„U-Bahnhof Rotes Rathaus“ – Versionsunterschied

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[[Datei:Rotes rathaus u5 ubahn station 2.jpg|mini|hochkant=1.3|Bahnsteig des U-Bahnhofs Rotes Rathaus]]
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Der '''U-Bahnhof Rotes Rathaus''' ist ein [[U-Bahn Berlin|U-Bahnhof]] im [[Berlin]]er Ortsteil [[Berlin-Mitte|Mitte]] des [[Bezirk Mitte|gleichnamigen Bezirks]]. Er ist Teil der [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)#Verlängerung vom Alexanderplatz zum Hauptbahnhof|Verlängerung der U-Bahn-Linie U5]] vom [[Bahnhof Alexanderplatz#U-Bahnhof|Alexanderplatz]] zum [[Bahnhof Berlin Brandenburger Tor#U-Bahnhof|Brandenburger Tor]], mit deren Bau 2010 ([[Spatenstich|erster Spatenstich]])<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bvg.de/index.php/de/103839/name/Meldungsarchiv/article/730158.html |titel=Hinter den Kulissen des U5-Weiterbaus |werk=bvg.de |datum=2010-04-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100504204716/http://www.bvg.de/index.php/de/103839/name/Meldungsarchiv/article/730158.html |archiv-datum=2010-05-04 |offline=1 |abruf=2012-10-08}}</ref> begonnen und die am 4. Dezember 2020<ref>[https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2020/08/berlin-bvg-u5-lueckenschluss-verlaengerung-start.html]</ref> eröffnet wurde.<ref name="bvg_lueckenschluss">{{Internetquelle |url=http://www.bvg.de/index.php/de/binaries/asset/download/906191/file/1-1 |titel=Lückenschluss |titelerg=Newsletter Juni 2011 |werk=bvg.de |hrsg=Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) |format=PDF |abruf=2011-09-30}}</ref>
Der '''U-Bahnhof Rotes Rathaus''' ist ein [[U-Bahn Berlin|U-Bahnhof]] im [[Berlin]]er Ortsteil [[Berlin-Mitte|Mitte]] des [[Bezirk Mitte|gleichnamigen Bezirks]]. Er ist Teil der [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)#Verlängerung vom Alexanderplatz zum Hauptbahnhof|Verlängerung der U-Bahn-Linie U5]] vom [[Bahnhof Alexanderplatz#U-Bahnhof|Alexanderplatz]] zum [[Bahnhof Berlin Brandenburger Tor#U-Bahnhof|Brandenburger Tor]], mit deren Bau 2010 ([[Spatenstich|erster Spatenstich]])<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bvg.de/index.php/de/103839/name/Meldungsarchiv/article/730158.html |titel=Hinter den Kulissen des U5-Weiterbaus |werk=bvg.de |datum=2010-04-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100504204716/http://www.bvg.de/index.php/de/103839/name/Meldungsarchiv/article/730158.html |archiv-datum=2010-05-04 |offline=1 |abruf=2012-10-08}}</ref> begonnen und die am 4. Dezember 2020<ref>{{Webarchiv|url=https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2020/08/berlin-bvg-u5-lueckenschluss-verlaengerung-start.html |wayback=20210205133537 |text=BVG will verlängerte U5 am 4. Dezember eröffnen }}, auf rbb24.de</ref> eröffnet wurde.<ref name="bvg_lueckenschluss">{{Internetquelle |url=http://www.bvg.de/index.php/de/binaries/asset/download/906191/file/1-1 |titel=Lückenschluss |titelerg=Newsletter Juni 2011 |werk=bvg.de |hrsg=Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) |format=PDF |abruf=2011-09-30}}</ref>


== Geschichte ==
== Geschichte ==
=== Planung ===
=== Planung ===
[[Datei:Pilzkopfstütze.jpg|mini|hochkant|Pilzkopfstütze]]
[[Datei:L01 483 Bf Rotes Rathaus, ET&zwnj; 2610.jpg|mini|Baureihe F76 am U-Bahnhof Rotes Rathaus]]
[[Datei:Tunnelsystem Berlin Alexanderplatz.png|mini|Baukörper der U-Bahn-Linien [[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)|U3]]/[[U-Bahn-Linie U10 (Berlin)|U10]] und [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)|U5]] am [[Alexanderplatz]]]]
[[Datei:Tunnelsystem Berlin Alexanderplatz.png|mini|Baukörper der U-Bahn-Linien [[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)|U3]]/[[U-Bahn-Linie U10 (Berlin)|U10]] und [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)|U5]] am [[Alexanderplatz]]]]


