„Curtiss C-46“ – Versionsunterschied

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== Geschichte ==
== Geschichte ==
=== Konstruktion ===
=== Konstruktion ===
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[[Datei:C-46 Bolivia (18356254862).jpg|mini|Cockpit einer C-46 „Bolivia“]]
Das Flugzeug war ein zweimotoriger Tief-/Mitteldecker in [[Halbschalenbauweise]] mit einfachem [[Leitwerk]] und einem einziehbaren [[Spornradfahrwerk]]. Der Rumpf hatte einen Querschnitt aus zwei Kreissegmenten, damit er ausreichend Raum für Passagiere und Fracht bot, von vorne erinnert die Zelle aufgrund der Einschnürung auf Höhe des Kabinenbodens daher an eine Acht. Das [[Cockpit]] hatte in den meisten Versionen mit der Rumpfkontur bündige Cockpitfenster. Im Gegensatz zur CW-20 war die C-46 nicht mit einer [[Druckkabine]] ausgerüstet.
Das Flugzeug war ein zweimotoriger Tief-/Mitteldecker in [[Halbschalenbauweise]] mit einfachem [[Leitwerk]] und einem einziehbaren [[Spornradfahrwerk]]. Der Rumpf hatte einen Querschnitt aus zwei Kreissegmenten, damit er ausreichend Raum für Passagiere und Fracht bot, von vorne erinnert die Zelle aufgrund der Einschnürung auf Höhe des Kabinenbodens daher an eine Acht. Das [[Cockpit]] hatte in den meisten Versionen mit der Rumpfkontur bündige Cockpitfenster. Im Gegensatz zur CW-20 war die C-46 nicht mit einer [[Druckkabine]] ausgerüstet.


=== Entwicklung ===
=== Entwicklung ===
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Ein neues Flugzeug sollte bei Curtiss die alte Condor und andere Doppeldeckertypen ablösen. Also begann man 1936 die Entwicklung der CW-20. Der Bau des [[Prototyp (Technik)|Prototyps]] CW-20T wurde im Curtiss-Werk in [[St. Louis]], [[Missouri]] schon vor der ersten Bestellung begonnen. Die Maschine (NX19436) hatte am 26. März 1940 ihren Erstflug. Dabei hatte das Flugzeug ein doppeltes Leitwerk und verwendete [[Wright Cyclone|Wright Cyclone R-2600]] mit 1.600 PS. Im Verlauf der Erprobung wurde das Leitwerk auf eine konventionelle Auslegung verändert. Das erste Modell (CW-20A) wurde mit ziviler Bemalung über [[New York City|New York]] den Fluggesellschaften präsentiert, aber schon am 20. Juni 1941 von der [[United States Army Air Forces|USAAF]] als einzige ''C-55'' vereinnahmt. Drei Monate später wurde sie unter dem Kennzeichen G-AGDI von der [[British Overseas Airways Corporation]] (BOAC) zwischen [[Malta]] und [[Gibraltar]] eingesetzt. Es fehlte aber an Ersatzteilen, so dass die BOAC sie im Oktober 1943 außer Dienst stellte und schließlich verschrottete.
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Ein neues Flugzeug sollte bei Curtiss die alte [[Curtiss T-32|Condor]] ablösen. Also begann man 1936 die Entwicklung der CW-20. Der Bau des [[Prototyp (Technik)|Prototyps]] CW-20T wurde im Curtiss-Werk in [[St. Louis]], [[Missouri]] schon vor der ersten Bestellung begonnen. Die Maschine (NX19436) hatte am 26. März 1940 ihren Erstflug. Dabei hatte das Flugzeug ein doppeltes Leitwerk und verwendete [[Wright Cyclone|Wright Cyclone R-2600]] mit 1.600 PS. Im Verlauf der Erprobung wurde das Leitwerk auf eine konventionelle Auslegung verändert. Das erste Modell (CW-20A) wurde mit ziviler Bemalung über [[New York City|New York]] den Fluggesellschaften präsentiert, aber schon am 20. Juni 1941 von der [[United States Army Air Forces|USAAF]] als einzige ''C-55'' vereinnahmt. Drei Monate später wurde sie unter dem Kennzeichen G-AGDI von der [[British Overseas Airways Corporation|British Overseas Airways Corporation (BOAC)]] zwischen [[Malta]] und [[Gibraltar]] eingesetzt. Es fehlte aber an Ersatzteilen, so dass die BOAC sie im Oktober 1943 außer Dienst stellte und schließlich verschrottete.


