GTxN/M/S

GT6N in Berlin

3 GT6M-ZR in Jena

Innenausstattung

Unteransicht mit Motor, Kardanantrieb und Drehgestell (Meterspurversion)

Als GTxN/M/S/K (Gelenk-Triebwagen mit x Achsen für Normalspur/Meterspur/Schmalspur/Kapspur) wird ein Niederflur-Straßenbahn-Typ bezeichnet, der von MAN und von AEG hergestellt und verkauft wurde. In den folgenden Jahren wurden die Fahrzeuge von Adtranz bzw. Bombardier produziert. Dem technischen Grundkonzept nach handelt es sich um einen Niederflur-Kurzgelenkwagen.

Der normalspurige Prototyp wurde 1989 von MAN/AEG für Bremen hergestellt. Drei weitere folgten 1990 (der erste) und 1991 (die beiden anderen) für München. 1993 wurde für Augsburg der meterspurige Prototyp von MAN/AEG hergestellt.

Alle von der AEG in Serienproduktion hergestellten Fahrzeuge sind werkseitig mit einem Hublift oder einer Rollstuhlrampe ausgestattet.

Die ersten Fahrzeuge wurden 1989 gebaut, die letzten verließen 2009 die Werkhallen. In der dritten Generation wurden die Fahrzeuge zwischen 2005 und 2021 gebaut.

Erste Generation

Fahrverhalten eines GT6N/M/S beim Kurveneinlauf

Der bekannte Niederflurwagen Typ „Bremen“ (GTxN/M/S) entstand in Ableitung des 1959 bei Hansa Waggonbau in Bremen entwickelten Kurzgelenkwagens in mehreren Schritten. Ende der 1980er Jahre interessierten sich die Verkehrsbetriebe in Bremen und München für eine Weiterentwicklung des Kurzgelenkwagens zu einem zeitgerechten Niederflurwagen. An Beiwagen hatte man kein Interesse mehr, da sie aus Sicherheitsgründen nicht beliebt sind. 1985 baute MAN GHH einen Bremer Gelenktrieb- und einen Gelenkbeiwagen in den dreiteiligen Versuchsträger mit der Nummer 561 um. Mit den Erfahrungen konstruierte man dann Ende der 1980er Jahre die ebenfalls dreiteiligen Prototypen des Niederflurwagens Typ GT6N.

GT4N-ZR/GT4K-ZR/GT6M/GT6M-ZR/GT6N/GT6N-ZR/GT6S/GT8N
Typen:	GT4N-ZR	GT4K-ZR	GT6N/M/S	GT6N/M-ZR	GT8N
Baujahre:	1997–2009	2002–2006	1989–1997	1995–2003	1993–1996
Anzahl:	7	12	237	94	78
Hersteller:	Adtranz, Niigata Transys	Bombardier, Niigata Transys	MAN, AEG, Adtranz, Bombardier
Wagenkastenlänge:	18.550 mm	18.000 mm (Okayama) 18.400 mm	26.800 mm	26.500 mm (N) 26.800 mm (M)	35.400 mm
Wagenkastenbreite:	2.350 mm	2.400 mm (Okayama) 2.450 mm	2.300 mm
Wagenkastenhöhe:	3.390 mm	3.047 mm	3.290 mm
Bodenhöhe:	350 mm				360 mm
Einstiegshöhe:	300 mm
Achsstand:	1.850 mm
Raddurchmesser:	650 mm		662 mm
Sitzplätze:	24	20 (Okayama) 30	58 (N) 62 (M) 60 (S)	46, 50*	82–85
Stehplätze:	ca. 36	65 (Okayama) 50	87–97	97–104	123–132
Antriebsleistung:	2×100 kW		3×100 kW (N,M) 3×95 kW (S)	3×100 kW	4×84 kW
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Gewicht:	21.000 kg		31.000 kg (N) 29.000 kg (M) 29.900 kg (S)	31.500 kg (M) 31.600 kg (N)	36.500 kg oder 38.000 kg

