Gare de Marseille-Saint-Charles

La gare de Marseille-Saint-Charles est une gare ferroviaire française, principale gare de l'agglomération de Marseille. Construite en cul-de-sac selon les plans de l'architecte Joseph-Antoine Bouvard, les travaux ont été dirigés par l'ingénieur en chef Gustave Desplaces. La gare est située sur le rebord d'un plateau proche du centre-ville, antérieurement occupé par des « campagnes », nom local donné aux propriétés rurales d'alors.

Marseille-Saint-Charles
Façade principale de la gare.
Localisation
Pays	France
Commune	Marseille
Quartier	Saint-Charles
Adresse	Square Narvik 13232 Marseille Cedex 1
Coordonnées géographiques	43° 18′ 13″ nord, 5° 22′ 47″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87751008
Site Internet	La gare de Marseille-Saint-Charles, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	Eurostar (en été), AVE, TGV Lyria (en été), TGV inOui, Ouigo, Intercités, TER Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s)	• Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles • Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) • Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) • L'Estaque à Marseille-Saint-Charles
Voies	16 (+ voies de service)
Quais	9
Transit annuel	17 101 341 voyageurs (2023)
Altitude	49 m
Historique
Mise en service	1848
Architecte	Joseph-Antoine Bouvard
Correspondances
Métro (Saint-Charles)
Autobus et autocars	N2     C8
Autocars (gare routière)	33 34 48 50 51  53 64 88 89 91 6567686994

Une première inauguration de bâtiments provisoires a lieu le 8 janvier 1848 pour la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille ; la gare « définitive » est terminée plusieurs années plus tard. Elle communique avec le centre-ville par un escalier monumental, construit en 1925 et officiellement inauguré en 1927.

La gare Saint-Charles est, depuis longtemps, un point de passage des voyageurs à destination de la Corse et de l'Afrique, jadis également du Moyen-Orient et de l'Asie. Ils embarquent, soit sur un paquebot de croisière, soit sur un ferry-boat, au bassin de La Joliette. Les voyageurs, arrivant principalement du nord de l'Europe, de Paris et de la Grande-Bretagne, peuvent effectuer une halte d'une nuit dans les nombreux hôtels édifiés sur le boulevard d'Athènes. Son trafic passe de 7,1 millions de passagers annuels en 2000 à 17,1 millions en 2023.

Situation ferroviaire

Gare en impasse et de bifurcation, Marseille-Saint-Charles est située au point kilométrique (PK) 862,125 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, et au PK 444,084 de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble). Elle est également l'origine de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et de la courte ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette ; cette dernière est désormais officiellement dénommée ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles. L'altitude de la gare est de 49 m.

Histoire

Les bâtiments originaux

La première gare est construite en 1848 pour l'ouverture de la ligne PLM (Paris – Lyon – Marseille). La gare actuelle est bâtie de 1893 à 1896 par l'architecte Joseph-Antoine Bouvard. Sous forme d'un corps de bâtiments en U autour d'une grande verrière, la gare surplombe la ville depuis le plateau Saint-Charles. Le long des quais, les bâtiments au nord accueillent les arrivées et ceux au sud les départs. En arrière, le long de l'actuel boulevard Voltaire, se situe une gare de marchandises qui est utilisée jusque dans les années 1990 par le Sernam. L'escalier monumental, reliant mieux la ville à sa gare alors isolée sur un plateau, est projeté en 1911. Réalisé en 1926, il est orné de sculptures sur les thèmes des colonies d'Afrique et d'Asie. À cette époque, un premier entresol est aménagé sous l'esplanade devant le bâtiment principal.

L'escalier monumental, vu depuis le boulevard d'Athènes.

Hall de la gare.

