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MP 89

matériel roulant du métro de Paris

Le MP 89 (Metro Pneu appel d'offres 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. À partir de 1997, il équipe la ligne 1 en conduite manuelle jusqu’à l’automatisation de cette ligne en 2012. Il a par ailleurs équipé la ligne 14 lors de son ouverture en 1998, en version intégralement automatique, et ce jusqu’en 2023. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.

MP 89
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame MP89 CC sur la ligne 6 à la station Corvisart.
Identification
Exploitant(s) RATP
Type Métro
Composition 5 ou 6 voitures
Conduite Conducteur (CC)
Automatique (CA)
Couplage Attelage Scharfenberg (dépannage uniquement)
Constructeur(s) GEC-Alsthom
Mise en service 1997 à 2001
Effectif 73 (au 9/06/2018)
Production totale 73
Affectation Métro de Paris
Utilisation CC : (M) (6)
CA : (M) (4)
Séries
Nombre Type places
(assises) 		masse
52
21
 CC
CA		 720 (242)
722 (211)		 144,2 t
135,0 t
Compositions
Voitures Composition Effectif
6
 S+N+N+N+N+S 55
5
 S+N+N+N+S 18
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B' (motrices)
Roulement Pneus
+ galet auxiliaire
Écartement Standard mm
Alimentation 3e rail 750 V CC
 Onduleurs Thyristor GTO
Moteurs de traction 8 triphasés
asynchrones
Puissance continue 2000[1] kW
Longueur HT 90,280 m
Largeur 2,450 m
Hauteur 3,470 m
Accès 3 par flanc
Portes Automatiques coulissantes
1,650 m
Intercirculation Intégrale
Vitesse maximale 70 (CC) km/h
80 (CA) km/h

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À partir de 2011, il équipe la ligne 4, après avoir été remplacé, sur la ligne 1 à l'occasion de son automatisation, par le MP 05, version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée. Depuis 2023, les MP 89 CC sont progressivement redéployés sur la ligne 6 dans le cadre de l'automatisation de la ligne 4, tandis que cette dernière est équipée des MP 89 CA et MP 05 en provenance de la ligne 14 en complément des nouveaux MP 14.

Histoire

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En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.

La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à La Défense. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions[2] :

  • une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique ;
  • une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.
  •  
    Rame MP 89 CA à la station Châtelet de la ligne 14, en 2006.
  •  
    Rame MP89 CC à Denfert-Rochereau, en 2011, sur la ligne 4.
  •  
    Cohabitation des rames MP89 CA et CC sur la ligne 4 en 2023.

Le conseil d'administration de la RATP approuve le la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés (soit 438 voitures)[2].

Circulant aujourd'hui sur la ligne 14, deux rames MP 89 CA de présérie sont livrées en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture.

Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le sur la ligne 1 et le sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne. Au fur et à mesure de la réception des nouveaux matériels MP 05 sur la ligne 1 en 2011 dans le cadre de son automatisation, les trains MP 89 de cette ligne sont progressivement transférés sur la ligne 4. En , l'ensemble du parc MP 89 CC est muté sur cette dernière ligne.

En , des tests de nuit sont réalisés afin d'analyser les problèmes rencontrés lors de leurs éventuelles mutations sur la ligne 6[3].

En , selon une délibération du STIF concernant l'avenir des matériels roulants du réseau, la mutation des MP 89 CC est confirmée pour la ligne 6 et devrait se dérouler entre 2018 et 2023[4]. Durant cette période, 47 rames (sur 52) devront être raccourcies en passant de six à cinq voitures, pour les adapter à la longueur des stations de la ligne 6[4],[5],[6],[7].

Le 12 septembre 2022, les premières rames MP 89 CA en provenance de la ligne 14 entrent en service sur la ligne 4 dans le cadre de son automatisation intégrale[8], libérant ainsi progressivement les MP 89 CC dont le redéploiement vers la ligne 6 débute en janvier 2023[9],[10] et devrait s'achever en 2026[11].

Le marque le dernier jour de circulation des MP 89 CA sur la ligne 14, qui perd son matériel roulant d'origine[12],[13]. Le suivant, c'est au tour des MP 89 CC de quitter la ligne 4 qui devient entièrement automatisée[14].

Caractéristiques

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Rame MP 89 CC à la station Bastille de la ligne 1, en 2008.

Le MP 89 existe en deux versions :

  • MP 89 CC, pour conduite conducteur (manuelle), version initialement utilisée sur la ligne 1, puis sur la ligne 4 et la ligne 6 ;
  • MP 89 CA, pour conduite automatique, version utilisée sur la ligne 4 et la ligne 14 (Meteor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loqueteau ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture.

