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MF 19

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

MF 19

Identification
Exploitant(s) RATP
Type Métro
Composition 4 ou 5 voitures
Conduite Conducteur (CC)
Automatique (CA)
Couplage Pour dépannage
Constructeur(s) Alstom
Nombre 147 commandés
Mise en service Prévue à partir de 2025
Affectation Métro de Paris
(M) (3) (3bis) (7) (7bis) (8) (10) (12) (13)
Sous-séries
Nombre (fermes) Type Années Lignes
30
 CC (5V) horizon 2025 (10)
14
 CC (4V) horizon 2026-2027 (3bis) (7bis)
103
 CC (5V) horizon 2027-2030 (8) (12) (13)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Roulement Fer
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 3e rail 750 V CC
Longueur HT (3bis) (7bis) : 62 m
(3) (10) (12) : 76 m
(7) (8) (13) : 77,4 m
Accès 3 par flanc
Portes Louvoyantes à deux vantaux
Intercirculation Intégrale
Capacité 4 voitures : 420 p.
5 voitures : 590 p.

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Le MF 19 (Métro Fer appel d'offres 2019) est un futur matériel roulant sur fer devant remplacer, à partir de 2025, les rames MF 67, MF 77 et MF 88 des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13 du métro de Paris.

Histoire

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Un parc fer à renouveler

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Après le remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9[1], l'âge moyen du matériel fer a baissé. De nombreuses lignes restent équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen, voire à court terme.

Il devenait urgent de remplacer les MF 67 qui ont en moyenne entre 45 et 55 ans et de prévoir le remplacement des MF 77 qui ont une quarantaine d'années en moyenne en 2021 et par la même occasion, le remplacement des MF 88 est décidé en raison du manque de fiabilité de ce matériel[2].

Initialement dénommé « MF NG », le devenu MF 19 concerne tous les matériels roulants fer du MF 67 jusqu'au MF 88[3]. En attendant le déploiement de ce nouveau matériel prévu sur le long terme, la remise à niveau des rames MF 77 est engagée comme solution à court terme et réalisé à Clermont-Ferrand pour un montant total de 50 millions d'euros[4].

Parallèlement au déploiement du MP 14 visant notamment à abaisser l'âge moyen du parc pneumatique, dont faisaient partie les MP 59, dont la circulation a cessé en 2024[5], le MF 19 est décidé dans sa lignée (et partage ainsi des caractéristiques communes). Le MF 19, dont l'appel d'offres était initialement prévu pour 2015, remplacera sur huit des onze lignes sur fer du métro parisien[6] le matériel roulant arrivé en fin de vie ; les lignes 2, 5 et 9 étant équipées de MF 01 plus récents[7].

Appel d'offres et commande

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À l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins 338 rames[8]. L'appel d'offres est lancé en . Les potentiels candidats ayant répondu à l'appel d'offres sont l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. Finalement, le duo franco-canadien est retenu[9].

Les premières rames devaient être mises en service dès 2025, Île-de-France Mobilités (ex-STIF) ayant demandé à la Régie autonome des transports parisiens (RATP) d'accélérer le remplacement des rames des lignes 3 bis, 7 bis et 10[8]. Le calendrier prévisionnel initial, présenté en avril 2019, prévoyait le déploiement selon le calendrier suivant[10] : la ligne 10 en 2025, les lignes 3 bis et 7 bis entre 2026 et 2027, la ligne 13 en 2027 et entre 2028 et 2033 sur les lignes 3, 7, 8 et 12.

Le , Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de 410 rames MF 19 pour un coût de 2,9 milliards d’euros[11]. La tranche ferme est composée de 44 rames pour les lignes 3 bis, 7 bis et 10[12]. Le contrat est signé à la fin de l'année 2019[13]. La mise en service des nouvelles rames était estimée à partir de et pour se terminer vers [13],[10].

En , Île-de-France Mobilités passe une seconde commande à Alstom[14] pour les 103 rames destinées aux lignes 8, 12 et 13 à l'horizon 2030 pour un montant de 1,1 milliard d'euros[12],[15].

Production et livraison

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En mars 2020, les salariés de Bombardier Transport commencent la conception des rames MF 19 en télétravail[16].

En mars 2022, la production des premières pièces du prototype du MF 19 commence. En novembre 2022, lors d'une visite des usines Alstom, est présenté un cadre avant d'un train. Il montre le choix d'un aspect de la face avant basé sur la piste numéro deux parmi les trois choix qui avaient été présentés lors de l'attribution du marché en 2019[17].

Le , Île-de-France Mobilités vote les travaux d'adaptation des stations et des infrastructures des lignes 13 et 8 pour accueillir ces nouvelles rames. La mise en service est estimée à compter de 2027 pour la ligne 13 et 2030 pour la 8[18],[19]. Pour la ligne 13, des rames seront mises en conduite automatique par la suite en vue de son automatisation intégrale prévue pour 2035[18].

