Renault Mascott
| Renault Mascott | ||||||||
 Un Renault Mascott phase I. | ||||||||
| Appelé aussi | Master Propulsion Master Pro |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque |  Renault V.I.
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| Années de production | 1999 - 2010 Phase I : 1999 - 2004 Phase II : 2004 - 2010 |
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| Production | 119 068 exemplaire(s) | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Batilly
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| Classe | - Utilitaire lourd - Camion moyenne distance |
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Gazole | |||||||
| Moteur(s) | Sofim 8140 (L4) Nissan 3.0 L (L4) |
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| Position du moteur | Longitudinal avant | |||||||
| Cylindrée | 2 799 et 2 953 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 85 à 156 ch DIN (63 à 115 kW) | |||||||
| Couple maximal | 180 à 350 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 ou 6 rapports | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| PTAC | 3 500 à 6 500 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 127 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Porteur Tracteur routier |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 6 124 mm | |||||||
| Largeur | 2 043 mm | |||||||
| Hauteur | 2 750 mm | |||||||
| Empattement | 3 130 à 4 630[1] mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Renault Mascott est un utilitaire lourd et un petit camion moyenne distance fabriqué par le constructeur Renault V.I. (qui deviendra Renault Trucks en 2002[2]). Produit de 1999 à 2010 en remplacement de la Gamme B, Il est aussi connu sous le nom de Master Propulsion[3] en France, et de Master Pro[4],[5] aux Pays-Bas.
Le Mascott est fabriqué à l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master.
Le Mascott, bien que semblable de prime abord au Master, est un véhicule à part. C’est un camion petit porteur dans la gamme des 3,5 à 6,5 tonnes à châssis séparé, deux essieux rigides avec roues arrière jumelées. Du Master, il ne reprend en fait que la cabine étudiée avec Iveco pour le Daily 2 et qui lui emprunte les portières[6],[7].
En 2010, il est remplacé par le Master III.
Historique
[modifier | modifier le code]- 1999 : lancement de la production du Mascott phase I dans l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master,
- : lancement des ventes du Mascott phase I[8],
- Été 2004 : arrêt de la phase I et lancement de la phase II,
- 2010 : arrêt définitif de la production.
Résumé du Mascott
[modifier | modifier le code]Dès son lancement, le Mascott a connu plusieurs applications par les carrossiers spécialisés. Équipé d'abord du fameux moteur diesel Sofim 8140 développant 130 et 150 ch, accouplée à une boîte manuelle 5 puis 6 vitesses.
Le Mascott est disponible en châssis auvent (trois empattements), en châssis cabine simple (quatre empattements : 3.130, 3.630, 4.130 et 4.630 mm) en double cabine (trois empattements) et en fourgon (deux empattements). Il existe deux versions du fourgon en 3,5 tonnes : le 12 m3 et le grand volume de 20 à 22 m3. La version châssis-cabine est proposée en « benne castor » ou benne BTP. Contrairement au Master, le Mascott dispose d'un vrai châssis séparé pré-percé, comme les camions, pour recevoir facilement les adaptations.
Le Mascott est équipé en série de 4 freins à disque ventilés avec ABS. En option, il peut recevoir un système de régulation de trajectoire et un antipatinage.
| Générations | Production | Dérivés de chez Renault | Modèles similaires |
|---|---|---|---|
| Mascott / Master Propulsion (1999 - 2010) |
119 068 exemplaires | Master II | Iveco Eurocargo |
Les différentes versions
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Modèles de base
[modifier | modifier le code]2.8 D ; 2.8 dCi ; 3.0 dXi
- Voir : Motorisations.
Les différentes carrosseries
[modifier | modifier le code]- Porteur : simple ou double cabine.
- Fourgon : tôle ou vitré ; vide (pour matériels) ou minibus.
- Châssis-cabine : frigorifique, bétaillère, camping-car, benne, ...