Il existe, pour les MP 89 CC, deux types de système de fermeture de portes différents selon les rames :

  • le système Fersystem, qui est équipé d'une courroie crantée et qui est reconnaissable à son bruit sec lors de l'ouverture des portes. Il équipe trente MP 89 CC portant les no 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 et 52 ;
  • le système Faiveley à vis sans fin qui équipe également les MP 89 CA de la ligne 14. Vingt-trois MP 89 CC en sont équipés, portant les no 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (uniquement la remorque de tête « 89 S 051 ») 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 et 51. Ce sont ces rames qui sont parties en premier lieu sur la ligne 4 afin de faciliter la gestion des pièces détachées nécessaires.

Design et aménagements

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Cabine de conduite d'un MP 89 CC.

Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer Roger Tallon[2].

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type Paulstra entièrement « caoutchouc » équipant le modèle CA (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position[15].

Initialement, les modèles CC avaient donc tous une intercirculation de type SIG-Hübner, renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits, sauf les rames 51 et 52 équipés de la même intercirculation de type Paulstra que les CA afin d'effectuer des tests de comparaison de leur usure. Le nombre de rames en intercirculation Paulstra augmente ensuite progressivement au vu des bons résultats des tests d'usure.

La rame 48 sert ensuite de tests pour l'intercirculation de type Hübner en 2005 (que l'on retrouve sur tous les MF 01), suivie par un nombre croissant de rames avant d'être généralisée. La dernière rame MP 89 CC ayant perdu les intercirculations Sig-Hübner est la rame 42 en 2017.

Au , la répartition des rames par type d'intercirculation est :

  • Type Paulstra pour 28 rames : no 02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 51 et 52.
  • Type Hübner pour 24 rames : no 01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 et 50.
  •  
    Intérieur d'un MP 89 CC avec intercirculation de type Sig-Hübner.
  •  
    Intérieur d'un MP 89 CA avec intercirculation de type Paulstra.
  •  
    Intérieur d'un MP 89 CC rénové de la ligne 6.

Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré (ASA). Des écrans vidéos LCD d'information ou Dilidam ont été expérimentés dans la rame 36 de la ligne 1 en 2007. L'éclairage est assuré par de larges bandeaux lumineux auxquels sont incorporés des plans de la ligne au droit des portes.

L'aménagement des sièges diffère aussi des autres matériels roulants précédemment mis en service. Si les sièges sont disposés de facon classique en 2+2 sur les voitures intermédiaires des modèles CC, ils sont disposés en 2+1 sur les voitures d'extrémité du modèle CC et dans toutes les voitures du modèle CA, contrairement aux matériels antérieurs dont l'aménagement est systematiquement en 2+2. Les sièges situés de part et d'autre des intercirculations sont disposés de façon longitudinale.

Le coloris intérieur des rames comporte quelques différences minimes selon la version, un gris ardoise pour la version CC et du bleu barbeau foncé pour la version CA.

Le poste de conduite comprend toutes les commandes à la disposition du conducteur : vitesse, frein, arrêt au droit des portes palières, feux, fermeture et ouverture des portes, mise sous et hors tension des systèmes mécanique et électrique, etc.

Le tableau de bord dispose également d'un système avec écran tactile gérant automatiquement les annonces sonores automatiques (ASA). À l'arrivée d'une rame à la station Denfert-Rochereau, la voix prononce une fois « Denfert-Rochereau » au moment du freinage du train sur une intonation montante et encore une fois « Denfert-Rochereau » un peu avant l'arrêt du train sur une intonation descendante, suivi de « Attention à la marche en descendant du train », car la distance entre le quai et le train est importante. Un néon bleu clignote entre le quai et le train en donnant une légère sonorisation pour rappeler à ceux qui descendent l'existence de cet espace et prévenir ceux qui montent. À l'aide de l'écran tactile, le conducteur peut sélectionner une annonce préenregistrée, comme « Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux ».

Fiche technique

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Bogie d'un MP 89.
 
Coupe d'une rame MP 89 CA de la ligne 14 au musée des arts et métiers.

Sauf mention contraire, les informations ci-dessous concernent les rames ayant leur configuration d'origine à six caisses.

  • Lignes équipées : Lignes 4 et 6 (à 5 caisses pour cette dernière)
  • Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
  • Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S), raccourcies à 5 voitures (S-N-N-N-S) pour les rames CC déployées sur la ligne 6
  • Longueur hors tout : 90,28 m
  • Largeur maximum : 2,448 m
  • Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
  • Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
  • Motorisation : 2000 kW
  • Onduleurs de traction : à thyristors GTO, sortie triphasée
  • Accélération au démarrage : 1,25 m s−2 (en charge nominale)
  • Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
  • Vitesse maximum : 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
  • Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
  • Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
  • Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)

Le MP 89 est équipé d'un attelage de type Scharfenberg, qui est utilisé pour le dépannage des trains.

