Volo Malaysia Airlines 17: differenze tra le versioni

Il 9 settembre il Dutch Safety Board pubblica il rapporto preliminare sull'incidente.<ref name="onderzoeksraad-preliminary-report" /> Il rapporto si basa su: i dati relativi alla manutenzione forniti dall'operatore (Malaysia Airlines); i dati relativi ai NOTAM, al piano di volo, alle condizioni meteorologiche e allo stato dell'equipaggio ottenuti dall'operatore e da vari provider internazionali di servizi; le immagini disponibili pubblicamente e fornite dall'NBAAI ucraino (National Bureau of Air Accidents Investigation of Ukraine), dalla Polizia federale australiana (AFP) e dal Dipartimento dell'aviazione civile della Malesia (DCA); immagini satellitari del luogo prese successivamente al disastro; i dati dei radar del controllo aereo (ATC) forniti dall'Ucraina (UkSATSE - Ukrainian State Air Traffic Services Enterprise) e dalla Russia; la trascrizione fornita dagli ucraini delle comunicazioni radio con il centro di controllo di Dnipropetrovsk; i dati ricavati dalle scatole nere dell'aereo.<ref>Dutch Safety Board, ''Preliminary report Crash involving Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH17'', pp. 9, 14</ref> Secondo il rapporto, il volo MH17 si disintegrò in aria probabilmente a causa dei danni strutturali provocati dalla penetrazione all'interno dell'aereo di un gran numero di oggetti dotati di alta energia, mentre non vi sono indicazioni che l'incidente possa essere stato causato da un guasto tecnico o da azioni messe in atto dall'equipaggio. I dati ricavati dal ''cockpit voice recorder'', dal ''flight data recorder'' e quelli del controllo del traffico aereo suggeriscono che il volo MH17 procedette normalmente fino 13:20:03 ([[Tempo coordinato universale|UTC]]), dopo di che il volo si interruppe bruscamente. L'ascolto delle conversazioni fra i membri dell'equipaggio nella cabina di pilotaggio non ha rilevato indizi di guasti tecnici, né toni di allarme che possano far pensare ad una situazione di emergenza. Il ''flight data recorder'' non ha rilevato alcun allarme proveniente dai sistemi di bordo e i parametri di funzionamento dei motori erano compatibili con il loro normale funzionamento durante il volo. Le comunicazioni radio con il controllo del traffico aereo ucraino confermano che nessuna chiamata di emergenza fu fatta dall'equipaggio. Le ultime chiamate del controllo del traffico aereo ucraino, fatte tra le 13:20:00 e le 13:22:02 ([[Tempo coordinato universale|UTC]]), restarono senza risposta.<ref name="onderzoeksraad-preliminary-report" /> Secondo i dati forniti dall'NBAAI ucraino, al momento dell'incidente vi erano altri tre aerei di linea nello stesso spazio aereo percorso dall'MH17, due diretti verso est e uno verso ovest, il più vicino dei quali era a circa 30 km.<ref>Dutch Safety Board, ''Preliminary report Crash involving Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH17'', p. 14</ref> Secondo gli investigatori, anche se non è stato possibile condurre uno studio dettagliato del relitto, le fotografie disponibili mostrano che i rottami dell'aereo sono forati in più punti e il tipo di danno alla fusoliera e alla cabina di pilotaggio è coerente con quello che ci si può attendere quando un gran numero di oggetti dotati di alta energia penetrano nell'aeromobile dall'esterno. È probabile che ciò abbia provocato una perdita di integrità strutturale che ha portato al cedimento della struttura dell'aereo mentre era in volo. Ciò spiegherebbe la brusca fine nella registrazione dei dati sulle scatole nere, la perdita improvvisa di contatto con il controllo del traffico aereo e la scomparsa del velivolo dai radar. La distribuzione dei rottami al suolo suggerisce che l'aereo sia andato in pezzi mentre era ancora in aria. Basandosi sui dati di manutenzione a disposizione, l'aereo era idoneo al volo quando è decollato da Amsterdam e non vi erano problemi tecnici noti. Il velivolo era condotto da un equipaggio esperto e qualificato. Il rapporto preliminare, prima di essere pubblicato, è stato sottoposto ai rappresentanti accreditati degli stati che partecipano all'inchiesta (Malesia, Ucraina, Federazione Russa, Regno Unito, Stati Uniti d'America e Australia) per una revisione e tiene conto delle osservazioni presentate da tutti gli stati interessati.<ref name="onderzoeksraad-preliminary-report">{{cita web|url=http://www.onderzoeksraad.nl/en/onderzoek/2049/investigation-crash-mh17-17-july-2014/preliminary-report/1562/preliminary-report-points-towards-external-cause-of-mh17-crash#fasen|titolo=Preliminary report points towards external cause of MH17 crash|lingua=en|data=9 settembre 2014|accesso=9 settembre 2014}}</ref>

 

Il 1° giugno 2015 il Dutch Safety Board completava le indagini sull'incidente e la bozza preliminare del rapporto investigativo conclusivo veniva inviata all'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) e ai rappresentati accreditati degli Stati partecipanti alle indagini -Malesia, Ucraina, USA, Russia, Regno Unito, Australia e Paesi Bassi-, ai quali venivano forniti sessanta giorni di tempo per inviare commenti e note prima della pubblicazione del rapporto definitivo.<ref>{{cita web|url=http://www.onderzoeksraad.nl/en/onderzoek/2049/investigation-crash-mh17-17-july-2014/inzage/1643/progress-of-the-mh17-investigation#fasen|titolo=Progress of the MH17 investigation|lingua=en|data=1º giugno 2015|accesso=2 luglio 2015}}</ref>