor
Antal ventiler pr. cylinder	4			2	4
Ventilstyring	DOHC, kæde			OHC, tandrem	DOHC, kæde
Fødesystem	Multipoint			Commonrail	Direkte	Commonrail
Trykladning	–			Turbolader, ladeluftkøler
Køling	Vandkøling
Boring × slaglængde	76,0 × 88,0 mm	80,0 × 88,0 mm	89,0 × 80,3 mm	80,0 × 93,0 mm	86,0 × 94,0 mm
Slagvolume	1597 cm³	1769 cm³	1998 cm³	1870 cm³	2184 cm³
Maks. effekt ved omdr./min.	80 kW (109 hk) 6000	85 kW (115 hk) 5600	103 kW (140 hk) 6000	88 kW (120 hk) 4000	93 kW (126 hk) 4000	102 kW (139 hk) 4000
Maks. drejningsmoment ved omdr./min.	144 Nm 4000	163 Nm 4000	192 Nm 4000	270 Nm 2000	280 Nm 2000	314 Nm 2000
Udstødningsnorm	Euro 4			Euro 3
Kraftoverførsel
Drivende hjul	Forhjul
Gearkasse (standardudstyr)	5-trins manuel		6-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr)	–	4-trins automatisk	Trinløs CVT	–
Præstationer^[a]
Topfart	185 km/t	194 km/t (182 km/t)	205 km/t (191 km/t)	195 km/t	198 km/t	203 km/t
Acceleration 0-100 km/t	12,6 sek. [12,9 sek.]	11,9 sek. [12,3 sek.] (13,6 sek.) [(13,9 sek.)]	9,6 sek. [9,9 sek.] (10,9 sek.)	10,8 sek.	10,9 sek. [11,2 sek.]	10,2 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel	7,2 liter Blyfri 95	7,4 liter (8,0 liter) Blyfri 95	8,7 liter (8,8 liter) Blyfri 95	5,7 liter Diesel	5,9 liter Diesel	6,1 liter Diesel

^ Afvigende værdier i runde parenteser gælder for versioner med automatgear hhv. CVT-gear, og i kantede parenteser for stationcar

Sikkerhed

Modellen blev i 2002 kollisionstestet af Euro NCAP med et resultat på fire stjerner ud af fem mulige.^[2]

Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Primera i årgangene 2002 til 2008 klassificeret som følger:

2017: Som middelbilen^[10]
2019: Som middelbilen^[11]

Udstyrsvarianter

P12 findes i tre forskellige udstyrsvarianter. Det forholdsvist omfattende basisudstyr visia omfatter blandt andet fire elruder og seks airbags. acenta-modellen har yderligere komfortfunktioner såsom fartpilot og regnsensor, mens topmodellen tekna desuden har xenonforlygter, navigationssystem og en radio med flere funktioner.

Udover disse tre hovedmodeller fandtes der i perioder specialmodellerne visia-plus og acenta-plus med ekstraudstyr.

Fra midten af 2002 kunne Primera som ekstraudstyr leveres med en laserstyret afstandsregulerende fartpilot, dog kun tekna-modellen med 2,0-litersmotor og CVT-gear.^[12]

Kritik

P12 vækkede hovedsageligt opmærksomhed på grund af sit design og fik i 2002 designprisen red dot award.^[13] Også fagpressen betegnede designet som "modigt".^[4]^[14] Også betjeningskonceptet N-Form fik positiv kritik og blev ifølge pressen betegnet som "enkelt"^[4] at betjene og "bedre end BMW's iDrive".^[4]

Derimod fik karrosseriet med det forholdsvist dårlige udsyn samt præstationerne negativ kritik. Kritikken drejede sig om brystsvage og ikke ret sparsomme motorer og en uharmonisk affjedring. Samlet set "gemte der sig bag det skønne design ... kun en gennemsnitlig bil".^[4]

