Quelltext der Seite Honda S500

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Honda]]
| Modell = AS280
| Bild = Honda S500 open.JPG
| Bild zeigt = Honda S500 offen
| Bezeichnung = S500
| von = 1963
| bis = 1964
| Klasse = [[Kleinstwagen]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br /> 0,5 Liter<br /> (32 kW)
| Länge = 3195
| Breite = 1295
| Höhe = 1146
| Radstand = 2000
| Gewicht = 725
| Nachfolger = [[Honda S600]]
}}
[[Datei:Honda S500 rear.JPG|mini|Heckansicht]]
Der '''Honda S500''' (Typcode AS280, Produktcode 504) war [[Honda]]s erster [[Personenkraftwagen|PKW]]. Das '''S''' stand für '''Sports car''' (Sportwagen) und die Zahl für den Hubraum in '''cm³'''.
Dieser kleine Sportwagen wurde am 25.&nbsp;Oktober 1962 als Sportwagen-Vorserienmodell '''Sports500''' auf der 9. [[Tokyo Motor Show]], neben dem Sportwagen-Prototyp '''[[Honda S360|Sports360]]''' und dem '''[[Honda T360|T360]]''', Hondas erstem Kleintransporter, der Öffentlichkeit präsentiert. Er wurde ab August 1963 nur als [[Cabrio]]let im Werk Hamamatsu bis September 1964 gebaut.

== Vorstellung ==
Am ''16. Juni 1963'' platzierte Honda eine Werbung als Quiz,<ref>''The pursuit of dreams.'' Car Grahic Japan, 1998, ISBN 4-544-04060-4 (englische Ausgabe, S. 33).</ref> bei dem die japanische Bevölkerung den Kaufpreis des S500 erraten sollte. Es wurden 5.735.417 Zusendungen gezählt und der meistgenannte Preis lag bei 485.000 [[Yen]], der im Juli von Honda mit 459.000 Yen festgelegt wurde. Die Presse konnte im August ''1963'' Testfahrten auf der Honda eigenen Arakawa-Teststrecke unternehmen.

[[Sōichirō Honda]] war am 29. August ''1963''<ref name="ams3">''auto, motor und sport.'' Heft 19/1963, S.&nbsp;26.</ref> persönlich anwesend, als der '''S500''' auf einem Rheindampfer bei Koblenz erstmals der europäischen Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Dieses rote Fahrzeug war ein [[Rechtslenker|Linkslenker]] mit einer schwarzen Innenausstattung und trug später für Werbezwecke ein deutsches Kennzeichen. In den USA wurde ebenfalls ein roter Wagen mit beiger Innenausstattung gezeigt und trug für Werbezwecke ein amerikanisches Kennzeichen. Der kleine Sportwagen wurde ab Oktober 1963 bis 1964 aber nur in Japan als [[Rechtslenker]] verkauft.

== Technik ==
[[Datei:Honda S500 inboard RHD.JPG|mini|Honda S500 Armaturen Rechtslenker]]

