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« Citroën Saxo » : différence entre les versions

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La '''Citroën Saxo''' est un modèle d'[[automobile]] du [[Segment automobile#Segment B ou B2 : « citadines / polyvalentes » ou « sous-compactes »|segment B]] produit par le [[constructeur automobile]] [[France|français]] [[Citroën]] de 1996 à 2003.
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Elle a été produite sur le site [[Usine PSA d'Aulnay-sous-Bois|d'Aulnay-sous-Bois]] ([[Seine-Saint-Denis]]) et dans l'[[Usine PSA de Mangualde|usine située à Mangualde]] au [[Portugal]] en version 3 et 5 portes. Au [[Japon]], elle était commercialisée sous le nom "Chanson" de 1997 à 1999, avant d'adopter l'appellation Saxo comme dans le reste du monde.
Elle a été produite sur le site [[Usine PSA d'Aulnay-sous-Bois|d'Aulnay-sous-Bois]] ([[Seine-Saint-Denis]]) et dans l'[[Usine PSA de Mangualde|usine située à Mangualde]] au [[Portugal]] en version 3 et 5 portes.


Au [[Japon]], elle était commercialisée sous le nom '''Citroën Chanson''' de 1997 à 1999, avant d'adopter l'appellation Saxo comme dans le reste du monde<ref>{{Lien archive |langue=en |auteur=Julian Marsh |url=http://www.citroenet.org.uk/foreign/japan/chanson.html |titre=Citroën Chanson - Japanese market Saxo |site=Citroënët |horodatage archive=20170326051131}}</ref>.
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== Phase I (1996 — 1998) ==
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La Saxo est majoritairement une [[Peugeot 106]] recarrossée, puisqu'elle en partage l'ensemble des éléments techniques dans une logique de réduction des coûts de production. Elle se différencie de la 106 par des boucliers, capot, ailes AV, phares, feux AR et hayon différents. Les premiers exemplaires sont mis en circulation en {{date-|février 1996}} et elle ne sera alors disponible qu'en 3 portes. Il faudra attendre le mois de mai pour voir apparaître les premières Saxo équipées d'un diesel 1500 puis la Saxo VTR équipée du 1.6 8S de {{unité|90|ch}}.


== Historique ==
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En {{date-|juillet 1996}} (millésime 97), les modèles 5 portes apparaissent et la version VTS à caractère sportif, équipée d'un moteur {{unité|1.6|litre}} {{unité|16|[[soupape (moteur)|soupapes]]}} de {{unité|120|ch}} fait son apparition.


=== Phase 1 bis (1997 — 1999) ===
=== Phase 1 (1996 — 1998) ===
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[[Fichier:Citroen Saxo rear 20080403.jpg|left|thumb|Citroën Saxo Phase I 3 portes]]
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En {{date-|décembre 1997}} (millésime 98), la Saxo est légèrement restylée : nouvelle calandre, plus ouverte que l'ancienne, modifications de l'apparence des feux arrière, la partie supérieure devenant blanche au lieu de grise. La version "Exclusive", le haut de gamme chez [[Citroën]], est ajoutée. Ce restylage permet de mieux différencier la Saxo de la [[Peugeot 106]].
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La Saxo, dessinée par [[Donato Coco]]<ref>{{Lien archive |langue=en |auteur=Luca Ciferri |url=https://europe.autonews.com/article/20010507/ANE/105070813/who-designed-current-production-cars |titre=Who designed current production cars? |site=autonews.com |date=07 05 2001 |horodatage archive=20220503011121}}</ref>, est majoritairement une [[Peugeot 106]] recarrossée, puisqu'elle en partage l'ensemble des éléments techniques dans une logique de réduction des coûts de production. Elle se différencie de la 106 par des boucliers, capot, ailes AV, phares, feux AR et hayon différents. Les premiers exemplaires sont mis en circulation en {{date-|février 1996}} et elle ne sera alors disponible qu'en 3 portes. Il faudra attendre le mois de mai pour voir apparaître les premières Saxo équipées d'un diesel 1500 puis la Saxo VTR équipée du 1.6 8S de {{unité|90|ch}}.