Fichiers audio
Arrivée d'une rame MP89 CA à Châtelet
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Départ d'une rame MP89 CC
noicon
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Parc

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Article détaillé : Liste des MP 89.
 
La double numérotation des MP 89 CA, est visible en bas de l'image.

En 2013, le parc de MP 89 se compose de 52 rames CC circulant sur la ligne 4, de 21 rames CA circulant sur la ligne 14[16]. Depuis que le projet d'automatisation de la ligne 4 est lancé, des mutations sont en cours entre les lignes 14, 4 et 6. À partir de , les rames CA sont progressivement transférées sur la ligne 4[17] et depuis , ces mêmes rames cessent de circuler sur la ligne 14[13]. Quant aux rames CC, elles quittent progressivement la ligne 4 à partir de au profit de la ligne 6 et depuis elles circulent exclusivement sur la ligne 6[11],[14].

Ci-dessous, figure la logique de numérotation des caisses, avec l'exemple de trois rames[18],[19],[20] :

- Numéro S impair N1 impair N2 impair N2 pair N1 pair S pair
numérotation MP 89 CA CA01 89 S 1001 89 N1 1001 89 N2 1001 89 N2 1002 89 N1 1002 89 S 1002
numérotation secondaire MP 89 CA CA01 CA01 S1 CA01 N1-1 CA01 N2-1 CA01 N2-2 CA01 N1-2 CA01 S2
numérotation MP 89 CC (6 caisses) CC01 89 S 001 89 N1 001 89 N2 001 89 N2 002 89 N1 002 89 S 002
numérotation MP 89 CC (5 caisses) CC04 89 S 007 89 N1 007 - 89 N2 008 89 N1 008 89 S 008

Évolutions

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En 2006, la rame no 36 subit[réf. nécessaire] des modifications afin d'accueillir des écrans LCD du système Dilidam au niveau des bandeaux lumineux, préfigurant ceux des futures rames automatiques MP 05 de la ligne 1. Ces écrans sont retirés l'année suivante.

Avec la mise en service progressive des MP 05 sur la ligne 1, les rames MP 89 CC de cette ligne sont transférées sur la ligne 4[21]. Ce transfert commence en [15] et s'achève à la mise en service de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le .

En 2014, les MP 89 CA reçoivent un pelliculage anti-vandalisme gris clair sur la face intérieure des vantaux de portes, perdant alors leur aspect chrome. Les MP 89 CC reçoivent le même traitement à partir de 2017.

Une fois la ligne 4 automatisée, la plupart des MP 89 CC seront de nouveau transférés, cette fois sur la ligne 6 — pour y remplacer les MP 73 qui seront alors en fin de vie[22] —, avec une composition réduite à cinq caisses pour s'adapter à la longueur des stations de la ligne 6, qui n'excède pas 75 mètres. Ces transferts devaient initialement se dérouler entre 2018 et 2023[4] ; toutefois, en 2021, aucun MP 89 CC n'avait encore circulé avec voyageurs sur la ligne 6, le projet ayant pris du retard. Une rénovation des MP 89 CC est envisagée à l'horizon 2023 après leur transfert sur la ligne 6, et les 52 motrices enlevées seront réformées afin d'établir un roulement sans affecter le service[22],[23].

Ce redéploiement commence en janvier 2023 et doit se poursuivre jusqu'à fin 2025. Engagée en parallèle, la légère modernisation de l'aménagement intérieur se caractérise notamment par le renouvellement partiel des coques et du revêtement de sièges, adoptant les nouvelles couleurs bleu et rouge, ainsi que le motif « Territoire » d'Île-de-France Mobilités[24]. Les garnissages des plafonds sont également rénovés en blanc, tandis que le pelliculage anti-vandalisme sur la face intérieure des portes est renouvelé, passant du gris clair au gris-beige à motifs ondulés. Un système de vidéoprotection embarquée est par ailleurs installé au plafond, afin d'assurer la sécurité des voyageurs[25]. À l'extérieur, la livrée RATP d'origine est conservée, simplement relevée par l'apparition du logo d'Île-de-France Mobilités.

Le transfert des MP 89 CA de la ligne 14 vers la ligne 4 ne s'accompagne d'aucune rénovation des aménagements intérieurs, mais certaines rames reçoivent la nouvelle livrée aux couleurs d'Île-de-France Mobilités, déjà appliquée aux MF 77 rénovés de la ligne 7 ainsi qu'aux MP 14[26].

