Benutzer:DerwahreStinkstiefel/Helling B

Allgemeines

Begriffklärungseiten

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Bezeichnung

• Offiziere im Deutschen Kaiserreich 1870–1914 von Rudolf Hartmann, Humboldt Universität Berlin 2007 (pdf) – Heer
• Japan im Ersten Weltkrieg von Harald Pöcher, Ostasiatische Militärische Zeitschrift 2014 (pdf) – Heer und Marine bzw. Kriegsmarine
• "Man kann nicht erwarten, dass japanische Soldaten ihr Leben für die Demokratie geben". Die japanische Wiederbewaffnung 1950-1954 und die Frage eines neuen Tugendkatalogs für die Selbstverteidigungsstreitkräfte. von André Hertrich, Austrian Academy of Sciences (OeAW) 2021 – Heer und Marine

• Umriss der Geschichte der Kaiserlichen Japanischen Marine 1868-1945 von Hans Lengerer (Buch) – Marine
• An den Gestaden der Ostsee - Onadera Makoto als japanischer Heeresattache in Riga und Stoclholm Onodera Yuriko (Buch) – Heer
• Die japanische Flotte - Von 1868 bis heute von Joachim Wätzig (Buch) – Armee und Flotte

Schiffsklassen

Amagi-Klasse

Entwicklungsgeschichte

Die Erfahrungen im Russisch-Japanischen Krieg überzeugten die Seekriegsplaner, dass mehr schnelle Großkampfschiffe benötigt wurden, so dass der Kaiserliche Verteidigungsrat am 4. April 1907 eine "Acht-Acht"-Politik genehmigte. Dieser Plan sah ursprünglich eine Flotte von acht Schlachtschiffen und acht Panzerkreuzern vor, die alle unter zehn Jahre alt sein sollten (später wurde dieser Plan in acht Schlachtkreuzer geändert und auf acht Jahre reduziert). Das Aufkommen des Dreadnought-Schlachtschiffs machte diesen Plan jedoch von Anfang an zunichte; angesichts der schwachen und unterentwickelten Wirtschaft Japans und der enormen Belastungen, die während des Russisch-Japanischen Krieges entstanden waren (Japan ging zwar siegreich, aber bankrott aus dem Krieg hervor), war der Stapellauf der HMS Dreadnought eine "Katastrophe" für Japan.

Im Jahr 1907 war Japan auf halbem Wege zur Acht, mit zwei neu ausgelieferten Schlachtschiffen (der Katori-Klasse) in der Flotte und zwei weiteren (der Satsuma-Klasse) und vier Panzerkreuzern, die genehmigt oder im Bau waren. Zusätzlich waren drei weitere Schlachtschiffe und vier Panzerkreuzer genehmigt, aber nicht finanziert worden. Ältere Schlachtschiffe, einschließlich aller in Auftrag gegebenen oder im Bau befindlichen japanischen Schlachtschiffe, wurden mit der Indienststellung der HMS Dreadnought (daher die Bezeichnungen Dreadnought und Pre-Dreadnought) schnell veraltet, und Panzerkreuzer waren angesichts der neuen Schlachtkreuzer, die von Großbritannien und Deutschland gebaut wurden, scheinbar nutzlos. Die IJN erkannte dies und schlug 1909 vor, zwei Schlachtkreuzer nach britischen Plänen zu bestellen, wobei einer in Großbritannien und einer im eigenen Land gebaut werden sollte. Diese beiden Schiffe wurden die Kongō-Klasse. Ein weiteres Paar Kongos wurde später in Japan gebaut.

Im Jahr 1910 gab es noch eine Genehmigung für ein Schlachtschiff und vier Panzerkreuzer. Dieses Schlachtschiff, eine stärker gepanzerte Version der Schlachtkreuzer der Kongō-Klasse, wurde zu Japans erstem Super-Dreadnought, dem Fusō. Mit diesen Schiffen schien Japan dem Acht-Acht-Ziel näher zu kommen; allerdings stellten diese neuen Schiffe eine "neue Stufe der Seestärke" für die IJN dar, und sie machten alle bisherigen japanischen Großkampfschiffe obsolet. Dies bedeutete, dass jeder Marineplaner, der eine Acht-Acht-Flotte anstrebte, sieben weitere Schlachtschiffe und vier weitere Schlachtkreuzer zu einer Zeit fordern musste, als Japan versuchte, eine weltweite wirtschaftliche Depression zu überstehen.

Nach Vorschlägen der IJN in den Jahren 1911 und 1912 für massive Schiffbauprogramme einigte sich das Kabinett auf einen "Vier-Vier"-Plan, der drei neue Schlachtschiffe (das andere Schiff der Fusō-Klasse und die beiden Schiffe der Ise-Klasse) und keine neuen Schlachtkreuzer vorsah. Die Marine war damit nicht einverstanden und forderte stattdessen eine "Acht-Vier"-Flotte, während der Kaiserliche Verteidigungsrat die ursprüngliche Acht-Acht forderte. Das Kabinett lenkte ein, und im Juli 1914 wurde beschlossen, zuerst eine Acht-Vier-Flotte anzustreben, gefolgt von der Acht-Acht-Flotte. Der Acht-Vier-Plan wurde 1915 dem japanischen Parlament vorgelegt; er sah vor, bis 1923 die acht Schlachtschiffe und vier Schlachtkreuzer zu haben, wobei zwei Schlachtschiffe der Nagato-Klasse und zwei der Tosa-Klasse gebaut werden sollten. Das Problem dabei war, dass der alte Plan vorsah, dass alle Schiffe der Acht-Acht-Flotte unter acht Jahre alt sein sollten; bis zur Fertigstellung dieser neuen Schiffe würden die Fusō und die ersten beiden Kongō-Schiffe ihr Ersatzalter überschritten haben.

Der Plan wurde 1917 genehmigt, zusammen mit der Finanzierung für zwei Schlachtkreuzer, die die Amagi-Klasse wurden. Ende 1917 schlug die Marine vor, den Acht-Vier-Plan um zwei weitere Schlachtkreuzer zu erweitern; dies wurde genehmigt, und zwei weitere Schiffe der Amagi-Klasse wurden bestellt. Die Bestellung von acht Schiffen mit 41 cm Kanone (vier Schlachtschiffe und vier Schlachtkreuzer) stellte jedoch eine enorme finanzielle Belastung für Japan dar, das etwa ein Drittel seines Staatshaushalts für die Marine ausgab. Die massive Größe und der Umfang des Bauprogramms trieben die Kosten für den Bau und die Bewaffnung der Marine rapide in die Höhe.

50-Gun-Ship

1741 Establishment 50-Gun-Ship

Die Winchester um 1750. Die Winchester um 1750.