Meterspur (GT6M)

Stadt	Einrich- tungstyp	Zweirich- tungstyp	Gesamt
Augsburg (GT6M)	11	0	11
Frankfurt (Oder) (GT6M)	8	0	8
Jena (GT6M-ZR)	0	33	33
Mainz (GT6M-ZR)	0	16	16
Zwickau (GT6M)	12	0	12
Gesamt	31	49	80

GT6M in Augsburg

Am 29. Januar 1993 wurde ein Prototyp (MAN/AEG) vom GT6M nach Augsburg geliefert, der die Nummer 601 erhielt. Er wurde am 27. Juli 1993 vom TÜV Süd für den Linienverkehr freigegeben. Ursprünglich sollte der Prototyp an die Augsburger Serienfahrzeuge angeglichen werden. Nachdem der Wagen aber am 7. Dezember 1995 einen schweren Unfall im Frontbereich hatte, wurde dieses Vorhaben verworfen. Der Schaden hätte repariert werden können. Man entschied sich jedoch dann doch für ein Ersatzfahrzeug aus der Serienproduktion. Daraufhin wurde der Prototyp ausgemustert und am 23. Dezember 1995 an den Hersteller nach Nürnberg zurückgegeben. 2001 kam das Fahrzeug zu Siemens nach Krefeld. Der weitere Verbleib des Fahrzeugs ist unbekannt. Die Augsburger Bestellung wurde am 18. Dezember 1995 von zehn Fahrzeugen, um ein Fahrzeug, auf elf Fahrzeuge (Adtranz) erhöht. Bis Ende Oktober 1996 wurde die Auslieferung von elf Fahrzeugen abgeschlossen. 611 war ursprünglich als vierteiliges, also als achtachsiges Fahrzeug (GT8M) geplant. Dieses Vorhaben wurde jedoch verworfen.

Aufgrund des problematischen Kurvenverhaltens sowie der sehr geringen Fahrzeugkapazität wurden keine weiteren GT6 für Augsburg geordert.

Von 2013 bis 2015 lief die Modernisierung aller elf Fahrzeuge, dabei wurden neue Haltestangen, neue Polsterbezüge und TFT-Bildschirme verbaut.

Ab 2023 wird die gesamte Serie für rund 245.000 Euro je Fahrzeug nach Zagreb verkauft.

GT6M in Frankfurt (Oder)

Typ GT6M in Frankfurt (Oder)

Im September 1993 war ein Triebwagen aus Zwickau (die SVZ haben zwölf GT6M von MAN) zu Testfahrten in Frankfurt. 1994 wurden zwei Triebwagen und 1995 wurden sechs Triebwagen geliefert (MAN/AEG). Vom 26. März 1994 bis zum 25. April 1994 war der Wagen 303 zu Testzwecken in Helsinki. 2004 wurde das erste Fahrzeug (Tw 303) umlackiert (lindgrün). Weitere sollen folgen. Die Option auf weitere fünf Fahrzeuge wurde nicht eingelöst.

GT6M-NF in Zwickau

weitere Infos im Artikel Straßenbahn Zwickau

Typ GT6M in Zwickau

Die GT6M sind in Zwickau seit 1993 in Betrieb. 1994 mussten wegen einer Entgleisung eines Fahrzeuges alle zwölf Fahrzeuge bis zur Klärung der Ursache außer Betrieb genommen werden. Ansonsten betreiben die Städtischen Verkehrsbetriebe Zwickau (SVZ) die Fahrzeuge ohne weitere Störungen. Jena und Frankfurt (Oder) testeten in den 1990er-Jahren den Wagen 901 der SVZ auf ihren Liniennetzen.

