Lihat sumber Organisasi Penerbangan Sipil Internasional

{{Infobox United Nations
| map                 =
| image_size          =
| name                = Organisasi Penerbangan Sipil Internasional
| image               = ICAO.JPG
| map_size            = 200px
| map_caption         =
| type                = [[Daftar badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa|Badan khusus PBB]]
| abbreviation        = ICAO
| language            = {{ubl|[[Bahasa Arab|Arabic]]|[[Bahasa Tionghoa|Chinese]]|[[Bahasa Inggris]]|[[Bahasa Prancis|Prancis]]|[[Bahasa Rusia|Rusia]]|[[Bahasa Spanyol|Spanyol]]}}
| sec_gen             = [[Juan Carlos Salazar Gómez]]<ref>{{cite web|url=https://www.icao.int/Newsroom/Pages/Juan-Carlos-Salazar-of-Colombia-begins-mandate-as-ICAO-Secretary-General.aspx|title=Juan Carlos Salazar of Colombia begins mandate as ICAO Secretary General|website=www.icao.int}}</ref>
| leader_title        = Dewan Presiden
| leader_name         = Salvatore Sciacchitano
| status              = Aktif
| formation           = {{start date and age|1947|04|04|df=yes}}
| headquarters        = [[Montreal]], [[Quebec]], Kanada
| website             = {{official URL}}
| main_organ          = {{ubl|Majelis Tiga Tahunan|Sekretariat|Dewan ICAO}}
| parent_organization = [[Dewan Ekonomi dan Sosial Perserikatan Bangsa-Bangsa|ECOSOC]]
| subsidiaries        =
| footnotes           = {{Portal-inline|Politics|size=tiny}}
}}

'''Organisasi Penerbangan Sipil Internasional''' ({{lang-en|International Civil Aviation Organization}}, disingkat '''ICAO''', {{lang-fr|Organisation de l'Aviation Civile Internationale}}, disingkat '''OACI''') adalah sebuah lembaga [[Perserikatan Bangsa-Bangsa]] yang didirikan menurut Konvensi Chicago 1944 tentang Penerbangan Sipil Internasional.<ref>{{Cite web|url=https://www.icao.int/about-icao/Pages/default.aspx|title=About ICAO|website=www.icao.int|language=en-us|access-date=2017-10-08}}</ref> Lembaga ini mengembangkan teknik dan prinsip-prinsip navigasi udara internasional serta membantu perkembangan perencanaan dan pengembangan [[angkutan udara]] internasional untuk memastikan pertumbuhannya terencana dan aman.

Dewan ICAO mengadopsi standar dan merekomendasikan praktik mengenai penerbangan, pencegahan gangguan campur tangan yang ilegal, dan pemberian kemudahan prosedur lintas negara untuk [[penerbangan sipil]] internasional. [[Assad Kotaite]] telah bertindak sebagai Presiden Dewan ICAO sejak [[1976]], tetapi akan mengundurkan diri pada Agustus [[2006]].

ICAO berbeda dari organisasi transportasi udara internasional lainnya, terutama karena ICAO sendiri berada di tangan otoritas internasional (di antara negara-negara penandatangan): organisasi lain termasuk International Air Transport Association (IATA), sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili maskapai penerbangan;  Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil (CANSO), sebuah organisasi penyedia layanan navigasi udara (ANSP);  dan Airports Council International, asosiasi perdagangan otoritas bandara.

== Statuta ==
Edisi ke-9 [[Konvensi Penerbangan Sipil Internasional]] mencakup modifikasi dari tahun 1948 hingga 2006. ICAO menyebut edisi konvensi saat ini sebagai "Statuta" dan menetapkannya sebagai Dokumen ICAO 7300/9. Konvensi tersebut memiliki 19 Lampiran yang dicantumkan berdasarkan judul dalam artikel [[Konvensi Penerbangan Sipil Internasional]].<ref>{{cite web|url=http://www.icao.int/safety/SafetyManagement/Pages/Annex-19,-1st-Edition---Executive-summary.aspx|title=Annex 19 on Security Management|access-date=31 May 2017|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20131210131909/http://www.icao.int/safety/SafetyManagement/Pages/Annex-19%2C-1st-Edition---Executive-summary.aspx|archive-date=10 December 2013}}</ref>

== Keanggotaan ==
[[File:ICAO.png|right|thumb|280px|Negara anggota Organisasi Penerbangan Sipil Internasional]]