Die 120&nbsp;Meter lange Station entstand unter der [[Rathausstraße (Berlin)|Rathausstraße]] unmittelbar vor dem [[Rotes Rathaus|Roten Rathaus]]. Für die Gestaltung der Station war das Berliner Büro [[Oliver Collignon|CollignonArchitektur]] verantwortlich. Markant sind die sieben mittig angeordneten, 7&nbsp;m ×&nbsp;9&nbsp;m großen „Pilzkopfstützen“, auf denen die Stationsdecke ruht. Ihre Form soll an das Deckengewölbe des mittelalterlichen Berliner Rathauses erinnern, das sich in ähnlicher Lage befand. Boden und Wände der Station wurden mit schwarzem und weißem [[Terrazzo]] gestaltet.<ref>{{Literatur |Hrsg=Projektrealisierungs GmbH U5 |Titel=U5 verbindet (Flyer) |Datum=2018-09}}</ref> Die [[Brutto-Grundfläche]] beträgt 8000&nbsp;m².<ref>''[http://www.collignonarchitektur.com/de/content/u-bahnhof-rotes-rathaus-2011 Projekte.]'' Bei: ''CollignonArchitektur''</ref> Der Planungsname lautete ''U-Bahnhof Berliner Rathaus''.
Die 120 Meter lange Station entstand unter der [[Rathausstraße (Berlin)|Rathausstraße]] unmittelbar vor dem [[Rotes Rathaus|Roten Rathaus]]. Für die Gestaltung der Station war das Berliner Büro [[Oliver Collignon|CollignonArchitektur]] verantwortlich. Markant sind die sieben mittig angeordneten, 7&nbsp;m × 9&nbsp;m großen „Pilzkopfstützen“, auf denen die Stationsdecke ruht. Ihre Form soll an das Deckengewölbe des mittelalterlichen Berliner Rathauses erinnern, das sich in ähnlicher Lage befand. Außerdem erlaubt der mit dieser Kapitellform mögliche Lastabtrag großer Deckenbereiche eine großzügige Bahnhofshalle mit wenigen Stützen. Boden und Wände und einige Deckenbereiche der Station wurden mit schwarzem und weißem [[Terrazzo]] gestaltet.<ref>{{Literatur |Hrsg=Projektrealisierungs GmbH U5 |Titel=U5 verbindet (Flyer) |Datum=2018-09}}</ref><ref>[https://www.collignonarchitektur.com/de/projekte/u-bahnhof-rotes-rathaus U-Bahnhof Rotes Rathaus], auf collignonarchitektur.com/</ref> Die [[Brutto-Grundfläche]] beträgt 8000&nbsp;m².<ref>''[http://www.collignonarchitektur.com/de/content/u-bahnhof-rotes-rathaus-2011 Projekte.]'' Bei: ''CollignonArchitektur''</ref> Der Planungsname lautete ''U-Bahnhof Berliner Rathaus''.


