„Grob G 115“ – Versionsunterschied
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Die erste Serienversion hatte gegenüber dem Prototyp ein tiefer gelegtes Höhenleitwerk und verkleidete Räder, war jedoch mit dem Lycoming O-235-H2C Boxermotor mit 85 kW und Zweiblattpropeller untermotorisiert. Die ab 1989 ausgelieferte G 115A erhielt Verstellpropeller, die ab 1988 lieferbare G 115B den stärkeren Lycoming O-320-D2A Motor mit 111 kW. Zu dieser Zeit wurde auch die viersitzige Weiterentwicklung G 116 mit 147 kW Lycoming IO-360 Motor vorgestellt, die am 29. April 1988 ihren Erstflug hatte. Es blieb jedoch wegen fehlender Nachfrage bei diesem Prototyp. Ab 1990 ruhte die Produktion der G 115 und wurde erst 1993 mit der in vielen Details verbesserten G 115C wieder aufgenommen. Diese besaß zum Beispiel als Antrieb den Lycoming IO-320 Boxermotor mit 119 kW und anstelle der 100 Liter Rumpftanks nun zwei Flächentanks mit je 75 Liter Fassungsvermögen, wodurch ein Gepäckraum im Rumpf entstand. |
Die erste Serienversion hatte gegenüber dem Prototyp ein tiefer gelegtes Höhenleitwerk und verkleidete Räder, war jedoch mit dem Lycoming O-235-H2C Boxermotor mit 85 kW und Zweiblattpropeller untermotorisiert. Die ab 1989 ausgelieferte G 115A erhielt Verstellpropeller, die ab 1988 lieferbare G 115B den stärkeren Lycoming O-320-D2A Motor mit 111 kW. Zu dieser Zeit wurde auch die viersitzige Weiterentwicklung G 116 mit 147 kW Lycoming IO-360 Motor vorgestellt, die am 29. April 1988 ihren Erstflug hatte. Es blieb jedoch wegen fehlender Nachfrage bei diesem Prototyp. Ab 1990 ruhte die Produktion der G 115 und wurde erst 1993 mit der in vielen Details verbesserten G 115C wieder aufgenommen. Diese besaß zum Beispiel als Antrieb den Lycoming IO-320 Boxermotor mit 119 kW und anstelle der 100 Liter Rumpftanks nun zwei Flächentanks mit je 75 Liter Fassungsvermögen, wodurch ein Gepäckraum im Rumpf entstand. |
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Die G 115 D/E/EG sind mit einem [[Lycoming]] [[Boxermotor]] vom Typ [[Lycoming O-360|AEIO-360-B1F/B]] mit 134 kW ausgestattet, der für den [[Kunstflug]]einsatz modifiziert wurde um Schmierung und Treibstoffversorgung in allen Flugzuständen zu gewährleisten. Zur Leistungsübertragung wird ein 3-Blatt Constant Speed [[Verstellpropeller]] eingesetzt. |
Die G 115 D/E/EG sind mit einem [[Lycoming]] [[Boxermotor]] vom Typ [[Lycoming O-360|AEIO-360-B1F/B]] mit 134 kW ausgestattet, der für den [[Kunstflug]]einsatz modifiziert wurde um Schmierung und Treibstoffversorgung in allen Flugzuständen zu gewährleisten. Zur Leistungsübertragung wird ein 3-Blatt Constant Speed [[Verstellpropeller]] eingesetzt. |
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* [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.364_GROB_G_115-02-20122011.pdf Musterzulassung der GROB G 115 – EASA-TCDS-A.364] (PDF; 102 kB) |
* [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.364_GROB_G_115-02-20122011.pdf Musterzulassung der GROB G 115 – EASA-TCDS-A.364] (PDF; 102 kB) |
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*[http://www.grob-aircraft.com/index.php/basic-information-17.html Informationen über die G 115] auf der Homepage der Grob Aircraft AG |
*[http://www.grob-aircraft.com/index.php/basic-information-17.html Informationen über die G 115] auf der Homepage der Grob Aircraft AG |
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Version vom 25. September 2017, 20:05 Uhr
| Grob G 115 | |
|---|---|
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| Typ | Schulflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Grob Aircraft |
| Erstflug | 1985 |
| Indienststellung | 1988 |
| Produktionszeit | 1985 bis heute |
| Stückzahl | ~360 |
Die Grob G 115 ist ein zweisitziges Schulflugzeug der Grob Aircraft AG aus Mindelheim in Schwaben.
Geschichte
Die Grob G 115 entstand in den 1980er Jahren und ist konzipiert für Pilotenauswahlschulung, Anfänger- und Fortgeschrittenenausbildung und Kunstflugausbildung und Training. Vorbild waren die nur in geringer Stückzahl gebauten Vorläufer G 110 (Erstflug 6. Februar 1982) und G 112 (Erstflug 1984). Erstere war ebenfalls ein GFK-Tiefdecker mit festem Bugradfahrgestell und Lycoming O-235-M1 Boxermotor mit 87 kW. Am 24. Juli 1982 stürzte die Maschine jedoch bei der Trudelerprobung ab, worauf der zweite Prototyp nicht fertiggestellt wurde und man die G 112 mit Klapptragflächen, reduzierter Spannweite und geändertem Seitenleitwerk projektierte. Die erste Maschine erhielt einen Grob 2500E Motor und die zweite einen Lycoming O-235-P1 Boxermotor mit 87 kW. Diese war jedoch ebenfalls nur Vorläufer zum Prototyp der erfolgreichen G 115, die gegenüber der G 112 nicht über klappbare Tragflächen und eine Schiebehaube anstelle der Kabinentüren verfügte.