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En {{date-|juillet 1996}} (millésime 97), les modèles 5 portes apparaissent et la version VTS à caractère sportif, équipée d'un moteur {{unité|1.6|litre}} {{unité|16|[[soupape (moteur)|soupapes]]}} de {{unité|120|ch}} fait son apparition.
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Citroen Saxo rear 20080403.jpg|Citroën Saxo Phase I 3 portes
Citroen Saxo front 20071115.jpg|Citroën Saxo Phase I Bic 5 portes
Citroen Saxo rear 20071115.jpg|Citroën Saxo Phase I Bic 5 portes
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== Phase 2 (1999 — 2003) ==
=== Phase 2 (1997 — 1999) ===
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En {{date-|décembre 1997}} (millésime 98), la Saxo est légèrement restylée : nouvelle calandre, plus avenante{{C'est-à-dire|date=25 12 2022}}, modification de l'apparence des feux arrière, la partie supérieure devenant blanche au lieu de grise. La version "Exclusive", le haut de gamme chez [[Citroën]], est ajoutée. Ce restylage permet de mieux différencier la Saxo de la [[Peugeot 106]].
En 1999 Citroën, en partenariat avec la célèbre enseigne '''[[Bic (entreprise)|Bic]]''' (fabricant de stylos à bille et de briquets) sort une nouvelle mouture de sa Saxo, la version Bic, livrée avec un briquet et un porte-clés de la marque.


En 1998, Citroën, en partenariat avec la célèbre enseigne [[Bic (entreprise)|Bic]] (fabricant de [[Stylo à bille|stylos à bille]] et de [[Briquet|briquets]]) sort en France, en [[Belgique]] et aux [[Pays-Bas]] une série spéciale Bic à la teinte orange exclusive reprise de la [[charte graphique]] de cette enseigne (les clés sont données avec un briquet et un porte-clés Bic). Cette série spéciale devient ensuite un niveau de finition permanent.
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Mais c'est en {{date-|septembre 1999}} (millésime 2000) qu'interviennent les modifications qui vont lui changer radicalement l'avant. Les anciens projecteurs rectangulaires qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de nouveaux en forme d'amande, que l'on redécouvrira quelques mois plus tard avec une dimension différente sur la [[Citroën Xsara|Xsara]] phase 2. Le capot intègre désormais deux nervures longitudinales ainsi qu'une nouvelle calandre. Les ailes sont modifiées en conséquence. La partie inférieure des feux arrière adopte un rouge plus clair.


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=== Phase 3 (1999 — 2003) ===
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En 2000, l'[[Usine PSA de Mangualde|usine de Mangualde]] cesse de fabriquer la Saxo. L'ensemble de la production est dès lors assuré par le [[Usine PSA d'Aulnay-sous-Bois|site d'Aulnay-sous-Bois]] (lequel, comme le site de Mangualde, fabriquait la Saxo depuis 1996).
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En {{date-|septembre 1999}} (millésime 2000) interviennent les modifications qui vont changer radicalement l'avant de la Saxo. Les anciens projecteurs rectangulaires qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de nouveaux en forme d'amande, que l'on redécouvrira quelques mois plus tard avec une dimension différente sur la [[Citroën Xsara|Xsara]] phase 2. Le capot intègre désormais deux nervures longitudinales ainsi qu'une nouvelle calandre. Les ailes sont modifiées en conséquence. La partie inférieure des feux arrière adopte un rouge plus clair.

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Puis 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo : la [[Citroën C3|C3]].


La version diesel est dotée d'un moteur 1.5 de {{unité|58|ch}} qui consomme peu pour l'époque {{unité|5|L/{{unité|100|km}}}} en moyenne.
La version diesel est dotée d'un moteur 1.5 de {{unité|58|ch}} qui consomme peu pour l'époque {{unité|5|L/{{unité|100|km}}}} en moyenne.


