Transports en Seine-et-Marne

Transport routier
R.D. et V.C.	12 019 km
Principales gares de voyageurs	Melun, Chelles - Gournay, Meaux, Lieusaint - Moissy, Marne-la-Vallée - Chessy
Services voyageurs	; ; Rémi Train (TER Centre-Val de Loire), Mobigo (TER Bourgogne-Franche-Comté), TER Hauts-de-France, TER Fluo (TER Grand Est); TGV inOui, Ouigo, Ouigo Train classique, Thalys, Eurostar;
Principaux ports	Montereau-Fault-Yonne
Aéroports	Paris-Charles-de-Gaulle (à cheval sur les départements de Seine-Saint-Denis et du Val-d'Oise)
Réseaux de transport en commun	RER d'Île-de-France; Transilien; Autobus d'Île-de-France;

Les transports dans le département français de Seine-et-Marne sont fortement marqués par la proximité de Paris dont l'aire urbaine englobe la quasi-totalité du département. Si les infrastructures routières et le réseau de transport en commun organisé par Île-de-France Mobilités sont denses dans l'ensemble du département, une nette gradation est toutefois visible entre la partie du département la plus proche de Paris, à l'ouest, qui accueille plusieurs autoroutes, la Francilienne, plusieurs lignes de RER et une partie du plus grand aéroport français, et les franges sud et est du département.

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Transport routier

L'échangeur de Lognes entre l'autoroute A4 et la route nationale 104, dans la commune de Lognes à Marne-la-Vallée.

Infrastructures routières

Article détaillé : Réseau routier de Seine-et-Marne.

À l'exception de la Francilienne, composée de l'autoroute A104 et de la route nationale 104 et qui fait le tour de l'agglomération parisienne en passant à l'extrême ouest du département, et dans une moindre mesure de la route nationale 36 (Meaux-Melun), tous les axes routiers principaux du département sont organisés en étoile autour de Paris. Le trafic et les caractéristiques de ces axes évolue au cours de leur traversée du département : d'autoroutes urbaines au trafic dense, aux échangeurs rapprochés et d'accès gratuit dans l'agglomération parisienne, ces axes voient leur fréquentation baisser, leur nombre de voies diminuer et parfois des péages apparaître au fur et à mesure de leur traversée du département. Du nord au sud, on trouve :

la route nationale 2 vers Soissons, Laon et Maubeuge, à 2x2 voies dans le département (sauf tronc commun avec l'autoroute A104 à 2x3 voies) ;
l'autoroute A4 vers Reims, Metz et Strasbourg, à 2x3 voies et gratuite (sauf une courte section) jusqu'à l'autoroute A140 (Meaux) puis à 2x2 voies et à péage jusqu'à la sortie du département ;
la route nationale 4 vers Saint-Dizier et Nancy, à 2x2 voies jusqu'à Jouy-le-Châtel, à deux voies au-delà ;
l'autoroute A5 vers Troyes et Langres, gratuite jusqu'à l'échangeur de l'autoroute A5b et payante au-delà, à 2x3 voies sur la quasi-totalité du territoire départemental mais passe en 2x2 voies juste avant l'entrée dans l'Yonne ;
l'autoroute A6 vers Auxerre, Dijon et Lyon, qui devient payante au bout de quelques kilomètres dans le département, à 2x3 voies dans le département hormis quelques points particuliers, et son antenne l'autoroute A77 vers Nevers.

Le département compte quelques autres autoroutes et routes à 2x2 voies, courtes et d'intérêt plus local : l'autoroute A5b entre la Francilienne et Melun, l'autoroute A140 entre l'A4 et Meaux, la route nationale 3 sur quelques kilomètres de la banlieue parisienne, la route départementale 199 à Marne-la-Vallée.

Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département


Identifiant	Origine	Principales agglomérations desservies dans le département	Fin	Remarques
Autoroute A4	Paris-Porte de Bercy	Marne-la-Vallée, Meaux, La Ferté-sous-Jouarre	Strasbourg	Autoroute, à 2x3 voies jusqu'à l'échangeur de l'A140 puis à 2x2 voies au-delà, gratuite et non concédée jusqu'à Bailly-Romainvilliers, concédée au-delà mais les quelques kilomètres communs avec la RN 36 sont d'accès gratuit.
Autoroute A5	Route nationale 104 à Lieusaint	Sénart, Melun, Montereau-Fault-Yonne	Autoroute A31 près de Langres	Autoroute à 2x3 voies jusqu'au niveau de Montereau-Fault-Yonne, 2x2 voies au-delà ; gratuite jusqu'à l'échangeur de l'autoroute A5b (section ou elle est également appelée A5a), concédée et payante au-delà.
Autoroute A5b ou A105	Route nationale 104 à Évry-Grégy-sur-Yerre		Route départementale 605 (ex-route nationale 105) à Vert-Saint-Denis, vers Melun	Autoroute gratuite à 2x2 voies.
Autoroute A6	Paris-Porte de Gentilly-Porte d'Italie	Perthes, Nemours	Lyon	Autoroute à 2x3 voies sur la quasi-totalité de sa traversée du département, gratuite jusqu'à Cély près de Perthes, payante au-delà.
Autoroute A77	Autoroute A6 à Poligny	Château-Landon	Route nationale 7 à Sermoise-sur-Loire près de Nevers	Autoroute payante à 2x2 voies.
Autoroute A104	Autoroutes A1 et A3 à Gonesse	Mitry-Mory, Villeparisis, Lagny-sur-Marne, Marne-la-Vallée	Autoroute A4 à Collégien	Partie de la Francilienne. Autoroute gratuite à 2x2 voies ou 2x3 voies selon les sections.
Autoroute A140	Autoroute A4 à Quincy-Voisins	Meaux	Route nationale 330 à Villenoy	Courte antenne gratuite de l'A4, qui donne accès à Meaux tout en permettant son contournement pour les flux allant plus au nord.
Autoroute A199	Torcy	Champs-sur-Marne, Noisiel, Lognes	Noisy-le-Grand	Autoroute à vocation purement locale au sein de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée. Déclassée en 2006 en RD 199.
Autoroute A346	Autoroute A4 à Quincy-Voisins		Meaux	Ancienne numérotation de l'A140. Lors du prolongement de celle-ci vers Meaux, une courte section de l'ancienne autoroute n'a pas été conservée dans le réseau autoroutier mais déclassée (vers 2008) en RD 360.
Route nationale 2	Autoroute A104 à Mitry-Mory Avant Mitry-Mory, la RN 2 est en tronc commun sur 4 km depuis Villepinte avec l'autoroute A104, et porte le nom de cette dernière. (avant 2006 : Paris-Porte de la Villette)	Mitry-Mory, Dammartin-en-Goële	Frontière belge vers Bruxelles	Entièrement à 2x2 voies dans le département. Avant la construction de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle dans les années 1970, le tracé de la RN 2 traversait l'emprise de l'aéroport actuel et se terminait à La Patte d'Oie de Gonesse. La partie du tracé originel non détruit pour l'aéroport a été déclassé en RD 401.
Route nationale 3	Autoroute A104 à Villeparisis (avant 2006 : Paris]-Porte de Pantin)	Claye-Souilly, Meaux, Claye-Souilly (avant 2006)	Meaux (avant 2006 : frontière allemande vers Sarrebruck)	Déclassée en 2006 en RD 603 en amont de la Francilienne et en aval de Meaux ; aménagée à 2x2 voies sur quelques kilomètres dans la section conservée.
