„CityEL“ – Versionsunterschied

Hintergrund bei diesem Fahrzeugkonzept ist, dass der größte Anteil aller Fahrten mit nur wenigen Passagieren auf Kurzstrecken stattfindet (durchschnittlich ca. 60 km pro Person pro Tag). Als Leichtkraftfahrzeug wirdhat beimdas CityEL sowohl in der Herstellung als auch im Betrieb aufeinen geringen [[Ressource]]nverbrauch Rücksicht genommen. Der Elektromotor ist im Stop-and-Go-Verkehr der Innenstädte wirtschaftlicher als ein [[Verbrennungsmotor]].

Das Chassis des CityEL besteht aus einer doppelwandigen Kunststoffwanne, die mit einem Spezialmaterial ([[Hartschaumplatte]]n) zur Dämpfung eines eventuellen Aufpralls gefüllt ist. Die dadurch etwa 15 cm dicke Fahrzeugwanne dämpft bei einem Unfall die Aufprallenergie. Dann wird das Fahrzeug durch sein geringes Gewicht zur Seite geschoben. Nach einem Crash-Test mit dem CityEL bestätigte der ADAC, dass die Sicherheit des CityEL bei Alleinunfällen gegen feste Hindernisse mit herkömmlichen Kleinwagen vergleichbar sei. Bei Kollisionen mit anderen Fahrzeugen ist der CityEL auf Grund des geringen Gewichts und der niedrigen Sitzposition sicherheitstechnisch jedem mit Gurten ausgestatteten Kleinwagen jedoch unterlegen.