Manglende efterspørgsel

Som en reaktion på de uventet lave salgstal blev P12 i juli 2004, altså kun to år efter sin oprindelige introduktion, modificeret med blandt andet nyt udstyr og kabine. Derved blev bakkameraets billeder farvede i stedet for sort/hvide og der kom nye instrumenter og nyt indtræk.^[15] Yderligere nyheder var et forskydeligt armlæn mellem forsæderne med plads til et integreret telefonsystem og op til otte cd'er samt et nydesignet rat.^[15] Desuden blev undervognen 18 % strammere.^[15] Motorprogrammet og størstedelen af det udvendige design forblev uændret.^[15]

Heller ikke disse tiltag frembragte den ønskede succes, hvorfor produktionen af P12-serien blev helt indstillet i foråret 2007. Siden da har Nissan ikke haft nogen konventionel mellemklassebil i deres europæiske modelprogram. Der er ikke planlagt nogen efterfølger.

Referencer

^ ^a ^b Nissan (9. februar 2001). "Europa må vente et år". bilpriser.dk. Hentet 8. februar 2020.
^ ^a ^b "Official Nissan Primera 2002 safety rating". euroncap.com (engelsk). Euro NCAP. 2002. Hentet 8. februar 2020.
^ "Schwer in Form" (tysk). Auto Bild. 28. februar 2002. Hentet 21. september 2022.
^ ^a ^b ^c ^d ^e "Nissan tanzt aus der Reihe". autobild.de (tysk). Auto Bild. 22. marts 2002. Hentet 8. februar 2020.
^ Bernhard Santer (31. december 2007). "Brav statt chic". focus.de (tysk). Hentet 8. februar 2020.
^ "Coupé-Design für die Mittelklasse" (tysk). Auto Bild. 25. juni 2002. Hentet 21. september 2022.
^ "Aufstieg in die Primera Division?". focus.de (tysk). 25. januar 2002. Hentet 8. februar 2020.
^ hwi (27. oktober 2005). "Rückruf für Nissan-Diesel". auto-motor-und-sport.de (tysk). auto motor und sport. Arkiveret fra originalen 11. marts 2013. Hentet 8. februar 2020.
^ "Tjek om din bil eller motorcykel er godkendt til E10" (PDF). drivkraftdanmark.dk. Hentet 8. februar 2020.
^ Anders Kullgren (12. september 2017). "Hur säker är bilen 2017" (PDF). folksam.se (svensk). Folksam. s. 12. Hentet 8. februar 2020.
^ "Hur säker är bilen? Vår rapport om krocksäkra bilar". folksam.se (svensk). Folksam. Hentet 8. februar 2020.
^ "Kosten". focus.de (tysk). 25. januar 2002. Hentet 8. februar 2020.
^ "Nissan Primera: Gewinner des Red Dot Award 2002". gummibereifung.de (tysk). 6. maj 2002. Hentet 8. februar 2020.{{cite web}}: CS1-vedligeholdelse: url-status (link)
^ "Eine Zeitkapsel". autozine.de (tysk). 28. maj 2002. Hentet 8. februar 2020.
^ ^a ^b ^c ^d "Gleiche Schale, harter Kern". autobild.de (tysk). Auto Bild. 26. juli 2004. Hentet 31. juli 2022.

Litteratur

Automobil Revue. Katalog 2003 og 2005 (på tysk og fransk).
Nissan Primera instruktionsbog. Nissan Motor Danmark A/S, februar 2002. Varenr. OM2D-T30-350-02-02.

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Nissan Primera P12
Tidligere officielt websted fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 14. oktober 2002)

[10] Afvigende værdier i runde parenteser gælder for versioner med automatgear hhv. CVT-gear, og i kantede parenteser for stationcar

[bilpriser.dk-1] Nissan (9. februar 2001). "Europa må vente et år". bilpriser.dk. Hentet 8. februar 2020.

[euroncap-2] "Official Nissan Primera 2002 safety rating". euroncap.com (engelsk). Euro NCAP. 2002. Hentet 8. februar 2020.

[3] "Schwer in Form" (tysk). Auto Bild. 28. februar 2002. Hentet 21. september 2022.