Autres versions

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NS-93

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Une version dérivée du MP89 CC, construite par Alstom, circule dans le métro de Santiago du Chili sous la dénomination « NS-93 ». Elle a été livrée à partir de 1997 pour la ligne 5 et circule aujourd'hui principalement sur la ligne 1. Les rames ont cependant une largeur de 2,60 m, contre 2,40 m pour le MP 89, et circulent dans des compositions plus longues allant jusqu'à 8 voitures. En 2014, elles ont subi une rénovation avec l'installation de la climatisation et une nouvelle cabine construite par Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Be 8/8 TL

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Une version dérivée du MP 89 CA à deux voitures motrices, dénommée Be 8/8 TL, a également été mise en service en sur la ligne M2 du métro de Lausanne. Avec des rampes de 120 ‰, elle possède la plus forte pente au monde en adhérence[27],[28].

Notes et références

modifier
  1. ↑ « Le MP 89 », sur metro-pole.net via web.archive.org, article de novembre 2004 (consulté le ).
  2. ↑ a b et c Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, p. 173
  3. ↑ « 16/16/7bkp.jpg - Visionneuse Zupimages », sur zupimages.net (consulté le ).
  4. ↑ a b et c « Délibération du STIF du 26 août 2016 », sur iledefrance-mobilites.fr (consulté le ), pages 41 et 43.
  5. ↑ RATP Group, « Modernisation de la ligne 6 », (consulté le ).
  6. ↑ « [Chantiers d'été] Sandrine Sérouart, chef de projet modernisation de la ligne 6, nous en dit plus sur les grands chantiers en cours, qui permettront un meilleur accueil des voyageurs de la ligne. » (consulté le ).
  7. ↑ Sébastian Compagnon, « Travaux sur le métro et le RER en Île-de-France : presque le bout du tunnel ! », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  8. ↑ « L'automatisation de la ligne 4 est en marche ! », sur ratp.fr, (consulté le ).
  9. ↑ Benoît Hasse, « Grand Paris : sièges recouverts de velours, portes automatiques… C’est le «nouveau» métro de la ligne 6 »  , sur leparisien.fr, (consulté le ).
  10. ↑ « RATP : DU NOUVEAU SUR LA LIGNE 6, QUI DIT ADIEU À SES VIEILLES RAMES », CNews, 11 janvier 2023 (consulté le 14 janvier 2023).
  11. ↑ a et b « La fin des mythiques rames de la ligne 6 du métro parisien est actée », Le Figaro, 14 janvier 2023 (consulté le jour même).
  12. ↑ Tweet du 24 mars 2023 du compte officiel de la ligne 14 (consulté le 25 mars).
  13. ↑ a et b « Ça bouge sur la ligne 14 »  , sur ratp.fr, (consulté le ).
  14. ↑ a et b « Ça bouge sur la ligne 4 », sur www.ratp.fr, (consulté le ).
  15. ↑ a et b « Le parc MP 89 – État du parc au 31 décembre 2011 », sur metro-pole.net via web.archive.org, article de janvier 2012 (consulté le ).
  16. ↑ « Schéma directeur du matériel métro (délibération n°2013/534) » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) : « La seconde génération de matériel roulant est représentée par le MP89, mis en service entre 1997 et 2001. », page 18 [papier] ou page 19 [PDF].
  17. ↑ Photos du tweet de Cramos78Paris du 12 septembre 2022.
  18. ↑ « 60 jours à... : Île-de-France », Réseaux urbains, no 25,‎ , p. 21 (lire en ligne)
  19. ↑ « Liste des MP 89 CA », sur transphoto.org (consulté le ).
  20. ↑ « Liste des MP 89 CC », sur transphoto.org (consulté le ).
  21. ↑ « Un MP 89 en voyageur sur la ligne 4 », sur metro-pole.net, .
  22. ↑ a et b « Mise à jour du schéma directeur matériel roulant métro, transfert de 47 rames MP89CC de la ligne 4 vers la ligne 6, p. 43 », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  23. ↑ « Transport, désamiantage démantèlement et démolition de matériels ferroviaires MP89 ainsi que l’achat à la RATP des matériaux issus de leurs démolitions », sur centraledesmarches.com, (consulté le ).
  24. ↑ « Métro : les MP89 arrivent sur la ligne 6 », sur Île-de-France Mobilités (consulté le ).
  25. ↑ « PHOTOS. Découvrez les nouvelles rames qui débarquent sur la ligne 6 du métro à Paris », sur actu.fr (consulté le ).
  26. ↑ « Petit coup de jeune pour les MP89 », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  27. ↑ « Site officiel des « Transports publics de la région lausannoise », page sur la ligne M2 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), (consulté le ).
  28. ↑ « Plus près de toi mon M2 », (consulté le ).

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

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Bibliographie

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  • Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition]

Liens externes

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