„Bahnhof“ – Versionsunterschied

[[Datei:2010-07-22 Shanghai Hongqiao Railway Station waiting hall.jpg|mini|Wartehalle eines modernen Bahnhofs in China ([[Shanghai Hongqiao Railway Station|Shanghai Hongqiao]]), im Vordergrund [[Sicherheitskontrolle]]n, an den Seiten [[Bahnsteigsperre]]n ähnlich [[Flugsteig|Flughafen-Gates]]]]

* In Deutschland ist die Definition in § 4 Abs. 2 der [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] (EBO) enthalten: {{"|Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer [[Eisenbahnweiche|Weiche]], wo [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] beginnen, enden, halten, überholen, kreuzenausweichen oder [[Fahrtrichtungswechsel|wenden]] dürfen. Als Grenze zwischen den Bahnhöfen und der [[Freie Strecke|freien Strecke]] gelten im allgemeinen die [[Einfahrsignal]]e oder [[Trapeztafel]]n, sonst die Einfahrweichen.}} |Quelle=Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)

** Bahnhöfe können in Bahnhofsteile unterteilt sein. Bahnhofsteile können durch Zwischensignale bzw. Signale [[Ne 14]] gegeneinander abgegrenzt sein.<ref>{{Internetquelle |autor=Kapitel 408.2101A01 |url=https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/3531590/39c2f9e66b7f680786f82518cac33080/rw_408-21-27_Aktualisierung-03-data.pdf |titel=Richtlinie |hrsg=DB Netz |datum=2019-12-15 |sprache=de |abruf=2023-01-28}}</ref>

* UmgangssprachlichIm Allgemeinen, also nicht-betrieblichen Sprachgebrauch, bezeichnet ''Bahnhof'' …

** die Gesamtheit aus Bahnanlagen und Empfangsgebäude, für die der Bahnhofsbetreiber das [[Hausrecht]] besitzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.duden.de/rechtschreibung/Bahnhof |hrsg= |titel=Duden – Bahnhof – Rechtschreibung, Bedeutung, Definition, Herkunft |werk=duden.de |sprache=de |archiv-url= |archiv-datum= |offline= |abruf=2024-06-21}}</ref>

Bahnhöfe, die von [[Zuggattung]]en des [[Schienenpersonenfernverkehr]]s (SPFV) bzw. eines ''Inter-City-Verkehrs'' angefahren werden. Hauptbahnhöfe sind meist auch Fernbahnhöfe, da sie verkehrsgünstig die Fahrgastströme bündeln. Größere Städte (Metropolen) haben oftmals mehr als einen Fernbahnhof. Hingegen ist es auch möglich, dass günstig gelegene Bahnhöfe außerhalb der Metropolen zu Fernbahnhöfen werden. An Fernbahnhöfen verkehren normalerweise auch Zuggattungen des Nahverkehrs, die Zubringer für Fernzüge sind. Eine Ausnahme ist zum Beispiel der [[Bahnhof Limburg Süd]], der keine Nahverkehrszüge aufweist, da er an einer ausschließlich von Fernverkehr genutzten Strecke liegt.

In Deutschland Bahnhöfe, die in Deutschland ausschließlich durch Züge des [[Schienenpersonennahverkehr]]s (SPNV) bedient werden. In der Schweiz sind dies analog Bahnhöfe, wo nur Zuggattungen des [[Regionalverkehr (Schweiz)|Regionalverkehrs]] halten. In Österreich handelt es sich um Bahnhöfe, die allein von [[Regionalzug|Regionalzügen]] und den [[S-Bahnen in Österreich|''S-Bahnen'']] angefahren werden sowie von weiteren Eisenbahnunternehmen, die ausschließlich im Personennahverkehr verkehren.

Die [[DB Station&ServiceInfraGO]] teilt sämtliche Bahnhöfe und Haltepunkte in sieben [[Preisklasse]]n ein, vom stark frequentierten Großstadthauptbahnhof (Preisklasse 1) bis hin zum kleinen Landhalt (Preisklasse 7). Die Preise haben Eisenbahnunternehmen zu zahlen, wenn sie den Bahnhof nutzen.

Bahnhöfe werden meistens nach der [[Ortschaft]] oder dem [[Ortsteil]] benannt, in dem sie sich befinden. Nach Eingemeindungen oder Umbenennungen können jedoch auch historische Namen erhalten bleiben. Teilweise wurden in Orten mit mehreren Bahnhöfen diese nach der [[Eisenbahnstrecke]] oder der Bahngesellschaft unterschieden, zu der sie gehörten. So hieß zum Beispiel der in [[Berlin]] gelegene Ausgangspunkt der [[Bahnstrecke Berlin–Görlitz|Berlin-Görlitzer Eisenbahn]] ''[[Berlin Görlitzer Bahnhof]]'' (ähnlich bei den anderen Berliner Kopfbahnhöfen) oder der heutige [[Bahnhof Frankfurt (Main) Süd]] ''Bebraer Bahnhof''. Die Namen der beiden Bahnhöfe der sächsischen Stadt [[Großenhain]], [[Großenhain Berliner Bahnhof]] und [[Großenhain Cottbuser Bahnhof]], haben sich bis in die heutige Zeit gehalten. Umgangssprachlich werden die Nord- und Südflügel des [[München Hauptbahnhof|Münchner Hauptbahnhofes]] immer noch Starnberger Bahnhof bzw. Holzkirchner Bahnhof genannt. Ähnliche NamensformernNamensformen gibt bzw. gab es auch in vielen anderen Ländern.