Route nationale 4	Route nationale 104 à Pontault-Combault (avant 2006 : Paris-Porte de Bercy)	Ozoir-la-Ferrière, Tournan-en-Brie, Rozay-en-Brie	Autoroute A4 près de Phalsbourg vers Strasbourg (avant 2006 : Strasbourg)	Aménagée en voie rapide à 2x2 voies de la Francilienne au Corbier (commune de Jouy-le-Châtel). La courte section située en amont de la Francilienne a été déclassée en 2006 en RD 604 (RD 4 dans le Val-de-Marne).
Route nationale 5	Paris-Porte de Charenton	Sénart, Melun, Fontainebleau, Montereau-Fault-Yonne	Frontière suisse vers Martigny	Renumérotée RN 6 dans les années 1970 sur tout son parcours dans le département, lors du déclassement du reste de cette route nationale .
Route nationale 5bis	Route nationale 19 à Brie-Comte-Robert	Melun, Le Châtelet-en-Brie, Montereau-Fault-Yonne	Route nationale 5 à Avrolles	Itinéraire alternatif à la RN 5 / future RN 6. Le tronçon situé dans le département a été repris dans les années 1970 par la RN 105, elle même déclassée progressivement en RD 605.
Route nationale 6	Paris-Porte de Charenton (jusqu'aux années 1970 : Sens, le tronçon Paris-Sens étant numéroté RN 5)	Sénart, Melun, Fontainebleau, Montereau-Fault-Yonne	Frontière italienne vers Turin	Déclassée entre 2004 et 2006 dans le département en RD 306 jusqu'à Melun et en RD 606 au-delà.
Route nationale 7	Paris-Porte d'Italie	Saint-Fargeau-Ponthierry, Fontainebleau, Nemours	Frontière italienne vers Vintimille et Gênes	Déclassée en 2006 dans le département en RD 607.
Route nationale 7e	Autoroute A6 à Saint-Germain-sur-École		Route nationale 7 à Barbizon	Ancienne numérotation de l'actuelle RN 37.
Route nationale 19	Bonneuil-sur-Marne (avant 2006 : Paris-Porte de la Gare)	Brie-Comte-Robert (avant 2006 : Guignes, Nangis, Provins)	Route nationale 104 à Brie-Comte-Robert (avant 2006 : frontière suisse vers Porrentruy et Berne)	Déclassée en aval de Brie-Comte-Robert en 2006 en RD 619. La RD 319 correspond à l'ancien tracé de cette route nationale jusqu'en 2003.
Route nationale 33	La Ferté-sous-Jouarre		Chalons-en-Champagne	Itinéraire alternatif à la RN 3, déclassé en 1972 en RD 407.
Route nationale 34	Paris-Porte de Vincennes	Chelles, Lagny-sur-Marne, Crécy-la-Chapelle, Coulommiers, La Ferté-Gaucher	Route nationale 4 à Esternay (avant 1972 : Vitry-le-François)	Déclassée en 2006 en RD 934 dans le département.
Route nationale 36	Meaux (avant 1972 : Villers-Cotterêts)	Guignes	Melun	Une partie du tracé de cette route nationale est aujourd'hui confondue avec les autoroutes A4 et A140. Déclassée en 1972 en RD 405 en amont de Meaux.
Route nationale 37	Autoroute A6 à Saint-Germain-sur-École		Route nationale 7 à Barbizon	Anciennement numérotée RN 7E. En partie déclassée mais la partie la plus proche de l'A6 doit être conservée dans le réseau routier national.
Route nationale 51	Orléans	La Chapelle-la-Reine, Fontainebleau, Montereau-Fault-Yonne, Bray-sur-Seine	Givet	Déclassée dans les années 1970 en RD 411 au-delà de Montereau-Fault-Yonne ; le tronçon Orléans-Fontainebleau est alors repris par la RN 152.
Route nationale 104	Autoroute A4 à Lognes		Autoroute A6 à Lisses	Partie de la Francilienne ; la RN 104 comporte trois tronçons non continus, les origine et fin indiqués ici ne concernent que le tronçon situé en Seine-et-Marne. Voie rapide à 2x2, 2x3 ou 2x4 voies selon les sections, d'accès gratuit.