- Tracteur routier : simple ou double cabine ; principalement pour des moyennes distances.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Dimensions
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| Renault Mascott - Porteur | Renault Mascott - Tracteur routier | |
|---|---|---|
| Longueur | 6 124 mm | |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 2 043 mm | 2 043 mm |
| Hauteur | 2 750 mm | |
| Empattement | ||
| Porte-à-faux | ||
| Rayon de braquage | ||
| Angle d’attaque / Fuite | ||
| Masse à vide | ||
| P.T.A.C. | 3 500 kg | de 5 000 à 7 000 kg |
| Capacité de stockage | de 892 à 1 545 kg | de 2 912 à 4 441 kg |
| Réservoir à combustible |
Motorisations
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Le Mascott a eu plusieurs motorisations différentes de quatre cylindres. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisés.
- le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 85 ch. Disponible sur le 2,8 D.
- le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 106 à 146 ch. Disponible sur les 2,8 dCi.
- le Nissan 3.0 L quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 3,0 litres avec turbocompresseur développant 115 à 156 ch. Disponible sur les 3,0 dXi.
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance | Couple | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
| Renault Mascott 2,8 D (boite manuelle) |
1999 - 2002 | 4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.63 |
2 799 cm3 (2,8 L) |
63 kW (85 ch) à 3 800 tr/min | 180 N m à 2 000 tr/min | 104 km/h | ... l/100 km ... g/km | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Mascott 2,8 dCi (boite manuelle) |
1999 - 2004 | 4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.43C |
2 799 cm3 (2,8 L) |
78 kW (106 ch) à 3 600 tr/min | 250 N m à 1 800 tr/min | 119 km/h | ||
| Renault Mascott 2,8 dCi (boite manuelle) |
1999 - 2004 | 4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.43S |
2 799 cm3 (2,8 L) |
92 kW (125 ch) à 3 600 tr/min | 290 N m à 1 800 tr/min | 127 km/h | ||
| Renault Mascott 2,8 dCi (boite manuelle) |
1999 - 2004 | 4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.43K |
2 799 cm3 (2,8 L) |
107 kW (146 ch) à 3 600 tr/min | 320 N m à 1 500 tr/min | |||
| Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle) |
2004 - 2007 | 4 cylindres en ligne Nissan ZD3A600 |
2 953 cm3 (3,0 L) |
85 kW (115 ch) à 3 600 tr/min | 270 N m à 1 300 tr/min | 115 km/h | ||
| Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle) |
2004 - 2010 | 4 cylindres en ligne Nissan ZD3A606 |
2 953 cm3 (3,0 L) |
95 kW (129 ch) à 3 600 tr/min | 300 N m à 1 800 tr/min | 127 km/h | ||
| Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle) |
2004 - 2010 | 4 cylindres en ligne Nissan ZD3A608 |
2 953 cm3 (3,0 L) |
110 kW (150 ch) à 3 600 tr/min | 350 Nm à 1 600 tr/min | 127 km/h | ||
| Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle) |
2004 - 2007 | 4 cylindres en ligne Nissan ZD3A604 |
2 953 cm3 (3,0 L) |
115 kW (156 ch) à 3 600 tr/min | 350 N m à 1 500 tr/min | 127 km/h |
Mécanique
[modifier | modifier le code]Finitions
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Options et accessoires
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Diffusion
[modifier | modifier le code]Le Renault Mascott a rarement été commercialisé sur un marché autre que le marché français, pénalisé par une charge utile inférieure à celle de ses concurrents étrangers.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « VUL - Renault Mascott fiche technique », (consulté le )
- Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks, une autre idée du camion, Le Cherche midi éditeur (ISBN 978-2749104478).
- L'argus, 10 avril 2003.
- (nl) « Renault Mascott / Master Pro », sur le forum buzzybeeforum.nl, (consulté le )
- Mais aussi Master en Albanie, Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine et Slovénie, Master LDT en Belgique, Master Maxi en Pologne et Master Propulsion en Espagne, France, Italie et à la Réunion. Cf. « Master Propulsion II », sur renaultconcepts.online.fr (consulté le )
- « Renault Mascott sous les feux de la rampe », (consulté le )
- « Renault master; 40 ans d'histoire - 17 ans pour un changement de génération », (consulté le )
- L'argus, 13 mai 1999
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- « Renault Mascott : la fiche technique », sur caradisiac.com, (consulté le )
- « Mascott », sur "Les Renault de papier", site consacré aux catalogues publicitaires Renault, (consulté le )