Les agrandissements des années 1970 et 1980 : une nouvelle envergure

Lors du premier agrandissement réalisé après la Seconde Guerre mondiale, les bâtiments nord sont détruits pour créer de nouveaux quais et un nouvel édifice est construit pour abriter la direction régionale de la SNCF. Un projet d'aménagement du quartier entier, incluant la démolition de la halle historique, est entamé mais interrompu par le choc pétrolier de 1973 : seule la première tranche des travaux sera construite, le nouveau bâtiment de la direction régionale, bâti sur des piliers placés à même les quais et surnommé par les cheminots « le camembert » à cause de ses courbes caractéristiques. L'entresol est progressivement aménagé pour accueillir, entre autres, la billetterie ; des parkings sont créés contre la butte au sud de la gare. L'esplanade est transformée en « dépose-minute » pour les bus et les taxis. Jusque dans les années 1990, outre le « camembert » en « pile d'assiettes » de la direction régionale, la façade principale de la gare est sous un auvent métallique accueillant la sortie du métro.

Les restructurations et requalifications depuis 1990 : une nouvelle gare pour un quartier en mutation

À la fin des années 1990, se fait sentir le besoin de restructurer une gare ayant perdu de sa superbe, rendue non fonctionnelle par des aménagements successifs issus des années 1970 et 1980, et en butte à la saleté et à l'insécurité. Un grand projet de réaménagement est programmé, incluant la gare routière et les quartiers environnants pour l'arrivée du TGV Méditerranée. Par ailleurs, la gare est incluse dans le projet d'aménagement Euroméditerranée. Ce projet de très large envergure vise les secteurs de la ville le long du port de commerce et se prolonge jusqu'aux quartiers jouxtant la gare (la Belle de Mai et Saint-Lazare en particulier). Outre le fait d'améliorer le pôle principal de transport de l'agglomération, le projet vise une requalification des bâtiments et de leurs abords pour une meilleure intégration à un quartier amené à être restructuré. Le projet est signé par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, ainsi que Setec Tpi pour la verrière, la façade en pierre précontrainte et la charpente métallique de la toiture.

Une première tranche est livrée en juin 2001 incluant le réaménagement des parkings souterrains, d'une partie de l'entresol et de l'ancien hall (dont la billetterie), d'une partie des bâtiments sud (consigne et salles d'attente) et des quais. La restructuration des quartiers environnants est toujours en cours mais une partie de la modification des circulations est faite avec l'ouverture d'un tunnel sous la gare reliant la ville à l'autoroute A 7 et la mise en place d'un dépose minute en cul-de-sac le long des bâtiments sud, libérant l'esplanade devant la gare de toute circulation automobile. La façade principale du bâtiment est rénovée avec la suppression de l'auvent.

Dans sa partie nord, la construction du nouveau hall, la Halle Honnorat, prolongeant l'ancien, à l'aplomb des bâtiments de la direction régionale, inaugurée le 10 décembre 2007, permet d'agrandir l'espace d'accueil des voyageurs et d'ouvrir la gare vers la faculté la jouxtant et le boulevard Charles-Nédelec. Il s'agit d'une verrière de 6 400 m² (160 m de long, 40 m de large et 15 m de hauteur) agrémentée de 24 pins factices plantés sur deux rangées et soutenue par une imposante colonnade blanche extérieure en pierre de Lens prolongeant l'ancienne façade. Outre une surface commerciale importante, ce nouveau hall inclut la gare routière désormais de plain-pied avec les quais des trains. Une nouvelle zone « dépose minute et taxis » est ouverte ainsi que deux niveaux de parking sous ce nouveau hall. Les abords de ce secteur de la gare sont particulièrement soignés, offrant des trottoirs élargis, minimisant l'impact de la circulation automobile, et la gare, précédemment isolée sur une l'esplanade dominant la ville, est alors mieux reliée à un nouveau quartier encore en aménagement autour de la porte d'Aix, grâce à un nouveau parvis.

La fonction de « buffet de la gare » est assurée par le restaurant-terrasse Saint-Charles de l'hôtel Ibis, un fast-food et deux restaurants se situant dans la halle Honnorat.

Personnes clés

• Paulin Talabot : instigateur de la ligne Marseille – Avignon.
• Eugène Senès : architecte de l'escalier.

