Y vasco

A liña de alta velocidade Vitoria-Bilbao-Donostia-Fronteira francesa, denominada comunmente Y vasco (en éuscaro: Euskal Y), é o proxecto ferroviario que pretende unir mediante unha vía de altas prestacións as tres capitais vascas, Bilbao, Donostia e Vitoria, conectándoas entre si mediante un trazado en «Y» cun percorrido medio de 35 minutos, e coa fronteira francesa, dando continuidade á liña de alta velocidade Venta de Baños-Burgos-Vitoria e por tanto conectando con Madrid.

Mapa do Y vasco.

Este proxecto forma parte da rede de altas prestacións (apta para mercadorías e pasaxeiros) do «Plan Estratéxico de Infraestruturas e Transporte» do Ministerio de Fomento para o período 2005-2023 e tamén do proxecto europeo «Proxecto prioritario Nº3 do Eixo Atlántico europeo». A conexión da Y vasca entre Vitoria e Bilbao está prevista para 2023, aínda que polo momento as obras de acceso ás capitais poderían atrasalo, mentres que o ramal guipuscoano incluirase máis tarde.​ Este macroproxecto consta de varios proxectos básicos de segmentos do trazado, subdivididos á súa vez en tramos menores de 10 km que se desenvolven nos correspondentes proxectos construtivos.

Proxecto

A lonxitude total do trazado é de 175 km, dos cales 94 son da galla Vitoria - Bilbao. Hai un total de 157 quilómetros de vía dobre, e outros 37 km de vía única.

A utilización desta vía será mixta, e compartirá o tráfico de mercadorías e o de viaxeiros. As características técnicas do trazado son: radio mínimo de curvas de 3.100 m e pendentes máximas de 15 milésimas por metro, con velocidades que oscilan entre 120 km/h de máxima para o tráfico de mercadorías e os 250 km/h de máxima para os viaxeiros. O trazado realizarase nun 70% baixo túneles, o que supón un 40% da totalidade do percorrido, ou sobre viadutos, un 20% do percorrido. Haberá 23 túneles e 44 viadutos. Segundo outras fontes^{[Cómpre referencia]}, a lonxitude total da infraestrutura é de 171,9 km, dos cales en túnel son 104,3 km (60,64%), en viaduto son 17,0 km (9,93%), e ao descuberto son 50,6 km (29,43%).

A entrada en servizo desta infraestrutura permitirá reducir o tempo de viaxe entre as tres capitais: Vitoria - Donostia nun 60%, e entre Bilbao - Donostia e Bilbao - Vitoria nun 80% (a duración no ano 2008 do percorrido en transporte ferroviario entre capitais como Bilbao e Donostia era de algo máis de 2 horas e 15 minutos; entre Bilbao e Vitoria era de 2 horas 20 minutos con transbordo en Miranda de Ebro, e para rematar, entre Vitoria e Donostia, era de 1 hora e 40 minutos).

Os servizos de mercadorías chegarán directamente ata o porto de Bilbao en Santurtzi (Biscaia) pola variante sur ferroviaria, e ao porto de Pasaias en Guipúscoa a través dun acceso desde Irún creando unha intermodal de mercadorías en Lezo. Estímase que se retirarán da estrada 800.000 camións anuais. Prevíronse conexións ao futuro eixo cantábrico de alta velocidade (liña de alta velocidade da costa cantábrica) que o uniría con Santander, e ao corredor navarro que o uniría con Pamplona e a liña do val do Ebro, esta última cunha conexión en Ezkio-Itsaso e sen afectar os parques naturais de ao redor.

Prevíronse seis estacións e dous postos de adiantamento e estacionamento de trens, un en Aramayona (Áraba) e outro en Ezkio-Itsaso (esta última tamén será estación de pasaxeiros). Estas instalacións ocuparán unha plataforma de 1.500 m de longo, cun largo de entre 42 e 56 metros, e acollerán seis ou oito vías.

Estacións

Trazado do proxecto da Y vasca nun mapa de Euskadi.

• Astigarraga
• Bilbao-Abando
• Vitoria
• Irún
• Donostia
• Ezkio-Itsaso

Polas estacións de Astigarraga, Bilbao-Abando, Vitoria e Ezkio-Itsaso pasarían todos os trens, mentres que nas de Donostia e Irún faríase mediante desvíos, o primeiro para chegar ao centro da cidade e o segundo para entrar en Irún e conectalo coa vía convencional francesa (mesmo largo que o Y vasco). Así mesmo, como é posible facer paradas sen ningunha dificultade nos postos de adiantamento e estacionamento de trens, a localidade de Aramayona estaría preparada desde o primeiro momento para unha posible estación.

Viadutos e túneles

Haberá 44 viadutos e 23 túneles previstos:

Túneles

• Túnel de Albertia, de 4.786 m de lonxitude.
• Túnel de Udalaitz, de 3.185 m de lonxitude.
• Túnel de Zarátamo, de 2.728 m de lonxitude.
• Túnel de Induspe, de 2.224 m de lonxitude.
• Túnel de Galdakao, de 1.827 m de lonxitude.

Viadutos

• Viaduto sobre a estrada A-2620 en Aramayona, de 1.401 m de lonxitude, 77 m de altura e 22 vans.
• Viaduto sobre o val de Atxondo, de 1.080 m de lonxitude e 60 m de altura.
• Viaduto de San Antonio - Malaespina, de 837 m de lonxitude.
• Viaduto de Mañaria, de 616 m de lonxitude, encargado á enxeñería Areas e Asociados con deseño coidado.
• Viaduto de Elorrio, de 870 m de lonxitude e 88 m de altura.
• Viaduto sobre a estrada A-3002, río Zadorra e estrada N-I, de 505 m de lonxitude.
• Viaduto sobre a estrada GI-3343, de 471 m de lonxitude.
• Viaduto de Zaldibia, de 900 m de lonxitude e 80 m de altura.

Tempos de viaxe

Itinerario	Duración futura	Duración actual (2008)	En coche	En autobús
Bilbao - Donostia	0:38	2:15	1:00	1:15
Vitoria - Bilbao	0:28	2:20	0:45	1:00
Donostia - Vitoria	0:34	1:40	1:10	1:30
Bilbao - Pamplona	0:45	3:30	1:30	2:00

Comparativa entre as duracións en tren actuais e futuras entre as cidades do País Vasco con outras de Francia e España.

Itinerario	Duración futura	Duración actual (2008)
Bilbao - Madrid	2:10	4:45
Vitoria - Madrid	1:42	3:45
Donostia - Madrid	2:15	5:20
Bilbao - Bordeos	2:18	4:55
Bilbao - París	5:47	9:10
Madrid - París	7:25	13:27
Madrid - Bordeos	4:20	8:15

Itinerario	Duración mínima actual tren	Autobús	Coche	Duración Y vasca
Bilbao - Donostia	2h 13min	1h 10min	1h	38min
Donostia - Vitoria	1h 40min	1h 30min	1h 10min	34min
Vitoria - Bilbao	2h 20min	1h	45min	28min
Bilbao - Madrid	4h 50min	4h 45min	4h	2h 10min
Donostia - Madrid	5h 20min	5h	4h 40min	2h 15min
Vitoria - Madrid	3h 45min	4h		1h 45min
Bilbao - París	9h 10min	12h 15min	8h 30min	5h 47min
Donostia - París		11h	7h 35min	5h 09min
Vitoria - París		12h 15min		5h 40min