Nach dem [[Angriff auf Pearl Harbor|Überfall auf Pearl Harbor]] stellte die USAAF fest, dass die [[Luftfracht|Lufttransport]]-Kapazität für einen Krieg dieser Größenordnung nicht ausreichte. Also wurden 200 Flugzeuge als C-46A Commando mit der Firmenbezeichnung CW-20B bestellt. Die Flugzeuge bekamen eine seitliche Frachtluke und einen verstärkten Kabinenboden, außerdem wurden hier für die Passagiere [[Klappsitz]]e als ausreichend betrachtet. Ab der C-46B wurden [[Pratt & Whitney R-2800|R-2800]]-Doppelsternmotoren von [[Pratt & Whitney]] verwendet. In den späteren Versionen wurden anstelle der [[Curtiss Electric|Curtiss-Electric]]-Vierblatt-[[Propeller]] dann [[Hamilton Standard|Hamilton-Standard]]-Dreiblatt-Propeller verwendet. Sie blieben aber untereinander praktisch austauschbar.
Nach dem [[Angriff auf Pearl Harbor|Überfall auf Pearl Harbor]] stellte die USAAF fest, dass die [[Luftfracht|Lufttransport]]-Kapazität für einen Krieg dieser Größenordnung nicht ausreichte. Also wurden 200 Flugzeuge als C-46A Commando mit der Firmenbezeichnung CW-20B bestellt. Die Flugzeuge bekamen eine seitliche Frachtluke und einen verstärkten Kabinenboden; für die Passagiere wurden [[Klappsitz]]e als ausreichend betrachtet.


Um die Untermotorisierung abzustellen, wurden ab dem 26. Flugzeug [[Pratt & Whitney R-2800|R-2800]]-Doppelsternmotoren von [[Pratt & Whitney]] verwendet (Version ''C-46B'').<ref>[https://www.historynet.com/going-commando/ The Curtiss C-46 Commando Became the Air Transport Heavyweight Champ of World War II], HistoryNet, 8. April 2019</ref> In den späteren Versionen wurden anstelle der [[Curtiss Electric|Curtiss-Electric]]-Vierblatt-[[Propeller]] dann [[Hamilton Standard|Hamilton-Standard]]-Dreiblattpropeller verwendet. Sie blieben aber untereinander praktisch austauschbar.
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[[Datei:Curtiss c76 side USAF.jpg|mini|Curtiss C-76]]
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==== C-76 Caravan ====
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[[Datei:Curtiss c76 side USAF.jpg|mini|Curtiss C-76]]
Zu Anfang des Krieges fürchtete man, dass die Aluminiumproduktion nicht ausreichen könnte, deshalb forderte man ein Flugzeug hauptsächlich aus Holz, welches die [[Douglas DC-3|DC-3/C-47]] ersetzen könnte. Diese Konstruktion nannte man ''C-76 Caravan''; sie hatte mit der C-46 außer dem Hersteller nichts gemeinsam. Es wurden aber nur 25 Maschinen gebaut, da sich die Befürchtungen nicht bestätigten.
Zu Anfang des Krieges fürchtete man, dass die Aluminiumproduktion nicht ausreichen könnte. Deshalb forderte man ein Flugzeug hauptsächlich aus Holz, welches die [[Douglas DC-3|DC-3/C-47]] ersetzen könnte. Diese Konstruktion nannte man ''C-76 Caravan''; sie hatte mit der C-46 außer dem Hersteller nichts gemeinsam. Es wurden aber nur 25 Maschinen gebaut, da sich die Befürchtungen nicht bestätigten.


