Boeing 777X
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| Boeing 777X | |
_(cropped).jpg) 1er prototype du Boeing 777-9. | |
| Rôle | Avion de ligne long courrier |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing
|
| Statut | En certification |
| Premier vol | |
| Mise en service | 2025 |
| Coût unitaire | 777-8 : 410,2 M$ 777-9 : 442,2 M$ |
| Commandes | 777-8 : 55 777-9 : 289 Total : 320 |
| Dérivé de | Boeing 777 |
| Variantes |
|
| Dimensions | |
| Envergure | 71,75 m m |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 General Electric GE9X-105B1A |
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|
Le Boeing 777X est un avion de ligne biréacteur à fuselage large en cours de développement par la société Boeing, il s'agit de la troisième génération du modèle Boeing 777, après les modèles 777-200 et 777-300. Il utilise des nouveaux moteurs GE9X, des ailettes repliables et d'autres technologies issues du développement du Boeing 787. Il est proposé en deux variantes : le 777-8 et le 777-9. Son premier vol a eu lieu le .
Historique
[modifier | modifier le code]Il devait effectuer son premier vol le mais a été annulé en raison d’un problème sur l'un des réacteurs. Le premier décollage a finalement lieu le à 10:09 Heure du Pacifique (après avoir été repoussé de 24 h à cause de vents violents)[1].
Lors d'essais entre août et , une porte a été arrachée alors que des inspecteurs de l’agence fédérale de l’aviation (FAA) étaient présents pour valider une partie de la certification du nouvel avion. Boeing a suspendu les tests afin de faire toute la lumière sur cet incident. La mise en service est alors estimée par Boeing à 2021[2]. En juin 2021, la FAA estime qu'il ne sera certifié qu'en mi-2023 au plus tôt pour une entrée en service en 2024[3].
Le 31 janvier 2022, à la suite d'un conflit entre Airbus et Qatar Airways, Boeing reçoit sa plus grande commande pour des avions de Fret, pour 34 777-8F et 16 en option d'un montant de 20 milliards de dollars. Cette commande est accompagnée d'autres commandes pour des 737 Max. Qatar Airways devient donc le client de lancement de la version Fret du 777X[4].
En , un nouveau report est annoncé et les premières livraisons n'auront lieu – au plus tôt – qu'en 2025[5].
En , la longueur du 777-8 augmente, passant de 69,79m à 70,86m pour coller à la nouvelle version cargo, le 777-8F[6]. Le nombre de sièges dans une configuration typique à deux classes est aussi augmenté, passant de 384 à 395 sièges[7]. Son rayon d'action se voit également légèrement modifié, passant de 16 170 km à 16 190km[8].
En août 2024, les tests en vol sont suspendus après la découverte de la défaillance d'une pièce reliant le moteur à la structure de l'avion sur le modèle 777-9[9],[10].
Conception
[modifier | modifier le code].jpg)
Face à la concurrence de l'Airbus A350 XWB, le Boeing 777 se devait d'être amélioré, c'est pourquoi le modèle 777X est conçu[11]. Le nouveau modèle est prévu pour consommer 12 % de carburant en moins et présenter des coûts d'exploitation 10 % plus faibles par rapport à la concurrence.
L'appareil est présenté pour la première fois au public en 2013 lors du salon aéronautique de Dubaï[12].
Le Boeing 777X est doté d'une envergure de 71,8 mètres ; chaque aile sera ainsi 3,5 mètres plus longue que celles du Boeing 777 de 64,8 mètres d'envergure. Les extrémités des ailes sont conçues pour être repliables afin de ne pas poser de problème dans les aéroports[13].
Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]| Modèle | 777-8 | 777-9 |
|---|---|---|
| Équipage technique (PNT) | 2 | |
| Nombre typique de sièges | 395 (2 classes) | 426 (2 classes) |
| Capacité cargo (conteneurs) | 40 LD3 | 48 LD3 |
| Longueur | 70,86 m | 76,72 m |
| Hauteur de la dérive | 19,49 m | 19,53 m |
| Envergure Ailes dépliées | 71,75 m | |
| Envergure Ailes repliées | 64,85 m | |
| Surface alaire | 466,6 m²[14] | |
| Facteur de forme | 11.043787489289 | |
| Largeur de cabine | 5,96 m[15] | |
| Largeur des sièges | 45,72 cm (10 sièges par rangée)[16] | |
| Largeur du fuselage | 6,20 m (comme le Boeing 777) | |
| Masse à vide (OEW) | À définir | 188 241 kg |
| Masse maximale sans carburant (MZFW) | À définir | 256 000 kg |
| Masse maximale au décollage (MTOW) | 351 500 kg | |
| Masse maximale à l'atterrissage | À définir | 266 000 kg |
| Kérosène transportable | À définir | 198 000 ℓ |
| Rayon d'action maximal[17] | 16 190 km Variable | 13 500 km |
| Réacteurs (×2) | General Electric GE9X-105B1A | |
| Poussée (×2) | 467 kN[18] | |
Construction
[modifier | modifier le code]Les ailes en composites de l'avion ont nécessité la construction d'une usine à Everett pour un montant de 2 milliards de dollars.
