Fiat 615

FIAT 615N
Fiat 615N1
Marque	Fiat V.I.
Années de production	1951 - 1965
Classe	Camion léger polyvalent
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Fiat : 101 / 305
Cylindrée	1 395 / 1 901 cm3
Puissance maximale	44 / 50 ch CUNA - DIN
Couple maximal	E - 2 700 tr/min : 83 N m D - 2 000 tr/min : 98 N m
Transmission	4x2
Poids et performances
Poids à vide	3 150/3 500 kg Charge Utile : 1 800 kg
PTAC	3 150 / 3 500 kg
Vitesse maximale	78,5 / 80 km/h
Consommation mixte	E : 12,7 D : 8,0 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Cabine plateau - fourgon - châssis autobus
Dimensions
Longueur	4 995 mm
Largeur	1 924 mm
Hauteur	1 920 mm
Empattement	2 675 / 3 000 mm
Chronologie des modèles
Fiat 1100ELR Fiat 616

Le Fiat 615, présenté en 1951, est un camion léger, le digne remplaçant du Fiat 1100ELR qui remontait à 1939. Si la Fiat 500 Topolino a motorisé l'Italie, le Fiat 615 est le symbole de la reconstruction de l'Italie après la Seconde Guerre mondiale.

Historique

Présenté au Salon international de l'automobile de Genève, en mars en 1951, ce camion léger aux caractéristiques utilitaires très marquées, a bénéficié de toute l'expérience de Fiat V.I. dans le domaine des camions. Il est doté d'une cabine à capot qui habille un nouveau châssis qui va se démontrer être parmi les plus robustes et fiables de l'époque, avec une suspension avant à roues indépendantes. Lors de son lancement, il est équipé du nouveau moteur essence Fiat 101 de 1 395 cm³ développant 39 ch DIN à 3 800 tr/min avec un couple élevé, moteur déjà utilisé sur la Fiat 1400 berline.

La version diesel Fiat 615N (N pour "nafta", "gasoil - mazout" en italien, cette lettre désigne depuis les années trente tous les camions Fiat à moteur diesel) est lancée en novembre 1952 équipée du moteur diesel en fonte avec chemises rapportées Fiat type 305, injection indirecte avec chambre de turbulence, de 1 901 cm³ développant 40 ch DIN à 3 200 tr/min. La course (90 mm) et l’alésage (82 mm) de ce nouveau moteur sont exactement les mêmes que celles de la version essence de même cylindrée équipant la Fiat 1900 berline. Cela a permis d'uniformiser les outils de production et d'utiliser un maximum de pièces communes. Pas très puissant, (40 ch), il est dispose d'un couple très élevé (96 N.m) à 2 000 tr/min permettant une vitesse de pointe de 71 km/h avec un appétit d’oiseau, à peine 8 litres de gasoil aux 100 km. Ses qualités de fiabilité et d’endurance sont telles que sa réputation va très rapidement en faire le moteur à copier ou à fabriquer sous licence.

Il offre une charge utile de 1,65 t, pour un PTC de 3,15 tonnes. Ce camion était réputé pour porter plus que son poids, chose très rare et remarquable à l'époque.

Durant cette même période, à titre d'essai, le moteur 1,9 litre à essence est testé dans le 615 en lieu et place du moteur 1,4, très efficace, mais d'une puissance limitée pour aborder les trajets en montagne.

Le Fiat 615 était un véhicule très moderne, aucun concurrent n'est arrivé à lui enlever quelques parts de marché. L'exportation, chose rarissime à l'époque, a confirmé cette réputation, mais la production en Italie va se révéler insuffisante et le camion sera largement fabriqué sous licence, en Autriche Steyr, en Pologne Fiat-Polski et en Yougoslavie chez Zastava Kamioni à partir de 1956.

La seconde série, Fiat 615N1, est lancée en 1960. Elle bénéficie d'un restyling de la cabine avec une calandre beaucoup plus haute et carrée, sans baguettes chromées, d'un allongement de l'empattement de 25 cm porté à 3,0 mètres ainsi que d'une augmentation du PTAC qui passe de 3,15 à 3,5 tonnes. Le Fiat 615N1 reçoit le moteur diesel de 1,9 litres dont la puissance est portée à 50 ch DIN. Le 615N1 a été distribué en France par le réseau Unic, filiale de Fiat V.I..