Aufgrund der Gebrauchsspuren entschieden sich die SVZ dafür, die zwölf Niederflurwagen zu modernisieren. Im Juli 2019 traf der Triebwagen 907 als erster modernisierter Wagen in Zwickau ein. Es wurden technische Komponenten instand gesetzt, erneuert sowie der Fahrgastraum neu gestaltet. Außerdem fanden Anpassungen an die Barrierefreiheit in den Fahrzeugen statt. Ein Einsatz für mindestens weitere 16, max. 20 Jahre ist geplant.

GT6M-ZR in Jena

Typ GT6M-ZR in Jena

Dach eines GT6M-ZR in der Betriebshalle Jena-Burgau

Typ GT6M-ZR in Łódź

33 Fahrzeuge vom Typ GT6M-ZR waren in Jena im Einsatz. Zehn von ihnen sind von AEG (601–610), neun weitere sind von Adtranz (Nr. 611–619) und 14 von Bombardier (Nr. 620–633) gebaut worden. Diese Triebwagen sind Zweirichtungsfahrzeuge.

Diese Fahrzeuge lösten die Gotha- und Rekowagen am 12. Juli 2003 nach einer Einsatzdauer von über 30 Jahren ab. Das erste Fahrzeug mit der Nummer 601 wurde 1995 in Jena angeliefert. 1996 folgten neun weitere Fahrzeuge. Damit war die Lieferung von AEG abgeschlossen. 1997 folgte dann die Lieferung von neun Fahrzeugen von Adtranz. Diese reichten jedoch nicht aus, um die alten Gotha- und Rekowagen (der Typen ET 57/EB 57 und TZ 70/1/BZ 70/1) aus dem Betrieb zu nehmen. 2002 und 2003 erfolgte dann die Lieferung von Bombardier.

Ab Herbst 2023 werden (vorerst) zehn Fahrzeuge der Baujahre bis 1997 mit hohen Laufleistungen für etwa 30.000 Euro je Stück nach Łódź verkauft, da Jena geräumigere Fahrzeuge beschafft.

Normalspur (GT4N/GT6N/GT8N)

Stadt	Einrich- tungstyp	Zweirich- tungstyp	Gesamt
Berlin (GT6N/GT6N-ZR)	105	45	150
Bremen (GT8N)	78	0	78
München (GT6N/R2.2)	70	0	70
Norrköping (GT6N)	4 (1 ex Bremen 3 ex München)	0	4
Nürnberg (GT6N)	14	0	14
Kumamoto (GT4N-ZR)	0	7	7
Gesamt	271	52	323

GT6N und GT6N-ZR in Berlin

Typ GT6N-ZR (4. Serie) in Berlin

→ Hauptartikel: „GT6N“ im Artikel Straßenbahn Berlin

Am 20. Oktober 1992 wurden die Rahmenbedingungen zur Beschaffung von 120 Straßenbahnwagen beschlossen. Der erste Wagen mit der Nummer 1001 wurde am 23. August 1994 an die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) angeliefert. Da es bei den ersten Fahrgasteinsätzen zu Problemen kam, erfolgte der nächste planmäßige Einsatz erst am 14. November 1994. Die erste Serie umfasste 29 Einrichtungswagen. Die zweite Serie umfasste 41 Einrichtungswagen. Die dritte Serie umfasste 45 Einrichtungswagen und 15 Zweirichtungswagen. Die vierte Serie umfasst 30 Zweirichtungswagen. Am 2. April 2003 wurde der letzte Wagen geliefert. Die letzte Serie besaß im Vergleich zu den bisherigen Lieferungen folgende Änderungen:

• Klimaanlage auch für den Fahrgastraum
• getönte Fensterscheiben im Fahrgastraum
• hochgezogene Dachblende um den gesamten Wagen herum
• gläserne Fahrerkabinenrückwand
• vollverglaste Türen
• LCD-Zugzielanzeige mit Kameras zur Videoüberwachung
• schallabsorbierende Matten im gesamten Unterbodenbereich
• elektrisch höhenverstellbare Fußtaster im Fahrerraum

Im Februar 2004 machte die Straßenbahn Norrköping (Schweden) Berlin das Angebot für 9 Millionen Euro fünf Niederflurfahrzeuge zu kaufen, davon wären zwei vom Typ GT6N und drei vom Typ GT6N-ZR gewesen. Berlin lehnte den Verkauf aber ab.