Als Antrieb diente ein wassergekühlter 531-cm³-Motor mit {{PS2kW|44|0|0}} bei 8.000/min. Der ''Sports500''-Prototyp hatte noch 492&nbsp;cm³ und {{PS2kW|40|0|0}} bei 8.000/min. Die mittlere [[Kolbengeschwindigkeit]] bei Nenndrehzahl war damit 15,46&nbsp;m/s. Daraus ergab sich eine für ein Serienfahrzeug dieser Zeit hohe [[Literleistung]] von 88,5&nbsp;PS/l. [[OHC-Ventilsteuerung|Zwei obenliegende]] Nockenwellen betätigten die Ventile über [[Tassenstößel]]. Die Kurbelwelle und das untere Pleuelauge hatten Nadellager. Für jeden Zylinder war ein eigener unterdruckgesteuerter Keihin-Vergaser vorgesehen, ein kombinierter Drosselklappen/Schieber-[[Vergaser]] (Typ CVB 31-26-1 mit 26&nbsp;mm Lufttrichter oder Typ RP 35-29P-40 mit 29&nbsp;mm Lufttrichter).
[[Datei:Honda S500 engine left.JPG|mini|Honda S500 Motor von links]]
Die Kraft wurde über eine Kardanwelle auf ein [[Differentialgetriebe|Differential]] zu den Antriebswellen und von dort über je eine Kette links und rechts auf die Hinterräder übertragen. Die Kettenkästen mit Ölbad waren als [[Schwinge (Technik)|Schwingen]] durch Schraubenfedern mit innenliegenden Teleskopstoßdämpfern am Rahmen abgestützt. Der Wagen hatte somit eine [[Einzelradaufhängung]]. Dieses Bauprinzip behielt Honda für die ganze Sports-Baureihe bei. Nur der spätere S800 bekam ab Mai 1966 eine [[Starrachse]] an vier [[Längslenker]]n und [[Panhardstab]]. Die Vorderräder waren an [[Querlenker]]n geführt und durch [[Stoßdämpfer]] gedämpft, sowie durch längsliegende Drehstäbe gefedert, die im Rahmen befestigt waren. Die Stahlblech-Karosserie, auf einem separaten [[Fahrgestell|Rahmen]] angeschraubt, war zum Teil feuerverzinkt. Die Verzögerung übernahmen vorne und hinten [[Trommelbremse]]n. Zu erkennen ist der S500 durch eine kuppelförmige Glasabdeckung (wie auch die erste Serie des S600), die über den Hauptscheinwerfer und dem Standlicht-Glas reicht, sowie am Frontgrill.

== Der S500 im Motorsport ==
Auch im Rennsport wurde der S500, mit einem der wenigen Linkslenker, eingesetzt. An der Langstreckenfahrt [[Spa (Belgien)|Spa]]-[[Sofia]]-[[Lüttich]] (Marathon de la Route)<ref name="ams2">''auto, motor und sport.'' Heft 19/1964.</ref> ''1963'', über ca. 5.500&nbsp;km fuhren die Japaner Nobuo Koka und Giichi Suzuki mit einem weißen '''S500''' Cabrio/Hardtop (Nr. 58) mit, schieden aber wegen eines Unfalls in der Nähe von [[Ljubljana]]/Jugoslawien mit tödlichem Ausgang für Giichi Suzuki aus. Er hatte [[Honda CB 92|1959]] für Honda zum ersten Mal am populären Rennen an der [[Isle of Man TT|Tourist Trophy]] auf der [[Isle of Man]] in der 125er Klasse der Motorräder teilgenommen und fuhr im Rennen auf den siebten Platz. Ein weiteres belgisches Team, mit den Fahrern Henri Quernette und Jean-Pierre Guyette, ebenfalls mit einem weißen '''S500''' Cabrio/Hardtop (Nr. 78) mit dem Kennzeichen W3070, fuhren nach 6 Tagen ins Ziel.

== Nachfolger ==
''1964'' folgte das '''[[Honda S600|S600]]-Cabrio''', sowie 1965 ein '''[[Honda S600|S600]]-Coupé''', die aber in Deutschland nicht verkauft wurden.

''1966'' kamen 800&nbsp;cm³-Motoren in die beiden Versionen, somit entstand der '''[[Honda S800]]'''. Auf dem [[Pariser Autosalon]] 1966 stellte [[Honda]] den S800 erstmals der europäischen Öffentlichkeit vor. In Japan war er schon im Januar 1966 präsentiert und verkauft worden. Ab Oktober wurde er exportiert und nach dem Aufbau des Händlernetzes war er ab dem 21.&nbsp;März 1967 auch in Deutschland zu haben. Der kleine Sportwagen wurde als [[Cabrio]] und [[Coupé]] mit 800&nbsp;cm³-Motor und 67&nbsp;PS angeboten.

