Saab 9-3 II

La Saab 9-3 II était commercialisée en France entre 2002 et 2011. Développée sur la plate-forme Epsilon de General Motors et dépourvue de hayon, elle diffère profondément de sa devancière, la 9-3 de première génération.

Saab 9-3 II
Appelé aussi	NEVS 9-3
Marque	Saab puis NEVS
Années de production	2002 - 2014 2017 - 2022
Production	~ 577,000 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Trollhättan Graz Nyköping Tianjing
Moteur et transmission
Énergie	Essence Bioéthanol E85 Diesel
Moteur(s)	BioPower 1.8t, 2.0t Essence 1.8i à 2.8t, Diesel 2.2 TiD, 1.9 TiD et 1.9TTiD
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1 910 à 2 792 cm3
Puissance maximale	122 à 280 ch (90 à 206 kW)
Couple maximal	167 à 400 N m
Transmission	Traction ou intégrale
Masse et performances
Masse à vide	1 495 à 1 750 kg
Vitesse maximale	210 à 250 km/h
Émission de CO2	102 à 258 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline, break, cabriolet
Coefficient de traînée	0,28
Dimensions
Longueur	Berline : 4 647 mm Cabriolet : 4 647 mm
Largeur	Berline : 1 802 mm Cabriolet : 1 780 mm
Hauteur	Berline : 1 450 mm Cabriolet : 1 437 mm
Empattement	Berline : 2 675 mm Cabriolet : 2 675 mm
Volume du coffre	Berline : 461 dm3 Cabriolet : 352 dm3 (décap.) 235 dm3
Chronologie des modèles
Saab 9-3 I

Carrosseries

• Berline 4 portes (2002 à 2014 puis 2017 à 2022), commercialisée en France de 2002 à 2011 sous l'appellation 9-3 Berline de Sport
• Cabriolet (2003 à 2012), commercialisé sous le nom 9-3 Cabriolet
• Break 5 portes (2005 à 2011), commercialisé sous le nom 9-3 Sport-Hatch
  • Dérivé au style crossover du break 5 portes (2009-2011), appelé 9-3X

Présentée au salon automobile de Genève en mars 2009, elle découle du concept car 9-3x coupé dévoilé en 2002 au salon automobile de Détroit, et du Concept 9-3 Sport Hatch (break) exposé en 2003 au salon automobile de Francfort. Préférant d'abord sortir un break conventionnel, Saab décidera tardivement la production de la version crossover en vue de concurrencer entre autres l'Audi A4 Allroad. Elle diffère du break par des passages de roue élargis, une garde au sol rehaussée de 35 mm pour la version BioPower et de 20 mm pour le diesel, et des protections latérales. L’aménagement de la cabine reste inchangé, seule une garniture sombre en fibre de titane annonce le caractère spécifique du véhicule.

Techniquement la 9-3X reçoit une transmission intégrale XWD (Cross Wheel Drive) développée en collaboration avec le suédois Haldex, à l’exception de la version diesel qui reste en traction. Ce dispositif comprend un correcteur d’assiette et un répartiteur de couple assisté par le différentiel à glissement limité électronique eLSD. L’essieu arrière autodirectionnel ReAxs est par ailleurs maintenu. La sécurité électronique est assurée par un anti-blocage avec répartiteur électronique de freinage, une assistance au freinage d'urgence, un système antipatinage, un contrôle électronique de stabilité et un contrôle de freinage en courbe.

Motorisations

Le BioPower est un moteur flexfuel Saab apparu en 2005, il fonctionne au SP95 ou à l'E85. Jusqu'en 2010 les véhicules sont équipés d'une boîte de vitesses à 5 rapports, manuelle ou automatique. Elle passera ensuite à 6 rapports.

• 1.8t 150 ch
• 1.9 TiD 120 ch
• 1.9 TiD 150 ch
• 2.0t 175 ch
• 2.8 V6 Turbo 250 ch (Aero)

À partir de 2011, gamme Griffin :

Un nouveau moteur 2,0 litres turbo apparaît, proposant une chute de consommation et d'émissions de CO₂. Le Diesel Fiat est également optimisé et proposé dans sa version TTiD4, avec une baisse des rejets à 119 g de CO₂ par kilomètre. La transmission intégrale XWD développée en partenariat avec Haldex est disponible avec les Biopower.

