Wright R-1820

Il Wright R-1820 Cyclone 9 è stato uno dei motori radiali maggiormente utilizzati di quelli prodotti negli Stati Uniti nel periodo che va dal 1930 al 1950.

Wright R-1820 Cyclone 9 (R-1820-C9HC)
Il Wright R-1820 Cyclone esposto al USAF Museum, Dayton (Ohio), Stati Uniti
Descrizione generale
Costruttore	Curtiss-Wright Corporation
Tipo	motore radiale
Numero di cilindri	9
Alimentazione	carburatore Stromberg PD12K10 a depressione con sistema automatico di carburazione
Schema impianto
Cilindrata	29,88 L (1.823 in³)
Alesaggio	155,6 mm (6,125 in)
Corsa	174 mm (6,875 in)
Distribuzione	OHV 2 valvole per cilindro. Valvole di scarico con inserto in sodio
Combustione
Combustibile	benzina 90 ottani
Raffreddamento	ad aria
Compressore	centrifugo, azionato dall'albero motore, a singolo stadio e due velocità, con rapporto di compressione 7,134:1 a bassa velocità e 10,04:1 ad alta velocità.
Uscita
Potenza	1.300 hp (970 kW) a 1.220 m (4.000 ft) a 2.600 giri/min 1.000 hp (745 kW) a 5.330 m (17.500 ft) a 2.600 giri/min
Potenza specifica	32,5 kW/L (0.71 hp/in³)
Dimensioni
Lunghezza	1.201 mm (47,29 in)
Diametro	1.400 mm (55,12 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	6,55:1
Peso
A vuoto	605 kg (1.333 lb)
Prestazioni
Lubrificazione	a carter secco con una pompa di pressione ed una di riciclo.
Note
La sigla R-1820 identifica il modello in base alla sua cilindrata in pollici cubici, circa 1.820 in³.
voci di motori presenti su Wikipedia

Un Wright R-1820 Cyclone installato sul muso di un North American T-28B

Storia

Il Cyclone nacque come sviluppo di un precedente motore stellare prodotto dalla Wright. Nel 1919 venne costituita la Wright Aeronautical Corporation, compagnia statunitense che si occupò della produzione di motori aeronautici Hispano-Suiza costruiti su licenza. Il primo progetto autonomo fu il Wright R-1, motore che ebbe un buon successo e che gettò le basi per la realizzazione di un'unità che soddisfacesse le specifiche della richiesta della U.S. Navy per un nuovo motore radiale raffreddato ad aria. Questo portò alla progettazione nel 1924 del Wright P-2, predecessore del Cyclone, mai portato in produzione per le dimissioni dell'ingegnere progettista Frederick Rentschler, che assieme al suo staff preferì accettare le proposte della concorrente Pratt & Whitney.

Tuttavia nel 1927 la Wright Aeronautical iniziò la produzione dell'R-1820, che riscosse un successo tale da essere montato su diversi velivoli durante gli anni trenta. Nel 1929 la ditta si fuse con la Curtiss dando origine alla Curtiss-Wright. Dopo questa fusione si iniziò a sviluppare una versione più potente di questo motore che potesse raggiungere una potenza di 1 000 hp (746 kW). Da questo progetto scaturì dell'R-1820, la cui produzione iniziò nel 1935 e che diverrà uno dei motori più utilizzati negli anni trenta e nella seconda guerra mondiale.

L' R-1820 fu costruito su licenza anche dalla Lycoming Engines, Pratt & Whitney Canada ed anche, durante la seconda guerra mondiale, dalla Studebaker.

Anche l'Unione Sovietica aveva acquistato i diritti per produrlo su licenza, designandolo M-25, costituendo un ufficio di progettazione, l'OKB 19, diretto dall'ingegner Arkadij Dmitrievič Švecov per sviluppare ulteriormente quel progetto.

L'R-1820 fu il propulsore di molti conosciutissimi aeroplani tra cui i primi velivoli di linea della Douglas (dal prototipo DC-1, DC-2, le prime versioni civili del famosissimo DC-3, fino alla limitata produzione del DC-5), del bombardiere statunitense probabilmente più conosciuto, il Boeing B-17 Flying Fortress, del bombardiere in picchiata Douglas SBD Dauntless, delle prime versioni del caccia sovietico Polikarpov I-16 (con il sopracitato M-25), e dell'elicottero Piasecki H-21.

