تراکم شهری: تفاوت میان نسخه‌ها

محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده

درخط

نسخهٔ ‏۵ ژانویهٔ ۲۰۱۶، ساعت ۲۱:۲۸

تراکم شهری (انگلیسی: Urban density)

تراکم شهری موضوعی است که در برنامه ریزی شهری و طراحی شهری مورد استفاده قرار گرفته و در مورد تعداد افرادی است که در یک منطقه شهری شده ساکن اند. این موضوع باید از سنجش‌های دیگر تراکم جمعیت تفکیک شود. تراکم شهری یک عامل مهم در شناخت عملکرد شهرها است. تحقیقات مرتبط با تراکم شهری در زمینه‌های گوناگونی مانند اقتصاد، سلامت، نوآوری، روانشناسی و جغرافیا و همچنین پایداری صورت گرفته است.

پایداری

پرونده:Revised petrol use urban density.JPG

این نمودار ارتباط بین تراکم شهری و استفاده از بنزین را نمایش می‌دهد.

به طور واضح ثابت شده است که شهرهای با تراکم بالاتر، پایدارتر از شهرهای با تراکم پایین هستند. تئوری‌های برنامه ریزی شهری زیادی، به خصوص در آمریکای شمالی، بریتانیا، استرالیا و نیوزیلند پروژه افزایش تراکم شهری را توسعه بخشیده‌اند مانند شهرنشینی جدید، توسعه با جهت گیری عبور و مرور، و رشد هوشمند. با این حال، پیوند بین تراکم شهری و جنبه‌های پایداری یک زمینه رقابتی در تئوری برنامه ریزی را باقی می‌گذارد^[۱]. بسیاری از متخصصین در موضوع شهرنشینی پایدار مانند جان گل، طراح شهری برجسته، بیان می‌کند که شهرهای پراکنده شده با تراکم کم پایدار نیستند زیرا که وابسته به اتومبیل هستند. یک اقلیت، مانند رندی اُ تول از مؤسسه کتو، بیان می‌کند که افزایش تراکم باعث افزایش قیمت ملک‌ها، ازدحام بیشتر خیابان‌ها و آلودگی هوای منطقه‌ای بیشتر می‌شود. بقیه بیان می‌کنند که ازدحام ترافیک نتیجه تراکم جمعیت نیست بلکه به علت ظرفیت پارکینگ‌ها می‌باشد.^[۲] به بیان دیگر، واضح است که یک همبستگی بین مصرف انرژی کل شهر و تراکم کلی شهری آن دیده می‌شود برای مثال هرچقدر تراکم کمتر باشد انرژی بیشتری مصرف می‌شود^[۳].

سنجش

تراکم شهری سنجش بسیار خاصی از جمعیت یک ناحیه شهری به جز زمین‌های دارای کاربری غیر شهری است. کاربری‌های غیر شهری شامل فضای باز منطقه‌ای، نواحی کشاورزی و آبی است. تنوعی از راه‌های دیگر سنجش تراکم نواحی شهری وجود دارد:

نسبت مساحت کف - مساحت کلی کف ساختمان‌ها که توسط قطعه بندی‌های متعدد زمین که در هر کدام از آنها ساختمان‌هایی ساخته شده‌اند، تقسیم شده است.
تراکم مسکونی - تعداد واحدهای مسکونی در هر منطقه داده شده
تراکم جمعیت - تعداد افراد در هر منطقه داده شده
تراکم کار - تعداد شغل‌ها در هر منطقه داده شده
تراکم ناخالصی - هر شکل تراکمی برای یک منطقه داده شده از زمین که شامل کاربری‌هایی است که لزوماً مرتبط با موضوع نیستند (معمولاً راه‌ها و ساخت و سازهای حمل و نقلی دیگر)
تراکم شبکه‌ای - یک شکل تراکم برای منطقه داده شده از زمین به جز زمین‌هایی که به طور مستقیم با آن در ارتباط نیستند.
تراکم سنگین - یک اندازه از تراکم که تراکم قسمت‌هایی که متوسط شهروندان در آن زندگی می‌کنند را مورد سنجش قرار می‌دهد. این فاکتور توسط محاسبه تراکم استاندارد هر رشته سرشماری، تعیین کردن یک وزن برای هرکدام مساوی با تقسیم جمعیت کلی آن و سپس اضافه کردن بخش‌ها مشخص می‌شود.