Dates clés

• Le 8 janvier 1848 : inauguration de la gare Saint-Charles, et premier convoi officiel de Marseille à Arles et retour (172 kilomètres en 5 h, sous la neige et la pluie).
• Le 16 janvier 1848 : mise en exploitation publique de la ligne entre Marseille et Rognonas (et Avignon par omnibus à chevaux), par la Société anonyme du chemin de fer de Marseille à Avignon.
• Le 20 octobre 1858 : ouverture de la section de ligne entre Marseille et Aubagne, par le PLM.
• Le 15 octobre 1877 : ouverture de la ligne Marseille - Gardanne - Aix-en-Provence, en connexion avec la ligne existante vers Veynes et Gap.
• Noël 1925 : mise en service de l'escalier monumental.
• avril 1927 : inauguration de l'escalier par le président de la République Gaston Doumergue.
• Le 22 juin 1962 : l'électrification en courant continu 1 500 V arrive à Marseille ; inauguration le 26.
• Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation du Mistral ; à partir du lendemain, des TGV circulent vers Paris, grâce à l'ouverture de la ligne à grande vitesse Sud-Est entre Saint-Florentin et Lyon.
• Le 31 décembre 1983, en soirée : un attentat à la bombe se déroule dans la salle des consignes de la gare (causant deux morts et plus de 30 blessés), peu après un autre dans un TGV reliant Marseille à Paris ; ils sont attribués au terroriste Carlos.
• Le 10 juin 2001, avec l'ouverture de la LGV Méditerranée, Paris n'est plus qu'à 3 h de Marseille.
• Le 15 décembre 2013, création d'une liaison AVE Marseille – Madrid-Atocha, dans le cadre de Renfe-SNCF en Coopération. Cependant, la dissolution de cette alliance entraîne la suppression de la relation en décembre 2022 ; la Renfe la relance seule en juillet 2023, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence.
• Le 14 décembre 2014, un EuroCity vers Milan, exploité par Thello, est créé ; il est suspendu en 2020 en raison de la pandémie de Covid-19, puis supprimé définitivement en 2021.
• Le 1^er mai 2015, une liaison Eurostar est créée entre Londres et Marseille, via Lyon et Avignon ; elle est néanmoins supprimée (provisoirement, là encore en raison de la pandémie précitée, voire définitivement) en 2020.
• Le 1^er octobre 2017, deux femmes sont mortellement poignardées par un terroriste, sur le parvis de la gare. L'État islamique revendique l'attentat dans la soirée.

Fréquentation

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.

Année	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Voyageurs	13 686 954	13 544 008	14 450 431	13 681 361	14 629 257	9 569 704	13 225 716	16 906 447	17 101 341
Voyageurs et non voyageurs	19 552 792	19 348 582	20 643 472	19 544 802	20 898 939	13 671 005	18 893 880	24 152 067	24 430 487

Équipements

Schéma du nœud ferroviaire marseillais.

La gare Saint-Charles dispose de 16 voies à quai en impasse desservies en entrée et sortie par quatre voies banalisées. Dès la sortie de la gare, une bifurcation sépare les voies qui se dirigent :

• vers l'est et vers la Côte d'Azur avec la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) ;
• vers le nord avec :
  • la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, dont la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) se détache au nord de la gare de Saint-Louis-les Aygalades,
  • la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) vers Aix-en-Provence, Veynes - Dévoluy, modernisée et partiellement remise à double voie jusqu'à Aix-en-Provence.

Entre ces deux branches, le raccordement des Chartreux, à deux voies, emprunte le tunnel des Chartreux et permet à certains trains d'éviter le rebroussement en gare de Marseille-Saint-Charles.

La ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette, à voie unique, relie la gare de Marseille-Saint-Charles à la ligne de L'Estaque à Marseille-Joliette qui dessert toute la zone portuaire ; la création d'un raccordement, en lien avec le déclassement de la première ligne et celui de la section terminale de la seconde, a entraîné la formation de la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles.

Toutes les installations sont électrifiées en courant continu 1 500 V. La ligne vers Vintimille est électrifiée en 25 kV - 50 Hz à partir du point kilométrique 5,4 peu avant la gare de La Pomme.