Une version de base essence 1.0 de {{unité|50|ch}} jusqu'en 2000 est aussi au catalogue. Très dépouillée (pas de moquette, allume cigare, [[vitre teintée|vitres teintées]] et vitres arrière entrouvrables sur 3 portes), elle est moins homogène que les autres modèles de la gamme équipés des moteurs 1.1, 1.4 et 1.6.
Une version de base essence 1.0 de {{unité|50|ch}} jusqu'en 2000 est aussi au catalogue. Très dépouillée (pas de moquette, [[allume-cigare]], [[vitre teintée|vitres teintées]] et vitres arrière entrouvrables sur 3 portes), elle est moins homogène que les autres modèles de la gamme équipés des moteurs 1.1, 1.4 et 1.6.


La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de {{unité|120|ch}}. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence :
La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de {{unité|120|ch}}. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence :
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* 1.5D 58 ch.
* 1.5D 58 ch.


La 1.1i existe, en option ({{unité|1500|€}}), en motorisation bicarburation essence-GPL. Quant à la boite automatique, elle fut proposée en option d'abord sur les versions VSX 1.6 {{unité|8|soupapes}} puis en option sur les versions 1.4.
La 1.1i existe, en option ({{unité|1500|€}}), en motorisation bicarburation essence-GPL. Quant à la boite automatique, elle est proposée en option d'abord sur les versions VSX 1.6 {{unité|8|soupapes}} puis en option sur les versions 1.4.

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En 2000, l'[[Usine PSA de Mangualde|usine de Mangualde]] cesse de fabriquer la Saxo. L'ensemble de la production est dès lors assuré par le [[Usine PSA d'Aulnay-sous-Bois|site d'Aulnay-sous-Bois]] (lequel, comme le site de Mangualde, fabriquait la Saxo depuis 1996).

En 2001, Citroën propose sur le marché [[Pays-Bas|néerlandais]] une série spéciale Saxo [[ASICS|Asics]] Summer Edition en partenariat avec l'entreprise éponyme d'équipement sportif.

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Puis 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo : la citadine [[Citroën C3|C3]], suivie l'année suivante par la [[Citroën C2|C2]].


En {{date-|juin 2003}} la fabrication de la Saxo est arrêtée et la voiture sera vendue jusqu'à épuisement des stocks.
En {{date-|juin 2003}} la fabrication de la Saxo est arrêtée et la voiture est vendue jusqu'à épuisement des stocks.


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Citroen Saxo front 20071002.jpg|Citroën Saxo Phase II 3 portes
Fichier:Citroen Saxo front 20071002.jpg|Citroën Saxo Phase 2 3 portes.
Citroen Saxo rear 20071002.jpg|Citroën Saxo Phase II 3 portes
Fichier:Citroen Saxo rear 20071002.jpg|Citroën Saxo Phase 2 3 portes.
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== Caractéristiques ==
== Fiche technique et performances ==

=== Motorisations ===
''Sources''<ref>{{lien web|url=https://www.automobile-catalog.com/model/citroen/saxo.html#gsc.tab=0|titre=Citroen Saxo specifications: versions & types|site=automobile catalog|consulté le=09 03 2023}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.carfolio.com/citroen/1490/Saxo|titre=Citroën Saxo car specs|site=carfolio.com|consulté le=09 03 2023}}</ref> :

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|+Fiche technique et performances des modèles essence
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| 1996 - 2003
| 1996 - 2003
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== Séries spéciales<ref>{{Lien web |titre=Les séries spéciales Citroën |url=http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen.htm |accès url=libre}}</ref> ==

* 1996 : Audace
* 1997 : Athena / Exclusive / Monaco (CH)/ Donnay (B)
* 1998 : K-Way / Bic / EastCoast (GB) / Opera (CH) / Nouvelles Frontières
* 1999 : Spot
* 2000 : Furio (B)

* 2001 : Nouvelles Frontières / Tiscali-Liberty Surf / New Morning / Edition Spéciale
* 2002 : Furio
* 2003 : In Black (CH) / Racing (CH) / Luxia / Tattoo (I)


