Ferrovia Avezzano-Roccasecca: differenze tra le versioni

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Versione delle 07:37, 5 apr 2020 modifica 93.185.17.117 (discussione) →Altri progetti ← Differenza precedente		Versione attuale delle 11:02, 3 gen 2024 modifica annulla Marcoe652 (discussione \| contributi) 12 modifiche m piccola correzione tabella generale rigurdate elettrificazione Etichetta: Modifica visuale
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Riga 1: {{~~Infobox linea~~Linea ferroviaria \|nome = Avezzano-Roccasecca<br />''Ferrovia del Liri'' \|inizio = [[Avezzano]] \|fine = [[Roccasecca]] \|apertura = a tratte, dal [[1884]] al [[1902]] \|apertura2 = \|chiusura = \|gestore = [[Rete Ferroviaria Italiana\|RFI]] \|gestore2 = ~~\|lunghezza = 79~~ \|nazioni = {{ITA}} \|scartamento = {{M\|1435\|ul=mm}} \|elettrificata = noassente \|diramazioni = \|note = \|mappa = Linea-del-Liri.png }} La '''ferrovia Avezzano-Roccasecca''', detta anche ''Ferrovia del Liri'', è una [[linea ferroviaria]] [[Italia]]na che va da [[Avezzano]] a [[Roccasecca]] attraversando per lo più la [[valle Roveto]] e il fondo [[valle del Liri]] fino a [[Sora (Italia)\|Sora]]; a [[scartamento]] ordinario, non è elettrificata. {{Citazione\|A Sora, nella gola fra gli [[Monti Ernici\|Ernici]] e la [[Serra Lunga]], ci aspetta un vagone popolato di bellezze appenniniche, più una mulatta che ride continuamente e una magnifica russa fuori concorso. Un treno italiano, arioso e chiacchierone. Fuori, scarpate di mille, millecinquecento metri di boscaglia. La motrice si apre la strada in una giungla, e "740", che fiuta l'aria dal finestrino, si becca un ramo sul muso. Vietato sporgersi, le robinie entrano nello scompartimento. Così il treno stesso diventa un machete, una trivella nel Paese profondo.\|[[Paolo Rumiz]], ''Le terre di mezzo''<ref>{{cita web\|url=http://www.repubblica.it/online/seconda_classe/dieci/dieci/dieci.html\|titolo=Le terre di mezzo\|autore=Paolo Rumiz\|editore=La Repubblica\|data=11 agosto 2002\|accesso=27 luglio 2016}}</ref>}}▼ == Storia == Line 44 ⟶ 41: \|} [[File:Progetto ferrovia Terni-Ceprano visto come parte della direttrice Firenze-Napoli.svg\|thumb\|Il progetto iniziale di cui faceva parte la Avezzano-Roccasecca: una direttrice nord-sud che accorciasse il percorso e non attraversasse il confine di stato (in {{colore\|#9E1A99\|'''viola'''}})]]▼ [[File:ATR 220 Swing Avezzano-Roccasecca.jpg\|thumb\|[[Pesa ATRIBO\|ATR ''Swing'']] alla [[stazione di Avezzano]]]] ▲{{Citazione\|A Sora, nella gola fra gli [[Monti Ernici\|Ernici]] e la [[Serra Lunga]], ci aspetta un vagone popolato di bellezze appenniniche, più una mulatta che ride continuamente e una magnifica russa fuori concorso. Un treno italiano, arioso e chiacchierone. Fuori, scarpate di mille, millecinquecento metri di boscaglia. La motrice si apre la strada in una giungla, e "740", che fiuta l'aria dal finestrino, si becca un ramo sul muso. Vietato sporgersi, le robinie entrano nello scompartimento. Così il treno stesso diventa un machete, una trivella nel Paese profondo.