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Fokker F.VII

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Fokker F.VII / F.VII/3m

El famoso Fokker F.VIIb-3m Southern Cross de Charles Kingsford Smith.
Tipo Transporte civil de 10 plazas
Fabricante Bandera de los Países Bajos Vliegtuigenfabriek Fokker
Bandera de Estados Unidos Atlantic Aircraft
Diseñado por Walter Rethel
Primer vuelo 12 de marzo de 1925
Introducido 1925
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de Bélgica SABENA
Otros usuarios
destacados		 Bandera de los Países Bajos KLM
Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
Bandera de Polonia Polskie Linie Lotnicze LOT
Producción 1925-1932
Desarrollo del Fokker F.V
Variantes Fokker F.10
[editar datos en Wikidata]

El Fokker F.VII fue el avión trimotor comercial de mayor éxito en los años 20 y el que dominó el mercado europeo hasta la llegada de los aviones alemanes y estadounidenses totalmente metálicos de mediados de los años 30. Se construyó en la factoría de Fokker en Holanda, por la Atlantic Aircraft Corporation, subsidiaria en Estados Unidos de dicha compañía, y en otros países bajo licencia. En este tipo de aparato, se realizaron muchos y renombrados vuelos pioneros y de exploración.

Diseño y desarrollo

Desarrollado a partir del exitoso Fokker F.VII, diseñado por Walter Rethel del que se construyeron cinco ejemplares en 1924-25, el Fokker F.VIIa voló por primera vez el 12 de marzo de 1925, equipado con un motor Packard Liberty de 400 hp. Tras un viaje de promoción por los Estados Unidos, se recibieron varios encargos y otros más fueron hechos por clientes europeos. Se construyeron casi 50 F.VIIa, algunos de los cuales fueron convertidos posteriormente en trimotores F.VIIa/3m. Esta última versión, junto con los F.VIIb/3m (de envergadura ligeramente aumentada), constituyeron el principal componente de las flotas civiles europeas al principio de la década de los años 30, siendo producidos en serie también bajo licencia en Bélgica, España, Italia, Polonia y Gran Bretaña.

El único ejemplar empleado militarmente durante la II Guerra Mundial fue el n.º 12 de serie, que tras una variada carrera en los Países Bajos y Dinamarca fue donado a la Cruz Roja finlandesa, y operó con insignias militares durante la Guerra de Continuación. Los empleados por las aviaciones militares de los Países Bajos y Polonia fueron destruidos.

Durante la guerra civil española, ambos bandos emplearon F.VII trimotores, ya fuesen procedentes de la línea aérea LAPE o militares, a los que se unieron otros comprados en el extranjero. Operaron como bombarderos, transportes de tropas y aviones escuela, y su total, según algunas fuentes, debió de ser de unos 20 aparatos. Una de sus contribuciones, modesta pero importante, consistió en los tres ejemplares que en el momento de estallar la rebelión estaban en Sevilla y Larache (protectorado español de Marruecos) y que fueron utilizados en la considerada como primera operación aerotransportada de la historia, al usarse conjuntamente con Junkers Ju 52 e hidroaviones Dornier Do J para trasladar tropas del Marruecos español en un puente aéreo Tetuán-Sevilla en los primeros días de la contienda.