Schiffsdaten Land Großbritannien Großbritannien Schiffsart Linienschiff (Zweidecker) Bauzeitraum 1742 bis 17 Stapellauf des Typschiffes 22. Dezember 1743 Gebaute Einheiten 15 Dienstzeit seit 1743

Schiffsmaße und Besatzung Länge Geschützdeck: 42,67 m (Lüa) Breite 12,19 m Tiefgang (max.) 4,88 m Vermessung 968 8⁄94 tons (bm)   Besatzung 300 Mann

Takelung und Rigg Takelung Vollschiff Anzahl Masten 3

Bewaffnung 50 Kanonen 22 × 24-Pfünder 22 × 12-Pfünder 6 × 6-Pfünder

Das 1741 Establishment 50-Gun-Ship war eine Baureihe von fünfzehn Linienschiffen 4. Ranges der britischen Marine, die von 1743 bis 1773 in Dienst stand.

Allgemeines

Die britische Marine hat 1706, beginnend mit dem 1706 Establishment, eine Richtlinien für die Abmessungen und Bestückung ihrer Schiffe herausgegeben, welche mehrmals Überarbeitet wurden. Innerhalb dieser Richtlinien wurden die verschiedenen Schiffe in Schiffstypen, wie dem 50-Kanonen-Schiff, einsortiert. Die Richtlinien gaben dem jeweiligen Schiffbauer die Hauptmaße für den jeweiligen Bauauftrag vor. Die Schiffbaumeister waren aber in der Ausführung, sodass es auch zu minimalen Abweichungen bei den Abmessungen kam, frei und man kann deshalb bei den Schiffen nicht von einer Schiffsklasse in modernen Sinn sprechen kann.

Einheiten

Name	Bauwerft	Bestellung	Kiellegung	Stapellauf	Fertigstellung	Indienststellung	Verbleib
Harwich	Kings’s Yard, Harwich	21. August 1742	November 1742	22. Dezember 1743	9. Februar 1744	24. Dezember 1743
Colchester	Kings’s Yard, Harwich	6. September 1742	14. Dezember 1742	14. August 1744
Falkland	Werft in Bursledon	13. November 1742	20. Januar 1743	17. März 1744	1. Juni 1744	14. März 1744
Chester	Deptford Dockyard, Deptford (London)	24. Februar 1743	Februar 1743	18. Februar 1744
Winchester	Werft in Rotherhithe (London)	28. März 1743	7. Mai 1743	3. Mai 1744
Portland	Limehouse	26. April 1743	29. April 1743	11. Oktober 1744
Maidstone	Deptford	16. Mai 1743	30. Mai 1743	12. Oktober 1744
Panther	Plymouth Dockyard	16. Mai 1743	27. Juni 1743	24. Juni 1746
Gloucester	Werft in Rotherhithe	15. Juni 1743	12. Juli 1743	23. März 1745
Norwich	Blackwall Yard, Blackwall (London)	30. September 1743	23. November 1743	4. Juli 1745
Ruby	Werft in Bursledon	30. September 1743	18. Februar 1744	3. August 1745
Advice	Northam	27. März 1744	Juni 1744	26. Februar 1746
Salisbury	Werft in East Cowes	2. Mai 1744	23. Mai 1744	29. Januar 1746
Lichfield	Kings’s Yard, Harwich	1. Juni 1744	24. Juli 1744	26. Juni 1746
Colchester	Werft in Southampton	6. November 1744	1744	20. September 1746

Technische Beschreibung

Die Schiffe der Bauserie waren als Batterieschiffe mit zwei durchgehenden Geschützdecks konzipiert. Die amtlich vorgegebenen Abmessungen waren eine Länge von 42,67 Metern (Geschützdeck) , eine Breite von 12,19 Metern und einen Tiefgang von 4,88 Metern, bei einer Vermessung von 968 ⁸⁄₉₄ tons (bm). Sie waren Rahsegler mit drei Masten (Fockmast, Großmast und Kreuzmast).

	Unteres Batteriedeck	Oberes Batteriedeck	Backdeck	Achterdeck	Kanonen (Geschossgewicht)
Design	22 × 24-Pfünder	22 × 12-Pfünder	2 × 6-Pfünder	4 × 6-Pfünder	50 Kanonen (187,749 kg)

Literatur

• Rif Winfield: The 50-Gun Ship. Caxton Editions, 2001, ISBN 978-1-84067-365-4 (englisch). 

Weblinks

• British 1741 Establishment 50-Gunner auf threedecks.org (englisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Militärschiffsklasse (Vereinigtes Königreich) Kategorie:Linienschiffklasse

Saint

Saint-Esprit

Die Saint-Esprit (Vordergrund) während der Seeschlacht bei St. Kitts. Die Saint-Esprit (Vordergrund) während der Seeschlacht bei St. Kitts.

Schiffsdaten Flagge Frankreich Frankreich Frankreich Frankreich Frankreich Frankreich andere Schiffsnamen Scipion (1794–1795) Schiffstyp Linienschiff (Zweidecker) Klasse Einzelschiff Bauwerft Arsenal de Brest Bestellung 11. Januar 1762 Kiellegung Mai 1762 Stapellauf 12. Oktober 1765 Indienststellung 1766 Verbleib Am 26. Januar 1795 im Sturm auf Grund gelaufen und verloren gegangen.

Schiffsmaße und Besatzung Länge Geschützdeck: 59,77 m (Lüa) Breite 15,75 m Tiefgang (max.) 7,53 m Verdrängung 3800 t Vermessung 2050 tons (bm)   Besatzung 579–864 Mann

Takelung und Rigg Takelung Vollschiff Anzahl Masten 3 Segelfläche 3000 m²

Bewaffnung 80 Kanonen 30 × 36-Pfünder 32 × 24-Pfünder 18 × 8-Pfünder

Die Saint-Esprit (deutsch „Heiliger Geist“) war ein 80-Kanonen-Linienschiff 1. Ranges der französischen Marine, das von 1767 bis 1795 in Dienst stand.

Geschichte

Entwicklungsgeschichte

Im Siebenjährigen Krieg hatte die französische Marine den Verlust von 32 Linienschiffen – dreizehn in Einzelgefechten, zwei in der Schlacht von Cartagena, fünf bei der Belagerung von Louisbourg, fünf in der Schlacht von Lagos und sieben in der Schlacht in der Bucht von Quiberon – hinnehmen müssen. Da der französische Staat aber den Wiederaufbau der Marine mit herkömmlichen Mitteln nicht finanzieren konnte, entwickelte der Marineminister Étienne-François de Choiseul daher den Plan (Don des vaisseaux), die benötigten neuen Schiffe direkt von den französischen Gebietskörperschaften und Institutionen finanzieren zu lassen. Auf diesem Weg konnten die Mittel für 17 Schiffe beschafft werden, darunter auch von dem Ordre du Saint-Esprit, dem bedeutsten Ritterorden Frankreichs.

Bau

Das 11. Januar 1762 bestellte Schiff wurde von dem Schiffbauingenieur Joseph-Louis Ollivier entworfen und unter der Bauaufsicht ihres Konstrukteurs im Mai 1762 im Marinearsenal von Brest auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 12. Oktober 1765 und die Indienststellung im Folgejahr.