[autobild01-4] "Nissan tanzt aus der Reihe". autobild.de (tysk). Auto Bild. 22. marts 2002. Hentet 8. februar 2020.

[5] Bernhard Santer (31. december 2007). "Brav statt chic". focus.de (tysk). Hentet 8. februar 2020.

[6] "Coupé-Design für die Mittelklasse" (tysk). Auto Bild. 25. juni 2002. Hentet 21. september 2022.

[7] "Aufstieg in die Primera Division?". focus.de (tysk). 25. januar 2002. Hentet 8. februar 2020.

[8] wi (27. oktober 2005). "Rückruf für Nissan-Diesel". auto-motor-und-sport.de (tysk). auto motor und sport. Arkiveret fra originalen 11. marts 2013. Hentet 8. februar 2020.

[9] "Tjek om din bil eller motorcykel er godkendt til E10" (PDF). drivkraftdanmark.dk. Hentet 8. februar 2020.

[11] Anders Kullgren (12. september 2017). "Hur säker är bilen 2017" (PDF). folksam.se (svensk). Folksam. s. 12. Hentet 8. februar 2020.

[12] "Hur säker är bilen? Vår rapport om krocksäkra bilar". folksam.se (svensk). Folksam. Hentet 8. februar 2020.

[13] "Kosten". focus.de (tysk). 25. januar 2002. Hentet 8. februar 2020.

[14] "Nissan Primera: Gewinner des Red Dot Award 2002". gummibereifung.de (tysk). 6. maj 2002. Hentet 8. februar 2020.{{cite web}}: CS1-vedligeholdelse: url-status (link)

[15] "Eine Zeitkapsel". autozine.de (tysk). 28. maj 2002. Hentet 8. februar 2020.

[autobild02-16] "Gleiche Schale, harter Kern". autobild.de (tysk). Auto Bild. 26. juli 2004. Hentet 31. juli 2022.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[a]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