Un remisage de rames et une rotonde jouxtent les voies, à la sortie de la gare, du côté nord. Le dépôt est situé à proximité de la gare de Marseille-Blancarde.

Service des voyageurs

Accueil

La gare dispose de nombreux services destinés aux voyageurs, notamment un bureau d'accueil général, un pour les handicapés et un pour les jeunes voyageurs, une salle d'attente, un salon « grand voyageur », des bornes en libre-service et un espace de vente des titres de transport, un bureau des objets trouvés, un commissariat de police, un bureau de poste, un distributeur de billets de banque, un laboratoire d'analyses médicales, un piano libre d'utilisation.

Desserte

Un TER et un TGV Duplex, stationnés sur la même voie.

La gare est reliée directement, par TGV (liaisons nationales, la plupart d'entre elles étant sous la marque TGV inOui) :

• à Paris-Gare-de-Lyon en trois heures (meilleur temps ; liaison également effectuée par les trains à bas coûts Ouigo) ;
• aux autres gares TGV de la couronne parisienne : Massy TGV, Marne-la-Vallée - Chessy, Aéroport Roissy Charles-de-Gaulle TGV (dessertes qui incluent les trains Ouigo, certains allant jusqu'à Lille-Flandres ou Tourcoing) ;
• à Lyon-Part-Dieu (ou Perrache) ;
• aux gares de la LGV Méditerranée : Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV et Valence TGV ;
• à Lille-Europe (ou Flandres), Arras et Douai, par la LGV Nord ;
• au Mans ainsi qu'à Rennes, Angers et Nantes, via Massy TGV ;
• à Rouen et au Havre via Massy - Palaiseau, Versailles-Chantiers et Mantes-la-Jolie ;
• à Dijon, par ligne classique à partir de Mâcon ;
• à Besançon-Franche-Comté TGV, Belfort - Montbéliard TGV, Mulhouse, Strasbourg, Nancy et Metz, par la LGV Rhin-Rhône ;
• à Toulon, Hyères, Les Arcs, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes et Nice, par ligne classique.

Des liaisons Intercités relient la gare à Nîmes, Montpellier, Sète, Béziers, Narbonne, Toulouse et Bordeaux.

La desserte internationale est assurée par :

• AVE vers Barcelone et Madrid, via Montpellier-Saint-Roch ;
• TGV inOui vers Francfort-sur-le-Main ;
• TGV Lyria vers Genève voire Lausanne, via Lyon-Part-Dieu et Bellegarde (liaison estivale) ;
• Eurostar (ex-Thalys) vers Bruxelles et Amsterdam (liaison estivale) ;
• TGV inOui vers Bruxelles (toute l'année) ;
• TGV inOui vers Luxembourg.

Une desserte régionale à long parcours (proposant la 1^re classe, contrairement aux autres TER), par voitures Corail rénovées ou par automoteurs, est mise en place :

• entre Marseille et Nice via Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes ;
• entre Marseille et Lyon-Part-Dieu, via Arles, Avignon-Centre et Valence-Ville ;
• entre Marseille et Briançon, via Aix-en-Provence et Veynes.

La gare est le point de convergence des lignes du réseau de Transport express régional (TER) Provence-Alpes-Côte d'Azur :

• Marseille – Aubagne – Toulon – Hyères ;
• Marseille – Saint-Antoine – Gardanne – Aix-en-Provence – Pertuis ;
• Marseille – Miramas – Arles – Avignon-Centre ;
• Marseille – L'Estaque – Carry-le-Rouet – Martigues – Port-de-Bouc – Fos-sur-Mer – Miramas (ligne de la Côte bleue) ;
• Marseille – Miramas – Salon-de-Provence – Cavaillon – Avignon-Centre ;
• Marseille – Tarascon – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (TER Provence-Alpes-Côte d'Azur / Occitanie).

Intermodalité

La gare routière de la place Victor-Hugo, contiguë à la gare Saint-Charles, était progressivement devenue la principale gare pour les liaisons départementales, les anciens terminus du cours Belsunce et de la Porte d'Aix étant progressivement abandonnés au profit de la place Victor-Hugo avec la disparition des derniers tramways puis trolleybus départementaux et surtout l'ouverture de l'autoroute Nord (A7).