== Einsatz ==
== Einsatz ==
[[Datei:SC 221535 - Troops of the New Chinese 6th Army arriving at the Nanking Airfield on 5th Sept., 45.jpg|mini|Transport chinesischer Soldaten (1945)]]
[[Datei:Curtiss R5C 1 USCG.jpg|mini|Curtiss R5C-1 der [[United States Coast Guard|US-Küstenwache]]]]
[[Datei:C-46D Commandoes drop 187th RCT over Korea 1950.JPEG|mini|Beim Absetzen von Fallschirmspringern in Korea (1950)]]
[[Datei:Curtiss C-46 Commando.JPG|mini|Curtiss C-46 „Commando“ im Flug]]
[[Datei:C-46 taiwan.jpg|mini|C-46 der taiwanischen Luftwaffe]]
[[Datei:Koukukouen 20051008 C-46A 1.jpg|mini|Japanische Curtiss C-46A]]


Die ersten C-46 wurden für Überführungsflüge im Südatlantik eingesetzt. Wegen ihrer Reichweite und Robustheit kam die Commando vor allem in Asien und im Pazifik zum Einsatz. Der bekannteste Einsatz war die Route über den „[[The Hump|Buckel]]“, den Transport von Assam in Indien nach Südwest-China über das Himalaya-Massiv. Hier lag die [[Fourteenth Air Force|14th Air Force]], die aus den [[American Volunteer Group|Flying Tigers]] aufgestellt wurde. Dazu mussten sämtliche Versorgungsgüter unter primitivsten Bedingungen beladen und geflogen werden. Der [[Kraftstoff|Treibstoff]] wurde von Hand aus Fässern gepumpt und es musste von größtenteils unbefestigten Pisten, die sich im Monsunregen in Morast verwandelten, gestartet werden. Danach musste die Fracht über 4.300 m hohe Gipfel geflogen werden, wobei sich ab 3.000 m eine Eisschicht auf dem Flugzeug bildete.
Die ersten C-46 wurden für Überführungsflüge im Südatlantik eingesetzt. Wegen ihrer Reichweite und Robustheit kam die Commando vor allem in Asien und im Pazifik zum Einsatz. Der bekannteste Einsatz war die Route über den „[[The Hump|Buckel]]“, den Transport von Assam in Indien nach Südwest-China über das [[Himalaya]]-Massiv. Hier lag die [[Fourteenth Air Force|14th Air Force]], die aus den [[American Volunteer Group|Flying Tigers]] aufgestellt wurde. Dazu mussten sämtliche Versorgungsgüter unter primitivsten Bedingungen beladen und geflogen werden. Der [[Kraftstoff|Treibstoff]] wurde von Hand aus Fässern gepumpt und es musste von größtenteils unbefestigten Pisten, die sich im Monsunregen in Morast verwandelten, gestartet werden. Danach musste die Fracht über 4.300 m hohe Gipfel geflogen werden, wobei sich ab 3.000 m eine Eisschicht auf dem Flugzeug bildete.
Die [[Navigationshilfe]]n mussten erst noch aus den USA nach [[Britisch-Indien]] und dann von den C-46 in die [[Republik China (1912–1949)|Republik China]] abgeliefert werden. Auch kam es zu japanischen Luftangriffen auf die Transporte.
Die [[Funkfeuer]]<!--navigation aids--> mussten erst noch aus den USA nach [[Britisch-Indien]] und dann von den C-46 in die [[Republik China (1912–1949)|Republik China]] abgeliefert werden. Auch kam es zu japanischen Luftangriffen auf die Transporte.


Bei der [[United States Navy|US Navy]] und dem [[United States Marine Corps|US Marine Corps]] wurde die C-46 als ''R5C-1'' bezeichnet.
Bei der [[United States Navy|US Navy]] und dem [[United States Marine Corps|US Marine Corps]] wurde die C-46 als ''R5C-1'' bezeichnet.