{{As of|2019|04}}, ada 193 anggota ICAO, terdiri dari 192 dari 193 [[Negara anggota Perserikatan Bangsa-Bangsa|Anggota PBB]] (semuanya kecuali [[Liechtenstein]], yang tidak memiliki bandara internasional), ditambah [[Kepulauan Cook]].<ref>{{cite web|url=http://www.icao.int/MemberStates/Member%20States.English.pdf|title=Member States|publisher=ICAO|access-date=2017-07-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20120612030351/http://www.icao.int/MemberStates/Member%20States.English.pdf|archive-date=12 June 2012|url-status=live}}</ref><ref>[http://www.sudantribune.com/spip.php?article40710 South Sudan becomes 191st member of ICAO&nbsp;– Sudan Tribune: Plural news and views on Sudan]. ''Sudan Tribune''. Retrieved 2013-07-12. {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20150323225722/http://www.sudantribune.com/spip.php?article40710 |date=23 March 2015 }}</ref>

Meskipun Liechtenstein bukan pihak langsung dalam ICAO, pemerintahnya telah mendelegasikan [[Swiss]] untuk membuat perjanjian atas namanya, dan perjanjian tersebut berlaku di wilayah Liechtenstein.<ref>{{cite web|url=http://www.icao.int/publications/Documents/chicago.pdf|title=Member States.English.pdf|publisher=ICAO|access-date=2014-07-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20150605144229/http://www.icao.int/publications/Documents/chicago.pdf|archive-date=5 June 2015|url-status=live}}
The Minister of Switzerland made the following statement in the note transmitting the Swiss Instrument of Ratification:
"My Government has instructed me to notify you that the authorities in Switzerland have agreed with the authorities in the Principality of Liechtenstein that this Convention will be applicable to the territory of the Principality as well as to that of the Swiss Confederation, as long as the Treaty of 29 March 1923 integrating the whole territory of Liechtenstein with the Swiss customs territory will remain in force".</ref>

[[Republik Tiongkok]] (Taiwan) adalah anggota pendiri ICAO tetapi digantikan oleh [[Republik Rakyat Tiongkok]] sebagai perwakilan hukum Tiongkok pada tahun 1971 dan dengan demikian, tidak ikut serta dalam organisasi tersebut. Pada tahun 2013, Taiwan untuk pertama kalinya diundang untuk menghadiri Majelis ICAO, pada sesi ke-38, sebagai tamu atas nama [[Tionghoa Taipei]]. {{As of|2019|09}}, belum diundang untuk berpartisipasi lagi, karena tekanan RRC yang diperbarui.<ref>{{cite web |last1=Jennings |first1=Ralph |title=UN Aviation Agency Rejects Taiwan: Here's Why It Matters |url=https://www.forbes.com/sites/ralphjennings/2016/09/28/un-aviation-agency-rejects-taiwan-3-losses/ |work=Forbes |access-date=28 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181125133514/https://www.forbes.com/sites/ralphjennings/2016/09/28/un-aviation-agency-rejects-taiwan-3-losses/#1055f2b33c72 |archive-date=25 November 2018 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |last1=Joseph Yeh |first1=Chiang Chin-yeh and |title=Taiwan's absence from ICAO creates gap in aviation network: CAA |url=https://focustaiwan.tw/politics/201909240005 |website=focustaiwan.tw |publisher=Focus Taiwan |access-date=28 January 2020}}</ref><ref>{{cite web |agency=Reuter |title=Sorry, you're not invited: UN aviation agency snubs Taiwan in sign of pressure from Beijing |url=https://www.scmp.com/news/china/policies-politics/article/2021950/sorry-youre-not-invited-un-aviation-agency-snubs-taiwan |work=South China Morning Post|access-date=28 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191217081407/https://www.scmp.com/news/china/policies-politics/article/2021950/sorry-youre-not-invited-un-aviation-agency-snubs-taiwan |archive-date=17 December 2019 |url-status=live |date=23 September 2016 }}</ref><ref>{{cite web |last1=Sutton |first1=David |title=International Civil Aviation Organization Shuts out Taiwan |url=https://thediplomat.com/2016/09/international-civil-aviation-organization-shuts-out-taiwan/ |website=thediplomat.com |publisher=The Diplomat |access-date=28 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200128111702/https://thediplomat.com/2016/09/international-civil-aviation-organization-shuts-out-taiwan/ |archive-date=28 January 2020 |url-status=live }}</ref> Pemerintah tuan rumah, Kanada, mendukung pencantuman Taiwan dalam ICAO. Dukungan juga datang dari sektor komersial Kanada dengan presiden Asosiasi Transportasi Udara Kanada mengatakan pada tahun 2019 bahwa "Ini tentang keselamatan dalam penerbangan jadi dari sudut pandang operasional dan non-politik yang ketat, saya yakin Taiwan harus ada di sana."<ref>{{cite news |last1=Robert Fife |first1=Steven Chase and |title=Canada backing Taiwan's effort to gain invitation to International Civil Aviation Organization |url=https://www.theglobeandmail.com/politics/article-canada-backing-taiwans-effort-to-gain-invitation-to-international/ |work=The Globe and Mail|access-date=28 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190913011708/https://www.theglobeandmail.com/politics/article-canada-backing-taiwans-effort-to-gain-invitation-to-international/ |archive-date=13 September 2019 |url-status=live }}</ref>

