Vol Pacific Western Airlines 314
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| Vol Pacific Western Airlines 314 | ||||
 Un Boeing 737-200 de Pacific Western Airlines, similaire à celui impliqué dans l'accident. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Perte de contrôle lors d'une remise de gaz | |||
| Causes | Incursion sur piste, erreur du contrôle aérien, erreur de pilotage | |||
| Site | Aéroport de Cranbrook/Rocheuses canadiennes, en Colombie-Britannique, au Canada | |||
| Coordonnées | 49° 36′ 41″ nord, 115° 46′ 56″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Boeing 737-275 | |||
| Compagnie | Pacific Western Airlines | |||
| No d'identification | C-FPWC | |||
| Lieu d'origine | Aéroport de Fort McMurray, en Alberta, au Canada | |||
| Lieu de destination | Aéroport régional de West Kootenay, à Castlegar, en Colombie-Britannique, au Canada | |||
| Phase | Atterrissage | |||
| Passagers | 44 | |||
| Équipage | 5 | |||
| Morts | 43 | |||
| Blessés | 5 | |||
| Survivants | 7 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Colombie-Britannique
Géolocalisation sur la carte : Canada
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Le , un Boeing 737-200 effectuant le vol Pacific Western Airlines 314, un vol intérieur régulier entre l'aéroport de Fort McMurray, en Alberta, et l'aéroport régional de West Kootenay, à Castlegar, en Colombie-Britannique, avec plusieurs escales prévues à Edmonton, Calgary et Cranbrook, a interrompu l'atterrissage à l'aéroport de Cranbrook/Rocheuses canadiennes, afin d'éviter d'entrer en collision avec un chasse-neige présent sur la piste.
L'équipage a ensuite perdu le contrôle de l'appareil, qui s'est ensuite écrasé, tuant 43 des 49 passagers et membres d'équipage à bord.
Avion et équipage
[modifier | modifier le code]L'appareil impliqué est un Boeing 737-275, immatriculé C-FPWC et âgé de près de huit ans au moment de l'accident. Il est propulsé par deux turboréacteur à double flux de type Pratt & Whitney JT8D-9A.
Le commandant de bord est Chris Miles, 30 ans, qui travaille pour Pacific Western Airlines depuis 1967 et est devenu commandant de bord sur Boeing 737-200 10 ans plus tard, en 1977. Il totalise 5 173 heures de vol, dont 2 780 heures sur Boeing 737.
Le copilote est Peter Van Oort, 25 ans, qui travaille pour la compagnie aérienne depuis 1971 et est devenu copilote sur 737 en 1977. Il est aussi expérimenté que le commandant Miles, avec 4 316 heures de vol, dont 2 735 sur Boeing 737
Accident
[modifier | modifier le code]Lors de l'arrivée sur la piste 16 de l'aéroport de Cranbrook/Rocheuses canadiennes, à 12h55, soit 10 minutes avant l'heure d'arrivée estimée, le vol 314 a atterri à environ 800 pieds (240 m) du seuil de piste. Les pilotes n'ont pas vu le chasse-neige en raison de la mauvaise visibilité sur la piste. Le commandant Miles a mis les manettes des gaz au ralenti et a engagé la poussée inverse, en déployant les deux inverseurs de poussée, mais à peine quelques secondes plus tard, il aperçoit le chasse-neige à environ 300 m devant lui.
Terry George, le conducteur du chasse-neige, a vu dans son rétroviseur le 737 venir droit sur lui et a désespérément fait une embardée pour s'écarter mais pas suffisamment à temps. Pour éviter une collision mortelle, le commandant a immédiatement désengagé l'inversion de poussée et les deux pilotes ont poussé les manettes des gaz à fond vers l'avant et ont tiré sur leurs colonnes de commande pour remettre le 737 en montée. L'appareil est passé à quelques mètres au-dessus du chasse-neige et a survolé la piste à une hauteur de 50 à 70 pieds (15 à 21 m).
Cependant, alors que l'altitude de l'avion monte de 300 à 400 pieds (91 à 122 m) et que la vitesse ascensionnelle augmente, les forces aérodynamiques ont provoqué le déploiement de l'inverseur de poussée gauche, qui n'était pas totalement rentré au moment de la remise de gaz, provoquant un violent mouvement de lacet vers la gauche, ce qui a rendu l'avion très difficile à contrôler. Le vol 314 s'est incliné fortement vers la gauche à une hauteur de 400 pieds (120 m).
Dix secondes après avoir remis les gaz, le vol 314 s'écrase à gauche de la piste, avec une inclinaison de 90° à gauche et de 30° à piquer. Le 737 a été détruit lors de l'impact et de l'incendie qui a suivi, le cockpit et la queue de l'avion étant les seules parties reconnaissables après le crash.
Enquête
[modifier | modifier le code]L'enquête révèle que le contrôle aérien de Calgary a commis une erreur majeure dans son calcul de l'heure d'arrivée du vol 314 à Cranbrook, ce qui a entrainé un conflit entre l'arrivée du 737 et le chasse-neige effectuant une opération de déneigement sur la piste.
De plus, l'équipage n'a pas effectué le passage de la balise "Skookum Beacon" lors de l'exécution de l'approche finale, ce qui n'a pas permis au contrôleur aérien de détecter l'erreur dans l'heure d'arrivée du vol, et de prévenir Terry George de l'arrivée imminente de l'appareil.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pacific Western Airlines Flight 314 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Accident aérien impliquant le déploiement d'un inverseur de poussée en vol
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- https://web.archive.org/web/20140519113553/http://lessonslearned.faa.gov/PWA314/Cranbrook_B737_AccidentReport.pdf
- https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-200-c-fpwc-pacific-western-airlines/eynjkr