Auch nach dem Sieg der Alliierten über [[Japan]] befanden sich noch viele C-46 bei der [[United States Army Air Forces|USAAF]] und später der [[United States Air Force|US Air Force]] im Einsatz. Sie wurden sowohl im [[Korea-Krieg]] als auch bei der [[Berliner Luftbrücke]] eingesetzt. Die letzten C-46 Commando wurden von der USAF Reserve erst 1955 außer Dienst gestellt.
Auch nach dem Sieg der Alliierten über [[Japan]] befanden sich noch viele C-46 bei der [[United States Army Air Forces|USAAF]] und später der [[United States Air Force|US Air Force]] im Einsatz. Im Frühjahr 1948 beauftragte die US-Regierung das Unternehmen [[Transocean Air Lines]] mit der Überführung von 150 C-46 nach [[Shanghai]], wo sie an die Truppen [[Chiang Kai-shek]]s übergeben wurden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.taloa.org/China.html |wayback=20150406032809 |text=Transocean Air Lines – China |archiv-bot=2024-11-20 19:47:00 InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.taloa.org/orient_express.html |wayback=20150717031028 |text=Transocean Air Lines – Orvis' Orient Express |archiv-bot=2024-11-20 19:47:00 InternetArchiveBot }}</ref> Die C-46 wurden sowohl im [[Korea-Krieg]] als auch bei der [[Berliner Luftbrücke]] eingesetzt. Die letzten C-46 Commando wurden von der USAF Reserve erst 1955 außer Dienst gestellt.


Ihre Rolle als Militärmaschine beendete die Curtiss C-46 in [[Asien]], aber im kommerziellen Einsatz erwartete sie ihr ursprünglicher Einsatzzweck. In [[Lateinamerika]] und der [[Karibik]] wurde die C-46 noch viele Jahre als Frachtmaschine verwendet. Im Jahr 1985 waren noch 300 Flugzeuge in Gebrauch, über 45 Jahre nach ihrem Erstflug. Im Jahr 1995 waren es immerhin noch 150 Maschinen. Auch die [[Lufthansa]] benutzte ab 1961 gemietete C-46 zum Frachttransport.
Ihre Rolle als Militärmaschine beendete die Curtiss C-46 in [[Asien]], aber im kommerziellen Einsatz erwartete sie ihr ursprünglicher Einsatzzweck. In [[Lateinamerika]] und der [[Karibik]] wurde die C-46 noch viele Jahre als Frachtmaschine verwendet. Im Jahr 1985 waren noch 300 Flugzeuge in Gebrauch, über 45 Jahre nach ihrem Erstflug. Im Jahr 1995 waren es immerhin noch 150 Maschinen. Auch die [[Lufthansa]] benutzte ab 1961 gemietete C-46 zum Frachttransport.


[[Buffalo Airways]] fliegt noch heute eine Curtiss C-46 Commando, die 1961 von der Lufthansa für das Cargo-Geschäft angemietet war.
[[Buffalo Airways]] fliegt noch heute eine Curtiss C-46 Commando, die 1961 von der Lufthansa für das Cargo-Geschäft angemietet worden war.
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== Produktion ==
== Produktion ==

'''Abnahme der C-46/C-55 durch die USAAF:<ref>Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.</ref>'''
'''Abnahme der C-46/C-55 durch die USAAF:<ref>Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.</ref>'''
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== Nutzung ==
== Nutzung ==
=== Zivile Nutzer ===
=== Zivile Nutzer ===
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Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden billige, gebrauchte C-46, ehemalige Militärmaschinen, in großem Umfang durch zivile Betreiber eingesetzt.<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Zürich-Airport 1967–2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Sutton, UK, 2008–2013.</ref>
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden billige, gebrauchte C-46, ehemalige Militärmaschinen, in großem Umfang durch zivile Betreiber eingesetzt.<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Zürich-Airport 1967–2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Sutton, UK, 2008–2013.</ref>