Depuis 2005, une nouvelle gare routière a été aménagée sur la rue Honnorat voisine. Cette gare routière, reliée début 2008 à la gare ferroviaire, est l'un des points de convergence du réseau d'autocars métropolitains (La Métropole Mobilité) mais aussi la principale gare du réseau régional (Zou !) et le point de départ de la navette vers l'aéroport Marseille-Provence ; elle est aussi desservie par diverses lignes nationales et internationales, assurées par FlixBus et BlaBlaCar Bus. La place Victor-Hugo sera réaménagée^[Quand ?].

Le square Narvik (esplanade sud de la gare) a été rénové à l'occasion de Marseille-Provence 2013 et accueille désormais une partie des lignes urbaines de la ville ainsi que différents espaces (plateforme événementielle, etc.).

Transports urbains

La gare est desservie par le réseau de la Régie des transports métropolitains (RTM). Les deux lignes de métro passent sous la gare Saint-Charles, dans la station du même nom :

• la ligne 1 ;
• la ligne 2.

En outre, plusieurs lignes de bus passent également à proximité :

• les lignes 33, 34 et 49, près de la sortie située boulevard Voltaire ;
• les lignes 52 et 56, sur le square Narvik ;
• la ligne 82S, à la gare routière côté Halle Honnorat (quai n^o 26) ;
• trois lignes de soirée Fluobus : 509, 533 et 582 ;
• une ligne de nuit Noctambus : N2.

À cela s'ajoute une ligne « lecar » : C8.

Service des marchandises

Cette gare est ouverte au service du fret, pour la desserte en wagons isolés d'installations terminales embranchées.

Au cinéma et à la télévision

En 1998, pour le clip de la chanson de Faudel Tellement, je t'aime, des scènes ont été tournées notamment à l'extérieur de la gare, sur le grand escalier, et aussi à l'intérieur du bâtiment voyageurs.

Le film Vénus et Fleur d'Emmanuel Mouret, sorti en 2004, s'achève par deux plans tournés dans la gare, l'un sur le quai transversal et l'autre sur le quai desservant les voies D et E.

En 2008, quelques plans de l'intérieur de la gare sont utilisés pour le film À l'aventure.

En 2012, la façade du bâtiment voyageurs ainsi qu'un quai de la gare, avec une rame TGV Dasye où monte puis redescend François Meynard (Guy Lecluyse), sont visibles dans le téléfilm On se quitte plus.

En 2015, la gare est utilisée pour le tournage d'une partie de la publicité Je chante by TGV et Mika.

Projet

À l'occasion de la seconde phase du projet « Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur », prévue à l'horizon 2035, il est envisagé de construire une nouvelle gare souterraine à Marseille-Saint-Charles. Celle-ci devrait être située sous les voies existantes, en travers d'est en ouest. Elle sera en correspondance avec les quais actuels en surface et accueillera les trains en transit par Marseille-Saint-Charles comme les TGV Paris – Nice ou les TER Vitrolles – Aubagne, leur évitant un rebroussement en gare de surface.

La gare souterraine sera raccordée grâce à de nouvelles voies, implantées en tunnel entre la ligne PLM, à La Delorme, et la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), à La Parette. Au-delà de la décongestion de la gare de surface par des voies et des quais supplémentaires, cette traversée souterraine évitera aussi le cisaillement de voies pour les trains en transit, afin d'augmenter significativement les capacités de trafic du nœud ferroviaire marseillais.

Bibliographie

Ouvrages

• Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans-Europ-Express, LR-Presse, 2007.
• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, NM, Paris, 1969, réédition 1978.
• Lucien Maurice Vilain, L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), Vincent-Fréal et Cie, 1971.
• L'Etoile de Veynes, Presses et éditions ferroviaires, 2002.
• H. Lartilleux, Géographie des Chemins de fer français, Chaix, 1956, pages 66 à 74.
• Vie du Rail, Escale à Marseille, numéro spécial n^o 1915, La Vie du Rail, octobre 1983.
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
• Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Ormet, Valignat, 1996.
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Gérard Planchenault, Marseille Saint-Charles, Histoire d'une grande gare, 1847-2007, Alan Sutton, St Cyr-les-Tours, décembre 2008 (NB : ouvrage comportant quelques erreurs à propos des débuts du chemins de fer [voir page discussion]).