@@ Linje 1: / Linje 1: @@
-{{reklame}}{{Infoboks bil
+{{Infoboks bil
 |overskrift         =
 |billede            = Nissan Primera Sedan 2001.jpg
 |billedbredde       =
-|billedtekst        = Nissan Primera sedan (2001−2007)
+|billedtekst        = Nissan Primera sedan (2002−2007)
 |producent          = [[Nissan Motor]]
 |moderselskab       = [[Nissan Group]]
 |model              = [[Nissan Primera|Primera]]
 |andre navne        =
-|produktion         = 2001−2007
+|produktion         = 2002−2007 (Europa)
-|produktionssted    = [[Sunderland]], {{Flagland|Storbritannien}}<ref>{{cite web|url=https://www.bilpriser.dk/news.do?make=Nissan&newsid=191|title=Europa må vente et år|author=Nissan|date=9. februar 2001|website=bilpriser.dk|accessdate=8. februar 2020}}</ref>
+|produktionssted    = [[Sunderland]], {{Flagland|Storbritannien}}<ref name="bilpriser.dk">{{cite web|url=https://www.bilpriser.dk/news.do?make=Nissan&newsid=191|title=Europa må vente et år|author=Nissan|date=9. februar 2001|website=bilpriser.dk|access-date=8. februar 2020}}</ref>
 |designer           = Stéphane Schwarz
 |type               = [[Stor mellemklassebil]]
 |karrosseriformer   = 4-dørs [[sedan (bil)|sedan]]<br>5-dørs [[combi coupé]]<br>5-dørs [[stationcar]]
 |teknik             = [[Tværliggende motor|Tværliggende]] [[frontmotor]],<br>[[forhjulstræk]]
-|euroncap           = [[Fil:Crashtest-Stern 4.svg|100px]] (2002)<ref name="euroncap">{{cite web|url=https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/en/results/nissan/primera/15582|title=Official Nissan Primera 2002 safety rating|date=2002|website=euroncap.com|publisher=[[Euro NCAP]]|language=engelsk|accessdate=8. februar 2020}}</ref>
+|euroncap           = [[Fil:Crashtest-Stern 4.svg|100px]] (2002)<ref name="euroncap">{{cite web|url=https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/en/results/nissan/primera/15582|title=Official Nissan Primera 2002 safety rating|date=2002|website=euroncap.com|publisher=[[Euro NCAP]]|language=engelsk|access-date=8. februar 2020}}</ref>
 |beslægtede         =
 |motor              = '''Benzin''':<br>1,6−2,0 liter (80−103 kW)<br>'''Diesel''':<br>1,9−2,2 liter (88−102 kW)
@@ Linje 28: / Linje 28: @@
 |efterfølger        =
 }}
-'''Nissan Primera P12''' er den tredje modelgeneration af den [[stor mellemklassebil|store mellemklassebil]], som den [[japan]]ske [[bil]]fabrikant [[Nissan Motor]] i Europa markedsførte under betegnelsen ''[[Nissan Primera]]''. Modellen blev introduceret i december 2001<ref name="Bosch">[[Robert Bosch GmbH|Bosch]] produktliste, viskerblade 2007/2008 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)</ref> og adskiller sig fra sine konkurrenter gennem sit modige design og innovative betjeningskoncept.
+'''Nissan Primera P12''' er den tredje og sidste modelgeneration af den [[stor mellemklassebil|store mellemklassebil]], som den [[japan]]ske [[bil]]fabrikant [[Nissan Motor]] i Europa markedsførte under betegnelsen ''[[Nissan Primera]]''. Modellen blev introduceret på det japanske hjemmemarked i februar 2001<ref name="bilpriser.dk"/> og i Europa i marts 2002,<ref>{{cite web|url=https://www.autobild.de/artikel/nissan-primera-2.0-35441.html|title=Schwer in Form|date=28. februar 2002|publisher=[[Auto Bild]]|language=tysk|access-date=21. september 2022}}</ref> og adskiller sig fra sine konkurrenter gennem sit modige<ref name="autobild01"/> design og innovative betjeningskoncept.
-På trods af dette forblev salgstallene i forhold til den succesfulde forgænger [[Nissan Primera P11|P11]] væsentligt under forventningerne, hvorfor produktionen i foråret 2007 blev indstillet uden efterfølger.<ref>{{cite web|url=https://www.focus.de/auto/neuheiten/vorstellung-brav-statt-chic_aid_231379.html|title=Brav statt chic|author=Bernhard Santer|date=31. december 2007|website=focus.de|language=tysk|accessdate=8. februar 2020}}</ref>