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=== Militärische Nutzer ===
=== Militärische Nutzer ===
[[Datei:C-46 'Buffalo Airways'.jpg|mini|Curtiss C-46 „Buffalo Joe“ der [[Buffalo Airways]] im Norden Kanadas, ca. 2005]]
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Vom Erstflug 1940 bis September 2019 kam es mit C-46 zu 1085 Totalschäden. Das entspricht rund einem Drittel (34,11 Prozent) aller 3181 produzierten Flugzeuge dieses Typs. Bei 293 davon kamen 2566 Menschen ums Leben. Der weit überwiegende Teil der Verluste ereignete sich im militärischen Einsatz (73 %) sowie bei Frachtflügen (17 %); lediglich 7 % entfielen auf zivile Passagierflüge.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Curtiss-C-46/losses Unfallstatistik Curtiss C-46], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 17. Oktober 2019.</ref>
Vom Erstflug 1940 bis September 2023 kam es mit Curtiss C-46 zu 1105 Totalschäden. Das entspricht rund einem Drittel (34,74 Prozent) aller 3181 produzierten Flugzeuge dieses Typs. Bei 411 Zwischenfällen kamen 2711 Menschen ums Leben. Der weit überwiegende Teil der Verluste ereignete sich im militärischen Einsatz (73 %) sowie bei Frachtflügen (17 %); lediglich 7 % entfielen auf zivile Passagierflüge.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Curtiss-C-46/losses Unfallstatistik Curtiss C-46], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 4. Oktober 2023.</ref>


== Technische Daten ==
== Technische Daten ==
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! Kenngröße
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| Typ || Mittelstrecken-Passagier-/Frachtflugzeug
| Typ || Mittelstrecken-Passagier-/Frachtflugzeug
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| Flügelfläche || 126,16 m²
| Flügelfläche || 126,16 m²
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| [[Leergewicht|Leermasse]]|| 13.290 kg
| [[Leergewicht|Leermasse]]|| 13.290 kg

Aktuelle Version vom 20. November 2024, 20:47 Uhr

Curtiss C-46 Commando

Curtiss C-46 Commando „Tinker Bell“
Typ Transportflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Curtiss-Wright
Erstflug 26. März 1940
Indienststellung 1940
Produktionszeit

1940 bis 1945

Stückzahl 3181

Die Curtiss C-46 Commando ist ein Tiefdeckertransportflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Curtiss-Wright, das von zwei Kolbenmotoren angetrieben wird. Die Maschine stand stets im Schatten der C-47/DC-3; dabei wird oft vergessen, dass die C-46 zu ihrer Zeit das größte zweimotorige Flugzeug der Welt war.

Geschichte

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Konstruktion

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Ansicht von vorne
Cockpit einer C-46 „Bolivia“

Das Flugzeug war ein zweimotoriger Tief-/Mitteldecker in Halbschalenbauweise mit einfachem Leitwerk und einem einziehbaren Spornradfahrwerk. Der Rumpf hatte einen Querschnitt aus zwei Kreissegmenten, damit er ausreichend Raum für Passagiere und Fracht bot, von vorne erinnert die Zelle aufgrund der Einschnürung auf Höhe des Kabinenbodens daher an eine Acht. Das Cockpit hatte in den meisten Versionen mit der Rumpfkontur bündige Cockpitfenster. Im Gegensatz zur CW-20 war die C-46 nicht mit einer Druckkabine ausgerüstet.