== Modèles spéciaux ==
== Modèles spéciaux ==
=== Saxo Kit-Car en competition ===
=== Saxo Kit-Car en competition ===
[[Fichier:S16 sl citroen.jpg|thumb|Sébastien Loeb en Saxo S1600]]
[[Fichier:S16 sl citroen.jpg|thumb|Sébastien Loeb en Saxo S1600.]]
Citroën a engagé des Saxo [[Kit-car]]s, puis [[Super 1600]] en championnat de France des Rallyes et en championnat du monde junior.
Citroën a engagé des Saxo [[Kit-car]]s, puis [[Super 1600]] en championnat de France des Rallyes et en championnat du monde junior.


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=== Version VTS et série spéciale New Morning ===
=== Version VTS et série spéciale New Morning ===
[[Fichier:Saxo-VTS-Grey.jpg|thumb|Saxo VTS]]
[[Fichier:Saxo-VTS-Grey.jpg|thumb|Saxo VTS.]]
La Saxo VTS<ref>[http://www.automobile-sportive.com/guide/citroen/saxovts.php Essai de la Saxo VTS] sur ''automobile-sportive.com''</ref> est une auto résolument typée sportive, dotée d'un châssis « joueur », de performances intéressantes et jouant particulièrement sur le rapport poids/puissance.
La Saxo VTS<ref>{{lien web|auteur=Jérôme Matteudi|url=http://www.automobile-sportive.com/guide/citroen/saxovts.php|titre= Essai de la Saxo VTS|date=14 01 2009|site= automobile-sportive.com}}</ref> est une auto résolument typée sportive, dotée d'un châssis « joueur », de performances intéressantes et jouant particulièrement sur le rapport poids/puissance.


La série spéciale "New Morning" (produite à 1000 exemplaires) se distingue de la VTS par son coloris extérieur « bi-ton » (gris quartz en haut et gris orageux en bas), ainsi que par son intérieur « Efka ». Elle était vendue sensiblement moins cher que la VTS, pour un même niveau d'équipement.
La série spéciale "New Morning" (produite à 1000 exemplaires) se distingue de la VTS par son coloris extérieur « bi-ton » (gris quartz en haut et gris orageux en bas), ainsi que par son intérieur « Efka ». Elle était vendue sensiblement moins cher que la VTS, pour un même niveau d'équipement.


Il existe des versions diesel de la Saxo VTS commercialisés par Citroën Belux (Belgique) et possédant le moteur 1.5D classique : TUD5 de {{unité|58|ch}}.
Il existe des versions diesel de la Saxo VTS commercialisés par Citroën Belux (Belgique) et possédant le moteur 1.5D classique : TUD5 de {{unité|58|ch}}.

== Classement dans le système fiscal et assurantiel français ==
Les plus petits moteurs essence et diesel avaient 4 CV, le moteur 1,4 litre avait 5 et 6 CV, tandis que le 1,6 litre à 8 soupapes n'avait que 6 CV, tandis que le 16 soupapes avait même 8 CV.


=== Saxo électrique ===
=== Saxo électrique ===
{{Article détaillé|Citroën Saxo électrique {{!}} Saxo électrique}}
{{Article détaillé|Citroën Saxo électrique {{!}} Saxo électrique}}
La Saxo a eu droit à une version électrique, produite par [[Heuliez]].
La Saxo a eu droit à une version [[Voiture électrique|électrique]], produite par [[Heuliez]].