Route nationale 105	Route nationale 19 à Brie-Comte-Robert	Melun, Le Châtelet-en-Brie	Montereau-Fault-Yonne	Tronçon repris dans les années 1970 à la RN 5bis, puis déclassé entre 2004 et 2007 en RD 305 et RD 605.
Route nationale 152	Fontainebleau	La Chapelle-la-Reine	Saumur	Ne passait dans le département avant les années 1970 (tronçon Fontainebleau-Orléans repris à la RN 51). Déclassée en 2006 en RD 152 dans le département.
Route nationale 303	Paris-Porte de Charenton	Émerainville, Marne-la-Vallée	Crécy-la-Chapelle	Déclassée dans les années 1970 en RD 406 dans le département.
Route nationale 304	Paris]-Porte de Bercy	Ozoir-la-Ferrière, Tournan-en-Brie, Rozay-en-Brie	Esternay	Ancienne numérotation de l'actuelle RN 4 dans le département jusqu'aux années 1970.
Route nationale 330	Senlis (avant 2006 : Creil)	Saint-Soupplets	Meaux
Route nationale 331	Dammartin-en-Goële	Lizy-sur-Ourcq	Route nationale 3 à Sainte-Aulde	Déclassée dans les années 1970 en RD 401.
Route nationale 332	Compiègne		May-en-Multien (vers Meaux)	Déclassée dans les années 1970 en RD 420.
Route nationale 368	Chaumes-en-Brie (vers Guignes)	Coulommiers	La Ferté-sous-Jouarre	Déclassée dans les années 1970 en RD 402.
Route nationale 369	La Ferté-sous-Jouarre	Méry-sur-Marne	Château-Thierry	Déclassée dans les années 1970 en RD 402.
Route nationale 371	Melun	Marne-la-Vallée, Lagny-sur-Marne, Claye-Souilly	Dammartin-en-Goële (de 1973 à 1989 : Croissy-Beaubourg)	Déclassée progressivement de 1973 à 1989 en RD 404, RD 418 et RD 471.
Route nationale 372	Melun	Perthes	Milly-la-Forêt	Déclassée progressivement des années 1970 aux années 2000 en RD 372.
Route nationale 372a	Dammarie-les-Lys (Melun)		Pringy	Renumérotée en RN 472 puis finalement déclassée en RD 376 et RD 142.
Route nationale 375	Route nationale 373 à Maclaunay	Villiers-Saint-Georges, Provins, Donnemarie-Dontilly, Montereau-Fault-Yonne, Nemours	Route nationale 60 à Bellegarde	Déclassée dans les années 1970 en RD 403.
Route nationale 376	Route nationale 375 à Jutigny (vers Provins)	Bray-sur-Seine	Route nationale 6 à Pont-sur-Yonne (vers Sens)	Déclassée dans les années 1970 en RD 412.
Route nationale 446	Versailles	Melun, La Chapelle-Gauthier	Nangis	Déclassée dans les années 1970 en RD 408 entre Melun et Nangis, et en 2004 en RD 346 entre la limite de l'Essonne et Melun.
Route nationale 447	Corbeil-Essonnes	Sénart	Guignes	Déclassée dans les années 1970 en RD 402 dans le département. Une partie du tracé fut brièvement reprise par la RN 19 dans les années 2000 puis à nouveau déclassée en RD 619.
Route nationale 448	Route nationale 6 à Vigneux-sur-Seine		Argent-sur-Sauldre	Déclassée dans les années 1970 en RD 410 dans le département (RD 948 dans l'Essonne).
Route nationale 472	Dammarie-les-Lys (Melun)		Pringy	Brève renumérotation de la RN 372a, finalement déclassée en RD 376 et RD 142.
Route nationale 499	Autoroute A199 à Noisiel	Marne-la-Vallée	Autoroute A4 à Lognes	Courte voie rapide à 2x2 voies, anciennement numérotée RN 999. Déclassée en 2006 en RD 499.
Route nationale 837	Étampes		Fontainebleau	Déclassée dans les années 1970 en RD 409.
Route nationale 999	Autoroute A199 à Noisiel	Marne-la-Vallée	Autoroute A4 à Lognes	Courte voie rapide à 2x2 voies, renumérotée RN 499 dans les années 2000 puis déclassée en 2006 en RD 499.