+På trods af dette forblev salgstallene i forhold til den succesfulde forgænger [[Nissan Primera P11|P11]] væsentligt under forventningerne, hvorfor produktionen i foråret 2007 blev indstillet uden efterfølger.<ref>{{cite web|url=https://www.focus.de/auto/neuheiten/vorstellung-brav-statt-chic_aid_231379.html|title=Brav statt chic|author=Bernhard Santer|date=31. december 2007|website=focus.de|language=tysk|access-date=8. februar 2020}}</ref>
 == Karrosseri og design ==
-Primera P12 findes som firedørs [[sedan (bil)|sedan]] samt femdørs [[combi coupé]] (fra maj 2002<ref name="Bosch"/>) og femdørs [[stationcar]]. Sidstnævnte blev ligesom forgængeren solgt med tilnavnet ''Traveller''.
+Primera P12 findes som firedørs [[sedan (bil)|sedan]] samt femdørs [[combi coupé]] (fra juni 2002<ref>{{cite web|url=https://www.autobild.de/artikel/nissan-primera-fuenftuerer-37320.html|title=Coupé-Design für die Mittelklasse|date=25. juni 2002|publisher=Auto Bild|language=tysk|access-date=21. september 2022}}</ref>) og femdørs [[stationcar]]. Sidstnævnte blev ligesom forgængeren solgt med tilnavnet ''Traveller''.
 [[Karrosseri]]et var en komplet nyudvikling. Designet er baseret på [[prototype]]n ''Fusion'' fra år 2000. Herved blev der under ledelse af den [[schweiz]]iske designer Stéphane Schwarz under [[slogan]]et ''Monosilhouette'' forsøgt at afløse en sedans ellers typiske design med lav for- og bagende og derved højere opbygget passagerkabine med flydende overgange.
@@ Linje 45: / Linje 45: @@
 == Betjeningskoncept ==
-Et yderligere særligt træk ved P12 er det standardmonterede betjeningskoncept ''N-FORM'' (oprindeligt ''Easy Control System''),<ref>{{cite web|url=https://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-6321/fahrbericht-nissan-primera-2-2-di_aid_60995.html|title=Aufstieg in die Primera Division?|date=25. januar 2002|website=focus.de|language=tysk|accessdate=8. februar 2020}}</ref> som samler betjeningen af [[bilradio]] og [[klimaanlæg]] i et centralt placeret betjeningsfelt med farvebilledskærm og et [[joystick]]agtigt kontrolhåndtag. De to højeste udstyrsniveauer har desuden et [[bakkamera]] over den bageste [[nummerplade]], som ved indrykket bakgear viser et billede af området bag bilen på billedskærmen i [[midterkonsol]]len. Dette bakkamera tjente ved introduktionen som et væsentligt salgsargument.
+Et yderligere særligt træk ved P12 er det standardmonterede betjeningskoncept ''N-FORM'' (oprindeligt ''Easy Control System''),<ref>{{cite web|url=https://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-6321/fahrbericht-nissan-primera-2-2-di_aid_60995.html|title=Aufstieg in die Primera Division?|date=25. januar 2002|website=focus.de|language=tysk|access-date=8. februar 2020}}</ref> som samler betjeningen af [[bilradio]] og [[klimaanlæg]] i et centralt placeret betjeningsfelt med farvebilledskærm og et [[joystick]]agtigt kontrolhåndtag. De to højeste udstyrsniveauer har desuden et [[bakkamera]] over den bageste [[nummerplade]], som ved indrykket bakgear viser et billede af området bag bilen på billedskærmen i [[midterkonsol]]len. Dette bakkamera tjente ved introduktionen som et væsentligt salgsargument.
 == Motorer ==
-Ved introduktionen kunne Primera P12 leveres med tre [[benzinmotor|benzin]]- og én [[dieselmotor]] med [[effekt (fysik)|effekt]] fra 109 til 140 [[hestekraft|hk]]. Den i starten eneste tilgængelige dieselmotor ''2.2 di'' med 126 hk blev allerede i foråret 2003 afløst af to forskellige [[commonrail]]-motorer fra [[Renault]] og Nissan. Disse motorer opfyldt dog kun [[Euronorm|Euro3-normen]] og blev på grund af ringe efterspørgsel taget af programmet i foråret 2006, da fabrikanten mente at det ville blive for dyrt at udstyre motorerne med det til opfyldelse af Euro4-normen nødvendige [[partikelfilter]].
