پرش به محتوا

تراکم شهری: تفاوت میان نسخه‌ها

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
نمایش تاریخچه به صورت تعاملی
→ تفاوت قدیمی‌تر
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
دیداریویکی‌متن
بدون خلاصۀ ویرایش
ویژگی پیوندهای پیشنهادی: ۲ پیوند افزوده شد.
برچسب‌ها: ویرایشگر دیداری ویرایش همراه ویرایش از وبگاه همراه ویرایش پیشرفتهٔ همراه وظیفه تازه‌وارد پیشنهادی: افزودن پیوند
 
(۱۰ نسخهٔ میانی ویرایش شده توسط ۴ کاربر نشان داده نشد)
خط ۱: خط ۱:
'''تراکم شهری''' ({{lang-en|Urban density}}) موضوعی است که در [[برنامه ریزی شهری]] و [[طراحی شهری]] مورد استفاده قرار گرفته و در مورد تعداد افرادی است که در یک [[منطقه شهری شده]] ساکن اند. این موضوع باید از سنجش‌های دیگر [[تراکم جمعیت]] تفکیک شود. تراکم شهری یک عامل مهم در شناخت عملکرد شهرها است. تحقیقات مرتبط با تراکم شهری در زمینه‌های گوناگونی مانند اقتصاد، سلامت، نوآوری، روانشناسی و جغرافیا و همچنین [[پایایی ]] صورت گرفته است.
'''تراکم شهری''' ({{lang-en|Urban density}}) موضوعی است که در [[برنامه ریزی شهری]] و [[طراحی شهری]] مورد استفاده قرار گرفته و در مورد تعداد افرادی است که در یک [[منطقه شهری شده]] ساکن‌اند. این موضوع باید از سنجش‌های دیگر [[تراکم جمعیت]] تفکیک شود. تراکم شهری یک عامل مهم در شناخت عملکرد شهرها است. تحقیقات مرتبط با تراکم شهری در زمینه‌های گوناگونی مانند اقتصاد، سلامت، نوآوری، روانشناسی و جغرافیا و همچنین [[پایایی ]] صورت گرفته‌است.