==Dewan==
[[File:ICAO Council Chamber 2013.jpg|thumb|Kamar Dewan ICAO (Juli, 2013)]]

Dewan ICAO dipilih oleh Majelis setiap 3 tahun dan terdiri dari 36 anggota yang dipilih dalam 3 kelompok. Dewan saat ini dipilih pada Oktober 2022.<ref name="Council_22">{{cite web|url=https://www.icao.int/Newsroom/Pages/ICAO-Assembly-elects-new-Council-for-threeyear-term.aspx|title=ICAO Assembly elects new Council Member States for three-year term |website=International Civil Aviation Organization|date=4 October 2022}}</ref>
Struktur Dewan saat ini adalah sebagai berikut:
{| class="wikitable"
! Kelompok I (Pemangku Kepentingan)!! Kelompok II (Kontribusi Besar)!! Grup III (Representasi Geografis)
|-
|
* {{Flag|Amerika Serikat}}
* {{Flag|Australia}}
* {{Flag|Brasil}}
* {{Flag|Britania Raya}}
* {{Flag|Italia}}
* {{Flag|Jerman}}
* {{Flag|Jepang}}
* {{Flag|Kanada}}
* {{Flag|Prancis}}
* {{Flag|Republik Rakyat Tiongkok}}
|
* {{Flag|Afrika Selatan}}
* {{Flag|Arab Saudi}}
* {{Flag|Argentina}}
* {{Flag|Austria}}
* {{Flag|Islandia}}
* {{Flag|India}}
* {{Flag|Meksiko}}
* {{Flag|Mesir}}
* {{Flag|Nigeria}}
* {{Flag|Singapura}}
* {{Flag|Spanyol}}
* {{Flag|Venezuela}}
|
* {{Flag|Bolivia}}
* {{Flag|Chili}}
* {{Flag|El Salvador}}
* {{Flag|Etiopia}}
* {{Flag|Ghana}}
* {{Flag|Guinea Khatulistiwa}}
* {{Flag|Jamaika}}
* {{Flag|Korea Selatan}}
* {{Flag|Malaysia}}
* {{Flag|Mauritania}}
* {{Flag|Qatar}}
* {{Flag|Rumania}}
* {{Flag|Uni Emirat Arab}}
* {{Flag|Zimbabwe}}
|}

== Standar ==
ICAO juga memiliki [[standarisasi]] fungsi tertentu untuk digunakan dalam industri penerbangan, seperti [[Aeronautical Message Handling System]] (AMHS). Ini membuatnya menjadi [[Organisasi Standardisasi Internasional|organisasi standar]].

Setiap negara harus memiliki [[Aeronautical Information Publication]] (AIP) yang dapat diakses, berdasarkan standar yang ditentukan oleh ICAO, berisi informasi penting untuk [[Navigasi penerbangan|navigasi udara]]. Negara-negara diharuskan untuk memperbarui manual AIP mereka setiap 28 hari sehingga memberikan peraturan, prosedur, dan informasi definitif untuk setiap negara tentang [[Koridor udara|wilayah udara]] dan bandara. Standar ICAO juga menentukan bahwa bahaya sementara terhadap pesawat harus dipublikasikan secara teratur menggunakan [[Notice to Airmen|NOTAM]].

ICAO mendefinisikan [[Atmosfer Standar Internasional]] (juga dikenal sebagai Atmosfer Standar ICAO), model variasi standar [[tekanan]], [[suhu]], [[densitas]], dan [[viskositas]] dengan [[ketinggian]] di [[Atmosfer Bumi]]. Ini berguna dalam mengkalibrasi instrumen dan merancang pesawat.<ref name="ICAO 1993">{{cite book |title=Manual of the ICAO Standard Atmosphere: extended to 80 kilometres (262,500 feet) |year=1993 |publisher=ICAO |location=Montreal |isbn=92-9194-004-6 |url=http://legacy.icao.int/cgi/ISBN_txt.pl?16 |edition=3rd |access-date=2012-09-06 |language=en, fr, es, ru |format=CD-ROM |archive-url=https://web.archive.org/web/20121206111249/http://legacy.icao.int/cgi/ISBN_txt.pl?16 |archive-date=6 December 2012 |url-status=dead}}</ref> Tekanan standar juga digunakan dalam mengkalibrasi instrumen dalam penerbangan, khususnya di atas [[ketinggian transisi]].