+Ved introduktionen kunne Primera P12 leveres med tre [[benzinmotor|benzin]]- og én [[dieselmotor]] med [[effekt (fysik)|effekt]] fra 109 til 140 [[hestekraft|hk]]. Den i starten eneste tilgængelige dieselmotor ''2.2 di'' med 126 hk blev allerede i foråret 2003 afløst af to forskellige [[commonrail]]-motorer fra [[Renault]] og Nissan. Disse motorer opfylder dog kun [[Euronorm|Euro 3-normen]] og blev på grund af ringe efterspørgsel taget af programmet i foråret 2006, da fabrikanten mente at det ville blive for dyrt at udstyre motorerne med det til opfyldelse af Euro 4-normen nødvendige [[Dieselpartikelfilter|partikelfilter]].
-,6- og 1,8-liters benzinmotorerne havde som standardudstyr femtrins manuel [[gearkasse]], mens 2,0-liters benzinmotoren og dieselmotorerne havde seks gear. 1,8-litersmotoren kunne som ekstraudstyr leveres med firetrins [[automatgear]] og 2,0-litersmotoren med [[trinløs gearkasse|trinløst CVT-gear]].
+,6- og 1,8-liters benzinmotorerne har som standardudstyr femtrins manuel [[gearkasse]], mens 2,0-liters benzinmotoren og dieselmotorerne har seks gear. 1,8-litersmotoren kunne som ekstraudstyr leveres med firetrins [[automatgear]] og 2,0-litersmotoren med [[trinløs gearkasse|trinløst CVT-gear]].
-Dieselmodellerne blev i oktober 2005 [[tilbagekaldelse|tilbagekaldt]] som følge af fejlbehæftede motorstyreenheder og ladetrykssensorer.<ref>{{cite web|url=http://www.auto-motor-und-sport.de/news/rueckruf-fuer-nissan-diesel-652533.html|title=Rückruf für Nissan-Diesel|author=hwi|date=27. oktober 2005|website=auto-motor-und-sport.de|publisher=[[auto motor und sport]]|language=tysk|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130311074114/http://www.auto-motor-und-sport.de/news/rueckruf-fuer-nissan-diesel-652533.html|archivedate=11. marts 2013|accessdate=8. februar 2020|deadurl=yes}}</ref>
+Dieselmodellerne blev i oktober 2005 [[tilbagekaldelse|tilbagekaldt]] som følge af fejlbehæftede motorstyreenheder og ladetrykssensorer.<ref>{{cite web|url=http://www.auto-motor-und-sport.de/news/rueckruf-fuer-nissan-diesel-652533.html|title=Rückruf für Nissan-Diesel|author=hwi|date=27. oktober 2005|website=auto-motor-und-sport.de|publisher=[[auto motor und sport]]|language=tysk|archive-url=https://web.archive.org/web/20130311074114/http://www.auto-motor-und-sport.de/news/rueckruf-fuer-nissan-diesel-652533.html|archive-date=11. marts 2013|access-date=8. februar 2020|url-status=dead}}</ref>
-Benzinmotorerne er af fabrikanten godkendt til brug med [[Brændstofblandinger med ætanol|E10-brændstof]].<ref>{{cite web|url=https://www.drivkraftdanmark.dk/wp-content/uploads/2019/11/Tjekliste-E10-biler-og-motorcykler.pdf|title=Tjek om din bil eller motorcykel er godkendt til E10|website=drivkraftdanmark.dk|accessdate=8. februar 2020}}</ref>
+Benzinmotorerne er af fabrikanten godkendt til brug med [[Brændstofblandinger med ætanol|E10-brændstof]].<ref>{{cite web|url=https://www.drivkraftdanmark.dk/wp-content/uploads/2019/11/Tjekliste-E10-biler-og-motorcykler.pdf|title=Tjek om din bil eller motorcykel er godkendt til E10|website=drivkraftdanmark.dk|access-date=8. februar 2020}}</ref>
 === Tekniske data ===
@@ Linje 68: / Linje 68: @@
 |-
 ! style="text-align: left;" | Byggeår
-|colspan="3" | 12/2001−3/2007
+|colspan="3" | 3/2002−3/2007
 |3/2003−4/2006
-|12/2001−2/2003
+|3/2002−2/2003
 |3/2003−4/2006
 |-
@@ Linje 141: / Linje 141: @@
 |-
 ! style="text-align: left;" | Udstødningsnorm