Motorisation
[modifier | modifier le code]Les deux moteurs de l'appareil sont des GE9X de 3,35 mètres de diamètre. Ces moteurs fabriqués par General Electric promettent une réduction de la consommation de 10 % et des émissions de gaz carbonique réduites de 30 % par rapport aux GE90-115B de l'actuel Boeing 777-300ER, ce qui devrait permettre de répondre aux exigences écologiques CAEP/8[19].
Commandes
[modifier | modifier le code]| Date | Pays | Client | Commandes | |
|---|---|---|---|---|
| Total | Livrés | |||
 DE
|
Lufthansa | 20 | 0 | |
| 7 | ||||
 UAE
|
Etihad Airways | 25 | ||
 HKG
|
Cathay Pacific | 21 | ||
| UAE
|
Emirates | 6 | 0 | |
| 150 | ||||
| 16 | ||||
| 90 | ||||
 QAT
|
Qatar Airways | 50 | 0 | |
| 10 | ||||
| 14 | ||||
| Juillet 2024 | 20 | |||
 JAP
|
All Nippon Airways | 1 | ||
| JAP
|
ANA Holdings Inc. | 19 | ||
| Client anonyme | 10 | |||
 SIN
|
Singapore Airlines | 20 | ||
| 11 | ||||
.svg){kind=small} UK
|
British Airways | 18 | 0 | |
 IND
|
Air India | 10 | ||
 LUX
|
Cargolux Airlines International | 10 | ||
 AZE
|
Silk Way West Airlines | 2 | ||
| Mars 2024 |  ETH
|
Ethiopian Airlines | 8 | 0 |
| Juillet 2024 |  KOR
|
Korean Air | 20 | 0 |
| Total | 518 | 0 | ||
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Boeing 777X : le premier vol du 777-9 repoussé à cause des conditions météorologiques à Seattle », sur www.journal-aviation.com (consulté le ).
- « Boeing réduit la cadence de production du 787 et repousse la livraison du 777X à 2021 », sur www.journal-aviation.com (consulté le ).
- « La FAA estime que le Boeing 777X ne sera pas certifié avant mi-2023 », sur journal-aviation.com (consulté le ).
- « Boeing lance la version cargo du 777X avec une méga commande de Qatar Airways », sur Les Echos, (consulté le )
- Bruno Trévidic, « Boeing reporte les premières livraisons de son 777X à 2025 »
, sur Les Echos, (consulté le )
- (en) RYTIS BERESNEVICIUS, « Boeing quietly stretches the 777X-8 » , sur Aerotime, (consulté le )
- (en) Dominic Perry, « Boeing stretches 777-8 passenger jet to match freighter’s fuselage » , sur FlightGlobal, (consulté le )
- (en) Steven Walker, « Boeing Stretches The 777-8 And Increases Passenger Capacity » , sur Simple Flying, (consulté le )
- « Boeing suspend les vols tests du 777X après la défaillance d’une pièce », sur lemonde.fr, (consulté le )
- « Boeing suspend les vols tests de son futur gros-porteur en raison d’une défaillance », sur Le HuffPost, (consulté le )
- Vincent Lamigeon, « Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait) », sur Challenges, (consulté le )
- Léna Corot, « Boeing débute la production de son 777X et vient concurrencer les Airbus A380 et A350-900 », sur L'usine digitale, (consulté le )
- « Vidéo - Le système d’ailes repliables du Boeing 777X », sur aeronews TV, (consulté le )
- Daniel Tsang, « Boeing chooses largest wingspan for 777X », Aspire Aviation,
- (en) Daniel Tsang, « Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance », sur Aspire Aviation,
- (en) Marisa Garcia, « Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines », sur Skift,
- (en) « 777X Technical Specs », Boeing
- Tomas Kellner, « The World’s Largest Jet Engine Is Already More Powerful Than America’s First Manned Space Rocket », GE Aviation,
- (en) « The largest engine of the world gets ready to power B777X », sur airlinerwatch, (consulté le )
- (en) Boeing, « Commercial » , sur www.boeing.com (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Boeing Commercial Aircraft, constructeur
- Boeing 777, développement lié
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Boeing France, « 777X, le futur se dessine aujourd'hui », sur boeing.fr