== Production ==
== Statistiques de production ==
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| title = Production mondiale par année<ref>Rapports annuels de Peugeot-Citroën</ref>
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[[Catégorie:Automobile des années 2000]]
[[Catégorie:Automobile des années 2000]]
[[Catégorie:Voiture de rallye]]
[[Catégorie:Voiture de rallye]]
[[Catégorie:Automobile électrique]]

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Citroën Saxo
Citroën Saxo
Citroën Saxo Phase 1 - trois portes.
Appelé aussi Citroën Chanson (Japon)
Marque Citroën
Années de production 1996 - 2003

Phase 1 : 1996 - 1997
Phase 2 : 1997 - 1999
Phase 3 : 1999 - 2003

Production 1 764 555[1] exemplaire(s)
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Aulnay-sous-Bois
Drapeau du Portugal Mangualde
Moteur et transmission
Énergie Essence, diesel
Moteur(s) Essence
moteur TU:
954 cm3
1 124 cm3
1 360 cm3
1 587 cm3
Diesel
moteur TUD:
1 527 cm3
Électrique:
Leroy-Somer SA13[2]
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 954 à 1 587 cm3
Puissance maximale 45 à 120 ch (33 à 88 kW)
Couple maximal 73 à 147 N m
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide 805 à 1 060 kg
Vitesse maximale 149 à 205 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,2 à 18,3 s
Consommation mixte 5,1 à 7,9 L/100 km
Émission de CO2 138 à 201[3] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 ou 5 portes
Châssis Caisse de Peugeot 106 sauf avant complet, hayon, et feux AR
Suspensions AV Mc-Pherson, AR bras tirés et barres de torsion transversales
Freins Disques à L'AV et tambours AR à rattrapage d'usure
Dimensions
Longueur 3 720 mm
Largeur 1 600 mm
Hauteur 1 360 mm
Empattement 2 385 mm
Chronologie des modèles
Précédent Citroën AX
Oltcit Club (Roumanie) 		Citroën C3 I
Citroën C2
Citroën C1 		Suivant
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La Citroën Saxo est un modèle d'automobile du segment B produit par le constructeur automobile français Citroën de 1996 à 2003. Elle est programmée pour prendre la relève de la Citroën AX produite de 1986 à 1999.

Elle a été produite sur le site d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et dans l'usine située à Mangualde au Portugal en version 3 et 5 portes.

Au Japon, elle était commercialisée sous le nom Citroën Chanson de 1997 à 1999, avant d'adopter l'appellation Saxo comme dans le reste du monde[4].

Historique

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Phase 1 (1996 — 1998)

[modifier | modifier le code]
Citroën Saxo Phase I 3 portes

La Saxo, dessinée par Donato Coco[5], est majoritairement une Peugeot 106 recarrossée, puisqu'elle en partage l'ensemble des éléments techniques dans une logique de réduction des coûts de production. Elle se différencie de la 106 par des boucliers, capot, ailes AV, phares, feux AR et hayon différents. Les premiers exemplaires sont mis en circulation en et elle ne sera alors disponible qu'en 3 portes. Il faudra attendre le mois de mai pour voir apparaître les premières Saxo équipées d'un diesel 1500 puis la Saxo VTR équipée du 1.6 8S de 90 ch.

En (millésime 97), les modèles 5 portes apparaissent et la version VTS à caractère sportif, équipée d'un moteur 1,6 litre 16 soupapes de 120 ch fait son apparition.

Phase 2 (1997 — 1999)

[modifier | modifier le code]

En (millésime 98), la Saxo est légèrement restylée : nouvelle calandre, plus avenante[C'est-à-dire ?], modification de l'apparence des feux arrière, la partie supérieure devenant blanche au lieu de grise. La version "Exclusive", le haut de gamme chez Citroën, est ajoutée. Ce restylage permet de mieux différencier la Saxo de la Peugeot 106.

En 1998, Citroën, en partenariat avec la célèbre enseigne Bic (fabricant de stylos à bille et de briquets) sort en France, en Belgique et aux Pays-Bas une série spéciale Bic à la teinte orange exclusive reprise de la charte graphique de cette enseigne (les clés sont données avec un briquet et un porte-clés Bic). Cette série spéciale devient ensuite un niveau de finition permanent.

Phase 3 (1999 — 2003)

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En (millésime 2000) interviennent les modifications qui vont changer radicalement l'avant de la Saxo. Les anciens projecteurs rectangulaires qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de nouveaux en forme d'amande, que l'on redécouvrira quelques mois plus tard avec une dimension différente sur la Xsara phase 2. Le capot intègre désormais deux nervures longitudinales ainsi qu'une nouvelle calandre. Les ailes sont modifiées en conséquence. La partie inférieure des feux arrière adopte un rouge plus clair.

