„Benjamin Baker (Ingenieur)“ – Versionsunterschied
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Nach dem Schulabschluss an der Cheltenham Grammar School arbeitete Baker ab 1856 vier Jahre als Lehrling in einem Eisenwerk von Price and Fox in Südwales (Neath Abbey Iron Works). Ab 1862 war er Mitarbeiter im Büro von [[John Fowler (Eisenbahningenieur)|John Fowler]] in London, dem er bis 1898 treu blieb. Trotz des Altersunterschieds war er mit Fowler gut befreundet. 1875 wurde er dort Teilhaber.
Er war an sehr vielen Bauprojekten der Viktorianischen Zeit beteiligt, unter anderem bei verschiedenen Brückenbauten wie der [[Forth Bridge]] (mit John Fowler, 1883 bis 1890 gebaut), an den städtischen Eisenbahnlinien in London und New York (1868) und am Bau der [[London Underground|Londoner Metro]]. Nach dem Einsturz der [[Firth-of-Tay-Brücke]] war er einer der Gutachter. Bei der Errichtung des alten [[Assuan-Staumauer|Assuan-Staudamms]] und des [[Asyut-Stauwehr]]s (beide 1902 fertiggestellt) war er als beratender Ingenieur tätig. Er konstruierte das [[Cleopatra (Schiff)|Spezialschiff]], auf dem 1877/78 der Obelisk am Themseufer ''[[Nadeln der Kleopatra|Cleopatra´s Needle]]'' nach London gebracht wurde. 1867 war er an Sicherungs- und Sanierungsarbeiten für drei Brücken von [[Thomas Telford]] verantwortlich ([[Menai-Brücke]], Buildwas-Brücke, Brücke über den Severn).
Daneben war Baker Mitarbeiter der [[Encyclopædia Britannica]] und eines der ersten Mitglieder des britischen Normungsausschusses ''Engineering Standards Committee''. Er veröffentlichte auch viele Aufsätze über Themen des Bauingenieurswesens vor allem im ''Engineering Magazine''. 1867 veröffentlichte er dort Aufsätze über den Brückenbau, ''Long Span Bridges'', die später auch in deutscher Übersetzung erschienen, und in der er die Verwendung von Stahl für noch größere Spannweiten propagierte. Seine Firth of Forth Eisenbahnbrücke war eine der ersten großen Brücken ganz aus Stahl. Das dort verwirklichte Konzept der Auslegerbrücke ([[Gerberträger|Cantilever]]-Brücke) beschrieb er ebenfalls in seinen Aufsätzen von 1867. Auch über die Firth of Forth Brücke veröffentlichte er 1887 eine Aufsatzreihe im Engineering Magazine. Baker war Ingenieur des 1891 errichteten [[Watkins Tower]]. Der unfertige Turm, der als Antwort auf den [[Eiffelturm]] in London darstellen sollte, wurde als unfertiger Stumpf 1907 wieder abgerissen.
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