Technische Beschreibung

Die Saint-Esprit war als Batterieschiff mit zwei durchgehenden Geschützdecks konzipiert und hatte eine Länge von 59,77 Metern (Geschützdeck) bzw. 54,57 Metern (Kiel), eine Breite von 15,75 Meter und einen Tiefgang von 7,53 Metern bei einer Verdrängung von 3800 Tonnen. Sie war ein Rahsegler mit drei Masten (Fockmast, Großmast und Kreuzmast). Der Rumpf schloss im Heckbereich mit einem Heckspiegel, in den drei Galerien integriert waren, die in die seitlich angebrachten Seitengalerien mündeten. Die Bewaffnung bestand bei Indienststellung aus 80 Kanonen.

	Unteres Batteriedeck	Oberes Batteriedeck	Backdeck	Achterdeck	Kanonen (Geschossgewicht)
Design	30 × 36-Pfünder	32 × 24-Pfünder	6 × 8-Pfünder	12 × 8-Pfünder	80 Kanonen (487,542 kg)
1778	30 × 36-Pfünder	32 × 24-Pfünder	22 × 8-Pfünder		84 Kanonen (495,374 kg)
1780	30 × 36-Pfünder	32 × 24-Pfünder	20 × 12-Pfünder		82 Kanonen (511,038 kg)

Besatzung

Die Besatzung hatte im Frieden eine Stärke von 589 Mann und im Krieg von 864 Mann (5 bis 14 Offiziere und 575 bzw. 850 Unteroffiziere bzw. Mannschaften).

Literatur

• Rif Winfield & Stephen S Roberts: French Warships in the Age of Sail 1626–1786: Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth Publishing, Barnsley 2017, ISBN 978-1-4738-9351-1 (englisch). 
• Rif Winfield & Stephen S Roberts: French Warships in the Age of Sail 1786–1861: Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth Publishing, Barnsley 2015, ISBN 978-1-59114-629-2 (englisch). 
• Jean-Michel Roche: Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours. Group Retozel-Maury Millau, 2005, ISBN 978-2-9525917-0-6 (französisch). 

Weblinks

Commons: Saint-Esprit – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Saint-Esprit auf threedecks.org (englisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Segelschiff (Frankreich) Kategorie:Linienschiff (Frankreich) Kategorie:Fregatte (Takelung) Kategorie:Einzelschiff Kategorie:Schiff im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg Kategorie:Schiff in den Koalitionskriegen Kategorie:Schiffsverlust (18. Jahrhundert)

George

Prince George

Zeichnung der Prince George etwa um 1701. Zeichnung der Prince George etwa um 1701.

Schiffsdaten Flagge England England Großbritannien Großbritannien andere Schiffsnamen Duke (1682–1700) Schiffstyp Linienschiff (Dreidecker) Bauwerft Woolwich Dockyard, Woolwich (London) Bestellung 1. März 1678 Stapellauf 13. Juni 1682 Indienststellung 1. Juni 1682 Verbleib Am 13. April 1758 verbrannt

Schiffsmaße und Besatzung Länge Geschützdeck: 48,77 m (Lüa) Breite 13,47 m Tiefgang (max.) 5,49 m Vermessung 1362 1⁄94 tons (bm)   Besatzung 660 Mann

Ab 1701 Länge Geschützdeck: 49,38 m (Lüa) Breite 13,72 m Tiefgang (max.) 5,51 m Vermessung 1421 63⁄94 tons (bm)   Besatzung 680 Mann

Ab 1723 Länge Geschützdeck: 49,99 m (Lüa) Breite 14,35 m Tiefgang (max.) 5,49 m Vermessung 1586 16⁄94 tons (bm)   Besatzung 750 Mann

Takelung und Rigg Takelung Vollschiff Anzahl Masten 3

Bewaffnung 80–96 Kanonen

Die Prince George war ein 90-Kanonen-Linienschiff 2. Ranges der englischen und später britischen Marine, das von 1682 bis 1758 in Dienst stand.

Geschichte

Entwicklungsgeschichte und Bau

In Folge des Englisch-Niederländischen Krieges bzw. des Niederländisch-Französischen Krieges, in den 1670er Jahren, kam es zu einer starken Vergrößerung der niederländischen und französischen Marine. Daher wurde bei den Verantwortlichen in England die Gefahr gesehen, dass die Royal Navy zu einer minderbedeutenden Seemacht absteigen könnte. Durch den Secretary to the Admiralty Commission Samuel Pepys wurde daher im April 1675 ein Bauprogramm über 40 Schiffe in das englische Parlament eingebracht. Nach Änderungen, unter anderem Reduzierung auf 30 Schiffen darunter neun 90-Kanonen-Schiffen, wurde das Flottenbauprogramm am 5. März 1677 gebilligt.

Die spätere Prince George wurde am 1. März 1678 unter dem Namen Duke, als sechstes von neun 90-Kanonen-Schiffen ihres Bauprogramms, bestellt. Der Entwurf wurde durch den Schiffbaumeister Thomas Shish erstellt und das Schiff auf der Marinewerft in Woolwich (London) auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 13. Juni 1682.

Entsprechende Gegenstücke anderer Marinen waren etwa die französische Foudroyant (Stapellauf 1691, 90 Kanonen, 51,00 m × 14,29 m × 6,50 m) oder die spanische Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas (Stapellauf 1687, 90 Kanonen, 46,42 m × 12,92 m × 5,85 m).

Einsatzgeschichte

Duke

Die Duke war bereits am 1. Juni 1682, also noch vor dem Stapellauf, durch Captain Sir Richard Haddock offiziell in Dienst gestellt worden. Bereits am 11. Juni wechselte das Kommando zu Captain Anthony Smith, welcher es den Rest des Jahres inner hatte. Da der Unterhalt und die Bemannung dieser großen Kriegsschiffe aber in Friedenszeiten zu viele Ressourcen der Marine gebunden hätte, wurde die Duke anschließend aufgelegt.

In Rahmen der Glorious Revolution in England 1688/89 wurde der katholische König Jakob II. abgesetzt und die englische Krone an dessen Tochter Maria und deren Ehemann Wilhelm III. von Oranien übergeben. Dies bedeutete, das England im Rahmen des Pfälzischen Erbfolgekrieges zusammen mit den Niederlanden gegen Frankreich unter Ludwig XIV. Mobil machte. In dieser Situation wurde auch die Duke ausgerüstet.

Die Wiederindienststellung der Duke erfolgte noch im Frühjahr 1689 unter dem Kommando von Captain Edward Stanley. Sie diente anschließend als Flaggschiff von Admiral of the Blue Edward Russell.

Verlust

Am 13. April 1758 kreuzte die Prince George in der Biskaya als unter Deck ein Feuer ausbrach. Löschversuche scheiterten und schnell war das gesamte Schiff von den Flammen erfasst. Beim Untergang des Schiffes starben 485 der 745 Mann starken Besatzung.

Technische Beschreibung

Die Coronation war als Batterieschiff mit drei durchgehenden Geschützdecks konzipiert und hatte eine Länge von 48,77 Metern (Geschützdeck), eine Breite von 13,47 Meter und einen Tiefgang von 5,49 Metern. Sie war ein Rahsegler mit drei Masten (Fockmast, Großmast und Kreuzmast). Der Rumpf schloss im Heckbereich mit einem Heckspiegel, in den Galerien integriert waren, die in die seitlich angebrachten Seitengalerien mündeten. Die Bewaffnung bestand aus 90 Kanonen.