L'R-1820 ha avuto anche un interessante uso, seppur limitato, nel motorizzare carri armati. La versione G-200 fu una versione del motore radiale a 9 cilindri alimentata a benzina che sviluppava 900 hp a 2,300 giri/min installato sul carro M6. La Caterpillar Inc. convertì il Wright RD-1820 al ciclo diesel, denominandolo D-200, il quale sviluppava 450 hp a 2.000 giri/min; quest'ultimo motorizzò il carro M4A6 Sherman.

Versioni

• R-1820-1 - 575 hp (429 kW)
• R-1820-4 - 770 hp (574 kW)
• R-1820-22 - 950 hp (708 kW)
• R-1820-33 - 775 hp (578 kW)
• R-1820-45 - 930 hp (694 kW)
• R-1820-53 - 1 000 hp (750 kW)
• R-1820-60 - 1 200 hp (895 kW)
• R-1820-62 - 1 350 hp (1 007 kW)
• R-1820-72W - 1 425 hp (1 063 kW)
• R-1820-80 - 700 hp (522 kW)
• R-1820-86 - 1 425 hp (1 063 kW)
• R-1820-97- 1 200 hp (895 kW), (con un turbocompressore in aggiunta al compressore centrifugo)
• R-1820-103 - 1 425 hp (1 063 kW)

Velivoli utilizzatori

 Italia

• Macchi M.C.94
• Savoia-Marchetti S.M.73

 Stati Uniti

• Boeing B-17 Flying Fortress
• Boeing C-75
• Brewster F2A Buffalo
• Curtiss SBC Helldiver
• Curtiss SC Seahawk
• Curtiss-Wright CW-21
• T2D-1
• Douglas A-33
• Douglas B-18 Bolo
• Douglas DC-2
• Douglas DC-3 (DST, G-102 and G-202)
• Douglas DC-5
• Douglas DF
• Douglas SBD Dauntless
• Grumman AF Guardian
• Grumman Albatross
• Grumman J2F Duck
• Grumman S-2 Tracker
• Lockheed Lodestar
• Lockheed Hudson
• Martin B-10
• Martin 156
• North American O-47
• North American P-64
• North American T-28 Trojan
• Piasecki H-21
• Ryan FR Fireball
• Sikorsky H-34

Bibliografia

• (EN) Leonard Bridgman, Jane's Fighting Aircraft of World War II, New York, Crescent Books, 1988, ISBN 0-517-67964-7.
• (EN) Paul Eden, Soph Moeng eds., The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London, Amber Books Ltd., 2002, p. 1152, ISBN 0-7607-3432-1.
• (EN) Aircraft Engines in Armored Vehicles. Retrieved on 2006-10-03.

Voci correlate

• Shvetsov M-25

Motori comparabili

• Pratt & Whitney R-1830 Wasp

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Collegamenti esterni

• (EN) Wright Cyclone R-1820 Engine in 1937 - USA, in The Aviation History Online Museum, http://www.aviation-history.com/index.html, 28 febbraio 2008. URL consultato il 18 ottobre 2011.
• (EN) Wright R-1820 Cyclone, in National Museum of the USAF, http://www.nationalmuseum.af.mil/. URL consultato il 18 ottobre 2011 (archiviato dall'url originale il 22 agosto 2011).
• (EN) Wright R-1820, in The Canadian Museum of Flight, http://www.canadianflight.org/. URL consultato il 18 ottobre 2011.
• (EN) Wright R-1820 Cyclone, in CELAG : Centre d'Etudes et de Loisirs Aérospatiaux de Grenoble, http://celag.free.fr/us_index.htm, 29 febbraio 2004. URL consultato il 18 ottobre 2011.
• (FR) Jean-Noël Passieux, Wright Cyclone 9, in Air et Espace, http://jn.passieux.free.fr/index.htm. URL consultato il 29 gennaio 2013.