Fokker F50

Fokker F50
	Un Fokker F50 di Amapola Flyg.
Descrizione
Tipo	Aereo di linea regionale
Equipaggio	2 piloti +; gli assistenti di volo
Progettista	Fokker
Costruttore	Fokker
Data primo volo	28 dicembre 1985
Anni di produzione	1985-1997
Data entrata in servizio	1987
Utilizzatori principali ; (Gennaio 2022)	Amapola Flyg; 11 esemplari; Silverstone Air; 10 esemplari; Singapore Air Force; 9 esemplari
Utilizzatori storici	Air Nostrum; 36 esemplari assoluti (1995-2006); Lufthansa CityLine; 35 esemplari assoluti (1992-1997)
Esemplari	217 (di cui 4 F60)
Sviluppato dal	Fokker F27
Dimensioni e pesi
Lunghezza	25,25 m
Apertura alare	29,00 m
Diametro fusoliera	2,50 m
Altezza	8,32 m
Superficie alare	70,0 m²
Peso a vuoto	13 400 kg
Peso max al decollo	20 820 kg
Passeggeri	Fino a 56
Capacità combustibile	5 300 L
Propulsione
Motore	2 turboelica P&W PW125B
Spinta	1 864 kW
Prestazioni
Velocità max	565 km/h
Velocità di crociera	500 km/h
Autonomia	1 700 km (900 nmi)
Tangenza	7 620 m (25 000 ft)
	Dati estratti da fokkerservices.com
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Fokker 50 è un aereo di linea regionale biturboelica e monoplano ad ala alta prodotto dall'azienda aeronautica olandese Fokker tra il 1987 e il 1997.

Storia del progetto

Dopo il Fokker F27, aereo di grande successo prodotto ininterrottamente dal 1958, nel 1983 la Fokker iniziò il progetto del Fokker 50. La ditta olandese decise che il nuovo aereo sarebbe stato frutto del miglioramento aerodinamico ed elettronico del Fokker F27 e del Fokker F28. La certificazione per il nuovo velivolo venne rilasciata dalle autorità olandesi nel 1987, dopo quattro anni di lavori. Il primo modello venne consegnato alla compagnia tedesca DLT. La produzione terminò nel 1996 con 213 aerei costruiti. All'agosto del 2006 risultava ancora operante un totale di 171 Fokker 50.

Tecnica

Il Fokker 50 era strettamente progettato sulle forme del Fokker F27, ma con un numero maggiore di finestrini e un carrello anteriore dotato di due ruote. La fusoliera, le ali e l'impennaggio erano invece identici al Fokker F27. La differenza principale tra i due velivoli erano i motori: gli originali Royce-Royce Darts vennero sostituiti con due Pratt & Whitney dotati di eliche a 6 pale.

Versioni

Fokker 50

F27 Mark 050

Commercializzato come Fokker 50 (o talvolta indicato come Fokker 50-100), basato sull'F27 Mark 500 con due motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW125B o PW127B con eliche a sei pale, sistemi e strumentazione del cockpit aggiornati, maggiore uso di struttura composita, raddoppiato il numero di finestrini, utilizzo di sistemi idraulici al posto di quelli pneumatici, aggiunta di controlli elettronici per i motore e per le eliche e un sistema elettronico di strumenti di volo (EFIS) e un sistema di allarme integrato.

F27 Mark 0502

Commercializzato come Fokker 50 (o talvolta indicato come Fokker 50-120), è uguale al 50-100 con layout interno riconfigurato e cambio del tipo di uscite di emergenza anteriori. Ne sono stati costruiti sei (due per la Royal Netherlands Air Force, due per la Republic of Singapore Air Force e due per la Royal Brunei Air Force). MSN 20280^[1] costruito nel 1993 è stato dotato di motori PW125B e un'APU (assente in tutti gli altri).^[2]

Fokker 60

F27 Mark 0604

Commercializzato come Fokker 60, uguale allo 0502 con una maggiore lunghezza della fusoliera (1,02 m davanti all'ala e 0,80 m dietro), maggiore peso massimo al decollo e introduzione di una grande porta di carico nella parte anteriore destra della fusoliera. Equipaggiato con due motori turboelica Pratt & Whitney PW127B. Ne sono stati costruiti solo quattro esemplari, originariamente tutti per la forza aerea olandese e poi venduti nel 2010 alla marina peruviana.^[3]

Utilizzatori

Al gennaio 2022, dei 213 esemplari consegnati, 108 sono operativi. Il Fokker F50 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.