	Unteres Batteriedeck	Mittleres Batteriedeck	Oberes Batteriedeck	Backdeck	Achterdeck	Poopdeck	Kanonen (Geschossgewicht)
Design	26 × 32-Pfünder	26 × 18-Pfünder	26 × 6-Pfünder		10 × 3-Pfünder	2 × 3-Pfünder	90 Kanonen (350,102 kg)
1701	26 × 32-Pfünder	26 × 18-Pfünder	26 × 9-Pfünder	4 × 6-Pfünder	12 × 6-Pfünder	2 × 6-Pfünder	96 Kanonen (372,32 kg)
1726	26 × 32-Pfünder	26 × 18-Pfünder	26 × 9-Pfünder	2 × 6-Pfünder	10 × 6-Pfünder		90 Kanonen (364,16 kg)
1755	26 × 32-Pfünder	26 × 18-Pfünder	24 × 9-Pfünder		4 × 6-Pfünder		80 Kanonen (349,195 kg)

Besatzung

Die Besatzung hatte bei Indienststellung eine Stärke von 660 Mann. Nach ihren nach ihrem Rebuilds erhöhte sich diese auf 680 Mann ab 1701 und 750 Mann ab 1723.

Literatur

• Rif Winfield: First Rate: The Greatest Warships of the Age of Sail. Seaforth Publishing, Barnsley 2010, ISBN 978-1-84832-071-0 (englisch). 

Weblinks

• Duke auf threedecks.org (englisch)
• Prince George (1701) auf threedecks.org (englisch)
• Prince George (1723) auf threedecks.org (englisch)
• Prince George (1755) auf threedecks.org (englisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Militärschiff (Königreich England) Kategorie:Linienschiff (Vereinigtes Königreich) Kategorie:Woolwich Dockyard Kategorie:Fregatte (Takelung) Kategorie:Schiff im Spanischen Erbfolgekrieg Kategorie:Schiff im Siebenjährigen Krieg Kategorie:Schiffsverlust 1758

Schlachten

Seegefecht bei Santa Marta

Seegefechte bei Santa Marta
Teil von: Spanischer Erbfolgekrieg
Datum	18. Augustjul. / 29. August 1702greg. bis 24. Augustjul. / 4. September 1702greg.
Ort	vor Santa Marta, Kolumbien
Ausgang	Unentschieden
Konfliktparteien England England Frankreich Konigreich 1791 Frankreich Befehlshaber John Benbow Jean Baptiste du Casse Truppenstärke 7 Linienschiffe 4 Linienschiffe, 1 Fregatte, 5 weitere Einheiten Verluste 1 Schiff beschädigt 1 Schiff gekapert

Die Seegefechte bei Santa Marta (englisch: Action of August 1702, französisch: Bataille de Santa Marta) waren Gefechte zwischen englischen und französischen Seestreitkräften während des Spanischen Erbfolgekrieges, die im August 1702 vor Santa Marta ausgetragen wurden.

Vorgeschichte

Bei Ausbruch des Spanischen Erbfolgekrieges wurde der englische Vice-Admiral John Benbow mit einem Geschwader von sieben Schiffe in die Karibik entsandt um die spanische Silberflotte vor einem französischen Zugriff zu schützen, da die englische Regierung befürchtete das Frankreich sie erbeuten und zur Finanzierung seiner Kriegsanstrengungen nutzen könnte. Der französische Chef d’escadre Jean Baptiste du Casse wurde mit einem Geschwader nach Cartagena de Indias entsandt um die Treue der Stadt zum neuen spanischen König Philip V. zu erzwingen.

Die Gefechte

Am 19. August 1702 traf das Geschwader von Benbow auf das französische Geschwader entlang der Küste vor Santa Maria, etwas östlich der Mündung des Rio Magdalena. Benbow gab daraufhin den Befehl die Franzosen trotz aufgelöster Ordnung und eines nur schwachen Windes anzugreifen. Die beiden englischen Schiffe Defiance und Windsor befanden sich weit hinter den anderen englischen Schiffen, weshalb ihnen Benbow befahl aufzuschließen um das Gefecht beginnen zu können. Aber die beiden Kommandanten dieser Schiffe scheinen diesen Befehl nur widerwillig und langsam ausgeführt zu haben. Das Gefecht begann um 4 Uhr Nachmittags mit einem Angriff der englischen Falmouth auf die französische Fregatte Prince de Frise. Die Breda, Flaggschiff von Benbow, schloss sich dem Kampf an. Nach nur wenigen Breitseiten verließen die Defiance und Windsor die englische Schlachtlinie. Sie ließen damit die Breda unter dem Feuer des gesamten französischen Geschwader zurück. Der Kampf wurde bis zum Einbruch der Dunkelheit fortgesetzt. Anschließend verfolgte die Breda und Ruby die sich absetzenden Franzosen die ganze Nacht, während der Rest des englischen Geschwaders auf Distanz zu diesen blieb. Am Folgetag wurde die Verfolgung der Franzosen fortgesetzt, wobei die Breda und Ruby mit ihren Jagdkanonen auf die Franzosen schossen.

Am Morgen des 21. August kam es zu erneuten Kampfhandlungen wobei die Ruby schwer beschädigt wurde. Die Kommandanten der Defiance und Windsor verweigerten aber den Kampf, obwohl sich die französischen Schiffe in Kanonenreichweite befanden und die das Greenwich war fünf Seemeilen hinter die englische Linie zurückgefallen. ist dann fünf Meilen vom Kampf entfernt.

Am 22. August eroberte Breda die Galeere Anne, ursprünglich ein englisches Schiff das von den Franzosen erbeutet wurde, und der schwer beschädigten Ruby wurde befohlen, nach Jamaika zurückzukehren.

In der Nacht des 24. August griff Benbow allein eines der feindlichen Schiffe an, wobei sein rechtes Bein durch einen Kettenschuss zerstört wurde. Flaggkapitän Fogg befahl daraufhin den anderen Kapitänen des Geschwaders, die Kampflinie zu halten. Als Antwort kam Kapitän Kirkby von Defiance an Bord und sagte zu Benbow: "Sie sollten besser aufhören, die Franzosen sind sehr stark." Da die anderen Kapitäne weitgehend derselben Meinung waren, brach Benbow ab und kehrte nach Jamaika zurück.