Der Bahnhof umfasst zwei Ebenen: Im oberen Bereich verkehrt die Linie U5 an zwei rund vier Meter breiten [[Außenbahnsteig]]en, diese befinden sich in sieben Meter Tiefe unter Straßenoberkante. Auf der unteren Ebene entstand eine Abstellanlage mit vier Gleisen, die später auf zwei Gleise mit Außenbahnsteigen (in zwölf Meter Tiefe) zurückgebaut werden kann, falls die [[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)#Die geplante U3|Linie U3]] bzw. [[U-Bahn-Linie U10 (Berlin)|U10]] zum [[Bahnhof Berlin Potsdamer Platz#U-Bahnhof Potsdamer Platz (U3)|Potsdamer Platz]] realisiert werden sollte.
Der Bahnhof umfasst zwei Ebenen: Im oberen Bereich verkehrt die Linie U5 an zwei rund vier Meter breiten [[Außenbahnsteig]]en, diese befinden sich in sieben Meter Tiefe unter Straßenoberkante. Auf der unteren Ebene entstand eine Abstellanlage mit vier Gleisen, die später auf zwei Gleise mit Außenbahnsteigen (in zwölf Meter Tiefe) zurückgebaut werden kann, falls die [[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)#Die geplante U3|Linie U3]] bzw. [[U-Bahn-Linie U10 (Berlin)|U10]] zum [[Bahnhof Berlin Potsdamer Platz#U-Bahnhof Potsdamer Platz (U3)|Potsdamer Platz]] realisiert werden sollte.
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An beiden Enden wurden Zugangsbauwerke mit einer Verteilerebene unter der Straßenoberfläche errichtet. Ein Zugang entstand an der [[Spandauer Straße]] nördlich der Rathausstraße im Westen, zwei weitere an der [[Jüdenstraße (Berlin-Mitte)|Jüdenstraße]] im Osten. Die [[Seitenbahnsteig]]e wurden über die Verteilerebenen verbunden, von hier führen Treppen und Fahrtreppen an die Oberfläche. Weiterhin verbinden am östlichen Ende zwei Aufzüge die Bahnsteige mit der Oberfläche.
An beiden Enden wurden Zugangsbauwerke mit einer Verteilerebene unter der Straßenoberfläche errichtet. Ein Zugang entstand an der [[Spandauer Straße]] nördlich der Rathausstraße im Westen, zwei weitere an der [[Jüdenstraße (Berlin-Mitte)|Jüdenstraße]] im Osten. Die [[Seitenbahnsteig]]e wurden über die Verteilerebenen verbunden, von hier führen Treppen und Fahrtreppen an die Oberfläche. Weiterhin verbinden am östlichen Ende zwei Aufzüge die Bahnsteige mit der Oberfläche.


Die Linie U5 endete vormals in einem viergleisigen Streckentunnel in Höhe der Jüdenstraße. Dieser wurde seinerzeit als Abstell- und [[Wendeanlage|Kehranlage]] genutzt und musste im Zuge der Streckenverlängerung umgebaut werden. Die Station ''Berliner Rathaus'' schließt unmittelbar an diesen bestehenden Tunnel an.
Die Linie U5 endete vormals in einem viergleisigen Streckentunnel in Höhe der Jüdenstraße. Dieser wurde seinerzeit als Abstell- und [[Wendeanlage|Kehranlage]] genutzt und musste im Zuge der Streckenverlängerung umgebaut werden. Die Station ''Rotes Rathaus'' schließt unmittelbar an diesen bestehenden Tunnel an.


Der Bahnhof entstand in [[Deckelbauweise]]. Nach Herstellung der bis zu 32&nbsp;Meter tiefen [[Schlitzwand|Schlitzwände]], der [[Düsenstrahlverfahren|HDI-Sohle]] und des Deckels wurde unter deren Schutz dann der neue Bahnhof errichtet.
Der Bahnhof entstand in [[Deckelbauweise]]. Nach Herstellung der bis zu 32 Meter tiefen [[Schlitzwand|Schlitzwände]], der [[Düsenstrahlverfahren|HDI-Sohle]] und des Deckels wurde unter deren Schutz dann der neue Bahnhof errichtet.


Westlich der Station schloss sich die Startbaugrube für die [[Tunnelbohrmaschine]] an, in dieser entstand nach Abschluss des Tunnelvortriebs eine Gleiswechselanlage sowie eine Wehrkammer zum Schutz der sich anschließenden Unterfahrung von [[Spree]] und Spreekanal. Alle Anlagen zur betriebstechnischen Ausrüstung, wie Stromversorgung, Fernmeldeanlagen und Klimatechnik wurden im unterirdischen Bahnhofsgebäude installiert.
Westlich der Station schloss sich die Startbaugrube für die [[Tunnelbohrmaschine]] an, in dieser entstand nach Abschluss des Tunnelvortriebs eine Gleiswechselanlage sowie eine Wehrkammer zum Schutz der sich anschließenden Unterfahrung von [[Spree]] und Spreekanal. Alle Anlagen zur betriebstechnischen Ausrüstung, wie Stromversorgung, Fernmeldeanlagen und Klimatechnik wurden im unterirdischen Bahnhofsgebäude installiert.