''1999'', mit der Vorstellung des [[Roadster]] [[Honda S2000|S2000]] ließ [[Honda]] die alte Sportwagen Tradition wieder aufleben. Vom Namen her ist eine nahe Verwandtschaft nicht abzustreiten, obwohl sie vom Technischen her gesehen, außer den Drehzahlen, nicht viel gemein haben.

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable zebra" style="text-align:center;"
|+ Hondas S-Serie
|-
! Technische Daten<ref>''Honda Automobile.'' Südwest Verlag, 1988, ISBN 3-517-01078-2, teilweise von S. 156+157.</ref>
! [[Honda S360|S360]] <small>Prototyp</small>
! S500
! [[Honda S600|S600]]
! [[Honda S800|S800]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motor]]
| colspan="4" align="center"|Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor (Leichtmetall), wassergekühlt,<br />[[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], 4 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappen]][[vergaser]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 356 cm³
| (492&nbsp;cm³) 531 cm³
| 606 cm³
| 791 cm³
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
| 49 × 47 mm
| 54 × 58 mm
| 54,5 × 65 mm
| 60 × 70 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| 9,5 : 1
| 9,5 : 1
| 9,5 : 1
| 9,2 : 1
|-
! style="text-align:left;"| [[Leistung (Physik)|Leistung]]
| 33 [[Pferdestärke|PS]] bei 9000 min<sup>−1</sup>
| 44 PS bei 8000 min<sup>−1</sup>
| 57 PS bei 8500 min<sup>−1</sup>
| 67,2 PS (49 kW) bei 7570 min<sup>−1</sup>
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] ([[Society of Automotive Engineers|SAE]])
| 26,5 [[Newtonmeter|Nm]] bei 7000 min<sup>−1</sup>
| 37,3 [[Newtonmeter|Nm]] bei 8000 min<sup>−1</sup>
| 51 [[Newtonmeter|Nm]] bei 5500 min<sup>−1</sup>
| 68,6 [[Newtonmeter|Nm]] bei 5800 min<sup>−1</sup>
|-
! style="text-align:left;"| [[Vergaser]]
| Solex Mikuni BSW28
| KEIHIN CVB 31-26-1/RP 35-29P-40
| KEIHIN CVB 31-26-1
| KEIHIN CVB 36N-30-A1/ab 1968=1000-338-00
|-
! style="text-align:left;"| Motorgewicht
| ?
| 118 kg
| 102 kg
| 105 kg
|-
! style="text-align:left;"| [[Karosserie]]
| colspan="4" align="center"|[[Leiterrahmen]] mit Ganzstahlkarosserie
|-
! style="text-align:left;"| [[Fahrwerk]] vorne
| colspan="4" align="center"|[[Einzelradaufhängung]] mit [[Querlenker]], [[Drehstabfeder|Drehstab]], [[Stoßdämpfer]], [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Fahrwerk]] hinten
| colspan="3" align="center"|[[Einzelradaufhängung]] mit<br />Kettenkastenschwinge und [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbein]]
| colspan="1" align="center"|[[Starrachse]],<br />[[Längslenker]], [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbein]], [[Panhardstab]]
|-
! style="text-align:left;"| Länge × Breite × Höhe (mm)
| 2990 × 1295 × 1146
| 3195 × 1295 × 1146
| 3300 × 1400 × 1200
| 3335 × 1400 × 1215
|-
! style="text-align:left;"| Radstand (mm)
| (TAS260=1950) 2000
| 2000
| 2000
| 2000
|-
! style="text-align:left;"| Bodenfreiheit (mm)
| 160
| 160
| 160
| 160
|-
! style="text-align:left;"| Serienbereifung
| 5.20–12 2PR
| 5.20–13
| 5.20–13 4PR
| 145 oder 155 SR13
|-
! style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| 8,4 m
| 8,6 m
| 8,6 m
| 8,8 m
|-
! style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 510 kg
| 725 kg
| 720 kg
(730&nbsp;kg Coupé)
| 740 kg
(755&nbsp;kg Coupé)
|-
! style="text-align:left;"| [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]
| über 120&nbsp;km/h
| über 130&nbsp;km/h
| 145 km/h
| 160 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung 0–100&nbsp;km/h
| ca. 20 s
| ca. 18 s
| 13,8 s
(13,9 s Coupé)
| 13,7 s
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
| 25 Liter
| 25 Liter
| 30 Liter
| 35 Liter
(30 Liter Coupé)
|-
! style="text-align:left;"| [[Kraftstoffverbrauch|Verbrauch]]
(Super Plus 98 [[ROZ]])
| 5 l/100 km bei 90&nbsp;km/h
| 5 l/100 km bei 100&nbsp;km/h
| 5,3 l/100 km bei 100&nbsp;km/h
| 8 l/100 km bei 110&nbsp;km/h
|-
! style="text-align:left;"| Neupreis
| nicht im Verkauf
| 459.000 [[Yen]]
(nur Japan)
| 509.000 [[Yen]]
(Japan)
| 7.750 [[Deutsche Mark|DM]]
(1967)
|-
! style="text-align:left;"| Produktionszeit
| 1961–1963
| Okt. 1963–Sept. 1964
| März 1964–1966
| Jan. 1966–Mai 1970
|-
! style="text-align:left;"| Produktion
(Stückzahl)
| 12 [[Cabriolet]]<ref>[http://mizma.tuzikaze.com/sports360/s360_daisuu.html Sports360 Produktion] ''mizma-g.cocolog-nifty.com'' von 2007, japanisch.</ref>
| 1353
| 13.084
| 11.523
|}