England

Schiff	Kanonen	Kommandant	Verluste			Anmerkungen
			getötet	verwundet	Insgesamt
Defiance	64	Richard Kirkby
Pendennis	48	Thomas Hudson
Windsor	60	John Constable
Breda	70	Christopher Fogg				Flaggschiff von Vice-Admiral John Benbow
Greenwich	54	Cooper Wade
Ruby	48	Sir George Walton
Falmouth	48	Samuel Vincent

Frankreich

Schiff	Kanonen	Kommandant	Verluste			Anmerkungen
			getötet	verwundet	Insgesamt
Heureux	68	Bennet				Flaggschiff von Chef d'escadre Jean Baptiste du Casse
Agréable	50	de Roussy
Phénix	60	de Poudens
Apollon	50	de Demuin
Prince de Frise	30	de Saint-André				Fregatte
Fünf weitere kleinere Schiffe (4 Schaluppen und 1 Transporter)

Nachwirkungen

Benbow erhält nach dem Kampf einen Brief von Du Casse:

«Sir,
Je craignais dimanche passé d'être votre prisonnier ce jour-là même ; le ciel en a ordonné autrement, et je n'en suis pas fâché. Quant à vos lâches capitaines, faites-les pendre, car, sur mon honneur, ils l'auront bien gagné.
Tout à vous,
Du Casse.»

„Sir,
Ich befürchtete am vergangenen Sonntag, dass ich an diesem Tag Ihr Gefangener sein würde; der Himmel hat es anders angeordnet, und ich bin nicht böse darüber. Was Ihre feigen Kapitäne betrifft, so lassen Sie sie hängen, denn bei meiner Ehre, sie werden es sich verdient haben.
Zu Ihrer Verfügung,
Du Casse.“

Nach Rückkehr des Geschwaders von Bambow nach Jamaika wurden die Kommandanten der Schiffe vor ein Kriegsgericht gestellt. Die Kapitäne Kirkby und Wade wurden der Feigheit für schuldig befunden und zur Erschießung verurteilt; Wade soll des Weiteren während des gesamten Gefechts betrunken gewesen sein. Kapitän Constable wurde vom Vorwurf der Feigheit freigesprochen, wurde aber in anderen Punkten verurteilt und festgenommen. Kapitän Hudson starb, bevor ihm der Prozess gemacht werden konnte und die Kapitäne Fogg und Vincent wurden angeklagt, mit den anderen Kommandanten des Geschwaders ein Papier unterzeichnet zu haben, in dem sie erklärten, nicht zu kämpfen, was sie jedoch als einen Trick darstellten, um Kapitän Kirkby von der Desertion abzuhalten. Da Admiral Benbow zu ihren Gunsten aussagte, wurden sie lediglich suspendiert.

Benbows Bein musste auf Grund der erlittenen Verletzung amputiert, aber er erkrankte an Fieber und starb am 4. November 1702. Die Kapitäne Kirkby, Wade und Constable wurden an Bord der Bristol nach Plymouth geschickt, wo ihre Urteile vom Lord High Admiral bestätigt wurden. Kirkby und Wade wurden am 16. April 1703 an Bord der Bristol erschossen. Die Kapitäne Fogg und Vincent durften in den Dienst zurückkehren.

Weblinks

• Benbow vs DuCasse, 20th August 1702 - 24th August 1702 auf threedecks.org (englisch)

Malaga

Frankreich

Admiral d’Orvilliers Flotte
Schiff	Kanonen	Kommandant	Verluste			Anmerkungen
			getötet	verwundet	Insgesamt
Vorhut (Weiß-Blaue Division)
Saint Philippe	92					Flaggschiff von CdE Louis Le Roux
Fier	90					Flaggschiff von LG Philippe Le Valois
Heureux	72
Constant	68
Eclatant	66
Éole	62
Oriflamme	62
Arrogant	56
Marquis	56
Rubin	56
Zentrum (Weiße Division)
Foudroyant	104					Flottenflagschiff von Admiral von Frankreich Louis-Alexandre de Bourbon
Terrible	102					Flaggschiff von LG Ferdinand
Magnifique	90					Flaggschiff von CdE Jean de Belle-Isle-Erard
Tonnant	90					Flaggschiff von LG Alain Emmanuel, Comte de Coetlogon
Lys	88
Vainqueur	86					Flaggschiff von CdE Alphonse Ignace de Lorraine
Intrepide	84					Flaggschiff von CdE Jean-Baptiste Ducasse
Monarque	84
Sceptre	84
Magnamine	74					Flaggschiff von CdE Jean Bernard de Saint-Jean
Parfait	74
Orgueilleux	72
Ecueil	68
Henri	66
Excellent	60
Vermandois	60
Entreprenant	58
Fendant	58
Furieus	58
Sage	58
Fleuron	54
Fortuné	54
Mercure	50
Nachhut (Blaue Division)
Soleil Royal	102					Flaggschiff von LG Joseph Andrault
Admirable	92					Flaggschiff von CdE Jacques Cadot
Triomphant	92					Flaggschiff CdE Francois-Rene de Betz
Couronne	76
Saint Esprit	74
Invincible	68
Ardent	64
Toulose	62
Content	60
Saint Louis	60
Serieux	60
Zelande	60
Diamant	58
Trident	56
Gaillard	54
Maure	54
Cheval Marin	44

Reval

Schweden

Schiff	Kanonen	Kommandant	Verluste			Anmerkungen
			getötet	verwundet	Insgesamt
Ulla Fersen	18
Wladislaff	74
Dristigheten	64
Götha Lejon	70
Drottning Lovisa Ulrika	70
Uppland	44					Fregatte
Galathea	42					Fregatte
Riksens Ständer	60					auf Grund gelaufen und verbrannt
Euredice	40					Fregatte
Tapperheten	64
Konung Gustaf III	70
Gripen	44					Fregatte
Camilla	40					Fregatte
Enigheten	70
Fröja	40					Fregatte
Rättvisan	64
Ömheten	64
Fäderneslandet	64
Försightigheten	64
Äran	64
Hedvig Elisabeth Charlotta	64
Drottning Sofia Magdalena	70
Konung Adolf Fredrik	70
Wasa	64
Prins Fredrik Adolf	62
Prins Carl	64					gekapert

Russland

Schiff	Kanonen	Kommandant	Verluste			Anmerkungen
			getötet	verwundet	Insgesamt
Erste Linie
Kir Ioann	74
Saratow	100	Nikolai Barsch				Flaggschiff von Vizeadmiral Aleksei Mussin-Puschkin
Sv. Elena	74	Karl Magnus von Breyer				Flaggschiff von Konteradmiral Pjotr Chanykow
Prochor	66	Fedor Skarbejew
Mstislaw	74	Andrei Denissow
Rostislaw	100	Pawel Tschitschagow				Flaggschiff von Admiral Wassili Tschitschagow
Isjaslaw	66	Joachim Johann von Sievers
Pobedonosetz	66	Alexei Temeschow
Boleslaw	66	Nikolai Schischukow
Jaroslaw	74	Stachys Telepnew
Venus	44	Robert Crown
Zweite Linie
Premislav	42
Nadezhda Blagopolutchia	38
Podrazhislav	38
Slawa	38
Pobeditel	18
Strashni	14
Dritte Linie
Merkurii	29
Lebed	28
Vyestnik
Wolchow	8
Olen
Stchastlivyi	8
Letutchii	28
Neptun	18
Sonstige
Prints Gustav	74

Personen

Antonio Valdés

Antonio Valdés

Antonio Joaquin Valdés Fernández-Bazán y Quirs Ocio-Salamanca, (* 25. März 1744 in Burgos, Spanien; † 4. April 1816 in Madrid, Spanien) war ein spanischer Adliger und Marineoffizier, zuletzt in der Position des Generalkapitäns der spanischen Marine.