\|[[Paolo Rumiz]], ''Le terre di mezzo''<ref>{{cita web\|url=http://www.repubblica.it/online/seconda_classe/dieci/dieci/dieci.html\|titolo=Le terre di mezzo\|autore=Paolo Rumiz\|editore=La Repubblica\|data=11 agosto 2002\|accesso=27 luglio 2016}}</ref>}} La storia della linea è molto complessa, fatta dall'alternarsi di una serie di progetti abortiti e altrettante complicazioni durante la realizzazione della tratta effettiva e della sua manutenzione. Un primo progetto originario prevedeva di collegare [[Terni]] e [[Rieti]] attraverso Avezzano, Sora ed [[Atina]] direttamente con [[Napoli]]. La messa all'opera del percorso studiato era troppo costosa e i lavori furono orientati verso una linea più diretta lungo la [[valle del Liri]]. ▲[[File:Progetto ferrovia Terni-Ceprano visto come parte della direttrice Firenze-Napoli.svg\|thumb\|Il progetto iniziale di cui faceva parte la Avezzano-Roccasecca: una direttrice nord-sud che accorciasse il percorso e non attraversasse il confine di stato (in {{colore\|#9E1A99\|'''viola'''}})]] Questa direttrice era di particolare importanza strategica subito dopo l'[[Unità d'Italia]], quando [[Firenze]] era capitale del [[Regno d'Italia]] e [[Napoli]] la città più popolosa. Infatti l'unica ferrovia che collegava le due città era quella per [[Roma]], territorio [[Stato Pontificio\|pontificio]] ancora nelle mani del Papa, che vedeva nel Regno d'Italia una minaccia ed un nemico. La risoluzione della [[Questione romana]] appariva ancora molto lontana e il governo italiano aveva bisogno di una linea che garantisse il collegamento tra le due città nel caso in cui il pontefice avesse interrotto la ferrovia a Roma; questa poteva essere costituita dalla Terni-Avezzano-Roccasecca, insieme alle già esistenti [[Ferrovia Foligno-Terontola\|Firenze-Perugia-Terni]] e [[Ferrovia Roma-Cassino-Napoli\|Roccasecca-Napoli]]. Con la legge n. 2279 del 1865 il governo si impegnò a realizzare il progetto della Terni-Roccasecca entro l'anno seguente<ref>[[s:L. 14 maggio 1865, n. 2279\|Testo su Wikisource]]</ref>, ma ciò non avvenne. Nonostante la Questione romana si fosse risolta prima del previsto con la [[breccia di Porta Pia]], la direttrice Terni-Rieti-Avezzano-Roccasecca rimaneva importante per fornire un collegamento diretto tra l'[[Abruzzo]] e [[Napoli]]~~, che era la sua capitale fino all'unificazione~~. Infatti già dal 1871 era in costruzione la [[Ferrovia Terni-Sulmona\|ferrovia Pescara-L'Aquila-Rieti]], che avrebbe dovuto continuare con [[Ferrovia Salaria\|un ramo per Roma]] ed uno per Avezzano e Napoli; alla fine però la costruzione del secondo fu posticipata, mentre al posto del primo venne costruito il ramo [[Ferrovia Terni-Sulmona\|Rieti-Terni]], il primo dei tre dell'itinerario Terni-Roccasecca, inaugurato nel 1883. Intanto la Avezzano-Roccasecca era stata inclusa nella Tabella B della [[s:L. 29 luglio 1879, n. 5002, per la costruzione di nuove linee di completamento della rete ferroviaria del Regno\|Legge Baccarini]] del 1879. I tre cantieri principali lavoravano a Sora, Roccasecca e Avezzano. Mentre le prime due città furono collegate in tempi regolari (la linea fu inaugurata nel [[1897]]), Avezzano e Sora dovranno aspettare il [[1902]] perché i lavori furono rallentati dalle asperità del territorio montano e dall'altimetria della gola presso [[Capistrello]], dove tra la fine dell'Ottocento e il 1902 venne realizzata la [[Galleria elicoidale di Capistrello\|galleria elicoidale]], un sistema di sette trafori che permette di superare un dislivello di circa 100 metri in 5 km di tracciato con una pendenza media del 20 per mille<ref>{{cita web\|url=https://www.amicidellemissario.it/web/index.php/it/luoghi/ferrovia-elicoidale/32-ferrovia-elicoidale-di-capistrello/\|titolo=Ferrovia elicoidale di Capistrello\|editore=Associazione Amici dell'Emissario\|accesso=28 febbraio 2020}}</ref>. L'infrastruttura è situata in uno spazio angusto tra Capistrello e [[Pescocanale]] ([[Provincia dell'Aquila\|AQ]])<ref>{{cita web\|url=https://www.marsicalive.it/la-galleria-elicoidale-di-capistrello-un-capolavoro-dingegneria-che-resiste-da-oltre-centanni/\|titolo=La