Diferencia entre revisiones de «Dispositivo hipersustentador»
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[[Archivo:A340 flap.jpg|thumb|300px|Flaps de un [[Airbus A340]].]]
[[Archivo:A330 Landeklappe.jpg|thumb|300px|Flaps de un [[Airbus A330]].]]
Un '''dispositivo hipersustentador''' es un ingenio aerodinámico diseñado para aumentar la [[sustentación]] en determinadas fases del vuelo de una [[aeronave]]. Su fin es aumentar la cuerda [[aerodinámica]] y la curvatura del [[perfil alar]], modificando la geometría del perfil de tal modo que la velocidad de [[entrada en pérdida]] durante fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue, se reduzca de modo significativo, permitiendo un vuelo más lento que el de crucero. El dispositivo se inactiva replegándose de uno u otro modo durante el vuelo normal de crucero. De este modo permite al avión volar a velocidades más bajas en las fases de [[despegue]], ascenso inicial, aproximación y [[aterrizaje]], aumentando su coeficiente de sustentación. Se utilizan también, con bajos índices de extensión, cuando por alguna razón es necesario volar a bajas velocidades.
Los más comunes son planos móviles en el [[perfil alar]] que, cuando son utilizados, modifican ciertas características de la región del [[ala (aeronáutica)|ala]] donde se encuentran, como su curvatura o su cuerda.
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=== ''Slats'' ===
Situados en el [[borde de ataque]] del ala, son dispositivos móviles que crean una ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el [[ángulo de ataque]] aumenta, el aire de alta presión situado en la zona inferior del [[ala (aeronáutica)|ala]] trata de llegar a la parte superior del [[ala (aeronáutica)|ala]], dando energía de esta manera al aire en la parte superior y por tanto aumentando el máximo ángulo de ataque que el [[avión]] puede alcanzar. Es un mecanismo de soplado que aporta [[cantidad de movimiento]] a la [[capa límite]] ayudando a vencer el gradiente adverso de presiones; así se retrasa el desprendimiento de la corriente con respecto al aumento del ángulo de ataque.
Son superficies hipersustentadoras que actúan de modo similar a los flaps. Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el [[extradós]] una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la [[sustentación]] permitiendo alcanzar mayores [[Ángulo de ataque|ángulos de ataque]] sin entrar en [[Entrada en pérdida|pérdida]]. Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentación en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque también hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.
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Ha habido accidentes de aviones comerciales debido al despliegue inadvertido de alguna de estas superficies en vuelo, lo cual ha llevado a mejorar los diseños, incorporando elementos que eviten su accionamiento a velocidades inadecuadas.
En los aviones comerciales, todos estas superficies (primarias y secundarias) se mueven por medios eléctricos e hidráulicos. La razón es obvia; su [[envergadura]] hace que las superficies de control sean mayores; están más alejadas de los mandos que las controlan, y además soportan una presión mucho mayor que en un avión ligero. Todo esto reunido hace que se necesite una fuerza extraordinaria para mover dichas superficies, fuerza que realizan los medios mencionados.
El objetivo principal de estos elementos es el de permitir la operación a velocidades menores para el despegue, aterrizaje y vuelo lento de las aeronaves que los utilizan.
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