Civili

Gli utilizzatori sono^[3]^[4]^[5]:

Amapola Flyg (11 esemplari)
Silverstone Air (10 esemplari)
Skyward Express (8 esemplari)
Leading Edge (6 esemplari)
Karun Airlines (5 esemplari)
Alliance Airlines (4 esemplari)
Jetways Airlines (4 esemplari)
Air Panama (3 esemplari)
flyCAA (3 esemplari)
GCA Airlines (3 esemplari)
Jubba Airways (3 esemplari)
MAYAir (3 esemplari)
Bluebird Aviation (2 esemplari)
Freedom Airline Express (2 esemplari)
Gomair (2 esemplari)
Rudufu (2 esemplari)
Sky Capital Cargo (2 esemplari)
Taftan Airlines (2 esemplari)
Aero-Pioneer Group (1 esemplare)
ATSA Airlines (1 esemplare)
Blue Bird Aviation (1 esemplare)
Buffair Services (1 esemplare)
Eldinder Aviation (1 esemplare)
Kush Aviation (1 esemplare)
Maandeeq Air (1 esemplare)
Mongolian Airways (1 esemplare)
Ocean Airlines (1 esemplare)
Som Express Airways (1 esemplare)
Sudan Airways (1 esemplare)
Tarco Air (1 esemplare)

Governativi e militari

Gli utilizzatori sono^[3]^[4]^[5]:

Indonesia

Indonesian National Police

1 esemplare.
Tanzania

Government of Tanzania

1 esemplare.
Thailandia

Royal Thai Police

1 esemplare.

Militari

Gli utilizzatori sono^[3]^[4]^[5]:

Perù

Marina de Guerra del Perú

2 F50 MPA acquisiti nel 2014.^[6] Uno dei due esemplari in organico, con un contratto stipulato con l'israeliana Elta Systems nel 2018, sarà configurato ed equipaggiato con eguipaggiamenti SIGINT e riconsegnato entro la fine del 2023.^[6]
Singapore

Singapore Air Force

9 esemplari
Taiwan

Taiwan Air Force

3 esemplari.

Note

^ (EN) OB-1770P ATSA AIRLINES FOKKER F50-120, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021.
^ (EN) Peruvian navy buys surplus Dutch F50s, su Flight Global. URL consultato il 18 luglio 2021.
^ ^a ^b ^c ^d (EN) Fokker F60 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).
^ ^a ^b ^c (EN) Fokker F50 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).
^ ^a ^b ^c (EN) Fokker F50 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).
^ ^a ^b "CONVENIO OFFSET PARA MEJORAR LAS CAPACIDADES OPERACIONALES DE LOS FOKKER 50/60 DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ", su defensa.com, 13 giugno 2023, URL consultato il 13 giugno 2023.

Bibliografia

(EN) Sören Eriksson e Harm-Jan Steenhuis, The Global Commercial Aviation Industry, Routledge, 2015, ISBN 1-136-67239-7.

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Altro

Sviluppo correlato

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, Fokker 50; 1985, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'8 giugno 2010.
(EN) Fokker 50, in Airlines.net, http://www.airliners.net/. URL consultato l'8 giugno 2010.
(RU) Fokker F.50 Troopship, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'8 giugno 2010.

Portale Aviazione

Portale Trasporti

[1] (EN) OB-1770P ATSA AIRLINES FOKKER F50-120, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021.

[2] (EN) Peruvian navy buys surplus Dutch F50s, su Flight Global. URL consultato il 18 luglio 2021.

[:2-3] (EN) Fokker F60 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).

[:0-4] (EN) Fokker F50 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).

[:1-5] (EN) Fokker F50 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).

[CONVENIO_OFFSET_PARA_MEJORAR_LAS_CAPACIDADES_OPERACIONALES_DE_LOS_FOKKER_50/60_DE_LA_MARINA_DE_GUERRA_DEL_PERÚ-6] "CONVENIO OFFSET PARA MEJORAR LAS CAPACIDADES OPERACIONALES DE LOS FOKKER 50/60 DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ", su defensa.com, 13 giugno 2023, URL consultato il 13 giugno 2023.

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