galleria elicoidale di Capistrello, un capolavoro d'ingegneria che resiste da oltre cent'anni\|autore=Francesco Proia\|editore=Marsica Live\|data=4 maggio 2016\|accesso=30 maggio 2019}}</ref>. La [[Progetto di ferrovia Rieti-Avezzano\|ferrovia Rieti-Avezzano]], che costituiva l'ultimo tronco della Terni-Roccasecca e avrebbe completato l'itinerario, venne più volte progettata e proposta, ma non fu mai realizzata; avrebbe dovuto attraversare il [[Cicolano]] passando per la [[valle del Salto]], con un percorso simile alla [[strada statale 578 Salto Cicolana]].<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=DrKV-HDPpFE Storia della Ferrovia Rieti-Avezzano mai realizzata], valledelsalto.it</ref><ref>{{Cita libro\|autore=Roberto Lorenzetti\|titolo=Il Cicolano e la sua ferrovia mai realizzata\|opera=Quaderno valledelsalto.it n. 4: Antiche e recenti infrastrutture della Valle del Salto\|url=http://valledelsalto.it/biblioteca/libri-prodotti-dallassociazione-valledelsalto.it/q4-antiche-e-recenti-infrastrutture-della-valle-del-salto/quaderno-04.pdf\|accesso=9 marzo 2019\|dataarchivio=17 giugno 2018\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180617165130/http://valledelsalto.it/biblioteca/libri-prodotti-dallassociazione-valledelsalto.it/q4-antiche-e-recenti-infrastrutture-della-valle-del-salto/quaderno-04.pdf\|urlmorto=sì}}</ref>. ~~</ref>.~~ === Sospensione e riattivazione del servizio === [[File:Trenitalia ALn.668.3339.jpg\|thumb\|left\|Automotrice ALn 668.3339 in corsa presso Civitella Roveto]] [[File:Balsorano ferrovia Avezzano-Roccasecca.jpg\|thumb\|Ferrovia Avezzano-Roccasecca nei pressi di [[Balsorano]]]]▼ [[File:Galleria elicoidale.jpg\|thumb\|Ingresso della [[Galleria elicoidale di Capistrello]] lato Cupone\|167x167px]] Nel luglio [[2013]] è stato sospeso il servizio ferroviario, sostituito da autobus; il 9 settembre 2013 la sospensione, ufficialmente dovuta alla necessità di svolgere lavori di manutenzione straordinaria, è stata confermata<ref>Notizia su ''[[I Treni]]'', n. 363, settembre 2013, p. 4.</ref>. Nello stesso periodo si è costituito il Comitato Interregionale Salviamo la Ferrovia Avezzano Roccasecca, la cui attività (consisitita nella organizzazione di manifestazioni e convegni, sfociati nella elaborazione di un emendamento alla [[legge di stabilità]] 2014, effettivamente presentato in [[Senato della Repubblica\|Senato]]<ref>{{cita web\|url=http://www.terremarsicane.it/marsica/?q=news/avezzano-roccasecca-si-riparte-%E2%80%9C-segnale-di-speranza-i-territori%E2%80%9D\|titolo=Avezzano - Roccasecca, si riparte. "Segnale di speranza per i territori"\|editore=Terre Marsicane\|accesso=27 luglio 2016}}</ref>), in sinergia con le ~~Istituzioni~~istituzioni locali, ha fatto sì che all'inizio del 2014 venissero appaltati i lavori necessari alla riapertura. Il 1º ottobre 2014 è ripartito il servizio ferroviario sulla linea, che prevede nei giorni feriali 6 coppie di treni tra Avezzano e Cassino e 2 coppie tra Avezzano e Sora, oltre ad un autobus sostitutivo serale Avezzano-Cassino ed un autobus serale Roccasecca-Sora<ref>[http://www.sora24.it/1884-2014-una-storia-lunga-130-anni-riapre-la-ferrovia-la-avezzano-roccasecca-cassino-79790.html 1884-2014: una storia lunga 130 anni. Riapre la ferrovia la Avezzano-Roccasecca-Cassino]</ref><ref>[http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=3411 Torna il treno tra Avezzano e Roccasecca]</ref>. Nelle estati 2015 e 2016 la linea è rimasta chiusa per consentire ulteriori lavori di ripristino e rinnovo di traverse e rotaie, il risanamento della galleria Scrime, del sistema dei