Die Fertigstellung und Inbetriebnahme erfolgte zusammen mit der Streckenverlängerung am 4.&nbsp;Dezember 2020.
Die Fertigstellung und Inbetriebnahme erfolgte zusammen mit der Streckenverlängerung am 4. Dezember 2020.


Bis zum 31. August 2016 trug die Station den Arbeitstitel ''Berliner Rathaus''. Seit dem 1.&nbsp;September 2016 ist der offizielle und zukünftige Stationsname ''Rotes Rathaus''.
Bis zum 31. August 2016 trug die Station den Arbeitstitel ''Berliner Rathaus''. Seit dem 1. September 2016 ist der offizielle und heutige Stationsname ''Rotes Rathaus''.


=== Bau ===
=== Bau ===
[[Datei:U-Bahnhof Rotes Rathaus (Bahnsteig Richtung Hönow), Bild 3.jpg|mini|U5-Ebene im Bau, September 2019]]
[[Datei:Berlin Altes Rathaus, Grabungen (1).JPG|mini|Archäologische Ausgrabungen und Freilegung des alten Rathauses (2011)]]
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[[Datei:U-Bahnhof Rotes Rathaus (Abstellebene), Bild 2.jpg|mini|Abstellanlage in der [[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)#Die geplante U3|U3]]-/[[U-Bahn-Linie U10 (Berlin)|U10]]-Ebene (September 2019)]]
[[Datei:Berlin Altes Rathaus, Grabungen (1).JPG|mini|Archäologische Ausgrabungen und Freilegung des alten Rathauses, 2011]]
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[[Datei:U-Bahnhof Rotes Rathaus (Abstellebene), Bild 2.jpg|mini|Abstellanlage in der U3-/U10-Ebene, September 2019]]


Im Jahr 2009 begannen im Bereich der Startbaugrube und der späteren Station [[Archäologie|archäologische]] [[Ausgrabung]]en, die unter anderem zum [[Berliner Skulpturenfund]] führten. Parallel dazu erfolgten bis Ende 2011 umfangreiche Leitungsumverlegungen im späteren Baustellenbereich.
Im Jahr 2009 begannen im Bereich der Startbaugrube und der späteren Station [[Archäologie|archäologische]] [[Ausgrabung]]en, die unter anderem zum [[Berliner Skulpturenfund]] führten. Parallel dazu erfolgten bis Ende 2011 umfangreiche Leitungsumverlegungen im späteren Baustellenbereich.


Der Baubeginn verzögerte sich, da Archäologen bei Grabungen vor dem Roten Rathaus unerwartet gut erhaltene Reste des [[Altes Rathaus (Berlin)|mittelalterlichen Berliner Rathauses]] fanden. In der Folge wurde der Bahnhof umgeplant und ein Ausgang verlegt, sodass nun Teile dieser [[Überrest|Relikte]] erhalten bleiben und ggf. durch ein [[archäologisches Fenster]] präsentiert werden können.<ref name="bvg_grabungen">''[http://www.bvg.de/index.php/de/3904/name/Lueckenschluss+U5/article/806745.html Lückenschluss – die neue U5 – Berliner Rathaus.]'' Bei: ''bvg.de''.</ref><ref>''[http://www.berlin.de/aktuelles/berlin/2929106-958092-altes-berliner-rathaus-im-ubahnhof-zu-se.html Altes Berliner Rathaus im U-Bahnhof zu sehen.]'' Bei: ''berlin.de'', 5. Februar 2013, abgerufen am 26. Mai 2013.</ref> Aus technischen und finanziellen Gründen wird dieses Fenster jedoch zur Eröffnung noch geschlossen bleiben, sodass die Relikte für die Öffentlichkeit noch nicht zugänglich und sichtbar sind.
Der Baubeginn verzögerte sich, da Archäologen bei Grabungen vor dem Roten Rathaus unerwartet gut erhaltene Reste des [[Altes Rathaus (Berlin)|mittelalterlichen Berliner Rathauses]] fanden. In der Folge wurde der Bahnhof umgeplant und ein Ausgang verlegt, sodass nun Teile dieser [[Überrest|Relikte]] erhalten bleiben und gegebenenfalls durch ein [[archäologisches Fenster]] präsentiert werden können.<ref name="bvg_grabungen">''[http://www.bvg.de/index.php/de/3904/name/Lueckenschluss+U5/article/806745.html Lückenschluss – die neue U5 – Berliner Rathaus.]'' Bei: ''bvg.de''.</ref><ref>''[http://www.berlin.de/aktuelles/berlin/2929106-958092-altes-berliner-rathaus-im-ubahnhof-zu-se.html Altes Berliner Rathaus im U-Bahnhof zu sehen.]'' Bei: ''berlin.de'', 5. Februar 2013, abgerufen am 26. Mai 2013.</ref>