La version diesel est dotée d'un moteur 1.5 de 58 ch qui consomme peu pour l'époque 5 L/100 km en moyenne.

Une version de base essence 1.0 de 50 ch jusqu'en 2000 est aussi au catalogue. Très dépouillée (pas de moquette, allume-cigare, vitres teintées et vitres arrière entrouvrables sur 3 portes), elle est moins homogène que les autres modèles de la gamme équipés des moteurs 1.1, 1.4 et 1.6.

La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de 120 ch. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence :

  • 1.4 8 soupapes de 75 ch ;
  • 1.6 8 soupapes de 90 ch passé à 100 ch à partir du  ;
  • 1.6 16 soupapes de 120 ch ;
  • et une motorisation diesel réservée au marché belge ;
  • 1.5D 58 ch.

La 1.1i existe, en option (1 500 €), en motorisation bicarburation essence-GPL. Quant à la boite automatique, elle est proposée en option d'abord sur les versions VSX 1.6 8 soupapes puis en option sur les versions 1.4.

En 2000, l'usine de Mangualde cesse de fabriquer la Saxo. L'ensemble de la production est dès lors assuré par le site d'Aulnay-sous-Bois (lequel, comme le site de Mangualde, fabriquait la Saxo depuis 1996).

En 2001, Citroën propose sur le marché néerlandais une série spéciale Saxo Asics Summer Edition en partenariat avec l'entreprise éponyme d'équipement sportif.

Puis 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo : la citadine C3, suivie l'année suivante par la C2.

En la fabrication de la Saxo est arrêtée et la voiture est vendue jusqu'à épuisement des stocks.

  • Citroën Saxo Phase 2 3 portes.
    Citroën Saxo Phase 2 3 portes.
  • Citroën Saxo Phase 2 3 portes.
    Citroën Saxo Phase 2 3 portes.

Caractéristiques

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Motorisations

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Sources[6],[7] :

Fiche technique et performances des modèles essence
Motorisations
Essence 		1.0i 1.1i 1.4i 1.4iA 1.6i 1.6iA 1.6i 1.6i 16V
Type 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, transversal 4 cylindres en ligne 16s transversal
Cylindrée
(cm3) 		954 1 124 1 360 1 587
Puissance maxi.
(ch. - tr/min) 		45 à 6 000 60 à 6 200 75 à 5 500 90 à 5 600 100 à 5 700 120 à 6 600
Couple maxi.
(N m - tr/min) 		73 à 3 700 89 à 3 800 113 à 3 400 137 à 3 000 147 à 5 200
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports auto. 3 vit. manuelle à 5 rapports auto. 3 vit. manuelle à 5 rapports
Transmission aux roues avant
Poids
(kg) 		805 840 860 930 905 935
0 à 100 km/h
(s) 		19,1 15,3 12,9 17,0 11,6 12,4 10,5 8,7
1 000 m DA
(s) 		39 36 35 38 32 30
Vitesse maxi.
(km/h) 		149 164 175 166 185 176 193 205
Consommations
(L/100 km)
Extra-urbaine/
urbaine/
mixte 		5,1 / 8,3 / 6,2 4,9 / 7,9 / 6,0 5,2 / 8,8 / 6,5 6,4 / 10,5 / 7,9 5,8 / 9,9 / 7,3 7,2 / 11,6 / 5,5 / 8,8 / 6,7 6,3 / 11,4 / 8,1
Émissions de CO2
(g/km) 		149 155 160 195 178 194
Années de production 1996 - 2000 1996 - 2003 1996 - 2003 1996 - 2002 1996 - 2000 1996 - 2000 2001 - 2003 1996 - 2003
Fiche technique et performances du modèle diesel
Motorisation
Diesel 		1.5D
Type 4 cylindres en ligne, 8s, transversal
Cylindrée
(cm3) 		1 527
Puissance maxi.
(ch. - tr/min) 		58 à 5 000
Couple maxi.
(N m - tr/min) 		95 à 2 250
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Transmission aux roues avant
Poids
(kg) 		910 (890 en 3 portes)
0 à 100 km/h
(s) 		15,4
1 000 m DA
(s) 		36,8
Vitesse maxi.
(km/h) 		158 (156 avec boîte longue)
Consommations
(L/100 km)
Extra-urbaine/
urbaine/
mixte 		4,3 / 6,9 / 5,3 (4,2 / 6,7 / 5,1 avec boîte longue)
Émissions de CO2
(g/km) 		139 (134 avec boîte longue)
Années de production 1996 - 2003