tunnel della [[~~galleria~~Galleria elicoidale di Capistrello]] e la sostituzione del legname sui 14 ponti della linea<ref>{{cita web\|url=http://www.primadanoi.it/news/l-aquila/560631/Ferrovia--Roccasecca--Avezzano-chiude.html\|titolo=Ferrovia, Roccasecca–Avezzano chiude per lavori fino al 30 agosto\|sito=primadanoi.it\|data=14 luglio 2015\|accesso=15 luglio 2015\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150715174606/http://www.primadanoi.it/news/l-aquila/560631/Ferrovia--Roccasecca--Avezzano-chiude.html~~\|dataarchivio=15 luglio 2015~~\|urlmorto=sì}}</ref>. A partire dell'estate [[2022]], per un anno circa, [[RFI]] ha previsto due interventi per linea: da un lato le attività propedeutiche (posa delle canalizzazioni lungo i binari, realizzazione dei nuovi Posti Periferici di Movimento e attività funzionali ai sistemi tecnologici) all’attrezzaggio dell’intera linea con l’innovativo sistema [[ETCS]] Regional livello 2/3, il più evoluto sistema per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni, del segnalamento e dei sistemi ad esso collegati; dall’altro importanti attività di manutenzione su tutta la linea: manutenzione straordinaria alla travata metallica sita alla km 64+006 (tra [[Capistrello]] e [[Civitella Roveto]]) e al cavalcaferrovia alla km 56+926 (tra [[Civita d'Antino]]-[[Morino]] e [[Civitella Roveto]]), oltre ad interventi nella galleria “Rampucci”, verifiche generali a 2 viadotti e a 13 ponti, nonché la manutenzione a tutti i passaggi a livello e la sostituzione dell'intero armamento meno moderno. Per un investimento complessivo di circa 6 milioni di euro.<ref>{{Cita web\|url=https://www.ferpress.it/rfi-in-estate-cantieri-su-ferrovia-avezzano-roccasecca-per-attrezzaggio-con-ertms/\|titolo=RFI: in estate cantieri su ferrovia Avezzano-Roccasecca per attrezzaggio con ERTMS\|sito=Ferpress\|data=2022-06-09\|lingua=it-IT\|accesso=2022-08-07}}</ref> Per consentire l'esecuzione della prima parte di interventi la linea è stata sospesa e i regionali esercitati con Autobus fino al 12 settembre [[2022]]. == Caratteristiche == ▲[[File:~~Balsorano~~Ferrovia ~~ferrovia~~Avezzano ~~Avezzano-~~Roccasecca.jpg\|thumb\|~~Ferrovia~~La ~~Avezzano-Roccasecca~~linea nei pressi di ~~[[Balsorano]]~~Civitella Roveto]] ~~L'esercizio ferroviario sulla linea viene svolto sulle direttrici Avezzano-Sora e Avezzano-Cassino.~~ L'intero percorso è a singolo binario e privo di elettrificazione. Vi circolano i treni della relazione Avezzano-Cassino, svolti con materiale a trazione diesel. === Percorso === {{Diagramma_fer ~~{\|class="wikitable" style="float:right; margin-left: 1em; font-size:90%"~~ \|percorso = \|- {{Percorso_fer3\|~~CONTgq~~\|~~ABZgr~~STR+l\|CONTfq\|\|\|[[Ferrovia Roma-Sulmona-Pescara\|~~linea~~ per ~~Roma~~Pescara]]}}▼ ~~!colspan=6\|Stazioni e fermate~~ {{Percorso_fer1\|BHF\|79+455\|'''[[Stazione di Avezzano\|Avezzano]]'''\|* 1888\|704 m s.l.m.}} \|- {{Percorso_fer3\|CONTgq\|~~STR+l~~ABZgr\|~~CONTfq~~\|\|\|[[Ferrovia Roma-Sulmona-Pescara\|~~linea~~ per ~~Pescara~~Roma]]}} {{~~Percorso_fer1~~Percorso_fer3\|~~BHF~~exLCONTgq\|~~79+455~~O2=STR\|eLABZgr\|\|\|\|''[[~~Stazione~~Progetto di ferrovia Rieti-Avezzano\|~~Avezzano~~per Rieti]]~~\|* 1888\|704~~'' m(mai ~~s.l.m.~~realizzata)}} {{Percorso_fer1\|TUNNEL1\|\|\|galleria del Salviano\|(1.061 m)\|}} ▲{{Percorso_fer3\|CONTgq\|ABZgr\|\|\|\|[[Ferrovia Roma-Sulmona-Pescara\|linea per Roma]]}} ~~{{Percorso_fer3\|exLCONTgq\|O2=STR\|eLABZgr\|\|\|\|[[Progetto di ferrovia Rieti-Avezzano\|linea per Rieti]] mai realizzata}}~~ {{Percorso_fer1\|BHF\|70+770\|[[Stazione di Capistrello\|Capistrello]]\|* 1902\|726 m s.l.m.