Entwicklung

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Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst.
Drahtantenne zwischen Cockpit und Seitenflosse

Ein neues Flugzeug sollte bei Curtiss die alte Condor ablösen. Also begann man 1936 die Entwicklung der CW-20. Der Bau des Prototyps CW-20T wurde im Curtiss-Werk in St. Louis, Missouri schon vor der ersten Bestellung begonnen. Die Maschine (NX19436) hatte am 26. März 1940 ihren Erstflug. Dabei hatte das Flugzeug ein doppeltes Leitwerk und verwendete Wright Cyclone R-2600 mit 1.600 PS. Im Verlauf der Erprobung wurde das Leitwerk auf eine konventionelle Auslegung verändert. Das erste Modell (CW-20A) wurde mit ziviler Bemalung über New York den Fluggesellschaften präsentiert, aber schon am 20. Juni 1941 von der USAAF als einzige C-55 vereinnahmt. Drei Monate später wurde sie unter dem Kennzeichen G-AGDI von der British Overseas Airways Corporation (BOAC) zwischen Malta und Gibraltar eingesetzt. Es fehlte aber an Ersatzteilen, so dass die BOAC sie im Oktober 1943 außer Dienst stellte und schließlich verschrottete.

Nach dem Überfall auf Pearl Harbor stellte die USAAF fest, dass die Lufttransport-Kapazität für einen Krieg dieser Größenordnung nicht ausreichte. Also wurden 200 Flugzeuge als C-46A Commando mit der Firmenbezeichnung CW-20B bestellt. Die Flugzeuge bekamen eine seitliche Frachtluke und einen verstärkten Kabinenboden; für die Passagiere wurden Klappsitze als ausreichend betrachtet.

Um die Untermotorisierung abzustellen, wurden ab dem 26. Flugzeug R-2800-Doppelsternmotoren von Pratt & Whitney verwendet (Version C-46B).[1] In den späteren Versionen wurden anstelle der Curtiss-Electric-Vierblatt-Propeller dann Hamilton-Standard-Dreiblattpropeller verwendet. Sie blieben aber untereinander praktisch austauschbar.

C-76 Caravan

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Curtiss C-76

Zu Anfang des Krieges fürchtete man, dass die Aluminiumproduktion nicht ausreichen könnte. Deshalb forderte man ein Flugzeug hauptsächlich aus Holz, welches die DC-3/C-47 ersetzen könnte. Diese Konstruktion nannte man C-76 Caravan; sie hatte mit der C-46 außer dem Hersteller nichts gemeinsam. Es wurden aber nur 25 Maschinen gebaut, da sich die Befürchtungen nicht bestätigten.

Einsatz

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Transport chinesischer Soldaten (1945)
Beim Absetzen von Fallschirmspringern in Korea (1950)

Die ersten C-46 wurden für Überführungsflüge im Südatlantik eingesetzt. Wegen ihrer Reichweite und Robustheit kam die Commando vor allem in Asien und im Pazifik zum Einsatz. Der bekannteste Einsatz war die Route über den „Buckel“, den Transport von Assam in Indien nach Südwest-China über das Himalaya-Massiv. Hier lag die 14th Air Force, die aus den Flying Tigers aufgestellt wurde. Dazu mussten sämtliche Versorgungsgüter unter primitivsten Bedingungen beladen und geflogen werden. Der Treibstoff wurde von Hand aus Fässern gepumpt und es musste von größtenteils unbefestigten Pisten, die sich im Monsunregen in Morast verwandelten, gestartet werden. Danach musste die Fracht über 4.300 m hohe Gipfel geflogen werden, wobei sich ab 3.000 m eine Eisschicht auf dem Flugzeug bildete. Die Funkfeuer mussten erst noch aus den USA nach Britisch-Indien und dann von den C-46 in die Republik China abgeliefert werden. Auch kam es zu japanischen Luftangriffen auf die Transporte.

Bei der US Navy und dem US Marine Corps wurde die C-46 als R5C-1 bezeichnet.

Auch nach dem Sieg der Alliierten über Japan befanden sich noch viele C-46 bei der USAAF und später der US Air Force im Einsatz. Im Frühjahr 1948 beauftragte die US-Regierung das Unternehmen Transocean Air Lines mit der Überführung von 150 C-46 nach Shanghai, wo sie an die Truppen Chiang Kai-sheks übergeben wurden.[2][3] Die C-46 wurden sowohl im Korea-Krieg als auch bei der Berliner Luftbrücke eingesetzt. Die letzten C-46 Commando wurden von der USAF Reserve erst 1955 außer Dienst gestellt.