Bei einem Reiterbahnhof, auch als ''Sattelbahnhof'' bezeichnet<ref>Jaroslav Rudis: ''Gebrauchsanweisung fürs Zugreisen''. Piper Verlag, München 2021, ISBN 978-3-492-27749-5, S. 226.</ref>, ist das Empfangsgebäude quer über das Gleisfeld gebaut, beispielsweise [[Hamburg Hauptbahnhof]] oder [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe]].

* [[BahnstreckeBahnhof Liverpool–Earlestown–ManchesterEarlestown|Earlestown]] und [[Shipley (West Yorkshire)|Shipley]] in England.

Bahnhofsanlagen können aus mehreren Teilen unterschiedlicher Funktion zusammengesetzt sein: soSo liegen beispielsweise Güter- oder Abstellbahnhöfe bei kleinen und mittleren Bahnhöfen meistens unmittelbar neben oder auch häufig direkt hinter dem Personenbahnhof. Vielen größeren und manchen mittleren Bahnhöfen ist oder war ein [[Bahnbetriebswerk]] angeschlossen. In den größten Eisenbahnkomplexen sind oft mehrere Bahnhöfe unterschiedlicher Funktion getrennt voneinander angelegt, zum Beispiel in [[Mannheim]] der Hauptbahnhof und der Rangierbahnhof.

Ein Spurwechselbahnhof besteht in der Regel aus zwei Bahnhöfen oder Bahnhofsteilen mit Gleisen verschiedener [[Spurweite (Bahn)|Spurweiten]]. Dort müssen entweder die Reisenden umsteigen und das Ladegut umgeladen werden oder es besteht die Möglichkeit, Fahrzeuge [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|umzuspuren]]. Beispiele für solche Umspurbahnhöfe: [[Brest Passaschyrski]], im [[Fährhafen Sassnitz]] oder [[Golden-Pass-Line#SpurwechselfähigeBahnhof DrehgestelleZweisimmen|Zweisimmen]]; Beispiele für Umladebahnhöfe: [[Galați]] Transbordare (wörtliche deutsche Übersetzung: ''Umladen'') in [[Rumänien]] oder [[Bahnhof Landquart|Landquart]] in der Schweiz. In vielen Spurwechselbahnhöfen, beispielsweise in den Bahnhofspaaren [[Bahnhof Hendaye|Hendaye]]/[[Irun|Irún]] und [[Cerbère]]/[[Bahnhof Portbou|Portbou]] an der Grenze zwischen Frankreich und Spanien, bestehen beide Möglichkeiten.

Da in der Anfangszeit der Eisenbahn das reisende Publikum mit der neuen Technik noch nicht vertraut war und deren Gefahren unterschätzte – oder die Eisenbahnverwaltungen davon zumindest ausgingen, – wurde der Kontakt zwischen den Reisenden und den Zügen streng reglementiert: Reisende durften den Bahnsteig erst betreten, wenn der Zug dort zum Stehen gekommen war. In manchen europäischen Ländern wurde dies aber weit liberaler gehandhabt. Während Reisende etwa in Frankreich oder Bayern vor Abfahrt förmlich in die Wartesäle eingesperrt wurden, konnten sich Reisende im englischen Bahnsystem stets frei auf dem gesamten Bahnhof bewegen.<ref>{{Literatur |Autor=Robin Kellermann |Titel=Im Zwischenraum der beschleunigten Moderne: Eine Bau- und Kulturgeschichte des Wartens auf Eisenbahnen, 1830-1935 |Hrsg= |Auflage=1. Auflage |Verlag=transcript |Ort=Bielefeld |Datum=2021 |ISBN=978-3-8376-5589-6 |Seiten=267ff. |Online=https://directory.doabooks.org/handle/20.500.12854/64110 |Abruf=2021-02-14}}</ref> Letzte Relikte dieser Reisendensicherung waren die – in der Bundesrepublik Deutschland erst in den 1970er Jahren abgeschafften – [[Bahnsteigsperre]]n. Ferner wurden die Reisenden, bevor sich ein Zug in Bewegung setzte, in den Wagen eingeschlossen. In [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] gab es teilweise noch bis nach der Jahrtausendwende an manuell zu betätigenden Einstiegstüren von Reisezugwagen auf der Innenseite keine Türklinke (man musste das Türfenster öffnen und den außen angebrachten Türgriff betätigen). Nach dem [[Eisenbahnunfall von Versailles]] am 8. Mai 1842, bei dem es über 50 Tote gab, weil sich die Reisenden nicht mehr aus den brennenden Wagen befreien konnten, wurde darauf bald verzichtet. Die baulichen Maßnahmen für einen möglichst strengen Ausschluss von Nichtberechtigten beim Betreten des Bahnhofsgeländes wurden aber beibehalten. In Syrien wird beispielsweise noch heute auch jeder neu gebaute Bahnhof von einer Mauer umgeben, und die Ein- und Ausfahrtsgleise werden durch verschließbare Tore gesichert. Die Bahnhofsgebäude aus den allerersten Jahren der Eisenbahn waren vorrangig an technischen Notwendigkeiten orientiert und oft bescheiden dimensioniert und ausgeführt. Ein Beispiel dafür waren die weitestgehend in Holz errichteten Empfangsanlagen der [[Ludwigseisenbahn]], der ersten deutschen Eisenbahn von [[Nürnberg]] nach [[Fürth]]. Empfangsgebäude dieser Strecke sind heute nicht mehr erhalten. Bereits wenige Jahre später entstanden dann aber bereits repräsentative Bahnhofsbauten, wie etwa der 1839 eröffnete [[Bahnhof Belvedere|Bahnhof Müngersdorf]] bei Köln.