En , IDF Mobilités annonce un calendrier modifié pour la livraison des rames qui commencera en 2025, par le remplacement des MF 67 de la ligne 10 et qui se poursuivra en 2026 avec le remplacement des MF 88, suivi l'année suivante par les MF 67 de la ligne 3 bis, en 2027 ainsi que par les MF 77 de la ligne 13, en 2028 par les MF 67 de la ligne 12, en 2030 par les MF 77 de la ligne 8 puis en 2031 par les MF 67 de la ligne 3 et pour finir par celui des MF 77 de la ligne 7 en 2033[20]. Ce calendrier est à nouveau révisé fin 2023 avec une mise en service prévue de 2025 à 2033[21].

En , Alstom dévoile l'assemblage en cours de la rame de présérie sur son site de Crespin[22],[23].

Calendrier prévisionnel révisé de février 2024[12]
Ligne concernée Matériel précédent Année du renouvellement
Nom Introduction
(10) MF 67 1969 2025
(7bis) MF 88 1993 2026
(3bis) MF 67 1981 2027
(13) MF 77 1978 2027
(12) MF 67 1977 2028
(8) MF 77 1980 2030
(3) MF 67 1967 2031
(7) MF 77 1979 2033

Caractéristiques

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Technique

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Les rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA)[24]. Elles seront équipées du système CBTC I-CBTC développé par Alstom dans le cadre d'OCTYS pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique dit PA 135 déjà en place, excepté les lignes 3 bis, 7 bis et 10[25],[26].

Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en avril 2019[27], une version automatique (CA) des MF 19 pourrait être commandée[28]. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau[29]. L'automatisation ayant été votée le par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, les rames circuleront dans un premier temps en conduite manuelle avant d'être converties dans un second temps à la conduite automatique pour une automatisation intégrale de la ligne à l'horizon 2035[18],[30].

Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20 % par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED[31].

De type « boa » (à intercirculation totale)[32], le MF 19 se déclinera en trois versions[24] :

  • une version courte de 62 mètres à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ;
  • une version moyenne de 76 mètres à cinq voitures destinée aux lignes 3, 10 et 12 ;
  • une version longue de 77,4 mètres à cinq voitures également, destinée aux lignes 7, 8 et 13.

Cette version longue est prévue pour les lignes actuellement équipées du MF 77 dont la mise en service avait nécessité de déplacer les équipements d'exploitation en tête de station (tels l'horloge ou les écrans de rétrovision) dans des niches au début du tunnel, la différence étant marquée par la longueur des caisses au niveau des postes de conduite[29].

Aménagement intérieur

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Le MF 19 disposera d'un système de chauffage et climatisation, d'une information voyageur sonore et visuel par le système ASVA, d'une vidéoprotection et de prises USB à bord[21]. Un système de décompte des voyageurs devrait également être déployé[33], similaires à ceux utilisés sur le réseau Transilien[34].

Les voitures comporteront 3 portes louvoyantes par flanc, supprimant ainsi définitivement via le remplacement des anciennes rames MF 67, la configuration à 4 portes apparue sur les rames Sprague-Thomson des années 1930. Les rames courtes auront une capacité de 420 places, tandis que les versions moyenne et longue auront une capacité jusqu'à 590 places, le tout pour une répartition de 4 passagers/m2[29].

Design extérieur

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Le design a été réalisé par l'agence Avant Première, agence qui a également conçu le design du MF 01. L'habillage de la face avant des rames a été décidé par consultation entre 3 propositions[9],[17].

Conception et fabrication

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Production

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Le procédé de production du MF 19 sera très similaire à celui du MF 01, les procédés et responsabilités des constructeurs seront les mêmes pour ce marché.

La production du MF 19 sera partagée de la façon suivante[31],[32] :

Entreprise Site Rôle
Alstom Crespin
(ex-Bombardier Transport) 		Crespin Conception et construction de la caisse (chaudrons)
Conception et fourniture des équipements voyageurs (climatisation, éclairage, sièges, agencement intérieur)
Conception et fabrication des bogies
Alstom Ornans Conception et fabrication des moteurs
Tarbes Conception et fourniture des chaînes de traction
Villeurbanne et Aix-en-Provence Fourniture des systèmes informatiques embarqués et de sécurité
Valenciennes Assemblage final des rames, essais et livraison

Commande

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Version Nombre de trains commandés Tranche Ligne(s) Commentaires
CC à 5 voitures 30 Tranche ferme (10)
  • Remplacement à partir de fin 2025 des MF 67 arrivés en fin de vie[21].
  • 30 trains commandés le [11].
CC à 4 voitures 14 Tranche ferme (3bis) (7bis)
  • Remplacement entre 2026 et 2027 des MF 67 arrivés en fin de vie et des MF 88 arrivés à mi-vie[21], qui remplaceraient numériquement les 6 trains de la ligne 3 bis et les 8 trains de la 7 bis.
  • 14 trains commandés le [11].
CC à 5 voitures 103 Tranche optionnelle 1 (8) (12) (13)
  • Remplacement à l'horizon 2027-2030 des MF 77 de la ligne 13 et d'une partie des MF 67 des lignes 8 et 12, arrivés en fin de vie[12],[21].
  • 103 trains commandés le [15].
Total 147