ICAO aktif dalam manajemen infrastruktur, termasuk sistem [[Sistem pengawasan tergantung otomatis–siaran|komunikasi, navigasi, dan pengawasan]]/[[Pemandu lalu lintas udara|manajemen lalu lintas udara]] (CNS/ATM), yang menggunakan teknologi digital (seperti sistem satelit dengan berbagai tingkat otomatisasi) untuk mempertahankan sistem global [[Pemandu lalu lintas udara|manajemen lalu lintas udara]].<ref name="ICAO CNSATM">{{cite web|title=Infrastructure Management|url=http://www.icao.int/sustainability/Pages/eap-im-cns-atm.aspx|publisher=ICAO|access-date=2012-09-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20121206115759/http://www.icao.int/sustainability/Pages/eap-im-cns-atm.aspx|archive-date=6 December 2012|url-status=live}}</ref>

===Standar Paspor===
ICAO telah menerbitkan standar untuk [[Paspor terbaca mesin|paspor yang dapat dibaca mesin]].<ref name="ICAO MRTD">{{cite web |title=Welcome to the ICAO Machine Readable Travel Documents Programme |url=http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/default.aspx |publisher=ICAO |access-date=2012-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120829034033/http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/default.aspx |archive-date=29 August 2012 |url-status=live }}</ref> [[Paspor]] yang dapat dibaca mesin memiliki area di mana beberapa informasi yang ditulis dalam bentuk teks juga ditulis sebagai rangkaian karakter alfanumerik, dicetak dengan cara yang sesuai untuk [[Pengenalan karakter optis]]. Hal ini memungkinkan pengawas perbatasan dan aparat penegak hukum lainnya untuk memproses paspor tersebut lebih cepat, tanpa harus memasukkan informasi secara manual ke dalam komputer. Standar teknis ICAO untuk paspor yang dapat dibaca oleh mesin terdapat dalam Dokumen 9303 "Dokumen Perjalanan yang Dapat Dibaca Mesin".<ref name="ICAO 2006">{{cite book |publisher=ICAO |title=Machine Readable Travel Documents, Document 9303 |year=2006 |edition=Sixth |url=http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/Document9303.aspx |access-date=2013-08-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121211143634/http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/Document9303.aspx |archive-date=11 December 2012 |url-status=live }}</ref>

Standar yang lebih baru mencakup [[Paspor biometrik]]. Ini berisi [[biometrik]] untuk mengotentikasi identitas pelancong. Informasi penting paspor disimpan di chip komputer [[RFID]] kecil, seperti informasi yang disimpan di [[kartu pintar]]. Seperti beberapa kartu pintar, desain buku paspor memerlukan chip nirsentuh tertanam yang mampu menyimpan data [[Tanda tangan digital]] untuk memastikan integritas paspor dan data biometrik.

=== Kode referensi aerodrome ===
{| class="wikitable"
|+kode referensi aerodrome<ref name=ICAO14>ICAO Annex 14 – Aerodromes</ref>
! Nomor !! Panjang bidang
|-
| 1 || < {{cvt|800|m|ft|0}}
|-
| 2 || {{cvt|800|-|1,200|m|ft|0}}
|-
| 3 || {{cvt|1,200|-|1,800|m|ft|0}}
|-
| 4 || ≥ {{cvt|1,800|m|ft|0}}
|}

{| class="wikitable"
|+kode referensi aerodrome<ref name=ICAO14/>
! Huruf !! Lebar sayap!! Rentang roda gigi utama
! Airbus<ref>{{cite web |url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/general-information/Airbus-Commercial-Aircraft-ICAO-ARC-FAA-ADG-App-Cat.pdf |title= ICAO Aerodrome Reference Code, FAA Airplane Design Group and Aircraft Approach Category for Airbus Aircraft |publisher= Airbus |date= September 2019 |access-date= 7 February 2020 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180313154607/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/general-information/Airbus-Commercial-Aircraft-ICAO-ARC-FAA-ADG-App-Cat.pdf |archive-date= 13 March 2018 |url-status= live }}</ref>
! Boeing<ref>{{cite web |url= http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/faqs/aircraftdesigngroup.pdf |title= Boeing Commercial Aircraft - Design Groups/Codes (FAA & ICAO) |publisher= Boeing |date= 4 November 2014 |access-date= 5 March 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20161213081537/http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/faqs/aircraftdesigngroup.pdf |archive-date= 13 December 2016 |url-status= live }}</ref>
! Lainnya
|-
| A || < {{cvt|15|m|1}} || < {{cvt|4.5|m|1}}
|
|
| [[Britten-Norman Islander|BN-2]] Islander, [[Tecnam P2012]]
|-
| B || {{cvt|15|-|24|m|1}} || {{cvt|4.5|-|6|m|1}}
|
|
| [[Bombardier CRJ200|CRJ 100/200]]/[[Bombardier CRJ700|700]], [[Embraer E-Jets|Embraer ERJ]], [[Saab 340]], [[Embraer EMB 120 Brasilia|EMB 120]]
|-
| C || {{cvt|24|-|36|m|1}} || {{cvt|6|-|9|m|1}}
| [[Airbus A220|A220]], [[Airbus A320 family|A320 family]]
| [[Boeing 717|B717]], [[Boeing 727|B727]], [[Boeing 737|B737]]
| [[ATR 42]]/[[ATR 72|72]], [[Bombardier CRJ700 series#CRJ900|CRJ900]]/[[Bombardier CRJ700 series#CRJ1000|1000]], [[Bombardier Q Series|Dash 8]], [[Embraer E-Jets]]
|-
| D || {{cvt|36|-|52|m|1}} || {{cvt|9|-|14|m|1}}
| [[Airbus A300|A300]]/[[Airbus A310|A310]]
| [[Boeing 707|B707]], [[Boeing 757|B757]], [[Boeing 767|B767]]
| [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]]/[[McDonnell Douglas MD-11|MD-11]], [[Ilyushin Il-86|IL-86]], [[Lockheed L-1011 TriStar|L-1011]]
|-
| E || {{cvt|52|-|65|m|1}} || {{cvt|9|-|14|m|1}}
| [[Airbus A330|A330]]/[[Airbus A340|A340]], [[Airbus A350|A350]]
| [[Boeing 747|B747]], [[Boeing 777|B777]], [[Boeing 787|B787]]
| [[Ilyushin Il-96|IL-96]]
|-
| F || {{cvt|65|-|80|m|1}} || {{cvt|14|-|16|m|1}}
| [[Airbus A380|A380]]
| [[Boeing 747-8|B747-8]]
| [[Antonov An-124|Antonov An-124 Ruslan]]
|}