}} {{Percorso_fer3\|tSTR+le\|KRWl\|O2=tSTR+r\|tKRW+ra\|\|\|[[Galleria elicoidale di Capistrello]]<ref>sistema di 7 gallerie</ref>\|}} {{~~Percorso_fer1~~Percorso_fer3\|HST\|tSTRe\|tSTR\|67+175\|[[Stazione di Cupone\|Cupone]]\|* 1983<ref>''Notizie flash'', in "[[I Treni Oggi]]" n. 32 (settembre 1983), p. 7</ref>}} {{Percorso_fer3\|TUNNEL2\|TUNNEL2\|tSTR\|\|}} {{Percorso_fer3\|tKRWla\|tKRW+re\|O2=STRl\|tSTRre\|\|}} {{Percorso_fer1\|HST\|65+736\|[[Stazione di Pescocanale\|Pescocanale]]\|\|619 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|TUNNEL2\|\|\|}} {{Percorso_fer1\|eHST\|62+277\|''[[Stazione di Canistro\|Canistro]]''\|(vecchia, † 1937)<ref name="OS 133 1937">Ordine di Servizio n. 133 del 1937</ref>}} {{Percorso_fer1\|HST\|62+907\|[[Stazione di Canistro\|Canistro]]\|* 1937<ref name="OS 133 1937"/>\|545 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|BHF\|59+760\|[[Stazione di Civitella Roveto\|Civitella Roveto]]\|* 1902\|520 m s.l.m.}} Line 92 ⟶ 98: {{Percorso_fer1\|BHF\|29+576\|[[Stazione di Sora\|Sora]]\|\|283 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|HST\|24+149\|[[Stazione di Isola Liri\|Isola Liri]]\|\|268 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|TUNNEL1\|\|\|galleria Vallefredda\|(1.208 m)\|}} {{Percorso_fer1\|BHF\|19+519\|[[Stazione di Arpino\|Arpino]]\|\|268 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|TUNNEL1\|\|\|galleria Scrime\|(2.152 m)\|}} {{Percorso_fer1\|HST\|17+104\|[[Stazione di Santopadre\|Santopadre]]\|* 1949<ref>Ordine di Servizio n. 100 del 1949</ref>\|252 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|HST\|13+824\|[[Stazione di Fontana Liri\|Fontana Liri]]\|\|197 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|HST\|12+733\|[[Stazione di Fontana Liri Inferiore\|Fontana Liri Inferiore]]\|* 1938<ref>Ordine di Servizio n. 45 del 1938</ref>\|183 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|BHF\|9+309\|[[Stazione di Arce\|Arce]]\|\|169 m s.l.m.}} {{Percorso_fer1\|HST\|5+097\|[[Stazione di Colfelice\|Colfelice]]\|* 1923<ref>Ferrovie dello Stato, ''Ordine di servizio n. 42'', 1923.</ref>\|148 m s.l.m.}} {{Percorso_fer3\|CONTgq\|ABZg+r\|\|\|\|[[Ferrovia Roma-Napoli (via Cassino)\|~~linea~~ per Roma (via Cassino)]]}} {{Percorso_fer1\|BHF\|0+000\|'''[[Stazione di Roccasecca\|Roccasecca]]'''\|\|124 m s.l.m.}} {{Percorso_fer3\|\|STRl\|CONTfq\|\|\|[[Ferrovia Roma-Napoli (via Cassino)\|~~linea~~ per Napoli (via Cassino)]]}} \|ancoraggio=}} \|} ~~{{clear}}~~ == Note == Line 108 ⟶ 115: == Bibliografia == * {{cita testo\|autore = Rete Ferroviaria Italiana\|wkautore = Rete Ferroviaria Italiana\|titolo = Fascicolo Linea 116\|editore = RFI - Dipartimento di Roma\|dataoriginale = prima pubblicazione 2003\|url = https://normativaesercizio.rfi.it/Default.aspx\|ISBN = no\|cid = RFI FL 116\|accesso = 21 febbraio 2019\|dataarchivio = 8 agosto 2014\|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20140808045810/https://normativaesercizio.rfi.it/Default.aspx\|urlmorto = sì}} * ''La ricostruzione della tratta Sora-S. Vincenzo della linea Roccasecca-Avezzano'', Ferrovie dello Stato, 1954. * Costantino Jadecola, ''Roccasecca-Sora - Cento anni di ferrovia'', Edizioni d'Europa, Roma, 1992. Line 122 ⟶ 129: {{interprogetto\|preposizione=sulla}} {{Rete ferroviaria del Lazio}} ~~{{Avezzano}}~~ {{Rete ferroviaria dell'Abruzzo}} ~~{{Sora}}~~ {{Portale\|Abruzzo\|Frosinone~~\|Lazio~~\|trasporti}} [[Categoria:Ferrovia Avezzano-Roccasecca\| ]] [[Categoria:Linee ferroviarie nel Lazio\|Avezzano-Roccasecca]] [[Categoria:Linee ferroviarie in Abruzzo\|Avezzano-Roccasecca]]