Séries spéciales[8]

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  • 1996 : Audace
  • 1997 : Athena / Exclusive / Monaco (CH)/ Donnay (B)
  • 1998 : K-Way / Bic / EastCoast (GB) / Opera (CH) / Nouvelles Frontières
  • 1999 : Spot
  • 2000 : Furio (B)
  • 2001 : Nouvelles Frontières / Tiscali-Liberty Surf / New Morning / Edition Spéciale
  • 2002 : Furio
  • 2003 : In Black (CH) / Racing (CH) / Luxia / Tattoo (I)

Modèles spéciaux

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Saxo Kit-Car en competition

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Sébastien Loeb en Saxo S1600.

Citroën a engagé des Saxo Kit-cars, puis Super 1600 en championnat de France des Rallyes et en championnat du monde junior.

L'auto débuta en 1997 avec Patrick Magaud. Sébastien Loeb en 2001, puis Daniel Solà en 2002 ont remporté le championnat du monde de rallye junior au volant de la Saxo S1600.

Version VTS et série spéciale New Morning

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Saxo VTS.

La Saxo VTS[9] est une auto résolument typée sportive, dotée d'un châssis « joueur », de performances intéressantes et jouant particulièrement sur le rapport poids/puissance.

La série spéciale "New Morning" (produite à 1000 exemplaires) se distingue de la VTS par son coloris extérieur « bi-ton » (gris quartz en haut et gris orageux en bas), ainsi que par son intérieur « Efka ». Elle était vendue sensiblement moins cher que la VTS, pour un même niveau d'équipement.

Il existe des versions diesel de la Saxo VTS commercialisés par Citroën Belux (Belgique) et possédant le moteur 1.5D classique : TUD5 de 58 ch.

Classement dans le système fiscal et assurantiel français

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Les plus petits moteurs essence et diesel avaient 4 CV, le moteur 1,4 litre avait 5 et 6 CV, tandis que le 1,6 litre à 8 soupapes n'avait que 6 CV, tandis que le 16 soupapes avait même 8 CV.

Saxo électrique

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Article détaillé : Saxo électrique.

La Saxo a eu droit à une version électrique, produite par Heuliez.

Production

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Production mondiale par année[10]
Année Volume
1995
1 100
1996
201 500
1997
276 200
1998
254 700
1999
283 400
2000
289 300
2001
242 800
2002
155 600
2003
59 900

Notes et références

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  1. ↑ « Citroën Saxo : retour à la normale », sur Station Haxo, (consulté le ).
  2. ↑ 20 batteries = 90 km/h en pointe ou 90 km d'autonomie
  3. ↑ Ademe
  4. ↑ (en) Julian Marsh, « Citroën Chanson - Japanese market Saxo », sur Citroënët (version du sur Internet Archive)
  5. ↑ (en) Luca Ciferri, « Who designed current production cars? », sur autonews.com, (version du sur Internet Archive)
  6. ↑ « Citroen Saxo specifications: versions & types », sur automobile catalog (consulté le )
  7. ↑ « Citroën Saxo car specs », sur carfolio.com (consulté le )
  8. ↑ « Les séries spéciales Citroën » Accès libre
  9. ↑ Jérôme Matteudi, « Essai de la Saxo VTS », sur automobile-sportive.com,
  10. ↑ Rapports annuels de Peugeot-Citroën

Liens externes

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