جستارهای وابسته

برنامه‌ریزی ترابری

منابع

↑ Jones, Christopher (Energy and Resources Group, ‡Goldman School of Public Policy, and §Department of Nuclear Engineering, University of California, Berkeley, California 94720, United States Environ. Sci. Technol. , 2014, 48 (2), pp 895–902). "Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density". Environmental Science and Technology. doi:10.1021/es4034364. Retrieved December 13, 2013. {{cite journal}}: Check date values in: |date= (help); line feed character in |date= at position 170 (help)
↑ Jacobsen, Shaun (۲۰۱۴-۰۱-۱۴). "More density does not equal more [car] traffic". Transitized. ...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking.
↑ Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy (1999). Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence. Island Press. ISBN 1-55963-660-2.

مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «Urban density». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۵ ژانویه ۲۰۱۶.

[1] Jones, Christopher (Energy and Resources Group, ‡Goldman School of Public Policy, and §Department of Nuclear Engineering, University of California, Berkeley, California 94720, United States Environ. Sci. Technol. , 2014, 48 (2), pp 895–902). "Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density". Environmental Science and Technology. doi:10.1021/es4034364. Retrieved December 13, 2013. {{cite journal}}: Check date values in: |date= (help); line feed character in |date= at position 170 (help)

[2] Jacobsen, Shaun (۲۰۱۴-۰۱-۱۴). "More density does not equal more [car] traffic". Transitized. ...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking.

[3] Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy (1999). Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence. Island Press. ISBN 1-55963-660-2.

[۱]

[۲]

[۳]