GT8N in Bremen

GT8N in Bremen

Nachdem bereits seit Juli 1990 ein Prototyp des Typs GT6N mit der Nummer 801 (später 3801) im Linieneinsatz stand, entschied man sich für die Bestellung von 78 Straßenbahnen des Typs GT8N. Am 9. Oktober 1993 traf die erste vierteilige Niederflurstraßenbahn mit der Nummer 3001 in Bremen ein. Ein paar Tage später am 15. Oktober wurde sie der Öffentlichkeit vorgestellt. Auffallend ist der Hublift an der ersten Tür. Die Auslieferung der Serie zog sich bis 1996 hin. Das Fahrzeug mit der Nummer 3067 schied im Jahr 2001 unfallbedingt aus. Die GT8N lösten die alten Hansa-Wagen ab und werden auf allen Bremer Straßenbahnlinien eingesetzt.

Zwischen 2007 und 2012 wurden die Fahrzeuge modernisiert, dabei wurden die Fahrzeuge an das Design der Nachfolgergeneration GT8N-1 Bremen angepasst. 33 Fahrzeuge wurden mechanisch modernisiert. 17 Fahrzeuge wurden elektrisch modernisiert und erhielten eine neue Antriebstechnik mit IGBT-Traktionsumrichtern. Knapp 50 Fahrzeuge erhielten neues Sitzpolster. 63 Fahrzeuge bekamen eine komplette Fahrertür, ähnlich wie die GT6N in Berlin. Alle Fahrzeuge wurden bis 2012 mit TFT-Innenanzeigen und LED-Außenanzeigen ausgestattet.

Zwischen Herbst 2014 und Sommer 2016 mussten kurzfristig viele Fahrzeuge aufgrund von Rissen an den Drehgestellen und den Wagenkästen abgestellt werden. Der Straßenbahnbetrieb musste während dieser Zeit ausgedünnt werden. Nachdem die Fahrzeuge umfangreiche Drehgestell- und Wagenkastensanierungen hinter sich hatten, gingen sie ab dem 2. Halbjahr 2016 wieder in den Einsatz. Eine Sanierung der 77 Fahrzeuge stellte sich als unwirtschaftlich heraus, woraufhin im Herbst 2016 mit der Ersatzbeschaffung von 67 Fahrzeugen begonnen wurde. Zehn GT8N sollten durch eine umfangreiche Modernisierung weitere 20 Jahre im Einsatz bleiben. Im Januar 2018 entschied man sich, aufgrund eines guten Angebots von Siemens, weitere zehn Neufahrzeuge zu beschaffen und die GT8N-Fahrzeuge komplett auszumustern. Seit Januar 2020 werden die Fahrzeuge verschrottet.

GT6N in Nürnberg

GT6N in Nürnberg

Im Oktober 1993 wurden 14 Triebwagen vom Typ GT6N mit einer Option auf weitere 26 Wagen bestellt, nachdem bereits 1992 einer der Münchner Normalspur-Prototypen (MVG R 1.1) auf dem Nürnberger Streckennetz Testfahrten absolvierte. Im September 1995 wurde das erste Fahrzeug untern dem Markennamen „CityBahn“ der Öffentlichkeit präsentiert, bis Ende Juli 1996 war die Auslieferung der in das VAG-Nummernschema als Serie 1000 eingeordneten Triebwagen 1001–1014 abgeschlossen. Im März und April 1997 wurde der Niederflurwagen 1010 an ADtranz ausgeliehen; der mittlere Wagenteil wurde entfernt und durch zwei andere Teile ersetzt. Dabei entstand ein vierteiliges Fahrzeug, bei dem eine neuartige Gelenkkonstruktion für den Nachfolgetyp GT8N2 erprobt wurde. Dieser wurde dann ab 1998 in 26 Einheiten beschafft.