-|colspan="3" | [[Euronorm|Euro4]]
+|colspan="3" | [[Euronorm|Euro 4]]
-|colspan="3" | Euro3
+|colspan="3" | Euro 3
 |-
 ! style="text-align: left;" colspan="7" | {{Understreg|Kraftoverførsel}}
@@ Linje 191: / Linje 191: @@
 Det svenske [[forsikringsselskab]] [[Folksam]] vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige [[trafikuheld|ulykker]], hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne ''[[Hur säker är bilen?]]'' er/var Primera i årgangene 2002 til 2008 klassificeret som følger:
-* '''2017''': Som middelbilen<ref>{{cite web|url=https://nyhetsrum.folksam.se/sv/files/2017/09/Presentation-Hur-s%C3%A4ker-%C3%A4r-bilen-2017.pdf|title=Hur säker är bilen 2017|author=Anders Kullgren|date=12. september 2017|website=folksam.se|publisher=[[Folksam]]|page=12|language=svensk|format=PDF|accessdate=8. februar 2020}}</ref>
+* '''2017''': Som middelbilen<ref>{{cite web|url=https://nyhetsrum.folksam.se/sv/files/2017/09/Presentation-Hur-s%C3%A4ker-%C3%A4r-bilen-2017.pdf|title=Hur säker är bilen 2017|author=Anders Kullgren|date=12. september 2017|website=folksam.se|publisher=[[Folksam]]|page=12|language=svensk|format=PDF|access-date=8. februar 2020}}</ref>
-* '''2019''': Som middelbilen<ref>{{cite web|url=https://www.folksam.se/tester-och-goda-rad/i-trafiken/vara-tester/hur-saker-ar-bilen|title=Hur säker är bilen? Vår rapport om krocksäkra bilar|website=folksam.se|publisher=[[Folksam]]|language=svensk|accessdate=8. februar 2020}}</ref>
+* '''2019''': Som middelbilen<ref>{{cite web|url=https://www.folksam.se/tester-och-goda-rad/i-trafiken/vara-tester/hur-saker-ar-bilen|title=Hur säker är bilen? Vår rapport om krocksäkra bilar|website=folksam.se|publisher=[[Folksam]]|language=svensk|access-date=8. februar 2020}}</ref>
 == Udstyrsvarianter ==
@@ Linje 199: / Linje 199: @@
 Udover disse tre hovedmodeller fandtes der i perioder specialmodellerne ''visia-plus'' og ''acenta-plus'' med ekstraudstyr.
-Fra midten af 2002 kunne Primera som ekstraudstyr leveres med en laserstyret afstandsregulerende fartpilot, dog kun ''tekna''-modellen med 2,0-litersmotor og CVT-gear.<ref>{{cite web|url=https://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-6321/fahrbericht-nissan-primera-2-2-di_aid_60999.html|title=Kosten|date=25. januar 2002|website=focus.de|language=tysk|accessdate=8. februar 2020}}</ref>
+Fra midten af 2002 kunne Primera som ekstraudstyr leveres med en laserstyret afstandsregulerende fartpilot, dog kun ''tekna''-modellen med 2,0-litersmotor og CVT-gear.<ref>{{cite web|url=https://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-6321/fahrbericht-nissan-primera-2-2-di_aid_60999.html|title=Kosten|date=25. januar 2002|website=focus.de|language=tysk|access-date=8. februar 2020}}</ref>
 == Kritik ==
-P12 vækkede hovedsageligt opmærksomhed på grund af sit design og fik i 2002 designprisen [[red dot award]].<ref>{{cite web|url=http://www.gummibereifung.de/nachrichten/nissan-primera-gewinner-des-red-dot|title=Nissan Primera: Gewinner des Red Dot Award 2002|date=6. maj 2002|website=gummibereifung.de|language=tysk|accessdate=8. februar 2020}}</ref> Også fagpressen betegnede designet som "modigt".<ref name="autobild">{{cite web|url=https://www.autobild.de/artikel/nissan-primera-1.8-acenta-35773.html|title=Nissan tanzt aus der Reihe|date=22. marts 2002|website=autobild.de|publisher=[[Auto Bild]]|language=tysk|accessdate=8. februar 2020}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.autozine.de/nissan/primera/autotest|title=Eine Zeitkapsel|date=28. maj 2002|website=autozine.de|language=tysk|accessdate=8. februar 2020}}</ref> Også betjeningskonceptet N-Form fik positiv kritik og blev ifølge pressen betegnet som "enkelt"<ref name="autobild"/> at betjene og "bedre end [[BMW]]'s [[iDrive]]"<ref name="autobild"/>.