Vuelos históricos

Fokker Atlantic C-2A Question Mark reabastecido por un Douglas C-1.
  • El 15 de junio de 1927, el millonario estadounidense W. van Lear Black alquila un Fokker F.VIIa de KLM para realizar un vuelo de Ámsterdam a Batavia (Indias Orientales Neerlandesas). Esta transacción fue el primer vuelo chárter de la historia. Al mando del capitán G.J. Geysendorfer, el F.VIIa llevó a cabo un viaje de ida y vuelta de más de 30 100 km, regresando a Ámsterdam el 23 de julio.
  • Volando en un monoplano Fokker C-2 del Ejército estadounidense, bautizado Bird of Paradise, los tenientes Albert Hegenberger y L. Maitland efectúan, entre el 28 y el 29 de junio de 1927, el primer vuelo sin escalas desde Estados Unidos a las Hawái, entre Oakland (California) y Honolulu. La travesía duró 25 horas 50 minutos.[1]​
  • La aviadora estadounidense Amelia Earhart fue la primera mujer en sobrevolar el Atlántico como pasajera a bordo del Fokker F.VIIb/3m Friendship el 17 de junio de 1928.[1]​
  • Los oficiales, el entonces comandante Carl Spaatz, Ira Eaker y Elwood Quesada futuros generales del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, figuran entre la tripulación del Fokker C-2A (Fokker F.VIIa/3m) Question Mark, que entre el 1 y el 7 de enero de 1929 estableció un récord de casi 151 horas de vuelo sobre Los Ángeles. Esta marca fue posible gracias al empleo del reabastecimiento de combustible en vuelo (en este caso por un Douglas C-1) preconizado por Smith y Richter en 1923, y fue una primera demostración de esta técnica, que adquiriría una dimensión fundamental en la era del reactor.[3]​

Variantes

F.VII
Monomotor de transporte, propulsado por un Rolls-Royce Eagle de 360 hp (268,5 kW); acomodación para dos tripulantes y seis pasajeros; cinco construidos.
F.VIIa (F.VIIa/1m)
Monomotor de transporte, un poco más grande que el F.VII, con nuevos tren de aterrizaje y alas. Los primeros aparatos llevaban el motor lineal Packard Liberty de 420 hp (310 kW), pero los 39 F.VIIa restantes estaban propulsados con los motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp.
F.VIIa/3m
Versión con dos motores adicionales en las alas. Los primeros dos aviones eran idénticos al F.VIIa. Desde el tercer aparato, el fuselaje fue alargado en 80 cm; estaban propulsados con motores radiales Wright J-4 Whirlwind de 200 hp (149 kW). Probablemente sólo 18 fueron construidos nuevos, mientras que muchos F.VIIa fueron convertidos al estándar F.VIIa/3m.
F.VIIb/3m
Versión principal de serie con mayor envergadura. 154 construidos, incluyendo los fabricados bajo licencia.
F.9
Versión del Fokker F.VIIb/3m, construido por la Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
Fokker F.10
Versión agrandada del Fokker F.VII, capaz de llevar hasta 12 pasajeros. Construido por Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
C-2
Versión militar del Fokker F.9, propulsada por tres motores de pistón radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; se construyeron tres para el USAAC (26-202/204).
C-2A
Versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense, con gran envergadura, propulsada por tres radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos (28-118/126).
XC-7
Un C-2A (28-126) remotorizado con tres radiales Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW).
C-7A
Versión militar de transporte para el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense; seis construidos (29-407/412).
XLB-2
Versión bimotor del C-2 como bombardero ligero experimental, propulsado por dos radiales Pratt & Whitney R-1340 de 410 hp (306 kW); uno construido (26-210).
TA-1
Versión del F.VIIb/3m para la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses; tres construidos (A7561/7563). Redesignados TA-3 en 1930, y RA-3 en 1931.
TA-2
Versión del TA-1 con mayor envergadura para la Armada estadounidense; tres construidos (A8007/8008, A8018). Redesignados TA-3 en 1930, y RA-3 en 1931.
TA-3
Redesignación de los TA-1 y dos TA-2 al instalárseles tres radiales Wright R-975 de 300 hp; uno construido (A8157). Redesignados RA-3 en 1931.
RA-2
Redesignación del TA-2 en 1931.
RA-3
Redesignación de los TA-3 en 1931.
Fokker F.VIIA/3m/M
Conversión de un F.VIIa/3m en prototipo destinado a realizar misiones de bombardeo, con motores Armstrong Siddeley Lynx y portabombas bajo el fuselaje.