== Produktions-Übersichtstabelle ==
[[Datei:Honda S800 & S600.jpg|mini|380px|Honda S600 Cabrio + S800 Coupé in Japan]]

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+ Hondas S-Serie
|-
!
! S500 ''Cabrio''
! [[Honda S600|S600]] ''Cabrio''
! S600 ''Coupé''
! [[Honda S800|S800]] ''Cabrio''
! S800 ''Coupé''
! Gesamtstückzahl
|-
| '''1963'''
| 136
| 
| 
| 
| 
| 136
|-
| '''1964'''
| 1227
| 3912
| 
| 
| 
| 5139
|-
| '''1965'''
| 
| 7261
| 1519
| 11
| 8
| 8799
|-
| '''1966'''
| 
| 111
| 281
| 1734
| 539
| 2665
|-
| '''1967'''
| 
| 
| 
| 888
| 4248
| 5136
|-
| '''1968'''
| 
| 
| 
| 990
| 2291
| 3281
|-
| '''1969'''
| 
| 
| 
| 147
| 509
| 656
|-
| '''1970'''
| 
| 
| 
| 15
| 143
| 158
|-
! Stückzahl
!
! 11284
! 1800
! 3785
! 7738
!
|- style="background:#DDDDDD;"
! Gesamt
! 1353
! colspan="2"|13084
! colspan="2"|11523
! 25.960
|}

== Literatur ==
* unbekannter Autor: ''HONDA SPORTS'', 144 Seiten, creative boutique Neko, Japan 1978, (japanisch)
* Jürgen Lewandowski: ''HONDA AUTOMOBILE'', 170 Seiten, Südwest Verlag, München 1988, ISBN 3-517-01078-2
* diverse Autoren, z.&nbsp;B. Shigeru Miyano: ''HONDA SPORTS S 360-S800M'', 236 Seiten, MIKI Publishing House, Japan 1990, ISBN 4-89522-141-5, japanisch
* diverse Autoren: ''THE PURSUIT of DREAMS'', 216 Seiten, Car Graphic Japan, von 1998, ISBN 4-544-04060-4, englische Ausgabe

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=DS4Rm4bQ5qQ S500 im japanischen Film]
* [http://app.mobilityland.co.jp/hch/search/english/?action_english_detail=1&productid=283&type=alpha&genreid=12&modelid=2 S500 im Museum]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Honda-Automodelle}}

[[Kategorie:Honda-Automobil|S0500]]
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Kleinstwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]