Während die sich anschließende Tunnelstrecke bereits seit Frühjahr 2012 realisiert wurde,<ref name="bvg_lueckenschluss" /> begannen die Bauarbeiten für den Bahnhof Anfang 2013.
Während die sich anschließende Tunnelstrecke bereits seit Frühjahr 2012 realisiert wurde,<ref name="bvg_lueckenschluss" /> begannen die Bauarbeiten für den Bahnhof Anfang 2013.


Für den Rohbau des Bahnhofs wurden 62&nbsp;Millionen Euro veranschlagt.<ref>{{Internetquelle |url=http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/17/SchrAnfr/S17-13562.pdf |titel=Drucksache 17/13562 |hrsg=Abgeordnetenhaus Berlin |datum=2014-04-16 |format=PDF |abruf=2014-05-02}}</ref>
Für den Rohbau des Bahnhofs wurden 62 Millionen Euro veranschlagt.<ref>{{Internetquelle |url=http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/17/SchrAnfr/S17-13562.pdf |titel=Drucksache 17/13562 |hrsg=Abgeordnetenhaus Berlin |datum=2014-04-16 |format=PDF |abruf=2014-05-02}}</ref>


Mit dem Beginn der Arbeiten zum Lückenschluss der Linie U5 seit 2010 wurde mit der Station ''Rotes Rathaus'' ein weiterer Umsteigebahnhof konzeptionell errichtet. In dem doppelgeschossigen Bauwerk befindet sich die Linie&nbsp;[[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)|U3]]/[[U-Bahn-Linie U10 (Berlin)|U10]] in der unteren Ebene. Da mit einer baldigen Umsetzung der U3 oder der U10 nicht zu rechnen ist, wird diese Ebene zunächst als viergleisige Abstellanlage für Züge der U5 verwendet. Ein eventueller Umbau zu einem späteren Bahnhof mit Seitenbahnsteigen wird baulich berücksichtigt.
Mit dem Beginn der Arbeiten zum Lückenschluss der Linie U5 seit 2010 wurde mit der Station ''Rotes Rathaus'' ein weiterer Umsteigebahnhof konzeptionell errichtet. In dem doppelgeschossigen Bauwerk befindet sich die Linie [[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)|U3]]/[[U-Bahn-Linie U10 (Berlin)|U10]] in der unteren Ebene. Da mit einer baldigen Umsetzung der U3 oder der U10 nicht zu rechnen ist, wird diese Ebene zunächst als viergleisige Abstellanlage für Züge der U5 verwendet. Ein eventueller Umbau zu einem späteren Bahnhof mit Seitenbahnsteigen wird baulich berücksichtigt.


Am 7. September 2016 wurde [[Richtfest]] gefeiert, rund 3000 Interessierte nutzten an diesem Tag die Möglichkeit zur Besichtigung der Baustelle.<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – U-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=10 |Datum=2016 |Seiten=204}}</ref> Im Januar 2017 konnte der Rohbau fertiggestellt werden, anschließend begann der Innenausbau.<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – U-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=4 |Datum=2017 |Seiten=72}}</ref> Bis April 2019 waren die Gleise auf beiden Bahnhofsebenen sowie in der angrenzenden Gleiswechselanlage und im sanierten Bestandstunnel bis zum U-Bahnhof Alexanderplatz verlegt.<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – U-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=7 |Datum=2019 |Seiten=141}}</ref>
Am 7. September 2016 wurde [[Richtfest]] gefeiert, rund 3000 Interessierte nutzten an diesem Tag die Möglichkeit zur Besichtigung der Baustelle.<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – U-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=10 |Datum=2016 |Seiten=204}}</ref> Im Januar 2017 konnte der Rohbau fertiggestellt werden, anschließend begann der Innenausbau.<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – U-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=4 |Datum=2017 |Seiten=72}}</ref> Bis April 2019 waren die Gleise auf beiden Bahnhofsebenen sowie in der angrenzenden Gleiswechselanlage und im sanierten Bestandstunnel bis zum U-Bahnhof Alexanderplatz verlegt.<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – U-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=7 |Datum=2019 |Seiten=141}}</ref>