Notes et références

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  1. ↑ Séverine Alibeu, « Un nouveau métro plus respectueux de l'environnement ! », sur caradisiac.com, (consulté le ).
  2. ↑ « Expression fonctionnelle de besoins du nouveau matériel métro fer pour l'exploitation des lignes 3, 3BIS, 7, 7BIS, 8, 10, 12 et 13 : Délibération no 2016/517 », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  3. ↑ « Le matériel MF 77 des lignes 7 et 8 du métro rénové », sur Rail Passion, (consulté le ).
  4. ↑ « Les ACC obtiennent le marché de rénovation du métro parisien - France Bleu », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le ).
  5. ↑ « MP59 et MP73 : le métro sur pneus - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  6. ↑ Le 14 décembre 2020 à 21h31 et Modifié Le 14 Décembre 2020 À 22h01, « Ligne 14 : le métro du futur est déjà là », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  7. ↑ « Le schéma directeur du matériel du Métro - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  8. ↑ a et b « Expression fonctionnelle de besoins du nouveau matériel métro fer pour l'exploitation des lignes 3, 3BIS, 7, 7BIS, 8, 10, 12 et 13 : Délibération no 2016/517 » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  9. ↑ a et b « Alstom et Bombardier se partageront le MF19 », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  10. ↑ a et b Jean-Gabriel Bontinck, « Métro : ligne par ligne, découvrez quand arriveront les nouvelles rames », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  11. ↑ a b et c « Commande historique pour renouveler les métros de 8 lignes du métro parisien », sur ratp.fr, (consulté le ).
  12. ↑ a b c et d « 103 nouveaux métros commandés pour les lignes 8, 12 et 13 », sur Île-de-France Mobilités, (consulté le ).
  13. ↑ a et b « Paris : un programme de 8,3 milliards d’euros pour rénover ou renouveler le métro d'ici 2040 », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  14. ↑ « Alstom: Ile-de-France Mobilités commande 103 rames de métro pour 1,1 md d'euros », sur Investir, (consulté le ).
  15. ↑ a et b Nicolas Dumas, « ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS VA COMMANDER 103 NOUVELLES RAMES POUR LES LIGNES 8, 12 ET 13 DU MÉTRO », sur bfmtv.com, (consulté le ).
  16. ↑ « Equipe MF19 travaille sur la conception à distance », (consulté le ).
  17. ↑ a et b Jila Varoquier, « Métro et RER en Île-de-France : au cœur de l’usine de production des trains du futur », Le Parisien, (consulté le ) : « À ce stade, seul l’assemblage des moteurs, systèmes de tractions et autres sous-systèmes a débuté, depuis mars 2022. ».
  18. ↑ a b et c Île-de-France Mobilités, « Métro : l'automatisation de la ligne 13 votée », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  19. ↑ Île-de-France Mobilités, « Métro : modernisation de la ligne 8 », sur Île-de-France Mobilités, (consulté le ).
  20. ↑ « Calendrier du renouvellement des métros franciliens » (consulté le ).
  21. ↑ a b c d et e « MF19, le métro ferré nouvelle génération », sur Île-de-France Mobilités (consulté le ).
  22. ↑ « Dans les coulisses de vos transports : comment sont construits les métros ? », sur Île-de-France Mobilités, (consulté le ).
  23. ↑ [vidéo] Île-de-France Mobilités, « MF19, le futur métro nouvelle génération. Assemblage de la première voiture. », sur YouTube,
  24. ↑ a et b Philippe-Enrico Attal, « MF 19, le renouveau des rames fer du métro », Rail Passion,‎ , p. 21-23 (ISSN 2264-5411, lire en ligne).
  25. ↑ « Ile-de-France. La RATP choisit la solution CBTC d’Alstom pour 44 rames du métro », sur Lettre du cheminot, (consulté le ).
  26. ↑ « Alstom fournira son système de pilotage automatique embarqué pour les lignes 10, 7bis, 3bis et 3 du métro parisien », sur Alstom (consulté le ).
  27. ↑ « Décisions du conseil d’Île-de-France Mobilités – 17 avril 2019 », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  28. ↑ Olivier Cognasse, « La ligne 13 du métro parisien, prochaine ligne automatisée », sur usinenouvelle.com, article du (consulté le ).
  29. ↑ a b et c « MF19 : une série unique pour standardiser le parc - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  30. ↑ P. L., « Feu vert pour l'automatisation de la ligne 13 du métro parisien », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le ).
  31. ↑ a et b « Bombardier fournira des métros MF19 à la RATP et IDF Mobilités », sur rail.bombardier.com, (consulté le ).
  32. ↑ a et b « Le consortium Alstom-Bombardier est attributaire du contrat de renouvellement des métros d’Île-de-France », sur Alstom (consulté le ).
  33. ↑ « Le MF19 », sur Lignes-Transports (consulté le ).
  34. ↑ Par Benoît Hasse Le 15 mai 2023 à 18h35, « Sur le réseau Transilien, pour savoir dans quelle voiture monter… levez le nez ! », sur leparisien.fr, (consulté le ).
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