• 2.0t 1 998 cm³ - 163 ch (120 kW) à 4 500 tr/min, 320 N m à 1 750 tr/min - Saab Powertrain
• 2.0t 1 998 cm³ - 220 ch (162 kW) à 5 300 tr/min, 350 N m à 2 000 tr/min - Saab Powertrain (Aero)
• 1.9 TTiD4 1 910 cm³ - 130 ch (96 kW) à 4 000 tr/min, 320 N m à 1 500 tr/min - Fiat Powertrain
• 1.9 TTiD4 1 910 cm³ - 160 ch (118 kW) à 4 000 tr/min, 360 N m à 1 750 tr/min - Fiat Powertrain
• 1.9 TTiD4 1 910 cm³ - 180 ch (132 kW) à 4 000 tr/min, 400 N m à 1 800 tr/min - Fiat Powertrain (Aero)

Finitions

Finitions disponibles en France ^[Quand ?]

• Linear
• Vector
• Aero
• Turbo X (version spéciale anniversaire du turbo)

Griffin

La gamme Griffin remplace les modèles précédents et marque le crépuscule de la série 9-3 de seconde génération, avant son renouvellement en 2012. Elle est proposée en finition standard ou Aero. Cette transition apporte un nouveau bouclier avant, des feux bloc-de-glace directionnels adaptatifs, des jantes alliages 17 ou 18 pouces et un logo Griffin sur les ailes. L'intérieur bénéficie également d'un rafraîchissement stylistique léger. Mécaniquement la gamme reçoit un nouveau moteur essence plus performant, à 163 ou 220 ch. Pour le diesel, l'architecture TTiD4 concerne désormais les trois déclinaisons. Tous les modèles sont équipés d'une boîte de vitesses à 6 rapports, mécanique ou automatique.

Galerie

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  Proue 2005
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  Poupe 2005 nord-américaine
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  Poupe 2007
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  Cabrio 2003
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  Poupe 2003
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  Poupe 2008
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  Cockpit
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  Moteur turbo essence
• 
  Poupe

Sécurité

L'attention portée à la sécurité passive lui permet une note de 5 étoiles sur 5 aux tests de l'EuroNCAP, y compris en version cabriolet.

Génération NEVS (2013)

9-3 Aero essence (photo Nevs)

Le 19 décembre 2013, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) redémarre les lignes de production de la berline, à l'usine de Trollhättan. Une dizaine de véhicules Saab 9-3 berline sont d'abord assemblés comme modèles de pré-production, pour étalonner les lignes de montage et tester de nouveaux composants. La seule différence extérieure est l'absence du griffon couronné, remplacé par un badge rond affichant l'acronyme Saab en argent sur fond noir, cerclé de chrome. Suivront en décembre les modèles commerciaux, produits en petite quantité avant l'arrivée des électriques et des versions redessinées. Il s'agit du modèle Aero armé du moteur essence 2.0 litres de 220 ch. La sellerie cuir, d'un fournisseur différent, présente une assise et des appuis-tête nouveaux. Destiné à une faible diffusion, en Suède et en Chine, le véhicule se commande via le site internet NEVS. Les clients autres que chinois doivent prendre livraison directement à l'usine.

La production des modèles électriques démarre, elle, en février 2014 à Trollhättan, avec une commande de 200 véhicules par la ville chinoise de Qingdao (partenaire financier), livrables en avril de la même année. Si la voiture en elle-même est assemblée en Suède, les batteries sont ajoutées en Chine, à l'usine de Qingdao. Destiné au marché chinois, le véhicule sera néanmoins disponible en Suède.

La production des Saab 9-3 est arrêtée le 20 mai 2014 car en raison du manque de liquidités, les fournisseurs n'ont pas été payés.

Liens externes

• Saab France