Auf der anderen Seite werden auch und gerade in der Fläche mit enormem Aufwand Bahnhöfe saniert. Dabei werden Bahnsteige auf [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|Standardhöhe]] gebracht, um den [[niveaugleicher Einstieg|niveaugleichen Einstieg]] zu ermöglichen. Aufzüge oder Flachrampen entstehen, um die Bahnsteige [[Barrierefreies Bauen|barrierefrei]] zugänglich zu gestalten. Wo es höhengleiche Gleisquerungen gibt, werden Unterführungen geplant und gebaut. In der Schweiz müssen laut dem [[Behindertengleichstellungsgesetz (Schweiz)|Behindertengleichstellungsgesetz]] sämtliche bestehenden Bahnhöfe ab dem 1. Januar 2024 behindertengerecht sein.

In der folgenden Tabelle ist jeweils der meistfrequentierte Bahnhof einer Stadt aufgelistet; München, Berlin und Hamburg wären sonst mehrfach in der Liste vertreten.

! Reisende/Besucher<br />pro Tag (2019)<ref name="dbtg" /><ref name="bahnblogstelle" /><ref>[{{Internetquelle |url=https://www.handelsdaten.de/deutschsprachiger-einzelhandel/travel-retail-taegliche-anzahl-besucher-reisenden-bahnhoefe |titel=Travel Retail - Tägliche Anzahl der Besucher und Reisenden ausgewählter Bahnhöfe in Deutschland pro Tag im Jahr{{!}} 2017] auf|datum=2018-12-10 handelsdaten.|sprache=de, vom Januar 2017, abgerufen am 22. März 2019.|abruf=2023-10-16}}</ref>

! Züge Fernverkehr<br />pro Tag (20182023)<ref>[http{{Internetquelle |url=https://grahnertwww.fernbahn.de/fernbahn/datenbank/suche/ |titel=Datenbanksuche — Datenbank Fernverkehr] auf grahnert.de, abgerufen am 22. März 2019.|abruf=2023-10-29}}</ref>

! Züge Nahverkehr<br />pro Tag (2013,<br />ohne S-Bahn)

| 270366

| {{0|.0}}982

| 342454

| 270363

| 276423

| {{0|.0}}620

| 282310

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| 307414

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| 236308

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| 231243

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| {{0|.000}}0

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| {{0|.0}}160

| 130 000<ref>{{Internetquelle |url=https://www.1von150.de/dortmund/ |titel=Dortmund Hauptbahnhof – 1von150 |sprache=de-DE |abruf=2023-10-16}}</ref>

| 202216

| {{0|.0}}302

| 193294

| {{0|.0}}155

| 16{{0}}12

| [[GrazWien HauptbahnhofMeidling]]<br /><small>([[S-Bahn SteiermarkWien|S-Bahn]], [[U-Bahn Wien|U-Bahn]])</small>

| 10{{0}}8

| {{0}}30 00041 775

| {{0|.ref}}304<ref name="Linz" />512

| {{0}}14

| [[SalzburgWiener Neustadt Hauptbahnhof]]<br /><small>([[S-Bahn SalzburgWien|S-Bahn]])</small>

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| {{0}}11

''Quelle: ÖBB-Scotty,Zahlen StationsinformationDaten Fakten 2022/23''<ref>{{Internetquelle | url=httphttps://fahrplankonzern.oebb.at/bindam/stboard.exejcr:58b03a4f-07d2-46e0-ae40-4900fb5062b4/dn?OEBB_Zahlen_2023-1_web.pdf | titel=StationsinformationZahlen Daten Fakten 2022/23 | hrsg=ÖBB-PersonenverkehrHolding AG und HaCon Ingenieurgesellschaft mbH | datum=2016-04-11 |abruf=20212023-0610-0715}}</ref>

|VerlagEA=Franckh'scheFranckh’sche Verlagshandlung