Covoiturage et autopartage

Comme dans les autres départements de la région, Île-de-France Mobilités subventionne les trajets en covoiturage courte distance en offrant la gratuité aux détenteurs de forfaits Navigo annuel ou mensuel ou Imagine'R, auprès des opérateurs de covoiturage partenaires^[2].

Transport ferroviaire et transports en commun

Historique

Une rame du tramway de Fontainebleau dans la Grande Rue, au début du XX^e siècle.

Le chemin de fer est apparu dans le département en 1849, avec l'ouverture simultanée des premiers tronçons des lignes de Paris-Gare de Lyon à Marseille et de Paris-Est à Strasbourg. La Compagnie des chemins de fer du Nord, la Compagnie des chemins de fer de l'Est et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée se sont découpées le territoire départemental, traversé par les grandes lignes radiales de ces compagnies.

Dès la fin du XIX^e siècle, le développement de l'agglomération parisienne le long des lignes de chemin de fer oblige les compagnies à mettre en place des trains spécifiques à la banlieue et à améliorer leurs infrastructures sur le parcours de ces trains sans cesse plus nombreux. Ces lignes seront pour la plupart doublées et pour certaines quadruplées, équipées des meilleurs systèmes de signalisation, et après la Seconde Guerre mondiale, presque toutes électrifiées. Le développement du trafic de banlieue explique également que, comme ailleurs en Île-de-France mais contrairement à ce qui s'est déroulé dans la plupart des départements français, peu de lignes ferroviaires aient fermé au trafic voyageurs entre les années 1930 et aujourd'hui.

La Seine-et-Marne a également été desservie à partir de la fin du XIX^e siècle par quelques lignes de chemin de fer d’intérêt local, principalement exploité par la Compagnie de chemins de fer départementaux (réseau de Seine-et-Marne), la Société générale des chemins de fer économiques (réseau de Seine-et-Marne) et le Tramway Sud de Seine-et-Marne. Ce réseau n'a en revanche pas été conservé et a disparu entre les années 1930 et 1960.

Le tramway de Fontainebleau a circulé de 1896 à 1953.

Cartes du réseau ferroviaire dans le département

Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930.

Le réseau ferroviaire de nos jours.

Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.

Cliquez sur les cartes pour les agrandir

Situation actuelle

Article connexe : Transport en commun en Île-de-France.

Île-de-France Mobilités est, comme dans le reste de la région Île-de-France, autorité organisatrice de la mobilité sur la totalité du territoire départemental.

Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département


Ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) (LGV Sud-Est)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs.
Ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV) (LGV Nord)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs.
Ligne de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV) (branches ouest et sud de la LGV Interconnexion Est)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs ; une grande partie de la branche ouest n'est pas techniquement une LGV (en termes de signalisation et de vitesse autorisée) mais y est assimilée.
Raccordement d'interconnexion nord-sud (LGV) (branche nord de la LGV Interconnexion Est)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs.
Ligne de Paris à Strasbourg (LGV) (LGV Est européenne)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs.
Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles	Ligne impériale, électrifiée en courant continu 1500 V. Quatre voies jusqu'à Melun et au-delà de Montereau, double voie entre ces deux gares (entre lesquelles il existe un itinéraire alternatif à double voie par la ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau).
Ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V.
Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V dans le département.
Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)	Ligne électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, à quatre voies jusqu'à Mitry - Claye puis double voie au-delà.
Ligne d'Aulnay-sous-Bois à Roissy 2-RER	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg	Ligne électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, à quatre voies jusqu'à Lagny - Thorigny puis double voie au-delà.
Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville	Ligne électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, à quatre voies d'Émerainville - Pontault-Combault à Roissy-en-Brie, à double voie ailleurs dans le département.
Ligne de Longueville à Esternay	Voie unique électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz de Longueville à Provins Voie unique non-électrifiée et uniquement ouverte au trafic de fret de Provins à Villiers-Saint-Georges Non exploitée au-delà.
Ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz de Gretz-Armainvilliers à Tournan Voie unique électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz de Tournan à Coulommiers Non-exploitée de Coulommiers à La Ferté-Gaucher Déclassée au-delà
Ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle	Voie unique électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Trilport à Bazoches	Double voie non-électrifiée dans le département.
Ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau	Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret.
Ligne de Bourron-Marlotte - Grez à Malesherbes	Voie unique non-électrifiée, exploitée uniquement pour du fret sur quelques kilomètres côté Malesherbes ; ligne non-exploitée ailleurs.
Ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie	Non-exploitée et presque entièrement déclassée dans le département.
Ligne d'Aulnay-sous-Bois à Verberie	Ligne en partie construite mais jamais ouverte au trafic, aujourd'hui déclassée.
Branche Marne-la-Vallée de la ligne A du RER d'Île-de-France	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V en principe réservée au seul trafic voyageurs. Ligne RATP ne faisant pas partie du réseau ferré national et n'en ayant jamais fait partie (la ligne a été créée pour le RER A). Comme les autres lignes du RER, elle est toutefois assimilable aux lignes du réseau d'intérêt général, malgré quelques différentes techniques.

Transport ferroviaire de longue distance

Une rame TGV Duplex en gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.

La Seine-et-Marne est traversée par trois lignes à grande vitesse, qui relient les gares parisiennes respectivement à Lyon et au Sud-Est (LGV Sud-Est), à Lille et à l'Europe du Nord (LGV Nord) et à l'Est de la France et à l'Allemagne (LGV Est européenne). Le département n'est toutefois que traversé par ces LGV qui ne desservent aucune gare en Seine-et-Marne. Seule la LGV Interconnexion Est, qui relie les 3 lignes précitées, comporte deux gares desservies par TGV inOui, Ouigo et Thalys : Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, construite pour faciliter les correspondances TGV-avion, et Marne-la-Vallée - Chessy, au cœur du parc Disneyland Paris.

Des trains Intercités, TER Hauts-de-France, TER Grand Est, TER Bourgogne-Franche-Comté et TER Centre-Val de Loire traversent également le département au départ des gares parisiennes : la plupart ne desservent aucune gare en Seine-et-Marne.

RER et Transilien

Articles connexes : Réseau express régional d'Île-de-France et Transilien.

La Seine-et-Marne est parcourue par :

la ligne A du RER (branche A4), dont le terminus est à Marne-la-Vallée - Chessy, que la ligne atteint après avoir notamment desservi Torcy ;
la ligne B du RER (branches B3 et B5), dont les terminus sont à aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et Mitry - Claye ;
la ligne D du RER (branche D2), dont le terminus est à Melun, que la ligne atteint soit par Lieusaint - Moissy soit par Le Coudray-Montceaux ;
la ligne E du RER (branches E2 et E4), dont les terminus sont à Chelles - Gournay et Tournan, que la ligne atteint après avoir notamment desservi Émerainville - Pontault-Combault et Gretz-Armainvilliers ;
la ligne K du Transilien, qui relie Paris-Nord à Crépy-en-Valois (Oise), en desservant notamment Mitry - Claye et Dammartin - Juilly - Saint-Mard ;
la ligne P du Transilien, qui relie :
- Branches nord : Paris-Est à La Ferté-Milon et Château-Thierry (deux gares située dans l'Aisne), en desservant notamment Chelles - Gournay, Lagny - Thorigny et Meaux ;
- Branches sud : Paris-Est à Coulommiers (prolongement par bus jusqu'à La Ferté-Gaucher) et Provins, en desservant notamment Gretz-Armainvilliers (pour les deux branches) et Longueville (pour la seconde uniquement) ;
- Esbly à Crécy-la-Chapelle ;
la ligne R du Transilien, qui relie Paris-Lyon à Montereau (par deux itinéraires) et Montargis (Loiret), en desservant notamment Melun, Fontainebleau - Avon, Moret - Veneux-les-Sablons et Nemours - Saint-Pierre.