=== Zwischenfall beim Bau ===
=== Zwischenfall beim Bau ===
Am 4. Januar 2021 geriet ein Lüfter eines im Kehrbahnhof abgestellten U-Bahn-Wagens in Brand. Zeitweise waren 145 Einsatzkräfte vor Ort, zwei BVG-Mitarbeiter erlitten leichte Rauchgasvergiftungen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2021/01/berlin-brand-feuer-u-bahnhof-rotes-rathaus.html |titel=U5 fährt nach Brand im U-Bahnhof Rotes Rathaus wieder |werk=[[rbb24]] |hrsg= |datum=2021-01-04|abruf=2021-01-26 |sprache=}}</ref>
Am 4. Januar 2021 geriet ein Lüfter eines im Kehrbahnhof abgestellten U-Bahn-Wagens in Brand. Zeitweise waren 145 Einsatzkräfte vor Ort, zwei BVG-Mitarbeiter erlitten leichte Rauchgasvergiftungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2021/01/berlin-brand-feuer-u-bahnhof-rotes-rathaus.html |titel=U5 fährt nach Brand im U-Bahnhof Rotes Rathaus wieder |werk=[[rbb24]] |datum=2021-01-04|abruf=2021-01-26}}</ref>


== Anbindung ==
== Anbindung ==
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Der U-Bahnhof wird von der Linie U5 bedient; es gibt Umsteigemöglichkeiten zu den [[Busverkehr in Berlin|Omnibuslinien]] 200, 300 und N5 der BVG.

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Es gibt Umsteigemöglichkeiten zu den [[Busverkehr in Berlin|Omnibuslinien]] 200, 300 und N5 der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]].


== Weblinks ==
== Weblinks ==
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* [https://www.bvg.de/dam/jcr:84d2c135-de0e-4493-a3ab-6720550540e8/rotes-rathaus%20900100513.pdf Umgebungsplan des Bahnhofs]
* [https://www.collignonarchitektur.com/de/projekte/u-bahnhof-rotes-rathaus Website der Architekten CollignonArchitektur zum Projekt] mit weiteren Fotos
* [https://www.collignonarchitektur.com/de/projekte/u-bahnhof-rotes-rathaus Website der Architekten CollignonArchitektur zum Projekt] mit weiteren Fotos
* [https://www.projekt-u5.de/de/ Informationen der BVG Projekt GmbH zum Bahnhof Berliner Rathaus]
* [https://www.projekt-u5.de/de/ Informationen der BVG Projekt GmbH zum Bahnhof Berliner Rathaus]
* [http://www.baustellen-doku.info/berlin_erweiterung_u5/ Informationen und Bilder zum Bau] auf ''baustellen-doku.info''
* [http://www.baustellen-doku.info/berlin_erweiterung_u5/ Informationen und Bilder zum Bau] auf ''baustellen-doku.info''
* [https://public-transport.net/metro/Berlin/U5/Rotes_Rathaus/ Bilderseite der Station] auf public-transport.net


== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==
<references />
<references />


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[[Kategorie:U-Bahnhof in Berlin|Berliner Rathaus]]
[[Kategorie:U-Bahnhof in Berlin|Berliner Rathaus]]

Aktuelle Version vom 20. September 2024, 01:25 Uhr

Bahnhofseingang an der Rathausstraße

Der U-Bahnhof Rotes Rathaus ist ein U-Bahnhof im Berliner Ortsteil Mitte des gleichnamigen Bezirks. Er ist Teil der Verlängerung der U-Bahn-Linie U5 vom Alexanderplatz zum Brandenburger Tor, mit deren Bau 2010 (erster Spatenstich)[1] begonnen und die am 4. Dezember 2020[2] eröffnet wurde.[3]

Geschichte

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Planung

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Baureihe F76 am U-Bahnhof Rotes Rathaus
Baukörper der U-Bahn-Linien U3/U10 und U5 am Alexanderplatz