@@ خط ۱: / خط ۱: @@
 '''تراکم شهری''' ({{lang-en|Urban density}})
-'''تراکم شهری''' موضوعی است که در [[برنامه ریزی  شهری]] و [[طراحی شهری]] مورد استفاده قرار گرفته و  در مورد تعداد افرادی است که در یک [[منطقه شهری شده]] ساکن اند. این موضوع  باید از سنجش های دیگر [[تراکم جمعیت]] تفکیک شود. تراکم شهری یک عامل مهم در شناخت عملکرد شهرها است. تحقیقات مرتبط با تراکم شهری در زمینه های گوناگونی مانند اقتصاد، سلامت، نوآوری، روانشناسی و جغرافیا و همچنین [[پایداری]]  صورت گرفته است.
+'''تراکم شهری''' موضوعی است که در [[برنامه ریزی  شهری]] و [[طراحی شهری]] مورد استفاده قرار گرفته و در مورد تعداد افرادی است که در یک [[منطقه شهری شده]] ساکن اند. این موضوع باید از سنجش‌های دیگر [[تراکم جمعیت]] تفکیک شود. تراکم شهری یک عامل مهم در شناخت عملکرد شهرها است. تحقیقات مرتبط با تراکم شهری در زمینه‌های گوناگونی مانند اقتصاد، سلامت، نوآوری، روانشناسی و جغرافیا و همچنین [[پایداری]] صورت گرفته است.
-==پایداری==
+== پایداری ==
-   [[File:Revised_petrol_use_urban_density.JPG|thumb|این نمودار ارتباط بین تراکم شهری و استفاده از بنزین را نمایش می دهد.]]
+  [[File:Revised_petrol_use_urban_density.JPG|thumb|این نمودار ارتباط بین تراکم شهری و استفاده از بنزین را نمایش می‌دهد.]]
-به طور واضح ثابت شده است که شهرهای با تراکم بالاتر، پایدارتر از شهرهای با تراکم پایین هستند. [[ﺗﺋوری های برنامه ریزی]] شهری زیادی، به خصوص در آمریکای شمالی، بریتانیا، استرالیا و نیوزیلند پروژه افزایش تراکم شهری را توسعه بخشیده اند مانند [[شهرنشینی جدید]]، [[توسعه با جهت گیری عبور و مرور]]، و رشد هوشمند.
+به طور واضح ثابت شده است که شهرهای با تراکم بالاتر، پایدارتر از شهرهای با تراکم پایین هستند. [[تئوری‌های برنامه ریزی]] شهری زیادی، به خصوص در آمریکای شمالی، بریتانیا، استرالیا و نیوزیلند پروژه افزایش تراکم شهری را توسعه بخشیده‌اند مانند [[شهرنشینی جدید]]، [[توسعه با جهت گیری عبور و مرور]]، و رشد هوشمند.
-با این حال، پیوند بین تراکم شهری و جنبه های [[پایداری]] یک زمینه رقابتی در ﺗﺋوری برنامه ریزی را باقی می گذارد<ref>{{Cite journal|url = http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es4034364|title = Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density|last = Jones|first = Christopher|date = Energy and Resources Group, ‡Goldman School of Public Policy, and §Department of Nuclear Engineering, University of California, Berkeley, California 94720, United States
+با این حال، پیوند بین تراکم شهری و جنبه‌های [[پایداری]] یک زمینه رقابتی در تئوری برنامه ریزی را باقی می‌گذارد<ref>{{Cite journal|url = http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es4034364|title = Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density|last = Jones|first = Christopher|date = Energy and Resources Group, ‡Goldman School of Public Policy, and §Department of Nuclear Engineering, University of California, Berkeley, California 94720, United States
-Environ. Sci. Technol., 2014, 48 (2), pp 895–902|journal = Environmental Science and Technology|accessdate = December 13, 2013|doi = 10.1021/es4034364|pmid = }}</ref>. بسیاری از متخصصین در موضوع [[شهرنشینی پایدار]] مانند جان گل، طراح شهری برجسته، بیان می کند که شهرهای پراکنده شده با تراکم کم پایدار نیستند زیرا که وابسته به اتومبیل هستند. یک اقلیت، مانند رندی اُ تول از موسسه کتو، بیان می کند که افزایش تراکم باعث افزایش قیمت ملک ها، ازدحام بیشتر خیابان ها و آلودگی هوای منطقه ای بیشتر می شود. بقیه بیان می کنند که ازدحام ترافیک نتیجه تراکم جمعیت نیست بلکه به علت ظرفیت پارکینگ ها می باشد<ref>{{cite web |title=More density does not equal more [car] traffic |author=Jacobsen, Shaun |date={{date|2014-01-14|iso}} |quote=...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking. |url=http://transitized.com/2014/01/14/density-equal-car-traffic/ |publisher=Transitized}}</ref>. به بیان دیگر، واضح است که یک همبستگی بین مصرف انرژی کل شهر و تراکم کلی شهری آن دیده می شود برای مثال هرچقدر تراکم کمتر باشد انرژی بیشتری مصرف می شود<ref>