== پایداری ==
== پایداری ==
[[پرونده:Revised_petrol_use_urban_density.JPG|بندانگشتی|این نمودار ارتباط بین تراکم شهری و استفاده از بنزین را نمایش می‌دهد.]]
به طور واضح ثابت شده است که شهرهای با تراکم بالاتر، پایدارتر از شهرهای با تراکم پایین هستند. [[تئوری‌های برنامه ریزی]] شهری زیادی، به خصوص در آمریکای شمالی، بریتانیا، استرالیا و نیوزیلند پروژه افزایش تراکم شهری را توسعه بخشیده‌اند مانند [[شهرنشینی جدید]]، [[توسعه با جهت گیری عبور و مرور]]، و رشد هوشمند.
به‌طور واضح ثابت شده‌است که شهرهای با تراکم بالاتر، پایدارتر از شهرهای با تراکم پایین هستند. [[تئوری‌های برنامه ریزی]] شهری زیادی، به خصوص در [[آمریکای شمالی]]، [[بریتانیا]]، [[استرالیا]] و [[نیوزیلند]] پروژه افزایش تراکم شهری را توسعه بخشیده‌اند مانند [[شهرنشینی جدید]]، [[توسعه با جهت گیری عبور و مرور]]، و [[رشد هوشمند]].
با این حال، پیوند بین تراکم شهری و جنبه‌های [[پایایی ]] یک زمینه رقابتی در تئوری برنامه ریزی را باقی می‌گذارد<ref>{{Cite journal|url = http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es4034364|title = Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density|last = Jones|first = Christopher|date = Energy and Resources Group, ‡Goldman School of Public Policy, and §Department of Nuclear Engineering, University of California, Berkeley, California 94720, United States
با این حال، پیوند بین تراکم شهری و جنبه‌های [[پایایی ]] یک زمینه رقابتی در تئوری برنامه‌ریزی را باقی می‌گذارد<ref>{{Cite journal|url = http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es4034364|title = Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density|last = Jones|first = Christopher|date = Energy and Resources Group, ‡Goldman School of Public Policy, and §Department of Nuclear Engineering, University of California, Berkeley, California 94720, United States
Environ. Sci. Technol. , 2014, 48 (2), pp 895–902|journal = Environmental Science and Technology|accessdate = December 13, 2013|doi = 10.1021/es4034364|pmid =}}</ref>. بسیاری از متخصصین در موضوع [[شهرنشینی پایدار]] مانند جان گل، طراح شهری برجسته، بیان می‌کند که شهرهای پراکنده شده با تراکم کم پایدار نیستند زیرا که وابسته به اتومبیل هستند. یک اقلیت، مانند رندی اُ تول از مؤسسه کتو، بیان می‌کند که افزایش تراکم باعث افزایش قیمت ملک‌ها، ازدحام بیشتر خیابان‌ها و آلودگی هوای منطقه‌ای بیشتر می‌شود. بقیه بیان می‌کنند که ازدحام ترافیک نتیجه تراکم جمعیت نیست بلکه به علت ظرفیت پارکینگ‌ها می‌باشد.<ref>{{cite web |title=More density does not equal more [car] traffic |author=Jacobsen, Shaun |date={{date|2014-01-14|iso}} |quote=...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking. |url=http://transitized.com/2014/01/14/density-equal-car-traffic/ |publisher=Transitized}}</ref> به بیان دیگر، واضح است که یک همبستگی بین مصرف انرژی کل شهر و تراکم کلی شهری آن دیده می‌شود برای مثال هرچقدر تراکم کمتر باشد انرژی بیشتری مصرف می‌شود<ref>
Environ. Sci. Technol. , 2014, 48 (2), pp 895–902|journal = Environmental Science and Technology|accessdate = December 13, 2013|doi = 10.1021/es4034364|pmid =}}</ref>. بسیاری از متخصصین در موضوع [[شهرنشینی پایدار]] مانند جان گل، طراح شهری برجسته، بیان می‌کند که شهرهای پراکنده شده با تراکم کم پایدار نیستند زیرا که وابسته به اتومبیل هستند. یک اقلیت، مانند رندی اُتول از [[مؤسسه کیتو]]، بیان می‌کند که افزایش تراکم باعث افزایش قیمت ملک‌ها، ازدحام بیشتر خیابان‌ها و آلودگی هوای منطقه‌ای بیشتر می‌شود. بقیه بیان می‌کنند که ازدحام ترافیک نتیجه تراکم جمعیت نیست بلکه به علت ظرفیت پارکینگ‌ها می‌باشد.<ref>{{cite web |title=More density does not equal more [car] traffic |author=Jacobsen, Shaun |date={{date|2014-01-14|iso}} |quote=...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking. |url=http://transitized.com/2014/01/14/density-equal-car-traffic/ |publisher=Transitized |accessdate=۵ ژانویه ۲۰۱۶ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170325172559/http://transitized.com/2014/01/14/density-equal-car-traffic/ |archivedate=۲۵ مارس ۲۰۱۷ |dead-url=yes }}</ref> به بیان دیگر، واضح است که یک همبستگی بین مصرف انرژی کل شهر و تراکم کلی شهری آن دیده می‌شود برای مثال هرچقدر تراکم کمتر باشد انرژی بیشتری مصرف می‌شود<ref>
{{cite book
{{cite book
|last= Newman
|last= Newman
خط ۱۱: خط ۱۱:
|author2=Jeffrey R. Kenworthy
|author2=Jeffrey R. Kenworthy
|title= Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence
|title= Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence
|url= https://archive.org/details/sustainabilityci0000newm
|year= 1999
|year= 1999
|publisher= Island Press
|publisher= Island Press
خط ۱۷: خط ۱۸:


== سنجش ==
== سنجش ==
تراکم شهری سنجش بسیار خاصی از جمعیت یک ناحیه شهری به جز زمین‌های دارای کاربری غیر شهری است. کاربری‌های غیر شهری شامل فضای باز منطقه‌ای، نواحی کشاورزی و آبی است.
تراکم شهری سنجش بسیار خاصی از جمعیت یک [[شهرداری‌های سوئد|ناحیه شهری]] به جز زمین‌های دارای کاربری غیر شهری است.<ref>{{Cite journal|last=Krehl|first=Angelika|last2=Siedentop|first2=Stefan|last3=Taubenböck|first3=Hannes|last4=Wurm|first4=Michael|date=2016-06|title=A Comprehensive View on Urban Spatial Structure: Urban Density Patterns of German City Regions|url=https://www.mdpi.com/2220-9964/5/6/76|journal=ISPRS International Journal of Geo-Information|language=en|volume=5|issue=6|pages=76|doi=10.3390/ijgi5060076|issn=2220-9964}}</ref> کاربری‌های غیر شهری شامل فضای باز منطقه‌ای، نواحی کشاورزی و آبی است.
تنوعی از راه‌های دیگر سنجش تراکم نواحی شهری وجود دارد:
تنوعی از راه‌های دیگر سنجش تراکم نواحی شهری وجود دارد:
* [[نسبت مساحت کف]] - مساحت کلی کف ساختمان‌ها که توسط قطعه بندی‌های متعدد زمین که در هر کدام از آنها ساختمان‌هایی ساخته شده‌اند، تقسیم شده است.
* [[نسبت مساحت کف]] - مساحت کلی کف ساختمان‌ها که توسط قطعه بندی‌های متعدد زمین که در هر کدام از آن‌ها ساختمان‌هایی ساخته شده‌اند، تقسیم شده‌است.
* [[تراکم مسکونی]] - تعداد واحدهای مسکونی در هر منطقه داده شده
* [[تراکم مسکونی]] - تعداد واحدهای مسکونی در هر منطقه داده شده
* [[تراکم جمعیت]] - تعداد افراد در هر منطقه داده شده
* [[تراکم جمعیت]] - تعداد افراد در هر منطقه داده شده
* [[تراکم کار]] - تعداد شغل‌ها در هر منطقه داده شده
* [[تراکم کار]] - تعداد شغل‌ها در هر منطقه داده شده
* [[تراکم ناخالصی]] - هر شکل تراکمی برای یک منطقه داده شده از زمین که شامل کاربری‌هایی است که لزوماً مرتبط با موضوع نیستند (معمولاً راه‌ها و ساخت و سازهای حمل و نقلی دیگر)
* [[تراکم ناخالصی]] - هر شکل تراکمی برای یک منطقه داده شده از زمین که شامل کاربری‌هایی است که لزوماً مرتبط با موضوع نیستند (معمولاً راه‌ها و ساخت و سازهای حمل و نقلی دیگر)
* [[تراکم شبکه‌ای]] - یک شکل تراکم برای منطقه داده شده از زمین به جز زمین‌هایی که به طور مستقیم با آن در ارتباط نیستند.
* [[تراکم شبکه‌ای]] - یک شکل تراکم برای منطقه داده شده از زمین به جز زمین‌هایی که به‌طور مستقیم با آن در ارتباط نیستند.
* [[تراکم سنگین]] - یک اندازه از تراکم که تراکم قسمت‌هایی که متوسط شهروندان در آن زندگی می‌کنند را مورد سنجش قرار می‌دهد. این فاکتور توسط محاسبه تراکم استاندارد هر رشته سرشماری، تعیین کردن یک وزن برای هرکدام مساوی با تقسیم جمعیت کلی آن و سپس اضافه کردن بخش‌ها مشخص می‌شود.
* [[تراکم سنگین]] - یک اندازه از تراکم که تراکم قسمت‌هایی که متوسط شهروندان در آن زندگی می‌کنند را مورد سنجش قرار می‌دهد. این فاکتور توسط محاسبه تراکم استاندارد هر رشته سرشماری، تعیین کردن یک وزن برای هرکدام مساوی با تقسیم جمعیت کلی آن و سپس اضافه کردن بخش‌ها مشخص می‌شود.


== جستارهای وابسته ==
== جستارهای وابسته ==
* [[برنامه‌ریزی ترابری]]
* [[برنامه‌ریزی ترابری]]
* [[گسترش بی‌رویه شهر]]
* رشد هوشمند


== منابع ==
== منابع ==
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}

== پیوند به بیرون ==

* [http://densityatlas.org/ MIT Density Atlas]
* [http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/conc8en/urbanenergy.html Urban Density and Energy Consumption]
{{برنامه‌ریزی شهری}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند =//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Urban_density&oldid=682828929|عنوان = Urban density|زبان =انگلیسی|بازیابی =۵ ژانویه ۲۰۱۶}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند =//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Urban_density&oldid=682828929|عنوان = Urban density|زبان =انگلیسی|بازیابی =۵ ژانویه ۲۰۱۶}}


نسخهٔ کنونی تا ‏۸ مهٔ ۲۰۲۴، ساعت ۰۴:۰۸

تراکم شهری (انگلیسی: Urban density) موضوعی است که در برنامه ریزی شهری و طراحی شهری مورد استفاده قرار گرفته و در مورد تعداد افرادی است که در یک منطقه شهری شده ساکن‌اند. این موضوع باید از سنجش‌های دیگر تراکم جمعیت تفکیک شود. تراکم شهری یک عامل مهم در شناخت عملکرد شهرها است. تحقیقات مرتبط با تراکم شهری در زمینه‌های گوناگونی مانند اقتصاد، سلامت، نوآوری، روانشناسی و جغرافیا و همچنین پایایی صورت گرفته‌است.