== Kode terdaftar ==
Baik ICAO dan IATA memiliki sistem kode bandara dan maskapai mereka sendiri.

=== Kode bandara===
{{Main|kode bandara ICAO}}

ICAO menggunakan [[Kode bandar udara Organisasi Penerbangan Sipil Internasional|kode bandara 4 huruf]] (vs. [[International Air Transport Association|kode 3 huruf IATA]]). Kode ICAO didasarkan pada wilayah dan negara bandara—misalnya, [[Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle]] memiliki kode ICAO LFPG, di mana ''L'' menunjukkan Eropa Selatan, ''F'', Prancis, ''PG'', Paris de Gaulle, sedangkan [[Bandar Udara Orly]] memiliki kode LFPO (huruf ke-3 terkadang mengacu pada [[Wilayah informasi penerbangan]] tertentu (FIR) atau dua yang terakhir mungkin berubah-ubah). Di sebagian besar dunia, kode ICAO dan IATA tidak berhubungan; misalnya, [[Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle]] memiliki kode IATA CDG. Namun, awalan lokasi untuk benua Amerika Serikat adalah "K", dan kode ICAO biasanya merupakan kode IATA dengan awalan ini. Misalnya, kode ICAO untuk [[Bandar Udara Internasional Los Angeles]] adalah KLAX. [[Kanada]] mengikuti pola yang serupa, di mana awalan ''C'' biasanya ditambahkan ke kode IATA untuk membuat kode ICAO. Misalnya, [[Bandar Udara Internasional Calgary]] adalah YYC atau CYYC. (Sebaliknya, bandara di [[Hawaii]] berada di kawasan Pasifik sehingga memiliki kode ICAO yang dimulai dengan ''PH''; kode [[Bandar Udara Internasional Daniel K. Inouye]] adalah PHKO. Demikian pula, bandara di [[Alaska]] memiliki kode ICAO yang dimulai dengan ''PA'' [[Merrill Field]], misalnya adalah PAMR.) Tidak semua bandara diberi kode di kedua sistem; misalnya, bandara yang tidak memiliki layanan penerbangan tidak memerlukan kode IATA.

=== Kode maskapai ===
ICAO juga menetapkan [[Kode maskapai penerbangan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional|kode maskapai]] 3 huruf (versus kode IATA 2 huruf yang lebih umum—misalnya, ''UAL'' vs. ''UA'' untuk [[United Airlines]]). ICAO juga menyediakan penanda [[telepon]] untuk operator pesawat di seluruh dunia, penunjuk satu atau dua kata yang digunakan di radio, biasanya, tetapi tidak selalu, mirip dengan nama operator pesawat. Misalnya, pengenal untuk [[Japan Airlines]] International adalah ''JAL'' dan penandanya adalah ''Japan Air'', tetapi [[Aer Lingus]] adalah ''EIN'' dan ''Shamrock''. Jadi, penerbangan Japan Airlines bernomor 111 akan ditulis sebagai "JAL111" dan diucapkan "Japan Air One One One" di radio, sedangkan Aer Lingus dengan nomor yang sama akan ditulis sebagai "EIN111" dan diucapkan "Shamrock One One One". Di AS, praktik FAA<ref>{{cite web |url=https://www.faa.gov/air_traffic/publications/ATpubs/ATC/atc0204.html |title=Archived copy |access-date=2010-03-27 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100416174212/http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/atc/atc0204.html |archive-date=16 April 2010}}</ref> mensyaratkan digit nomor penerbangan diucapkan dalam format grup ("Japan Air One Eleven" pada contoh di atas) sedangkan digit individual digunakan untuk nomor ekor pesawat yang digunakan untuk penerbangan sipil tak terjadwal.