Leben

Valdés trat 1757, als dreizehnjähriger, in die spanische Marine ein.

Er zeichnete sich bei der Verteidigung der Burg Morro und der Festung San Salvador de la Punta während der Schlacht von Havanna (1762) aus. Er kämpfte 1767 auch gegen die Piraten der Barbary Coast.

1781 wurde er Direktor der Königlichen Artilleriefabrik von La Cavada und reorganisierte es insoweit, dass er zum Generalinspekteur der spanischen Marine befördert wurde. 1783, im Alter von 38 Jahren, wurde er Marineminister und setzte die Modernisierung der spanischen Marine fort.

1785 wurde unter den 12 Flaggen, die er zog, von Karl III. zur spanischen Flagge gewählt.

1797 wurde er Ritter im Orden des Goldenen Vlieses.

Die Siedlungen von Valdez, Alaska und Valdez, Florida, wurden nach ihm benannt, sowie Bazan Bay in Victoria, British Columbia, Kanada. Der Öltanker Exxon Valdez, der am 24. März 1989 in Prince William Sound auf Grund lief und seine Ladung Rohöl ins Meer verschüttete, wurde nach der nach Valdés benannten Stadt Alaska benannt.

Weblinks

• Antonio Joaquín Valdés Fernández-Bazán y Quirós Ocio-Salamanca auf der Webseite der Real Academia de la Historia (spanisch)

Vorgänger	Amt	Nachfolger
Pedro Fitz-James Stuart	Capitán general de la Armada (Generalkapitän der Marine) 1792 bis 1814	Francisco Javier Everardo-Tilly

Kategorie:Admiral (Spanien) Kategorie:Marineminister (Spanien) Kategorie:Spanier Kategorie:Geboren 1744 Kategorie:Gestorben 1816 Kategorie:Mann

Vincent

Nicholas Vincent (* um 1723; † um 1809 in Plymouth) war ein britischer Marineoffizier, zuletzt im Rang eines Admiral of the Red.

Geschichte

Vincent trat im August 1737, als Vierzehnjähriger, in die Royal Navy ein. Ab Februar 1739 diente er als Midshipman auf den Schiffen Jersey, Duke, Sandwich, Neptune und Preston. Nach Bestehen der Leutnantsprüfung im Oktober 1743 wurde er im Februar 1744 zum Lieutenant befördert und in den nächsten Jahren auf verschiedenen Schiffen eingesetzt. Hierbei war er Teilnehmer bei der Seeschlacht bei Toulon (Februar 1744) auf der Warwick und der Seeschlacht bei Negapatam (Juli 1746) auf der Harwich. Im Juli 1748 erhielt er die Beförderung zum Captain und mit der Medway Prize sein erstes eigenes Kommando.

Am 28. Juli 1749 wurde er von Griffin in die Winchester 50 berufen, dessen Geschwader sich England auf dem Heimweg von den East Indies näherte und zehn Tage später in der Themse ankam.

Im Juni 1755 wurde er in die Dreadnought 60 berufen, beauftrage sie in Chatham wieder in Betrieb und blieb für kurze Zeit im Kommando, bevor er Anfang Juli zum Greyhound 20 in Deptford wechselte. Anfang August war er vor Anker in der Nähe von Woolwich, wo er eine Reihe von Seeleuten an Bord nahm, die in einer heißen Presse in ganz London geschnappt worden waren. Später in diesem Monat, während er dem Geschwader von Vizeadmiral Thomas Smith in den Downs befestigt war, nahm er ein französisches Schiff und eine Brigg vor Dünkirchen fest, die für die Westindischen Inseln bestimmt waren. Ende des Jahres war der Greyhound in Plymouth, und am 19. Februar 1756 kam sie mit mehreren Händlern unter dem Konvoi nach Lissabon an, von wo aus sie nach Portsmouth zurückkehrte.

Im Mai 1756 wurde der Leutnant des Greyhound getötet, als er versuchte, zwei Schiffe auf der Isle de Bas auszuschneiden, von denen eines verbrannt und der andere erfolgreich abgeführt wurde. Im August begleitete sie den Privatmann Anson und zwei französische Preise in Richtung des ehemaligen Heimathafens Bristol auf Geheiß von Commodore Francis Geary, und am 8. Oktober legte sie unter dem Befehl von Rear-Admiral Harry Norris in See, um sich dem Vize-Admiral Hon Edward Boscawen im Ärmel zu anzuschließen. Am 22. Dezember kam ein großes französisches Schiff aus Martinique als Preis für den Greyhound in Falmouth an und brachte vor Ende des Jahres einen weiteren französischen Preis, der von Bordeaux nach Saint-Domingue gebunden war, nach Plymouth.

Vincent wurde im Januar 1757 in die Weymouth 60 berufen und segelte im März nach East Indies und befehligte sie in der undisziplinierten Aktion des Vizeadmiral George Pocock mit den Franzosen vor Cuddalore am 29. April 1758. Leider versäumte er es, die frühen Signale seines Kommandeurs zu verstehen und beeugte sich dann nicht für ein enges Handeln. Obwohl er schließlich an der Verlobung teilnahm, war er einer von drei Beamten, die später am 18. Juni zu einem Kriegsgericht in Madras gebracht wurden, der wegen Vollzündung angeklagt wurde. Diejenigen seiner Mannschaft, die ihre Namen schreiben konnten, etwa einhundertneunundsechzig Männer, beantragten in seinem Namen und erklärten, dass sie bereit seien, sich der Todesstrafe mit ihm zu stellen. Trotzdem wurde er teilweise für schuldig befunden und entließ sein Schiff, nicht wieder im Siebenjährigen Krieg zu dienen; in der Tat durfte er erst 1763 wieder voll bezahlt werden.

Im August 1766 wurde er in die Glasgow 20 berufen, die im Oktober in Portsmouth stattfand und auf Befehle für Nordamerika wartete, als die Nachricht vom Tod des Vizeadmiral Philip Durell innerhalb weniger Tage nach seiner Ankunft an diesem Bahnhof ihre Abreise verzögerte. Nach dem Segeln kehrte sie im Mai 1767 von Halifax nach Spithead zurück. Vom 1. November 1769 bis er sich in Plymouth im Mai 1771 auszahlte Vincent den Hero 74, ein Wachposten in Plymouth und Portsmouth.

Im April 1777 beauftragte er die Yarmouth 64, in der er in der zweiten Jahres einen Konvoi nach Antigua nahm. Am 17. März 1778 fiel er mit einem amerikanischen Geschwader vor Barbados ein und verfolgte. Als Kapitän Nicholas Biddle , brachte Vincent sie zum Einsatz und ein hart umkämpftes Engagement kam zu einem schnellen Abschluss, als das feindliche Schiff plötzlich explodierte. Alle bis auf vier Männer aus dem Randolph, die fünf Tage später aus dem Wrack gerettet wurden, gingen verloren, während die Yarmouth fünf getötete und zwölf verletzte. Vincent kam am 6. Juli mit einem Konvoi aus Antigua in Portsmouth an und verließ kurz darauf den Yarmouth.

