Pedro de la Rosa
| Pedro de la Rosa | |
 | |
| Életrajzi adatai | |
| Teljes neve | Pedro Martínez de la Rosa |
| Született | 1971. február 24. (53 éves) Barcelona, Spanyolország |
| Nemzetisége |  spanyol |
| Pályafutása | |
| Kategória | Formula–1-es világbajnokság |
| Aktív évei | 1999 – 2002, 2005 – 2006, 2010 – 2012 |
| Korábbi csapatai | .svg){kind=small} Arrows (1999–2000) Jaguar (2001–2002) Sauber (2010–2011) McLaren (2005–2006) HRT (2012) Ferrari (2013 teszt) |
| Nagydíjak száma | 107 (105 rajt) |
| Világbajnoki címek | 0 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 1 |
| Első rajtkockák | 0 |
| Leggyorsabb körök | 1 |
| VB-pontok | 35 |
| Első nagydíj |  1999-es ausztrál nagydíj |
| Első győzelem | – |
| Legutolsó győzelem | - |
| Legutolsó nagydíj |  2012-es brazil nagydíj |
| 2012 VB-helyezés | 25. (0 pont) |
| Frissítve: 2012-es brazil nagydíj | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Pedro de la Rosa témájú médiaállományokat. | |
Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 1971. február 24. –) spanyol autóversenyző.
107 nagydíjon vett részt, először 1999. március 7-én. Azon nagyon kevés pilóta közé tartozik, aki élete első futamán már pontot szerzett. Összesen 6 bajnoki pontot szerzett a régi pontozási rendszerben, majd az új számítási rend szerint további huszonkilencet.
Pályafutása
[szerkesztés]Karrierjének kezdete
[szerkesztés]Sok pályatársától eltérően de la Rosa pályafutását európai rádióirányítású autóversenyben kezdte. 1983 és 1987 között kétszer lett ennek a sorozatnak a bajnoka. Ezt követően elkezdett kartingozni, amiben 1988-ban kezdett el versenyezni. 1989-ben a Spanyol Formula Fiat Uno csapatához csatlakozott, akikkel 1989-ben megszerezte a bajnoki címet.
A Formula–1 előtt
[szerkesztés]1990-ben de la Rosa a spanyol Formula Ford 1600 sorozathoz csatlakozott, ahol ebben az évben bajnok lett. Szintén részt vett a Brit Formula Renault versenybe is, ahol hat futam alatt két alkalommal léphetett dobogóra. 1991-ben a spanyol Formula Renault szériában három dobogós helyezéssel negyedik helyen zárta a viadalt. 1992-ben mind az európai, mind a brit Formula Renault sorozatnak is ő lett a bajnoka. Bár a következő két évben nem ért el nagy eredményt, 1995-ben a japán Formula–3 sorozatot megnyerte, s a makaói nagydíjon harmadik helyen ért célba. 1996-ban Pedro mind a Formula Nippon F3000, mind az All Japan GT Bajnokságban a nyolcadik helyen végzett. Később mindkét futamot megnyerte.
A Formula–1-ben
[szerkesztés]
1998-ban csatlakozott de la Rosa az utazó cirkuszhoz, ahol a Jordan csapat tesztpilótája volt. 1999-ben az Arrowshoz szerződött, ahol első futamán megszerezte ebben a sorozatban az első pontját. 2000-ben javított teljesítményén, s mind a hockenheimi pályán, mind a Nürburgringen pontot szerzett. A 2001-es év elején a Prost csapat tesztpilótája lett, innen azonban – Alain Prost által nehezményezve – hamarosan továbbállt a Jaguarhoz. Kétéves szerződése értelmében egy év tesztpilótáskodás után lépett volna elő versenyzővé. Luciano Burti azonban négy verseny után távozott, így de la Rosa már a spanyol nagydíjon rajthoz állhatott. Versenyzőként sok problémája volt csapattársával, Eddie Irvine-nal. 2001-ben szerzett 3 pontot, de a következő idényben nem ért el pontot érő helyet. Emiatt 2003-ban a visszavonuló Irvine-nal együtt elbocsátották.
A McLaren tesztpilótája lett, majd 2005-ben Juan Pablo Montoya vállsérülése miatt ő vezette a csapat egyik kocsiját a bahreini nagydíjon. Egyetlen leggyorsabb körét ezen a versenyen teljesítette.
2006. július 11-én-én bejelentették, hogy de la Rosa veheti át a megüresedett autót, ami Montoya amerikai NASCAR-ba történő távozása miatt maradt vezető nélkül. A 2006-os magyar nagydíjon Jenson Button után másodikként ért célba; életében először állhatott dobogóra. Az elején még kérdéses volt, hogy a szezon végéig marad-e, de néhány sikeres versenyzést követően kétség sem fért hozzá.
Visszavonulása után
[szerkesztés]Hosszú találgatásokat követően kiderült, hogy Fernando Alonso mellett Lewis Hamiltoné lesz a másik autó.
2005-ben, mikor nem kellett versenyeznie, a spanyol Telecinco szakkommentátora volt. 2007-től a McLaren tesztpilótája.
Visszatérés a Sauberrel
[szerkesztés]2010-ben a Sauber versenyzőjeként tért vissza, a McLaren tesztpilótai állását hagyta maga mögött a versenyzés kedvéért. Csapattársa Kobajasi Kamui lett.
Bahreinben hidraulikai problémák miatt kiesett, de a következő nagydíjon (Ausztrál GP) már a 12. helyen végzett. Ezután négy futamon nem tudott célba érni, mivel különböző problémák hátráltatták. Törökországban a jó eredménynek számító 11. helyen végzett, és épp hogy lecsúszott a pontszerzésről, míg Kanadában ismét feladni kényszerült a futamot motorhiba okán. Az európai nagydíjon 12. lett. Ezután a Brit és a német nagydíjon is korán búcsúzott, ismét kiesett. A Formula–1 magyar nagydíjon remekelt, és nagyszerű teljesítményével a 7. helyen látta meg a kockás zászlót, 6 pontot szerezve. A nyári szünetet követően a Belgiumban a 12. lett, két héttel később az olasz nagydíjon a 14. helyen végzett. Pár nappal a futam után a BMW Sauber-Ferrari bejelentette, hogy Nick Heidfeldet ülteti be a szingapúri nagydíjtól a szezon végéig.
Ismét tesztpilótaként
[szerkesztés]2011 márciusában bejelentették, hogy visszatér tesztpilótának a McLarenhez. Egy versenyen mégis rajthoz állhatott, mivel a Sauber versenyzője, Sergio Pérez a monacói balesete után még nem jött teljesen rendbe, a kanadai nagydíjon de la Rosa helyettesítette (a felkérés a pénteki szabadedzések után annyira váratlanul jött, hogy de la Rosa először még McLaren overallban ült autóba).
Visszatérés a HRT-vel
[szerkesztés]2011.11.21-én bejelentették, hogy 2012-ben ismét versenyezhet a Formula–1-ben. de la Rosa kétéves megállapodást írt alá a Hispania Racing alakulatával, de 2013-ban már nem tudott rajthoz állni, mivel a HRT 2012 végén anyagi okok miatt kiszállt a sorozatból.
Teljes Formula–1-es eredménysorozata
[szerkesztés](Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
További információk
[szerkesztés]