=== Pendaftaran pesawat ===
ICAO mempertahankan standar untuk [[Registrasi pesawat|pendaftaran pesawat]] ("nomor ekor"), termasuk kode alfanumerik yang mengidentifikasi negara pendaftaran. Misalnya, pesawat yang terdaftar di Amerika Serikat memiliki nomor ekor yang dimulai dengan "N", dan pesawat yang terdaftar di Bahrain memiliki nomor ekor yang dimulai dengan "A9C".

=== Penentu tipe pesawat ===
ICAO juga bertanggung jawab untuk mengeluarkan 2-4 karakter [[alfanumerik]] ''penanda tipe pesawat'' untuk tipe pesawat yang paling sering disediakan dengan layanan lalu lintas udara. Kode ini menyediakan identifikasi jenis pesawat yang disingkat, biasanya digunakan dalam [[Rencana Induk Bandar Udara|rencana penerbangan]]. Misalnya, [[Boeing 747]]-100, -200 dan -300 masing-masing diberi penanda tipe ''B741'', ''B742'' dan ''B743''.<ref>{{cite web |title=DOC 8643 - Aircraft Type Designators |url=https://www.icao.int/publications/doc8643/Pages/default.aspx |publisher=ICAO |access-date=1 February 2019 |ref=doc8643 |date=1 February 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190202042325/https://www.icao.int/publications/doc8643/Pages/default.aspx |archive-date=2 February 2019 |url-status=live }}</ref>

== Penggunaan Sistem Satuan Internasional ==
Sejak 2010, ICAO merekomendasikan penyatuan satuan pengukuran dalam penerbangan berdasarkan [[Sistem Satuan Internasional]] (SI), dengan menggunakan:<ref>{{Cite web |url=https://www.icao.int/publications/Documents/9958_en.pdf |title=International Civil Aviation Organization - Assembly Resolutions in Force (as of 8 October 2010) - Doc 9958 - Published by authority of the Secretary General |access-date=26 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191210005805/https://www.icao.int/publications/Documents/9958_en.pdf |archive-date=10 December 2019 |url-status=live }}</ref><ref name="an05_cons">{{Cite web |url=https://aerosavvy.com/wp-content/uploads/2014/08/an05_cons.pdf |title=International Civil Aviation Organization - International Standards and Recommended Practices - Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations Fifth Edition - July 2010 |access-date=26 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191210005804/https://aerosavvy.com/wp-content/uploads/2014/08/an05_cons.pdf |archive-date=10 December 2019 |url-status=live }}</ref>
* [[Kilometer per jam]] (km/h) untuk kecepatan selama perjalanan.
* [[Meter per detik]] (m/s) untuk [[Kecepatan angin]] selama pendaratan.
* [[Kilometer]] (km) untuk jarak.
* [[Meter]] (m) untuk elevasi.

Unit non-SI telah diizinkan untuk digunakan sementara sejak tahun 1979,<ref>Council action in pursuance of Assembly Resolution A22-18 adopted 23 March 1979:
[..]to cover all aspects of air and ground operations; provision of standardized system of units based on the SI; identification of non-SI units permitted for use in international civil aviation; provision for termination of the use of certain non-SI units.</ref> tetapi tanggal terminasi belum ditentukan, yang akan menyelesaikan [[Meter|metrikasi]] penerbangan di seluruh dunia,<ref name="aerosavvy">{{Cite web |url=https://aerosavvy.com/metric-imperial/ |title=Aviation's Crazy, Mixed Up Units of Measure - AeroSavvy |access-date=26 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191207230641/http://aerosavvy.com/metric-imperial/ |archive-date=7 December 2019 |url-status=live |date=5 September 2014 }}</ref> dan unit berikut masih digunakan secara luas dalam penerbangan komersial:
* [[Simpul]] (kn) untuk kecepatan.
* [[Mil laut|Nautical mile]] (NM) untuk jarak.
* [[Kaki (satuan panjang)|Kaki]] (ft) untuk elevasi.
Inci air raksa digunakan di Jepang dan Amerika Utara untuk mengukur tekanan.