Die 120 Meter lange Station entstand unter der Rathausstraße unmittelbar vor dem Roten Rathaus. Für die Gestaltung der Station war das Berliner Büro CollignonArchitektur verantwortlich. Markant sind die sieben mittig angeordneten, 7 m × 9 m großen „Pilzkopfstützen“, auf denen die Stationsdecke ruht. Ihre Form soll an das Deckengewölbe des mittelalterlichen Berliner Rathauses erinnern, das sich in ähnlicher Lage befand. Außerdem erlaubt der mit dieser Kapitellform mögliche Lastabtrag großer Deckenbereiche eine großzügige Bahnhofshalle mit wenigen Stützen. Boden und Wände und einige Deckenbereiche der Station wurden mit schwarzem und weißem Terrazzo gestaltet.[4][5] Die Brutto-Grundfläche beträgt 8000 m².[6] Der Planungsname lautete U-Bahnhof Berliner Rathaus.

Der Bahnhof umfasst zwei Ebenen: Im oberen Bereich verkehrt die Linie U5 an zwei rund vier Meter breiten Außenbahnsteigen, diese befinden sich in sieben Meter Tiefe unter Straßenoberkante. Auf der unteren Ebene entstand eine Abstellanlage mit vier Gleisen, die später auf zwei Gleise mit Außenbahnsteigen (in zwölf Meter Tiefe) zurückgebaut werden kann, falls die Linie U3 bzw. U10 zum Potsdamer Platz realisiert werden sollte.

An beiden Enden wurden Zugangsbauwerke mit einer Verteilerebene unter der Straßenoberfläche errichtet. Ein Zugang entstand an der Spandauer Straße nördlich der Rathausstraße im Westen, zwei weitere an der Jüdenstraße im Osten. Die Seitenbahnsteige wurden über die Verteilerebenen verbunden, von hier führen Treppen und Fahrtreppen an die Oberfläche. Weiterhin verbinden am östlichen Ende zwei Aufzüge die Bahnsteige mit der Oberfläche.

Die Linie U5 endete vormals in einem viergleisigen Streckentunnel in Höhe der Jüdenstraße. Dieser wurde seinerzeit als Abstell- und Kehranlage genutzt und musste im Zuge der Streckenverlängerung umgebaut werden. Die Station Rotes Rathaus schließt unmittelbar an diesen bestehenden Tunnel an.

Der Bahnhof entstand in Deckelbauweise. Nach Herstellung der bis zu 32 Meter tiefen Schlitzwände, der HDI-Sohle und des Deckels wurde unter deren Schutz dann der neue Bahnhof errichtet.

Westlich der Station schloss sich die Startbaugrube für die Tunnelbohrmaschine an, in dieser entstand nach Abschluss des Tunnelvortriebs eine Gleiswechselanlage sowie eine Wehrkammer zum Schutz der sich anschließenden Unterfahrung von Spree und Spreekanal. Alle Anlagen zur betriebstechnischen Ausrüstung, wie Stromversorgung, Fernmeldeanlagen und Klimatechnik wurden im unterirdischen Bahnhofsgebäude installiert.

Die Fertigstellung und Inbetriebnahme erfolgte zusammen mit der Streckenverlängerung am 4. Dezember 2020.

Bis zum 31. August 2016 trug die Station den Arbeitstitel Berliner Rathaus. Seit dem 1. September 2016 ist der offizielle und heutige Stationsname Rotes Rathaus.

Bau

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Archäologische Ausgrabungen und Freilegung des alten Rathauses (2011)
Abstellanlage in der U3-/U10-Ebene (September 2019)

Im Jahr 2009 begannen im Bereich der Startbaugrube und der späteren Station archäologische Ausgrabungen, die unter anderem zum Berliner Skulpturenfund führten. Parallel dazu erfolgten bis Ende 2011 umfangreiche Leitungsumverlegungen im späteren Baustellenbereich.

Der Baubeginn verzögerte sich, da Archäologen bei Grabungen vor dem Roten Rathaus unerwartet gut erhaltene Reste des mittelalterlichen Berliner Rathauses fanden. In der Folge wurde der Bahnhof umgeplant und ein Ausgang verlegt, sodass nun Teile dieser Relikte erhalten bleiben und gegebenenfalls durch ein archäologisches Fenster präsentiert werden können.[7][8]

Während die sich anschließende Tunnelstrecke bereits seit Frühjahr 2012 realisiert wurde,[3] begannen die Bauarbeiten für den Bahnhof Anfang 2013.