Une rame Z 22500 en gare de Chelles - Gournay.

La Seine-et-Marne compte 27 gares avec une fréquentation supérieure à un million de voyageurs par an. Les gares de Melun, Chelles - Gournay, Meaux, Lieusaint - Moissy et Marne-la-Vallée - Chessy ont une fréquentation supérieure à cinq millions de voyageurs en 2019^[3].

Métro

Autobus

Article connexe : Autobus d'Île-de-France.

Les réseaux d’autobus et autocar suivants desservent le département :

Transport fluvial

Article détaillé : Seine.

La Marne et le canal du Loing sont navigables (gabarit Freycinet ou classe I CEMT^[4]), mais c'est la Seine (classe V en aval de Montereau) qui assure l'essentiel du trafic fluvial dans le département. Le principal port de commerce est celui de Montereau-Fault-Yonne.

Transport aérien

Le terminal 1 de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, à la limite du Val-d'Oise.

Article détaillé : Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.

L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, situé à la limite des départements de Seine-Saint-Denis, du Val-d'Oise et de Seine-et-Marne, est le plus fréquenté de France et le deuxième en Europe. Une centaine de compagnies aériennes le relient à environ 300 destinations dans le monde. La taille de cet aéroport explique qu'il génère d'importants flux pour les autres modes de transport, locaux (notamment pour l'acheminement des quelque 80 000 salariés du site), régionaux (RER et autoroute A1 depuis Paris ) et nationaux (trains à grande vitesse s'arrêtant en gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV).

Le département possède également quelques aérodromes, au trafic beaucoup plus modeste : Chelles - Le Pin, Coulommiers - Voisins, Lognes - Émerainville, Meaux - Esbly, Melun - Villaroche, Moret - Épisy et Nangis Les Loges.

Modes actifs

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Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

La Seine-et-Marne est concernée par les lignes V3 (Maurepas-La Verrière / Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte/Claye-Souilly), V4 (Cergy-Pontoise / Marne-la-Vallée Chessy), V5 (Poissy / Pontault-Combault), V6 (Cergy-Pontoise / Tournan-en-Brie/Verneuil-l'Étang) et V7 (Mantes-la-Jolie / Saint-Fargeau-Ponthierry/Melun) du projet de RER Vélo, réseau de pistes cyclables de moyenne distance à travers la région Île-de-France^[5].

Notes et références

↑ ^{a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).
↑ « Covoiturer en Île-de-France », sur iledefrance-mobilites.fr, 18 mai 2021 (consulté le 13 septembre 2022).
↑ SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022)
↑ [PDF] « Les voies navigables du bassin de la Seine », sur VNF.fr, 2018 (consulté le 16 novembre 2022).
↑ « RER-Vélo : plus de pistes cyclables pour les déplacements quotidiens », sur Région Île-de-France, 28 novembre 2022 (consulté le 5 janvier 2023).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Transports en Seine-et-Marne, sur Wikimedia Commons

[longueur_routes-1] {a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).

[2] « Covoiturer en Île-de-France », sur iledefrance-mobilites.fr, 18 mai 2021 (consulté le 13 septembre 2022).

[3] SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022)

[4] [PDF] « Les voies navigables du bassin de la Seine », sur VNF.fr, 2018 (consulté le 16 novembre 2022).

[5] « RER-Vélo : plus de pistes cyclables pour les déplacements quotidiens », sur Région Île-de-France, 28 novembre 2022 (consulté le 5 janvier 2023).

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[5]

Autoroutes	210 km^[1]	A4 A5 A5b A6 A77 A104 A140
Routes nationales	195 km^[1]	N 2 N 3 N 4 N 19 N 36 N 37 N 104 N 330
R.D. et V.C.	12 019 km^[1]