Tabel di bawah merangkum beberapa unit yang biasa digunakan dalam operasi penerbangan dan darat, serta penggantian yang direkomendasikan.<ref name="an05_cons"/> A full list of recommended units can be found in annex 5 to the Convention on International Civil Aviation.<ref name="an05_cons"/>

{| class="wikitable"
|+Tabel satuan yang biasa digunakan dalam penerbangan
|-
! Pengukuran
! Direkomendasikan
! De facto saat ini
! Komentar
|-
| [[Kecepatan udara]] dan [[Kecepatan gerak]]
| [[Kilometer per jam|km/j]]
| [[Simpul|kn]]
| [[Mach]] terkadang malah digunakan untuk penerbangan ketinggian tinggi.
|-
| [[Satuan panjang|Jarak]] (tanah)
| [[Kilometer|km]]
| [[Mil laut|nmi]]
| Jarak dalam km telah digunakan secara luas di pesawat layang Eropa.
|-
| [[Aras penerbangan|Level penerbangan]]{{sup|†}}
| [[Meter|m]]
| [[Kaki (satuan panjang)|ft]]
| Satuan Meter digunakan oleh [[Tiongkok]], [[Mongolia]], [[Korea Utara]], [[Kirgizstan]], [[Kazakhstan]], [[Tajikistan]] dan [[Uzbekistan]], dan sebelumnya [[Rusia]]. Sejak 2017, wilayah udara Rusia telah beralih dari meter ke kaki.
|-
| [[Landasan pacu|Panjang landasan pacu]]
| [[Meter|m]]
| [[Meter|m]] atau [[Kaki (satuan panjang)|ft]]
| Satuan Kaki masih digunakan untuk panjang landasan pacu di Amerika Utara.
|-
| [[Kecepatan angin]]
| [[Meter per detik|m/d]]
| [[Simpul|kn]]
| Hingga tahun 2010 ICAO merekomendasikan [[Kilometer per jam|km/h]] untuk melaporkan kecepatan angin di landasan pacu.<ref name="an05_cons"/> Meter per detik digunakan oleh bandara Rusia dan China.<ref name="aerosavvy"/>
|-
| [[Indikator kecepatan udara|Rate of climb]]
| [[Meter per detik|m/d]]
| [[Kaki per detik|ft/mnt]], [[Simpul|kn]], [[Meter per detik|m/d]]
| Tingkat pengangkatan dan penurunan diukur menggunakan [[Variometer]].<ref>{{Cite web |url=http://www.borgeltinstruments.com/?page_id=100 |title=Basic Sailplane Instrument Definitions |access-date=26 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200101054713/http://www.borgeltinstruments.com/?page_id=100 |archive-date=1 January 2020 |url-status=live }}</ref>
|-
| [[Suhu]]
| [[Celsius|°C]]
| [[Celsius|°C]]
| Celsius digunakan untuk pelaporan cuaca penerbangan secara global. [[Fahrenheit|Fahrenheit (°F)]] mungkin digunakan untuk menampilkan, mengontrol, dan mendokumentasikan suhu sistem (HVAC, mesin) pada pesawat Amerika Utara yang lebih tua.
|-
| [[Presipitasi (meteorologi)|Presipitasi cair]]
| [[Milimeter|mm]]
| [[Inci|dalam]]
|
|-
| [[Tekanan atmosfer]]
| [[Pascal (satuan)|hPa]]
| [[Inch air raksa|inHg]], [[Bar (satuan)|mbar]], [[Pascal (satuan)|hPa]]
| Hectopascal sebagian besar digunakan dalam penerbangan di seluruh dunia, sedangkan inci merkuri digunakan di Jepang dan Amerika Utara.<ref name="aerosavvy"/> One hectopascal is equal to one millibar.
|-
| [[Jarak pandang|Visibilitas]]
| [[Meter|m]]
| [[Kaki (satuan panjang)|ft]], [[Mil|mi]], [[Meter|m]]
| Dilaporkan dalam meter untuk sebagian besar dunia. Visibilitas lebih dari 5000&nbsp;m dapat diberikan dalam kilometer.<ref name="an05_cons"/> Bandara Kanada, Amerika, dan Meksiko menggunakan [[Mil]], atau alternatifnya dalam satuan kaki jika diukur dengan laser.<ref name="aerosavvy"/>
|-
| [[Awan|Tinggi awan]]
| [[Meter|m]]
| [[Kaki (satuan panjang)|ft]]
|
|-
| [[Waktu standar|Waktu]]
| [[Waktu Universal Terkoordinasi|UTC]]
| [[Waktu Universal Terkoordinasi|UTC]]
|
|-
| Kapasitas tangki
| [[Liter|L]]
| [[Kilogram|kg]], [[Pon (satuan)|lb]], [[Galon|galon Inggris]], [[Galon|galon AS]], [[Liter|L]]
| Digunakan untuk menghitung kapasitas tangki [[Bahan bakar jet|bahan bakar]] pesawat terbang. Unit ini bervariasi tergantung pada alat pengukur yang dipasang ke pesawat. Satuan arus yang paling umum adalah kilogram.{{citation needed|date=October 2019}}
|-
| Volume
| [[Meter kubik|m<sup>3</sup>]]
| [[Meter kubik|m<sup>3</sup>]]
| Digunakan untuk kapasitas volume umum.
|-
| Massa
| [[kilogram|kg]]
| [[Pon (satuan)|lb]], [[ton]], [[ton panjang]], [[ton pendek]], [[kilogram|kg]]
| Digunakan untuk kapasitas kargo, kapasitas bahan bakar, [[Berat lepas landas maksimum|massa kotor]], [[muatan]]. [[Ton]] juga dapat digunakan untuk massa kotor dan muatan.<ref name="an05_cons"/> Ton sering digunakan secara informal selama [[Perencanaan Penerbangan|perencanaan penerbangan]] untuk mengukur perkiraan bobot. Ton kemudian biasanya mengacu pada [[ton]], atau [[ton panjang]] atau [[ton pendek]] yang berbeda dari ton masing-masing sekitar 2% dan 10%.
|-
| [[Arah (geometri)|Orientasi]]
| colspan="2" | [[Derajat (satuan sudut)|derajat]]
| Diukur dengan [[indikator sikap]], dan selalu ditampilkan dalam derajat. (Sensor, data, dan kalkulasi mungkin menggunakan campuran derajat dan [[radian]], karena banyak ilmuwan dan insinyur lebih suka bekerja dengan radian.)
|-
| [[Indikator putar dan selip|Putar dan selip]]
| colspan="2" | [[Derajat (satuan sudut)|deg]]/[[Detik|s]], [[Menit|min]]/[[Putaran (sudut)|tr]]
| Tingkat putaran yang umum untuk pesawat komersial adalah 3 derajat per detik, yang sering diterjemahkan menjadi (satuan terbalik) 2 menit per putaran.
|-
| [[Navigasi|Judul]]
| colspan="2" | [[Kompas|titik kompas]]
| Diukur dengan [[indikator judul]].
|-