Der Erstflug der G 115 erfolgte am 15. November 1985, erhielt im März 1987 seine Zulassung und wurde Ende 1988 nach FAR Part 23 zertifiziert. Bis März 2006 wurden ca. 360 Exemplare (81 G 115, 19 G 115A, 3 G 115B) gefertigt.
Die erste Serienversion hatte gegenüber dem Prototyp ein tiefer gelegtes Höhenleitwerk und verkleidete Räder, war jedoch mit dem Lycoming O-235-H2C Boxermotor mit 85 kW und Zweiblattpropeller untermotorisiert. Die ab 1989 ausgelieferte G 115A erhielt Verstellpropeller, die ab 1988 lieferbare G 115B den stärkeren Lycoming O-320-D2A Motor mit 111 kW. Zu dieser Zeit wurde auch die viersitzige Weiterentwicklung G 116 mit 147 kW Lycoming IO-360 Motor vorgestellt, die am 29. April 1988 ihren Erstflug hatte. Es blieb jedoch wegen fehlender Nachfrage bei diesem Prototyp. Ab 1990 ruhte die Produktion der G 115 und wurde erst 1993 mit der in vielen Details verbesserten G 115C wieder aufgenommen. Diese besaß zum Beispiel als Antrieb den Lycoming IO-320 Boxermotor mit 119 kW und anstelle der 100 Liter Rumpftanks nun zwei Flächentanks mit je 75 Liter Fassungsvermögen, wodurch ein Gepäckraum im Rumpf entstand.
Die G 115 D/E/EG sind mit einem Lycoming Boxermotor vom Typ AEIO-360-B1F/B mit 134 kW ausgestattet, der für den Kunstflugeinsatz modifiziert wurde um Schmierung und Treibstoffversorgung in allen Flugzuständen zu gewährleisten. Zur Leistungsübertragung wird ein 3-Blatt Constant Speed Verstellpropeller eingesetzt.
Ende der 1980er Jahre beteiligte sich Grob mit der G 115T an einer Ausschreibung für ein leichtes Traingsflugzeug zur Pilotenauswahl für die US-Luftwaffe. Diese Maschine flog im Juni 1992 zum ersten Mal und war mit einem Einziehfahrwerk und Sechszylinder-Einspritzmotor Lycoming AEIO-540 mit 191 kW und Vierblatt-Verstellpropeller ausgerüstet. Da Grob nicht Gewinner der Ausschreibung wurde, ruhte das Projekt und wurde im Jahr 2000 als G 120A fortgeführt.
Alle G 115 sind vollständig aus Faserverbundwerkstoffen hoher Oberflächengüte hergestellt und hat daher eine besonders hohe aerodynamische Güte. Durch die zugelassenen maximalen Lastvielfachen von +6/-3g ist sie voll kunstflugtauglich.
Nach der Insolvenz von Grob im Jahr 2008 ruhte die Produktion zunächst,[1] wurde aber nach der Übernahme von Grob durch H3-Aerospace 2009 wieder aufgenommen.
Versionen
- G 115, G 115A: Originalversion bis 1990 gebaut mit 85 kW Textron Lycoming O235H2C Antrieb, Zweiblattpropeller und 590 kg Leergewicht
- G 115B: Leistungsstärkerer Motor Lycoming O-320, 670 kg Leergewicht
- G 115C: Leicht veränderte Zelle, Flächentanks mit höherem Kraftstoffvorrat
- G 115D: kunstflugzugelassene Version, Lycoming AEIO-360 Motor, 3-Blatt Constant Speed Verstellpropeller
- G 115E/EG: militärische Version für die Royal Navy und Royal Air Force
Technische Daten (G 115 E)
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Flügelspannweite | 10,0 m |
| Flügelfläche | 12,2 m² |
| Länge | 7,8 m |
| Höhe | 2,8 m |
| Leergewicht | 685 kg |
| max. Startgewicht | 990 kg |
| Mindestgeschwindigkeit | 96 km/h CAS |
| Höchstgeschwindigkeit | VNE 295 km/h (159 Kts) TAS |
| Reisegeschwindigkeit bei 75 % | 230 km/h TAS |
| max Reichweite bei 45 % | 1150 km |
| Motorleistung | 149 kW / 180 PS |
| Tankinhalt | 143 l |
| Startrollstrecke über 15 m Hindernis | 461 m |
| Landestrecke über 15 m Hindernis | 457 m |
Siehe auch
Weblinks
- Musterzulassung der GROB G 115 – EASA-TCDS-A.364 (PDF; 102 kB)
- Informationen über die G 115 auf der Homepage der Grob Aircraft AG
- G 115 Geschichte auf Airliners Net
Einzelnachweise
- ↑ H3 Aerospace übernimmt Grob-Trainerprogramm.: „Thema der Woche“ vom 6. Februar 2009 auf der Website der Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt, Abgerufen am 1. September 2010
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