پایداری

[ویرایش]

به‌طور واضح ثابت شده‌است که شهرهای با تراکم بالاتر، پایدارتر از شهرهای با تراکم پایین هستند. تئوری‌های برنامه ریزی شهری زیادی، به خصوص در آمریکای شمالی، بریتانیا، استرالیا و نیوزیلند پروژه افزایش تراکم شهری را توسعه بخشیده‌اند مانند شهرنشینی جدید، توسعه با جهت گیری عبور و مرور، و رشد هوشمند. با این حال، پیوند بین تراکم شهری و جنبه‌های پایایی یک زمینه رقابتی در تئوری برنامه‌ریزی را باقی می‌گذارد[۱]. بسیاری از متخصصین در موضوع شهرنشینی پایدار مانند جان گل، طراح شهری برجسته، بیان می‌کند که شهرهای پراکنده شده با تراکم کم پایدار نیستند زیرا که وابسته به اتومبیل هستند. یک اقلیت، مانند رندی اُتول از مؤسسه کیتو، بیان می‌کند که افزایش تراکم باعث افزایش قیمت ملک‌ها، ازدحام بیشتر خیابان‌ها و آلودگی هوای منطقه‌ای بیشتر می‌شود. بقیه بیان می‌کنند که ازدحام ترافیک نتیجه تراکم جمعیت نیست بلکه به علت ظرفیت پارکینگ‌ها می‌باشد.[۲] به بیان دیگر، واضح است که یک همبستگی بین مصرف انرژی کل شهر و تراکم کلی شهری آن دیده می‌شود برای مثال هرچقدر تراکم کمتر باشد انرژی بیشتری مصرف می‌شود[۳].

سنجش

[ویرایش]

تراکم شهری سنجش بسیار خاصی از جمعیت یک ناحیه شهری به جز زمین‌های دارای کاربری غیر شهری است.[۴] کاربری‌های غیر شهری شامل فضای باز منطقه‌ای، نواحی کشاورزی و آبی است. تنوعی از راه‌های دیگر سنجش تراکم نواحی شهری وجود دارد:

  • نسبت مساحت کف - مساحت کلی کف ساختمان‌ها که توسط قطعه بندی‌های متعدد زمین که در هر کدام از آن‌ها ساختمان‌هایی ساخته شده‌اند، تقسیم شده‌است.
  • تراکم مسکونی - تعداد واحدهای مسکونی در هر منطقه داده شده
  • تراکم جمعیت - تعداد افراد در هر منطقه داده شده
  • تراکم کار - تعداد شغل‌ها در هر منطقه داده شده
  • تراکم ناخالصی - هر شکل تراکمی برای یک منطقه داده شده از زمین که شامل کاربری‌هایی است که لزوماً مرتبط با موضوع نیستند (معمولاً راه‌ها و ساخت و سازهای حمل و نقلی دیگر)
  • تراکم شبکه‌ای - یک شکل تراکم برای منطقه داده شده از زمین به جز زمین‌هایی که به‌طور مستقیم با آن در ارتباط نیستند.
  • تراکم سنگین - یک اندازه از تراکم که تراکم قسمت‌هایی که متوسط شهروندان در آن زندگی می‌کنند را مورد سنجش قرار می‌دهد. این فاکتور توسط محاسبه تراکم استاندارد هر رشته سرشماری، تعیین کردن یک وزن برای هرکدام مساوی با تقسیم جمعیت کلی آن و سپس اضافه کردن بخش‌ها مشخص می‌شود.

جستارهای وابسته

[ویرایش]

منابع

[ویرایش]
  1. ↑ Jones, Christopher (Energy and Resources Group, ‡Goldman School of Public Policy, and §Department of Nuclear Engineering, University of California, Berkeley, California 94720, United States Environ. Sci. Technol. , 2014, 48 (2), pp 895–902). "Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density". Environmental Science and Technology. doi:10.1021/es4034364. Retrieved December 13, 2013. {{cite journal}}: Check date values in: |date= (help); line feed character in |date= at position 170 (help)
  2. ↑ Jacobsen, Shaun (۲۰۱۴-۰۱-۱۴). "More density does not equal more [car] traffic". Transitized. Archived from the original on 25 March 2017. Retrieved 5 January 2016. ...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking.
  3. ↑ Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy (1999). Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence. Island Press. ISBN 1-55963-660-2.
  4. ↑ Krehl, Angelika; Siedentop, Stefan; Taubenböck, Hannes; Wurm, Michael (2016-06). "A Comprehensive View on Urban Spatial Structure: Urban Density Patterns of German City Regions". ISPRS International Journal of Geo-Information (به انگلیسی). 5 (6): 76. doi:10.3390/ijgi5060076. ISSN 2220-9964. {{cite journal}}: Check date values in: |date= (help)

پیوند به بیرون

[ویرایش]
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=تراکم_شهری&oldid=39473007»