Im Dezember 1778 wurde er in die Union 90 berufen, deren Schiff Aufgaben als Gefängnisschiff in Plymouth übernehmen sollte, aber bei der Inspektion als kanaltauglich galt, wenn Reparaturen durchgeführt werden konnten, ist es jedoch nicht klar, dass er sie jemals auf See brachte.

Vincent wurde am 29. März 1779 zum Ehrerbewunderamt befördert, am 29. April 1787 Vizeadmiral und Admiral am 12. April 1794. Er starb im März 1809 in seiner Residenz in der Nut Street, Plymouth, nachdem er während seiner Pensionierung häufig in Bath war. Zum Zeitpunkt seines Todes war er der älteste Admiral der Marine außer Sir Peter Parker.

Vincent legte am 26. März 1779 das Kommando über die Union nieder. Bereits sieben Tage vorher war er zum Rear-Admiral of the White befördert worden. Auf diese Beförderung folgte aber kein aktives Kommando mehr, aber Nicholas Vincent wurde trotzdem auf Grund seines Dienstalters beförert. 1780 (Rear-Admiral of the Red), 1987 (Vice-Admiral of the White), 1793 (Vice-Admiral of the Red), 1794 (Admiral of the Blue) und 1795 (Admiral of the White).

Nicholas Vincent starb ab 27. April 1809. Zu diesem Zeitpunkt war er neben Sir Peter Parker (1721–1811) einer der ältesten Admiral der britischen Marine.

Ehe und Nachkommen

Nicholas Vincent heiratete am 10. Juni 1786 Matha Boscawen Evely (1759–1794). Die Ehe blieb Kinderlos.

Literatur

• Cy Harrison: Royal Navy Officers of the Seven Years War - A Biographical Dictionary of Commissioned Officers 1748-1763. Helion & Company Limited, Warwick 2019, ISBN 978-1-912866-68-7 (englisch). 

Weblinks

• Nicholas Vincent (c.1723-1809) auf threedecks.org (englisch)
• Nicholas Vincent auf morethannelson.com (englisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Admiral (Royal Navy) Kategorie:Person im Österreichischen Erbfolgekrieg Kategorie:Person im Siebenjährigen Krieg (Großbritannien) Kategorie:Person im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg (Großbritannien) Kategorie:Brite Kategorie:Geboren 1723 Kategorie:Gestorben 1809 Kategorie:Mann

Vernon

Sir Edward Vernon

Sir Edward Vernon (* 30. Oktober^jul. / 10. November 1723^greg. in Hilton, Staffordshire; † 16. Juni 1794 in Binfield, Berkshire) war ein britischer Marineoffizier, zuletzt im Rang eines Admiral of the Blue.

Geschichte

Edward Vernon wurde als vierter Sohn von Henry Vernon und seiner Frau Penelope Phillips geboren. Eine nahe Verwandschaft mit dem gleichnamigen britischen Admiral Edward Vernon (1684–1757), auch Old Grog genannt, besteht nicht.

Ab dem 15. November 1735, kurz nach seinem zwöften Geburtstag, besuchte Vernon bis zum 29. Mai 1739 die Royal Naval Academy in Portsmouth. Anschließend trat er als Freiwilliger in die Royal Navy ein und wurde auf dem Linienschiff Portland (50 Kanonen) unter dem Kommando von Captain John Byng eingesetzt. Ab Oktober 1739 erfolgte eine Versetzung auf die Sunderland (60 Kanonen), mit Einsatzgebiet Mittelmeer und später auf die Sutherland (50 Kanonen), welche unter dem Kommando von George Pocock stand.

Nach Bestehen der Offiziersprüfung am 3. März 1743 wurde er zum Lieutenant befördert und kurzzeitig auf der Sloop Grando eingesetzt. Hierauf folgte eine Verwendung auf dem Linienschiff Berwick (70 Kanonen) unter Captain Edward Hawke im Mittelmeer. Im Zuge der Verwendung auf der Berwick war Vernom, im Rahmen des Seekrieges während des Österreichischen Erbfolgekriegs, Teilnehmer an der Seeschlacht bei Toulon gegen eine französisch-spanische Flotte.

Am 16. Dezember 1747 wurde Vernom zum Master and Commander der Sloop Baltimore (14 Kanonen) ernannt.

die im darauffolgenden Januar zur Eskorte des Portugal-Konvois gehörte und mit der er den heimwärts fahrenden Konvoi Anfang März 1748 nach einer stürmischen Passage, bei der ein Schiff verloren ging und drei weitere zur Rückkehr nach Lissabon gezwungen wurden, nach Plymouth brachte. Ende Oktober segelte die Baltimore von Spithead nach Plymouth mit Geld, um die Schiffe im Hafen von Devonshire auszuzahlen, und obwohl sie in einem schweren Sturm von ihren Begleitern getrennt wurde, erwiesen sich die Sorgen um ihre Sicherheit als unbegründet. Kurze Zeit später verließ Vernon das Schiff.

Nach vier Jahren Arbeitslosigkeit wurde er am 3. April 1753 zum Kapitän der Mermaid 20 ernannt, doch scheint er nur zwei Monate auf ihr geblieben zu sein, bevor er eine weitere Zeit am Strand verbrachte. Im Mai 1755 wurde er zum Kapitän der Lyme 24 ernannt, die im Juni ins Dock einlief, bevor sie zu einer Kreuzfahrt auslief, und dann Ende August nach Spithead zurückkehrte, nachdem sie einige kleine Preise erbeutet hatte. Ende des Jahres verließ sie Plymouth in einem kleinen Geschwader unter dem Befehl von Konteradmiral Temple West, und später wurde sie in der großen Flotte von Vizeadmiral Sir Edward Hawke vor der französischen Küste eingesetzt.

Im April 1756 wurde die Lyme zusammen mit der Colchester 50, Kapitän Lucius O'Brien, auf eine Kreuzfahrt in den Golf von Biskaya geschickt. Die beiden Kriegsschiffe zerstörten mehrere Schiffe, bevor sie am 11. Mai im Morgengrauen auf einen Konvoi unter der Eskorte zweier französischer Fregatten in Küstennähe stießen. Die Lyme konnte mit einer der Fregatten aufschließen und sie zwei Stunden lang angreifen, musste sich dann aber zurückziehen, als der Feind dicht vor die Küste lief und Vernons Lotse nicht für die Sicherheit der Lyme bürgen konnte. Bei dem Gefecht wurden zwei Männer getötet und sieben verwundet, aber zwei Mitglieder des französischen Konvois wurden von den britischen Matrosen gefangen genommen. Die Lyme und die Colchester lieferten sich dann am 17. Mai ein hart umkämpftes, aber ergebnisloses fünfeinhalbstündiges Gefecht mit der Aquilon 50 und der Fidèle 26, nachdem sie die beiden französischen Schiffe entdeckt hatten, die mit einem Konvoi nach Rochefort unterwegs waren. Vernons Kommando verlor bei dem Duell mit der Fidèle drei Tote und zahlreiche Verwundete, und das Schiff kehrte sechs Tage später zerschmettert nach Plymouth zurück. Zeitungsberichte, wonach die Fidèle ihre Flagge geschlagen habe, die Lyme aber aufgrund ihres eigenen Zustands nicht in der Lage gewesen sei, das Schiff zu übernehmen, wurden durch spätere Berichte über die Aktion nicht bestätigt.

