„Linha de Cascais“ – Versionsunterschied
| [gesichtete Version] | [gesichtete Version] |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
K linkfix |
||
| Zeile 49: | Zeile 49: | ||
Nach der [[Nelkenrevolution]] 1974 wurde nahezu alle privaten Betriebe und Firmen privatisiert, so auch die Sociedade de Estoril und der Betrieb der Strecke. Bis heute stellt die Streck ein Unikum statt, da die sonst übliche Spannung in Portugal 25 Kilovolt/50 Hertz Wechselstrom ist. |
Nach der [[Nelkenrevolution]] 1974 wurde nahezu alle privaten Betriebe und Firmen privatisiert, so auch die Sociedade de Estoril und der Betrieb der Strecke. Bis heute stellt die Streck ein Unikum statt, da die sonst übliche Spannung in Portugal 25 Kilovolt/50 Hertz Wechselstrom ist. |
||
Zukünftig ist eine Generalsanierung der gesamten Strecke geplant, da seit 1975 keine wesentlichen Änderungen an der Sicherungstechnik oder am Gleisbau stattfanden. Neben einer möglichen Erweiterung um ein Gleis – die Strecke ist derzeit komplett zweigleisig –, plant die Stadtverwaltung von Lissabon den [[Bahnhof Lissabon Alcântara|Bahnhof Alcântara]] in den Untergrund zu verlegen. Zudem wird eine Änderung der Stromspannung erwogen, damit die jeweilige Betreibergesellschaft beim Wagenmaterial flexibler agieren kann und eine Vereinheitlichung des Wagenparks möglich wäre. Bis 2013 soll die Sanierung abgeschlossen sein. |
Zukünftig ist eine Generalsanierung der gesamten Strecke geplant, da seit 1975 keine wesentlichen Änderungen an der Sicherungstechnik oder am Gleisbau stattfanden. Neben einer möglichen Erweiterung um ein Gleis – die Strecke ist derzeit komplett zweigleisig –, plant die Stadtverwaltung von Lissabon den Bahnhof Alcântara (sowohl mit dem Bahnhofsteil ''[[Bahnhof Lissabon Alcântara-Mar|Mar]]'' als auch ''[[Bahnhof Lissabon Alcântara-Terra|Terra]]'') in den Untergrund zu verlegen. Zudem wird eine Änderung der Stromspannung erwogen, damit die jeweilige Betreibergesellschaft beim Wagenmaterial flexibler agieren kann und eine Vereinheitlichung des Wagenparks möglich wäre. Bis 2013 soll die Sanierung abgeschlossen sein. |
||
== Literatur == |
== Literatur == |
||
Version vom 6. Januar 2009, 19:56 Uhr
| Linha de Cascais Lissabon Cais do Sodré–Cascais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Linha de Cascais, selten auch Linha de Estoril, ist eine portugiesische Eisenbahnstrecke zwischen der portugiesischen Hauptstadt Lissabon und dem Vorort Cascais. Die 25,4 Kilometer lange Strecke hat 17 Bahnhöfe und Haltepunkte und wurde 1889 eröffnet. Sie ist heute eine der wichtigsten Vorortstrecken im Raum Lissabon Linha de Cintura, der Zugbetrieb wird von der CP-Tochter CP Urbanos de Lisboa durchgeführt.
Geschichte
Die Strecke wurde am 30. September 1889 eingeweiht und im Jahr 1926 als erste portugiesische Eisenbahnstrecke mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifiziert. Da die Strecke nicht durch den Staat, sondern durch die Sociedade de Estoril betrieben wurde, war der Betrieb der Strecke lange Zeit autark, das Betriebswerk der Linien befand und befindet sich in der Nähe von Oeiras. Zwar bestand und besteht bis heute am Bahnhof Alcântara eine stromlose Verbindung, diese wurde damals jedoch kaum benutzt.
Nach der Nelkenrevolution 1974 wurde nahezu alle privaten Betriebe und Firmen privatisiert, so auch die Sociedade de Estoril und der Betrieb der Strecke. Bis heute stellt die Streck ein Unikum statt, da die sonst übliche Spannung in Portugal 25 Kilovolt/50 Hertz Wechselstrom ist.
Zukünftig ist eine Generalsanierung der gesamten Strecke geplant, da seit 1975 keine wesentlichen Änderungen an der Sicherungstechnik oder am Gleisbau stattfanden. Neben einer möglichen Erweiterung um ein Gleis – die Strecke ist derzeit komplett zweigleisig –, plant die Stadtverwaltung von Lissabon den Bahnhof Alcântara (sowohl mit dem Bahnhofsteil Mar als auch Terra) in den Untergrund zu verlegen. Zudem wird eine Änderung der Stromspannung erwogen, damit die jeweilige Betreibergesellschaft beim Wagenmaterial flexibler agieren kann und eine Vereinheitlichung des Wagenparks möglich wäre. Bis 2013 soll die Sanierung abgeschlossen sein.
Literatur
- Christoph Groneck: Metros in Portugal – Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto, Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6; Seite 78f.