C'est en 1965 que le Fiat 616 remplace la série 615. La première série de ce nouveau modèle reprend la cabine du 615N1 mais sera équipée d'un nouveau moteur diesel Fiat de 2,7 litres.

Fiat 615 Autobus

Comme à l'accoutumée, le constructeur italien a livré dès 1953 aux carrossiers spécialisés, une version châssis motorisé nu ou châssis cabine du modèle 615, pour la construction de versions autobus/autocars et autres carrosseries spéciales. La Carrozzeria Menarini s'est particulièrement distinguée par une version autocar GT de 11 places.

Les Fiat 615 et 615N construits sous licence

Steyr 260 (1953-58) - Autriche

Le Fiat 615 a été fabriqué sous licence en Autriche chez Steyr de 1953 jusqu'en 1958, sous l'appellation Steyr 260, avec un moteur essence Steyr de 1 997 cm3 de 50 ch. À partir de 1954, Steyr adopte le moteur diesel Fiat de 1 901 cm³ développant 47 ch et lance le "Steyr 260 Diesel". Ce même moteur équipera également les voitures Steyr 2000, version locale de la Fiat 1900 fabriquée sous licence.

À partir de 1958, tous les modèles produits sous licence Fiat, les 615N1 et les camions moyens tonnages OM de la série zoologique, seront directement importés d'Italie et ne recevront que les logos Steyr et les indications du tableau de bord en Autriche.

Zastava 615 / 620 (1956-78) - Ex Yougoslavie

Toujours lié à Fiat depuis sa création en 1953, le constructeur automobile Zastava et sa filiale Zastava Kamioni a construit sous licence le "Fiat 615" dans ses versions essence et diesel, de 1956 jusqu'à la fin des années 1970, lorsqu'il sera remplacé par le Zastava 635, version locale du Fiat OM 40. Plus de 36 000 exemplaires seront fabriqués pour le marché local et quelques exportations dans les pays de l'Est.

La série Fiat 615

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance ch DIN	PTC en tonnes
Fiat 615 Tipo 2102	camion léger, Châssis cabine, fourgon	1951 - 1953	Fiat essence 101.005	1 395	39 à 3 800 tr/min	3,0
Fiat 615-2	châssis cabine - fourgon	1952 - 1956	Fiat essence 305.010	1 901	40 à 3200 tr/min	3,2
Fiat 615N	nouveau moteur	1956 - 1960	Fiat diesel 305B	1 901	43 à 3 200 tr/min	3,2
Fiat 615N	fourgon	1956 - 1960	Fiat diesel 305B	1 901	43 à 3200 tr/min	3,3
Fiat 615N1	nouvelle version	1960 - 1965	Fiat diesel 305D	1 901	50 à 3 200 tr/min	3,5
Fiat 615N1	fourgon	1960 - 1965	Fiat diesel 305D	1 901	50 à 3 800 tr/min	3,5
Steyr 260	idem Fiat 615	1953 - 1957	Steyr essence WB 405	1 997	52	3,0
Steyr 260D	idem Fiat 615N	1954 - 1959	Fiat diesel 305	1 901	40 à 3 200 tr/min	3,5
Zastava 615B	idem Fiat 615, châssis cabine - fourgon - autobus	1956 - 1970	Fiat essence 105B	1 901	48 à 3 200 tr/min	3,15
Zastava 620B	camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus	1968 - 1972	Fiat essence 105BJ	1 901	61 à 4 000 tr/min	3,65
Zastava 620D	camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus	1968 - 1972	Fiat diesel 305D	1 901	51 à 3 200 tr/min	3,65
Fiat 616	camion, châssis cabine, forgon	1965 - 1968	Fiat essence 237G	2 125	65 à 4 000 tr/min	3,5
Fiat 616N	camion, châssis cabine, fourgon	1965 - 1967	Fiat diesel 230A	2 693	51 à 3 500 tr/min	3,5
Fiat 616N1	camion, châssis cabine, fourgon	1966 - 1968	Fiat diesel 802A	2 339	51 à 3 200 tr/min	3,5

Références

Sources

• Cent'anni di camion Fiat (2010) - Fondazione Negri - Encyclopédie des camions Fiat de 1901 à 1974, création d'IVECO
• Fiat 615 - Ruoteclassiche - Editoriale Domus avril 2007

Liens externes

• (de) Article détaillé sur le Fiat 615/615N et dérivés Zastava 615B/620B - Steyr 260 sur Zuckerfabrik24.de
• Article détaillé sur le Fiat 615 sur Gazoline.fr