Für den Rohbau des Bahnhofs wurden 62 Millionen Euro veranschlagt.[9]

Mit dem Beginn der Arbeiten zum Lückenschluss der Linie U5 seit 2010 wurde mit der Station Rotes Rathaus ein weiterer Umsteigebahnhof konzeptionell errichtet. In dem doppelgeschossigen Bauwerk befindet sich die Linie U3/U10 in der unteren Ebene. Da mit einer baldigen Umsetzung der U3 oder der U10 nicht zu rechnen ist, wird diese Ebene zunächst als viergleisige Abstellanlage für Züge der U5 verwendet. Ein eventueller Umbau zu einem späteren Bahnhof mit Seitenbahnsteigen wird baulich berücksichtigt.

Am 7. September 2016 wurde Richtfest gefeiert, rund 3000 Interessierte nutzten an diesem Tag die Möglichkeit zur Besichtigung der Baustelle.[10] Im Januar 2017 konnte der Rohbau fertiggestellt werden, anschließend begann der Innenausbau.[11] Bis April 2019 waren die Gleise auf beiden Bahnhofsebenen sowie in der angrenzenden Gleiswechselanlage und im sanierten Bestandstunnel bis zum U-Bahnhof Alexanderplatz verlegt.[12]

Zwischenfall beim Bau

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Am 4. Januar 2021 geriet ein Lüfter eines im Kehrbahnhof abgestellten U-Bahn-Wagens in Brand. Zeitweise waren 145 Einsatzkräfte vor Ort, zwei BVG-Mitarbeiter erlitten leichte Rauchgasvergiftungen.[13]

Anbindung

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Linie Verlauf
Hauptbahnhof – Bundestag – Brandenburger Tor – Unter den Linden – Museumsinsel – Rotes Rathaus – Alexanderplatz – Schillingstraße – Strausberger Platz – Weberwiese – Frankfurter Tor – Samariterstraße – Frankfurter Allee – Magdalenenstraße – Lichtenberg – Friedrichsfelde – Tierpark – Biesdorf-Süd – Elsterwerdaer Platz – Wuhletal – Kaulsdorf-Nord – Kienberg (Gärten der Welt) – Cottbusser Platz – Hellersdorf – Louis-Lewin-Straße – Hönow

Es gibt Umsteigemöglichkeiten zu den Omnibuslinien 200, 300 und N5 der BVG.

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Commons: U-Bahnhof Rotes Rathaus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Hinter den Kulissen des U5-Weiterbaus. In: bvg.de. 30. April 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. Mai 2010; abgerufen am 8. Oktober 2012.
  2. ↑ BVG will verlängerte U5 am 4. Dezember eröffnen (Memento vom 5. Februar 2021 im Internet Archive), auf rbb24.de
  3. ↑ a b Lückenschluss. (PDF) Newsletter Juni 2011. In: bvg.de. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), abgerufen am 30. September 2011.
  4. ↑ Projektrealisierungs GmbH U5 (Hrsg.): U5 verbindet (Flyer). September 2018.
  5. ↑ U-Bahnhof Rotes Rathaus, auf collignonarchitektur.com/
  6. ↑ Projekte. Bei: CollignonArchitektur
  7. ↑ Lückenschluss – die neue U5 – Berliner Rathaus. Bei: bvg.de.
  8. ↑ Altes Berliner Rathaus im U-Bahnhof zu sehen. Bei: berlin.de, 5. Februar 2013, abgerufen am 26. Mai 2013.
  9. ↑ Drucksache 17/13562. (PDF) Abgeordnetenhaus Berlin, 16. April 2014, abgerufen am 2. Mai 2014.
  10. ↑ Kurzmeldungen – U-Bahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 10, 2016, S. 204.
  11. ↑ Kurzmeldungen – U-Bahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 4, 2017, S. 72.
  12. ↑ Kurzmeldungen – U-Bahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 7, 2019, S. 141.
  13. ↑ U5 fährt nach Brand im U-Bahnhof Rotes Rathaus wieder. In: rbb24. 4. Januar 2021, abgerufen am 26. Januar 2021.

Koordinaten: 52° 31′ 8″ N, 13° 24′ 29,2″ O

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