Ihre Rolle als Militärmaschine beendete die Curtiss C-46 in Asien, aber im kommerziellen Einsatz erwartete sie ihr ursprünglicher Einsatzzweck. In Lateinamerika und der Karibik wurde die C-46 noch viele Jahre als Frachtmaschine verwendet. Im Jahr 1985 waren noch 300 Flugzeuge in Gebrauch, über 45 Jahre nach ihrem Erstflug. Im Jahr 1995 waren es immerhin noch 150 Maschinen. Auch die Lufthansa benutzte ab 1961 gemietete C-46 zum Frachttransport.

Buffalo Airways fliegt noch heute eine Curtiss C-46 Commando, die 1961 von der Lufthansa für das Cargo-Geschäft angemietet worden war.

Produktion

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Abnahme der C-46/C-55 durch die USAAF:[4]

Hersteller Version 1941 1942 1943 1944 1945 1946 SUMME
Curtiss, Buffalo C-55 1           1
C-46   46 353 1152 1159 1 2711
Curtiss, Louisville       165 273   438
Curtiss, St. Louis       2 27   29
Higgins, New Orleans       2     2
SUMME   1 46 353 1321 1459 1 3181

Nutzung

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Zivile Nutzer

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Beim Ziegentransport nach Israel
C-46 der norwegischen Fred Olsen, Nizza 1970
C-46 der Everts Air Cargo in Alaska

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden billige, gebrauchte C-46, ehemalige Militärmaschinen, in großem Umfang durch zivile Betreiber eingesetzt.[5][6]

So wurden C-46 in den USA von über 20 Fluggesellschaften sowie zahlreichen anderen Betreibern genutzt. Außerhalb der USA war sie in Süd- und Mittelamerika sehr weit verbreitet (auch als Passagierflugzeug), da sie auf Grund der größeren Nutzlast und der besseren Leistung auf höhergelegenen Flugplätzen der ebenfalls populären Douglas DC-3 weit überlegen war. Auch in Kanada waren C-46, ebenso wie in Alaska, wegen ihrer Einsatzmöglichkeiten von spartanisch ausgestatteten Buschflugplätzen noch sehr lange im Einsatz.

In Europa wurde die C-46, ausschließlich als Frachter, nur von relativ wenigen Fluggesellschaften eingesetzt, die im Folgenden aufgeführt sind.

Europa

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Mittelmeerraum

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Militärische Nutzer

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C-46 der nationalchinesischen Armee (1948)
United States Army Air Forces
United States Air Force
United States Marine Corps
United States Navy

Zwischenfälle

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Vom Erstflug 1940 bis September 2023 kam es mit Curtiss C-46 zu 1105 Totalschäden. Das entspricht rund einem Drittel (34,74 Prozent) aller 3181 produzierten Flugzeuge dieses Typs. Bei 411 Zwischenfällen kamen 2711 Menschen ums Leben. Der weit überwiegende Teil der Verluste ereignete sich im militärischen Einsatz (73 %) sowie bei Frachtflügen (17 %); lediglich 7 % entfielen auf zivile Passagierflüge.[8]

