„SŽD-Baureihe ВЛ61“ – Versionsunterschied

Все вспомогательные машины электровоза ВЛ61 имели [[Асинхронная машина|асинхронные]] конденсаторные двигатели с короткозамкнутым ротором. Два центробежных [[вентилятор]]а, по конструкции и расположению практически идентичные вентиляторам электровозов ВЛ22^м, засасывали воздух через щелевые жалюзи и установленные за ними радиаторные водяные секции и нагнетали его на охлаждение тяговых двигателей. Два мотор-[[компрессор]]а Э-500 обеспечивали электровоз сжатым воздухом. Два центробежных насоса обеспечивали циркуляцию охлаждающей жидкости игнитронов, а третий - — масла трансформатора. Генератор тока управления, вырабатывавший постоянный ток напряжением 50 В, имел отдельный приводной электродвигатель.

Первый эскизный проект переделки был выполнен в [[1957 год]]у, но вскоре был отклонён за ненадобностью. Однако в [[1963 год]]у при электрификации на переменном токе участка [[Ростов-на-Дону|Ростов]] - — [[Минеральные воды]] возник стык постоянного и переменного тока по станции «Минеральные воды». Было решено не оборудовать станцию переключателями контактной сети, а применить на участке электровозы двойного питания.

В конце 1963 года было осуществленно переоборудование электровоза ВЛ61-004 в электровоз двойного питания, получившего обозначение серии ВЛ61^д. В ходе переделки с электровоза были сняты асинхронные двигатели вспомогательных машин, контроллеры машиниста, контактеры, переключающие секции обмоток трансформатора. Вместо них были поставлены [[быстродействующий выключатель]], фехралевые пусковые резисторы, новые контроллеры машиниста, двигатели постоянного тока для привода вспомогательных машин, а также другое электрооборудование, применяемое на электровозах [[ВЛ22|ВЛ22^м]] без рекуперативного торможения. Игнитроны были заменены более мощными - — ИВС-500/5, схема выпрямления стала мостовая. Силовые цепи [[ТЭД]] выполнены как на ВЛ22^м, с добавлением элементов для защиты при питании электровоза переменным током.

На постоянном токе электровоз работал как электровоз ВЛ22^м На переменном токе напряжение на выходе выпрямителя составляло 3000 В, поэтому и на постоянном и на переменном токе электровоз работал на одинаковых режимах. Было предусмотрено питание вспомогательных машин и тяговых электродвигателей от средней точки низшей обмотки трансформатора (напряжение на выходе выпрямителя при этом составляло 1500 В). В [[1964 год|1964]] - — [[1965 год|1965]] были переоборудованы остальные 11 электровозов серии ВЛ61. Все они поступили на участок [[Минеральные воды]] - — [[Кисловодск]].

В период [[1972 год|1972]] - — [[1980 год|1980]] гг. все электровозы были списаны и заменены [[ВЛ82]]