+P12 vækkede hovedsageligt opmærksomhed på grund af sit design og fik i 2002 designprisen [[red dot award]].<ref>{{cite web|url=http://www.gummibereifung.de/nachrichten/nissan-primera-gewinner-des-red-dot|title=Nissan Primera: Gewinner des Red Dot Award 2002|date=6. maj 2002|website=gummibereifung.de|language=tysk|access-date=8. februar 2020|url-status=dead}}</ref> Også fagpressen betegnede designet som "modigt".<ref name="autobild01">{{cite web|url=https://www.autobild.de/artikel/nissan-primera-1.8-acenta-35773.html|title=Nissan tanzt aus der Reihe|date=22. marts 2002|website=autobild.de|publisher=Auto Bild|language=tysk|access-date=8. februar 2020}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.autozine.de/nissan/primera/autotest|title=Eine Zeitkapsel|date=28. maj 2002|website=autozine.de|language=tysk|access-date=8. februar 2020}}</ref> Også betjeningskonceptet N-Form fik positiv kritik og blev ifølge pressen betegnet som "enkelt"<ref name="autobild01"/> at betjene og "bedre end [[BMW]]'s [[iDrive]]".<ref name="autobild01"/>
-Derimod fik det karrosseriet med forholdvist dårligt udsyn samt præstationerne negativ kritik. Kritikken drejede sig om brystsvage og ikke ret sparsomme motorer og en uharmonisk affjedring. Samlet set "gemte der sig bag det skønne design ... kun en gennemsnitlig bil"<ref name="autobild"/>.
+Derimod fik karrosseriet med det forholdsvist dårlige udsyn samt præstationerne negativ kritik. Kritikken drejede sig om brystsvage og ikke ret sparsomme motorer og en uharmonisk affjedring. Samlet set "gemte der sig bag det skønne design ... kun en gennemsnitlig bil".<ref name="autobild01"/>
 == Manglende efterspørgsel ==
-Som en reaktion på de uventet lave salgstal blev P12 i juli 2004, altså knap tre år efter introduktionen, modificeret med blandt andet nyt udstyr og kabine. Derved blev bakkameraets billeder farvede i stedet for sort/hvide og der kom nye [[kombiinstrument|instrumenter]] og nyt [[indtræk]].
+Som en reaktion på de uventet lave salgstal blev P12 i juli 2004, altså kun to år efter sin oprindelige introduktion, modificeret med blandt andet nyt udstyr og kabine. Derved blev bakkameraets billeder farvede i stedet for sort/hvide og der kom nye [[kombiinstrument|instrumenter]] og nyt [[indtræk]].<ref name="autobild02">{{cite web|url=https://www.autobild.de/artikel/modellpflege-nissan-primera-46292.html|title=Gleiche Schale, harter Kern|date=26. juli 2004|website=autobild.de|publisher=Auto Bild|language=tysk|access-date=31. juli 2022}}</ref> Yderligere nyheder var et forskydeligt armlæn mellem forsæderne med plads til et integreret [[biltelefon|telefonsystem]] og op til otte [[cd]]'er samt et nydesignet [[rat]].<ref name="autobild02"/> Desuden blev undervognen 18 % strammere.<ref name="autobild02"/> Motorprogrammet og størstedelen af det udvendige design forblev uændret.<ref name="autobild02"/>
-Heller ikke dette frembragte den ønskede succes, hvorfor produktionen af P12-serien blev indstillet i foråret 2007. Siden da har Nissan ikke haft nogen konventionel mellemklassebil i deres europæiske modelprogram. Der er ikke planlagt nogen efterfølger.
+Heller ikke disse tiltag frembragte den ønskede succes, hvorfor produktionen af P12-serien blev helt indstillet i foråret 2007. Siden da har Nissan ikke haft nogen konventionel mellemklassebil i deres europæiske modelprogram. Der er ikke planlagt nogen efterfølger.
 == Referencer ==
@@ Linje 226: / Linje 226: @@
 [[Kategori:Stationcars]]
 [[Kategori:Forhjulstrukne biler]]
-[[Kategori:Biler introduceret i 2001]]
+[[Kategori:Biler introduceret i 2002]]
 [[Kategori:Biler fra 2000'erne]]