Seit 2018 modernisiert die VAG Nürnberg ihre Straßenbahntriebwagen, darunter auch den Typ GT6N. Die Fahrzeuge erhalten ein neues Innendesign und werden technisch auf den aktuellen Stand gebracht. Auch die Barrierefreiheit wurde verbessert.

GT6N in München

GT6N als R 2.2 in München

GT6N als R 2.2b in München

→ Hauptartikel: „Typ R 2.2“ im Artikel Straßenbahn München Baureihe R

Nachdem sich die Prototypen der Baureihe R 1.1 (3 GT6N-Prototypen mit den Wagennummern 2701 bis 2703) bewährt hatten, wurde aus ihnen der Serien-Typ R 2.2 entwickelt. Am 31. März 1992 bestellte die Stadt München siebzig GT6N mit den Wagennummern 2101 bis 2170. Im Mai/Juni 1997 waren die Fahrzeuge komplett ausgeliefert.

Von 2009 bis 2013 und 2015 bis 2016 wurden 55 der insgesamt 70 Fahrzeuge modernisiert, damit sollen diese weitere 20 Jahre einsatzfähig bleiben.

GT4N in Kumamoto

Typ GT4N-ZR in Kumamoto

Im Oktober 1996 erhielt Adtranz Deutschland gemeinsam mit der japanischen Firma Niigata Transys den Auftrag, für den Straßenbahnbetrieb der Stadt Kumamoto zwei zweiteilige Niederflur-Triebwagen vom Typ GT4N zu bauen. Adtranz fertigte die Elektrik/Elektronik und die Drehgestelle sowie zusammen mit Niigata Transys den Wagenkasten. Mitsubishi Electric lieferte die Klimaanlage, gleichzeitig übernahm dieses Unternehmen den Service für Adtranz. Am 26. April 1997 traf der erste Niederflur-Straßenbahnwagen Japans in Kumamoto ein und ist seitdem unter der lokalen Typenbezeichnung 9700形 (Baureihe 9700) im Einsatz. Im Mai 1998 wurden bei Adtranz zwei weitere typengleiche Triebwagen bestellt. Seit Juli 1999 sind sie im Einsatz. Am 6. März 2001 trafen nach einer erneuten Nachbestellung zwei weitere Triebwagen ein.

Im Jahr 2009 wurde ein weiteres Fahrzeug des Typs GT4N-ZR (0800形) ausgeliefert. Das neue Modell unterscheidet sich allerdings grundlegend in seinem Außen- und Innendesign von den Ursprungsfahrzeugen.

Kapspur / 1100-mm-Spur (GT4K/GT6S)

Stadt	Einrich- tungstyp	Zweirich- tungstyp	Gesamt
Braunschweig (GT6S)	12	0	12
Takaoka (GT4K-ZR)	0	4	4
Okayama (GT4K-ZR)	0	1	1
Toyama (GT4K-ZR)	0	7	7
Gesamt	12	12	24

GT4K-ZR in Japan

GT4K-ZR (MLRV1000) in Takaoka

Nachdem Niigata Transys gemeinsam mit Adtranz für die Stadt Kumamoto normalspurige Fahrzeuge erfolgreich ausgeliefert hatte, wurden für weitere japanische Städte GT4-Züge in Kapspurweite hergestellt. Im Jahr 2002 wurde nach Okayama ein einziges Fahrzeug ausgeliefert, das dort als Baureihe „9200形 MOMO“ (MOMO = Pfirsich) seither eingesetzt wird. In den Jahren 2003 bis 2004 sowie 2006 lieferte Niigata Transys vier Fahrzeuge nach Takaoka. Im selben Jahr erfolgte die Auslieferung von sieben Zügen nach Toyama. Das Design der Fahrzeuge der einzelnen Städte ist individualisiert. So gewann das Takaokaer Fahrzeug 2004 den japanischen Good Design Award.