+Environ. Sci. Technol. , 2014, 48 (2), pp 895–902|journal = Environmental Science and Technology|accessdate = December 13, 2013|doi = 10.1021/es4034364|pmid = }}</ref>. بسیاری از متخصصین در موضوع [[شهرنشینی پایدار]] مانند جان گل، طراح شهری برجسته، بیان می‌کند که شهرهای پراکنده شده با تراکم کم پایدار نیستند زیرا که وابسته به اتومبیل هستند. یک اقلیت، مانند رندی اُ تول از مؤسسه کتو، بیان می‌کند که افزایش تراکم باعث افزایش قیمت ملک‌ها، ازدحام بیشتر خیابان‌ها و آلودگی هوای منطقه‌ای بیشتر می‌شود. بقیه بیان می‌کنند که ازدحام ترافیک نتیجه تراکم جمعیت نیست بلکه به علت ظرفیت پارکینگ‌ها می‌باشد.<ref>{{cite web |title=More density does not equal more [car] traffic |author=Jacobsen, Shaun |date={{date|2014-01-14|iso}} |quote=...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking. |url=http://transitized.com/2014/01/14/density-equal-car-traffic/ |publisher=Transitized}}</ref> به بیان دیگر، واضح است که یک همبستگی بین مصرف انرژی کل شهر و تراکم کلی شهری آن دیده می‌شود برای مثال هرچقدر تراکم کمتر باشد انرژی بیشتری مصرف می‌شود<ref>
 {{cite book
 |last= Newman
 |first= Peter
 |author2=Jeffrey R. Kenworthy
  |title= Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence
@@ خط ۱۸: / خط ۱۸: @@
 }}</ref>.
-==سنجش==
+== سنجش ==
-تراکم شهری سنجش بسیار خاصی از جمعیت یک ناحیه شهری به جز زمین های دارای کاربری غیر شهری است. کاربری های غیر شهری شامل فضای باز منطقه ای، نواحی کشاورزی و آبی است.
+تراکم شهری سنجش بسیار خاصی از جمعیت یک ناحیه شهری به جز زمین‌های دارای کاربری غیر شهری است. کاربری‌های غیر شهری شامل فضای باز منطقه‌ای، نواحی کشاورزی و آبی است.
-تنوعی از راههای دیگر سنجش تراکم نواحی شهری وجود دارد:
+تنوعی از راه‌های دیگر سنجش تراکم نواحی شهری وجود دارد:
-*[[نسبت مساحت کف]] - مساحت کلی کف ساختمان ها که توسط قطعه بندی های متعدد زمین که در هر کدام از آنها ساختمان هایی ساخته شده اند، تقسیم شده است.
+* [[نسبت مساحت کف]] - مساحت کلی کف ساختمان‌ها که توسط قطعه بندی‌های متعدد زمین که در هر کدام از آنها ساختمان‌هایی ساخته شده‌اند، تقسیم شده است.
-*[[تراکم مسکونی]] - تعداد واحدهای مسکونی در هر منطقه داده شده
+* [[تراکم مسکونی]] - تعداد واحدهای مسکونی در هر منطقه داده شده
-*[[تراکم جمعیت]] - تعداد افراد در هر منطقه داده شده
+* [[تراکم جمعیت]] - تعداد افراد در هر منطقه داده شده
-*[[تراکم کار]] - تعداد شغل ها در هر منطقه داده شده
+* [[تراکم کار]] - تعداد شغل‌ها در هر منطقه داده شده
-*[[تراکم ناخالصی]] - هر شکل تراکمی برای یک منطقه داده شده از زمین که شامل کاربری هایی است که لزوما مرتبط با موضوع نیستند ( معمولا راهها و ساخت و ساز های حمل و نقلی دیگر)
+* [[تراکم ناخالصی]] - هر شکل تراکمی برای یک منطقه داده شده از زمین که شامل کاربری‌هایی است که لزوماً مرتبط با موضوع نیستند (معمولاً راه‌ها و ساخت و سازهای حمل و نقلی دیگر)
-*[[تراکم شبکه ای]] - یک شکل تراکم برای منطقه داده شده از زمین به جز زمین هایی که به طور مستقیم با آن در ارتباط نیستند.
+* [[تراکم شبکه‌ای]] - یک شکل تراکم برای منطقه داده شده از زمین به جز زمین‌هایی که به طور مستقیم با آن در ارتباط نیستند.
-*[[تراکم سنگین]] - یک اندازه از تراکم که تراکم قسمت هایی که متوسط شهروندان در آن زندگی می کنند را مورد سنجش قرار می دهد. این فاکتور توسط محاسبه تراکم استاندارد هر رشته سرشماری، تعیین کردن یک وزن برای هرکدام مساوی با تقسیم جمعیت کلی آن و سپس اضافه کردن بخش ها مشخص می شود.
+* [[تراکم سنگین]] - یک اندازه از تراکم که تراکم قسمت‌هایی که متوسط شهروندان در آن زندگی می‌کنند را مورد سنجش قرار می‌دهد. این فاکتور توسط محاسبه تراکم استاندارد هر رشته سرشماری، تعیین کردن یک وزن برای هرکدام مساوی با تقسیم جمعیت کلی آن و سپس اضافه کردن بخش‌ها مشخص می‌شود.
+== جستارهای وابسته ==
+* [[برنامه‌ریزی ترابری]]
-==جستارهای وابسته==
-*[[برنامه‌ریزی ترابری]]
 == منابع ==
 {{پانویس|چپ‌چین=بله}}
-*{{یادکرد-ویکی|پیوند =//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Urban_density&oldid=682828929|عنوان = Urban density|زبان =انگلیسی|بازیابی =۵ ژانویه ۲۰۱۶}}
+* {{یادکرد-ویکی|پیوند =//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Urban_density&oldid=682828929|عنوان = Urban density|زبان =انگلیسی|بازیابی =۵ ژانویه ۲۰۱۶}}
 {{ترتیب‌پیش‌فرض:تراکم شهری}}
 [[رده:برنامه‌ریزی و طراحی شهری]]