Im September 1756 wurde die Lyme zu einer Fregatte mit 28 Kanonen umgestuft, und am 1. November verließ sie Portsmouth, um am 14. Januar 1757 mit einer weiteren Beute, einem großen Schiff auf dem Heimweg von Martinique, zurückzukehren. Am 20. Februar brachte sie den Freibeuter Revanche 10 aus St. Malo nach Portsmouth, und acht Tage später beteiligte sie sich zusammen mit der Deal Castle 20, Kapitän Edward Hughes, an der Kaperung der Entreprenant 16 vor Le Havre, einem feindlichen Freibeuter, der angeblich von den Damen des französischen Hofes ausgestattet worden war.

Im April 1757 fuhr Vernon mit der Lyme ins Mittelmeer und schickte im November zwei reich beladene französische Schiffe von Barbary nach Leghorn. Später vermittelte er den Handel von Gibraltar nach Smyrna, und auf dieser Reise schickte er ein großes Schiff im Wert von vierzigtausend Guineen von Syrien nach Marseille nach Leghorn. Im Juni 1758 erschienen in den Zeitungen falsche Berichte über die Kaperung der Lyme durch einen französischen Freibeuter vor Ostia, in denen behauptet wurde, unter den neunzehn getöteten und siebenundzwanzig verwundeten Männern sei auch Vernon gewesen, der zwei Säbelhiebe in den Kopf und einen Bajonettstich durch den Körper erhalten habe. Die Tatsache, dass die Lyme seit einiger Zeit vermisst wurde, verlieh den Berichten Glaubwürdigkeit, aber schließlich kam sie am 16. Juni von Smyrna aus sicher in Leghorn an. Im Herbst transportierte sie den Handel von Leghorn nach Gibraltar.

Literatur

• Cy Harrision: Royal Navy Officers of the Seven Years War - A Biographical Dictionary of Commissioned Officers 1748-1763. Helion & Company Limited, Warwick 2019, ISBN 978-1-912866-68-7 (englisch). 

Weblinks

Commons: Sir Edward Vernon – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Sir Edward Vernon (1723-1794) auf threedecks.org (englisch)
• Sir Edward Vernon auf morethannelson.com (englisch)
• Sir Edward Vernon (1723-1794) auf berkshirehistory.com (englisch)

Vorgänger	Amt	Nachfolger
Edward Hughes	Commander-in-Chief, East Indies 1776–1780	Edward Hughes

Kategorie:Admiral (Royal Navy) Kategorie:Person im Österreichischen Erbfolgekrieg Kategorie:Person im Siebenjährigen Krieg (Großbritannien) Kategorie:Person im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg (Großbritannien) Kategorie:Brite Kategorie:Geboren 1723 Kategorie:Gestorben 1794 Kategorie:Mann

Kontinentalmarine

Kontinentalmarine Continental Navy
Aktiv	13. Oktober 1775 bis 1785
Staat	Dreizehn Kolonien Vereinigte Staaten 13 Vereinigte Staaten
Typ	Teilstreitkraft (Seestreitkräfte)
Oberkommandierender
CinC (1775–1778)	Esek Hopkins
Ehemalige Kommandeure	John Paul Jones, John Barry
Insignien
Seekriegsflagge
Seekriegsflagge (1775–1777)

Die Kontinentalmarine (englisch Continental Navy) war die Marine der der Dreizehn Kolonien und später der Vereinigten Staaten von Amerika während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges und kurz danach.

Ränge und Uniformen

Ränge

Dienstgradgruppe	Flaggoffizier / Generale			Stabsoffiziere			Subalternoffiziere			Offizieranwärter
Dienstgrad (Continantal Navy)	Keine Entsprechung	Keine Entsprechung	Commodore	Captain (Schiff ab 40 Kanonen)	Captain (Schiff 20–40 Kanonen)	Captain (Schiff 10–20 Kanonen)	Lieutenant			Midshipman
Dienstgrad (Continantal Army)	Lieutenant General	General Major	Brigadier General	Colonel	Lieutenant Colonel	Major	Captain	Lieutenant	Ensign, Cornet	Keine Entsprechung

Uniformen

Am 5. September 1776 wurde durch das für die Marine verantwortliche Komitee des Kontinentalkongresses eine Richtlinie für die Uniformierung der Offiziere herausgegeben. Eine gleichartike Richtlinie für Unteroffiziere und Mannschaften erfolgte nicht. Da aber zu dieser Zeit ein Mangel an geeigneten Stoffen vorlag, konnten viele Offiziere sich nicht entsprechend der vorgegeben Richtlinie ausstatten. Des Weiteren war die Uniform bei etlichen Offizieren unbeliebt und so traffen sich 1777 eine Gruppe von Offizieren in Bosten und einigten sich auf eine Uniform welche mehr der Uniform der britischen Royal Navy entsprach.

Uniformmodell 1776 (links) und 1777 (rechts)

Uniformmodell 1776:

• Blaues Uniformtuch, rote Aufschlage

• Kapitäne;

blaues Tuch, mit roten Revers, Aufschnittschmütze, Stand-up-Kragen, flachen gelben Knöpfen, blauen Hosen und roter Weste mit schmaler Spitze

• Leutnants;

blaues Tuch, mit roten Revers, runder Manschette mit rotem, Stand-up-Kragen, flachen gelben Knöpfen, blauen Hosen und roter Weste, schlicht.

• Segelmeister; blaues Tuch mit Revers, runder Manschette, blauen Hosen und roter Weste.
• Midshipmen; blaues Tuch mit Revers, runder Manschette mit rotem, standaufer Kragen rot am Knopf und Knopfloch, blaue Hosen und rote Weste.

Uniiformmodell 1777:

• Kapitäne; blaues Tuch gefüttert und mit weiß und mit goldener Spitze mit einer Pepaulet auf der rechten Schulter besetzt, blau gefüttert und mit weiß und mit goldener Spitze mit einem epaulet auf der rechten Schulter, weißer Weste und weißen Hosen besetzt.
• Leutnants; blaues Tuch gefüttert und mit weißem, ohne Zierleisten und ohne epaulet, blaues Tuch gefüttert und mit weiß und mit goldener Spitze mit einer Pepaulet auf der rechten Schulter, weißer Weste und weißen Hosen besetzt.
• Segelmeister und Midshipmen; blaues Tuch mit Weiß, ohne Revers, weiße Weste und weiße Hosen.