Technische Daten

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Kenngröße Daten der C-46R Commando
Typ Mittelstrecken-Passagier-/Frachtflugzeug
Länge 23,27 m
Spannweite 32,92 m
Höhe 6,63 m
Flügelfläche 126,16 m²
Flügelstreckung 8,6
Leermasse 13.290 kg
max. Startmasse 22.680 kg
Triebwerke zwei 18-Zylinder-Doppelsternmotoren
R-2800-34 Double Wasp
Luftschrauben Hamilton Dreiblatt, Verstellpropeller
Leistung 2 × 2.130 PS
Höchstgeschwindigkeit 435 km/h in 3.048 m Höhe
Dienstgipfelhöhe 6.706 m
Reichweite 2.897 km
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Commons: Curtiss C-46 Commando – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ The Curtiss C-46 Commando Became the Air Transport Heavyweight Champ of World War II, HistoryNet, 8. April 2019
  2. ↑ Transocean Air Lines – China (Memento des Originals vom 6. April 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.taloa.org
  3. ↑ Transocean Air Lines – Orvis' Orient Express (Memento des Originals vom 17. Juli 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.taloa.org
  4. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.
  5. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967–2007.
  6. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.
  7. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Unter rotem Stern – Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion 1941–1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8, S. 142–144
  8. ↑ Unfallstatistik Curtiss C-46, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Oktober 2023.
Transportflugzeuge (Cargo) des USAAS, USAAC, USAAF und der USAF bis 1962

C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • Y1C-14 • Y1C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • YC-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • XC-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • XC-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70 • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • C-77 • UC-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • UC-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • XC-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • YC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121A,B • ab C-121C • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131A • C-131B,C • C-131D • C-131E • XC-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-137 • C-140 • C-141 • XC-142

Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962
Transportflugzeuge (Cargo) der U.S. Navy und des U.S. Marine Corps
1927 bis 1930 (Transport)

TA

1926 bis 1931 (Transport)

JA (Super Universal) • JR

1931 bis 1955 (General Utility)

JA (Norseman) • JB • JD • JE • JF • J2F • J3F • J4F • JH • JK • J2K • JL • JM • JO • JQ • J2Q • JW • J2W

1935 bis 1955 (Utility Transport)

JRB • JRC • JRF • JR2F • JRK • JRM • JRS • JR2S

1939 bis 1941 (Transport, einmotorig)

GB • GH • GK • GQ

1931 bis 1962 (Transport)

RA (RA-1 bis RA-3 • RA-4) • RB • RC • R4C • R5C • RD • R2D • R3D • R4D • R5D • R6D • RE • XRK • XR2K • RM • XRO • R2O • R3O • R4O • R5O • RQ • R2Q • R3Q • R4Q • RR • RS • RT • R6V • R7V • R8V • RY • R2Y • R3Y • R4Y-1 • R4Y-2

Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962
Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Curtiss-Wright
Verkehrsflugzeuge:

Eagle • Condor II • Kingbird • C-46 Commando

Renn- und Rekordflugzeuge:

No. 2 • CR • R2C • R3C • R-6

Wasserflugzeuge:

Model H • HS-1L and -2L • N-9 • NC • N2C

Mehrzweckflugzeuge:

Model D • Model E • Model F • R-2 • Robin • Thrush

Schulflugzeuge:

Model L • N-9 • Model JN • AT-4 • AT-5

Jagdflugzeuge:

18 • FC • F2C • F3C • F4C • F6C • F7C • F8C • F9C • F10C • F11C • XF12C • F13C • XF14C • XF15C • HA • P-1 • P-2 • P-3 • P-4 • P-5 • P-6 • XP-17 • XP-21 • XP-31 • P-36 • P-40 • XP-46 • XP-53 • XP-60C • XP-62 • XP-71 • XF-87

Bomber:

BFC • BF2C • BTC • BT2C • C-1 • B-2

Erdkampfflugzeuge:

A-3 • A-4 • A-5 • A-6 • A-8 • A-10 • A-12 • A-14 • A-18

Bordgestützte Aufklärer und Sturzkampfbomber:

CS • S2C • XS3C • S4C • SC • SBC • SB2C • XSB3C • SOC • SO2C • SO3C

Aufklärungsflugzeuge:

OC • O2C • O3C • O-1 • O-12 • O-13 • O-16 • O-18 • O-26 • O-39 • O-40 • O-52

Experimentalflugzeuge:

Golden Flyer • AEA June Bug • X-19 • Tanager

Lizenzbauten:

NBS-1

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