Construcción bajo licencia

  • SABCA: 29 unidades construidas.
  • Avia: 18 unidades construidas.
  • IMAM: 3 F.VII/3m construidos en Italia como IMAM Ro.10 con motores Alfa Romeo Lince.
  • Plage y Laśkiewicz: entre 1929 y 1930, once transportes civiles F.VIIB/3m y 21 de una versión de bombardeo desarrollados por Jerzy Rudlicki, propulsados con motores Škoda, más tarde remotorizados con radiales Wright de 420 hp.
  • Aeronáutica Industrial (AISA): 3 trimotores militares construidos en España.
  • Avro: 12 F.VIIB/3m designados como Avro 618 Ten; motores radiales Armstrong Siddeley Lynx de 240 hp.

Operadores

Civiles

Fokker F.VII, de SABENA.
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de España España
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Fokker F.VIIb/3m, de Ad Astra Aero.
Bandera de Francia Francia
Bandera de Hungría Hungría
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
  • KLM: recibió 5 F.VII y 15 F.VIIa.
Bandera de México México
Bandera de Polonia Polonia
  • Aero: 6 F.VIIa por un corto periodo en 1928. Desde el 1 de enero de 1929, todos los aviones pasaron a PLL LOT.
  • Polskie Linie Lotnicze LOT: 6 F.VIIa y 13 F.VIIb/3m, entre 1929 y 1939.
Bandera de Portugal Portugal
Fokker F.VIIb/3m, de Swissair.
Bandera de Suiza Suiza

Militares

Bandera de Checoslovaquia Checoslovaquia
Bandera de Croacia Croacia
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de España España
Fokker F.VIIa, Fuerza Aérea Finlandesa.
Bandera de Finlandia Finlandia
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de Yugoslavia Yugoslavia

Especificaciones

Fokker F.VIIa

Características generales

Rendimiento


Fokker F.VIIb/3m; Atlantic-Fokker C-2A

Referencia datos: aerofav[4]​

Dibujo de un F.VIIb/3m de la revista NACA Aircraft Circular No.74.

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Capacidad: Ocho pasajeros
  • Longitud: 14,6 m (47,9 ft)
  • Envergadura: 21,7 m (71,2 ft)
  • Altura: 3,9 m (12,8 ft)
  • Peso vacío: 3050 kg (6722,2 lb)
  • Peso cargado: 5200 kg (11 460,8 lb)
  • Planta motriz: 3× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright J-5 Whirlwind.

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia F._ (interna de Fokker (después de 1918)): ← F.IV - F.V - F.VI - F.VII - F.VIII - F.IX - F.X →
  • Secuencia F._ (interna de Fokker America): F.7 - Universal - Super Universal - F.10 →
  • Secuencia Ro._ (interna de IMAM): Ro.1 - Ro.5 - Ro.10 - Ro.26 - Ro.30 - Ro.35 →
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): C-1 - C-2 - C-3 - C-4 - C-5 - C-6 - C-7 - C-8 - C-9 - C-10 →
  • Secuencia T_A (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1927-1930 (Atlantic Aircraft, 1927-1932)): TA
  • Secuencia R_A (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Atlantic Aircraft, 1927-1932)): RA

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b c Baaker, Leo. "Famous Fokker Flights." tiscali.nl.Retrieved: 20 December 2010.
  2. ↑ Naughton, Russell. "The Pioneers - Charles Kingsford Smith." Archivado el 10 de febrero de 2010 en Wayback Machine. monash.edu.au. Retrieved: 20 December 2010.
  3. ↑ "Question Mark." Archivado el 9 de noviembre de 2005 en Wayback Machine. USAF Historical Studies Office. Retrieved: 20 December 2010.
  4. ↑ "Fokker." Aero Favourites. Retrieved: 20 December 2010.

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8 - pags. 1893-94, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-73-0
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.13 - pags. 3212-3218, Edit. Delta, Barcelona 1985 ISBN 84-7598-047-5
  • Bowers, Peter and Ernest McDowell. Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
  • Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
  • Molson, K.M. Pioneering in Canadian Air Transport. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
  • Nevin, David. The Pathfinders (The Epic of Flight Series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
  • Postma, Thijs. Fokker: Aircraft Builders to the World. London: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3.
  • Weyl, A.R. Fokker: The Creative Years. London: Putnam, 1965.

Enlaces externos

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