Articles

• « La saga des Nez de cochon », par William Lachenal, in revue Voies Ferrées, n^o 1, septembre-octobre 1980, p. 6–16.
• « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, n^o 169, 1995.
• « Gare de Marseille », in La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.
• « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, n^o 216, 2007.
• « La gare Saint-Charles de Marseille, Le dépôt de la gare de Marseille Saint-Charles & L'escalier monumental de la gare Saint-Charles », par Emmanuel Laugier, in revue Marseille, n^o 216, mars 2007.
• « Un nom, un train Le Rhodanien », par Jean-Pierre Malaspina, revue Voies Ferrées, n^o 167, mai-juin 2008.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste de gares en France
• Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an
• Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles [voir son schéma]
• Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
• Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)
• Ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette
• Liste des gares de Marseille
• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des gares desservies par Intercités

Liens externes

• La gare de Marseille-Saint-Charles, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
• La gare de Marseille-Saint-Charles, sur le site officiel SNCF / TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Amsterdam-Central ou Bruxelles-Midi	Aix-en-Provence TGV		Eurostar (saisonnier : l'été)		Terminus	Terminus
Madrid-Atocha	Aix-en-Provence TGV		AVE		Terminus	Terminus
Lausanne ou Genève-Cornavin	Aix-en-Provence TGV		TGV Lyria (saisonnier : l'été)		Terminus	Terminus
Paris-Gare-de-Lyon	Paris-Gare-de-Lyon		TGV inOui		Toulon	Toulon ou Nice-Ville
Paris-Gare-de-Lyon	Paris-Gare-de-Lyon ou Aix-en-Provence TGV		TGV inOui		Toulon	Hyères
Paris-Gare-de-Lyon	Aix-en-Provence TGV		TGV inOui		Terminus	Terminus
Nancy-Ville ou Strasbourg-Ville	Aix-en-Provence TGV		TGV inOui		Toulon	Nice-Ville
Lyon-Part-Dieu	Aix-en-Provence TGV		TGV inOui		Terminus ou Toulon	Terminus ou Toulon ou Nice-Ville
Francfort-sur-le-Main Hbf ou Luxembourg ou Strasbourg-Ville ou Bruxelles-Midi ou Lille-Europe ou Lille-Flandres ou Rennes ou Nantes	Aix-en-Provence TGV		TGV inOui		Terminus	Terminus
Le Havre	Avignon TGV		TGV inOui		Terminus	Terminus
Paris-Gare-de-Lyon ou Tourcoing ou Lille-Flandres ou Lyon-Perrache	Aix-en-Provence TGV		Ouigo		Terminus	Terminus
Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ou Marne-la-Vallée - Chessy	Avignon TGV ou Aix-en-Provence TGV		Ouigo		Terminus	Terminus
Bordeaux-Saint-Jean ou Toulouse-Matabiau	Arles		Intercités		Terminus	Terminus
Lyon-Part-Dieu	Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Valence-Ville	Pas-des-Lanciers		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Narbonne ou Béziers ou Montpellier-Saint-Roch	Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Avignon-Centre via Arles	Pas-des-Lanciers ou L'Estaque		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Avignon-Centre via Salon	L'Estaque		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Avignon TGV ou Avignon-Centre ou Miramas via Port-de-Bouc	L'Estaque ou Arenc-Euroméditerranée		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Briançon ou Gap	Saint-Antoine		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Sisteron ou Aix-en-Provence ou Pertuis	Saint-Antoine ou Picon-Busserine		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Toulon	Nice-Ville
Terminus	Terminus		TER Provence-Alpes-Côte d'Azur		Marseille-Blancarde	Aubagne ou Toulon ou Hyères ou Les Arcs - Draguignan