|}
{{sup|†}} Altitude, elevation, height.<ref name="an05_cons"/>

== Wilayah dan kantor wilayah ==
ICAO memiliki kantor pusat, tujuh kantor regional, dan satu kantor cabang regional:<ref name="ICAO Contacts">{{cite web|title=Contact Us|url=http://www.icao.int/Pages/Contact_us.aspx|publisher=ICAO|access-date=2012-09-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20130929221825/http://www.icao.int/Pages/contact_us.aspx|archive-date=29 September 2013|url-status=live}}</ref>
* Markas Besar– [[Montreal]], [[Quebec]], Kanada
* Asia dan Pasifik (APAC)&nbsp;– [[Bangkok]], [[Thailand]]; Sub-kantor&nbsp;– [[Beijing]], [[Tiongkok]]
* Afrika Timur dan Selatan (ESAF)&nbsp;– [[Nairobi]], [[Kenya]]
* Eropa dan Atlantik Utara (EUR/NAT)&nbsp;– [[Paris]], [[Prancis]]
* Timur Tengah (MID)&nbsp;– [[Kairo]], [[Mesir]]
* Amerika Utara, Amerika Tengah, dan Karibia (NACC)&nbsp;– [[Kota Meksiko]], [[Meksiko]]
* Amerika Selatan (SAM)&nbsp;– [[Lima]], [[Peru]]
* Afrika Barat dan Tengah (WACAF)&nbsp;– [[Dakar]], [[Senegal]]

== Lihat juga ==
* [[Kode maskapai penerbangan]] (termasuk kode ICAO)
* [[Fédération Aéronautique Internationale]] (FAI)
* [[Kebebasan udara]]
* [[Kode bandar udara Organisasi Penerbangan Sipil Internasional]]
* [[Organisasi Maritim Internasional]]
* [[Kenneth Macdonald Beaumont]]
* [[Daftar pabrikan pesawat berdasarkan nama ICAO]]

== Referensi ==
{{reflist}}
{{PBB}}
{{Perjalanan udara komersial}}

== Pranala luar ==
* [http://www.icao.int/ Official website of the International Civil Aviation Organization]
* [http://www.icao.int/publications/Pages/doc7300.aspx Convention on International Civil Aviation&nbsp;– Document 7300]
* [http://www.icao.int/safety/ism/Accident%20Incident%20Reporting%20Guidance/LocationIndicatorsByState.pdf ECCAIRS 4.2.8 Data Definition Standard&nbsp;– Location Indicators by State, 17 Sep 2010] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190325001252/https://www.icao.int/safety/ism/Accident%2520Incident%2520Reporting%2520Guidance/LocationIndicatorsByState.pdf |date=25 March 2019 }}
* [http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Doc8643.aspx ICAO Aircraft and Manufacturer Codes&nbsp;– Document 8643]
* [https://applications.icao.int/postalhistory/ The Postal History of the International Civil Aviation Organization (ICAO)]
* [https://international.thenewslens.com/article/50372 ICAO Will Mute Mics At Mention of Taiwan: Paraguay Official]

[[Kategori:Organisasi Penerbangan Sipil Internasional| ]]
[[Kategori:Istilah penerbangan]]