GT6S in Braunschweig

Typ GT6S in Braunschweig

Im Juni 1992 wurden 12 GT6S bestellt. Am 1. Februar 1995 wurde der erste Triebwagen geliefert, der letzte traf am 18. August 1995 ein. Die Fahrerausbildung auf den zwölf neuen Niederflur-Triebwagen begann am 12. September 1995. Der erste Fahrgasteinsatz war am 22. Oktober 1995. Nach einigen technischen Problemen fahren die Triebwagen planmäßig.

Im Herbst 2008 haben alle 12 GT6S LED-Außenanzeigen bekommen. Von 2010 bis 2012 wurden die Fahrzeuge modernisiert und erhielten neue Fußböden und neue Sitzpolster. Zwischen 2015 und 2018 wurden alle Fahrzeuge an das Lack-Design der Nachfolgergeneration GT8S Braunschweig angepasst.

Zweite Generation

GT8N2
Stadt:	München	Nürnberg
Bezeichnung:	R3.3	GT8N
Baujahre:	1999–2001	1999–2000
Anzahl:	20	26
Hersteller:	Adtranz, Siemens
Wagenkastenlänge:	36.580 mm
Wagenkastenbreite:	2.300 mm
Wagenkastenhöhe:	3.313 mm
Bodenhöhe:	360 mm
Einstiegshöhe:	300 mm
Achsstand:	2.000 mm
Raddurchmesser:	650 mm
Sitzplätze:	67	73
Stehplätze:	151	145
Antriebsleistung:	4×120 kW = 480 kW
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h (auf 60 km/h begrenzt)
Gewicht:	40.800 kg	40.400 kg

Die Erfahrungen, die man Mitte der 1990er Jahre mit den Fahrzeugen der ersten Generation (GTxN/M/S) machte, führten zur Konzeption einer überarbeiteten Version, die als GT8N2 bezeichnet wird. Wesentliche Vorgaben, die darin einflossen, sind:

• Kostenminimierung durch
  • Schnittstellenreduzierung im mechanischen Teil zwischen Rohbau, Ausbau und Ausrüstung sowie zwischen mechanischem Teil und elektrischer Ausrüstung
  • konsequente Standardisierung
  • leichtere Werkstoffe
• moderneres, funktionaleres und kundenorientiertes Design
• zusätzlicher Knickschutz bei Fahrt in der Geraden
• verbesserte Hüllkurve und Aufkletterschutz für Vierteiler bei Betrieben mit engen Gleisradien und S-Kurven

Beim Design fällt die neu gestaltete, kantigere Front auf, bei der nun ein von der Stirnscheibe abgetrennter, leicht nach vorn geneigter Zielkasten vorgesehen ist, was die Blendwirkung reduziert. Die Front und andere Elemente können den Kundenwünschen frei gestaltet werden. Durch die veränderte Drehgestell-Konstruktion konnte die Beinfreiheit zwischen den Sitzen von 475 mm auf mindestens 600 mm gesteigert werden. Zur Gewichtsverminderung ging man von der klassischen geschweißten Stahlbauweise zu einer Aluminiumhybridbauweise über.

Mit dem Typ GT8N2 ist man technisch gesehen beim alten Prinzip des Gelenkwagens mit Gelenkbeiwagen, allerdings mit dem Unterschied fahrgastfreundlicher Übergänge, angekommen. Die leichte Trennbarkeit der beiden Wagenhälften erleichtert die Wartung.

Fahrverhalten eines GT8N2 beim Kurveneinlauf

Stadt	Einrich- tungstyp	Zweirich- tungstyp	Gesamt
München (R3.3)	20	0	20
Nürnberg (GT8N)	26	0	26
Gesamt	46	0	46

GT8N2 in München

GT8N2 als R 3.3 auf der Münchner Reichenbachbrücke

→ Hauptartikel: „Typ R 3.3“ im Artikel Straßenbahn München Baureihe R

Am 13. Februar 1996 wurde vom Stadtrat der Ankauf von 17 Triebwagen vom Typ GT8N2 beschlossen. Im Februar 1997 wurde diese Bestellung auf 20 Triebwagen aufgestockt. Am 10. Dezember 1999 traf der erste Triebwagen vom Typ GT8N2 ein. Seit dem 14. Februar 2000 sind die GT8N2 im täglichen Einsatz. Die Serie war im Oktober 2001 komplett ausgeliefert.

GT8N2 in Nürnberg

Typ GT8N2 (GT8N) in Nürnberg

Am 28. November 1998 kamen die ersten beiden vierteiligen Niederflurwagen GT8N2 nach Nürnberg. Bis Ende Februar 1999 wurden Einstellungs- und Probefahrten durchgeführt, danach kamen sie zu Komplettierungsarbeiten zurück ins Adtranz-Herstellerwerk. Seit ihrer schrittweisen Auslieferung im März 1999 sind alle Fahrzeuge im Linieneinsatz. Seit 2020 werden die Fahrzeuge, genau so wie die GT6N, nach und nach modernisiert.

Dritte Generation

GT6S/GT8S
Typ	GT6S	GT8S
Stadt:	Jena	Braunschweig
Bezeichnung:	Tramino	Tramino
Baujahre:	2013	2014, 2019
Anzahl:	5	25
Hersteller:	Solaris, Stadler
Wagenkastenlänge:	29.300 mm	35.740 mm
Wagenkastenbreite:	2.300 mm
Bodenhöhe:	360 mm
Einstiegshöhe:	300 mm
Achsstand:	1.850 mm
Raddurchmesser:	650 mm
Sitzplätze:	54	90, 80
Stehplätze:	103	121, 125
Antriebsleistung:	4×90 kW	5×90 kW
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Gewicht:	- kg	50.800 kg

Nachdem Bombardier das Fahrzeugkonzept aus dem Programm nahm, ging dies an Siemens. 2005 entstand mit dem Combino Plus der direkte Nachfolgertyp. Der Combino Plus wurde zwischen 2005 und 2007 mit insgesamt 64 Fahrzeugen vermarktet. Mit Entwicklung des Siemens Avenio und den daraus entstandenen technischen Veränderungen ging der Produkttyp 2010 an Solaris.

Solaris vermarktete den GTxS zwischen 2013 und 2021 unter dem Namen Solaris Tramino.

GT6S in Jena

Im Jahr 2013 wurden fünf GT6S nach Jena geliefert. Die Fahrzeuge werden als Zweirichtungsfahrzeug eingesetzt.

GT8S in Braunschweig

Am 18. Juli 2014 wurde der erste von insgesamt 18 GT8S nach Braunschweig geliefert. Nach umfangreichen Probefahrten gingen die ersten Fahrzeuge am 13. April 2015 in den Linieneinsatz. Im Dezember 2015 wurde das letzte Fahrzeug geliefert.

Im Herbst 2018 wechselte das Produkt erneut den Hersteller, somit ist fortan Stadler Produzent. Weitere Produktionen sind allerdings nicht geplant und gelten als unwahrscheinlich. Eine weitere Zukunft des Typs GTxN/M/S ist damit ungewiss.

Zwischen August 2019 und Januar 2021 wurden sieben leicht modifizierte GT8S nach Braunschweig geliefert. Die ersten Fahrzeuge gingen im Mai 2020 in den Linienbetrieb.

Literatur

• Zeitschrift Stadtverkehr „100 Jahre Straßenbahn in Jena – Eine Geschichte mit Zukunft“

Weblinks

Commons: GTxN/M/S – Album mit Bildern

• Technische Daten: AEG/ADtranz/Bombardier GT6N/M/S, GT6M-ZR & GT6N-ZR. In: strassenbahn-online.de. Abgerufen am 17. Oktober 2012.