Elettrotreno SATTI Y 0530: differenze tra le versioni
Inserito predisposizione per varianti (da attivare dopo discussione) |
{{S|ferrovie}} Voce un po' poverella per un rotabile con equipaggiamento d'avanguardia, prima applicazione su scala mondiale dell'analogo convertitore delle future E.464 FS e 113E PKP! |
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{{Box treno/Elettrotreno |
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|Nome = SATTI ETR Y0530 M1/M2 |
|Nome = SATTI ETR Y0530 M1/M2 |
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Versione delle 14:57, 14 giu 2012
| SATTI ETR Y0530 M1/M2 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
| Anni di progettazione | 1995 |
| Anni di costruzione | 1996–1997 |
| Anni di esercizio | dal 1997 |
| Quantità prodotta | 7 |
| Costruttore | FIAT Ferroviaria (parte mecc.); ADtranz (parte elettrica). |
| Convoglio M1+M2 allo stato d'origine | |
| Dimensioni | 49.720 mm (lunghezza) 2.800 mm (larghezza) 3.550 mm (altezza) |
| Capacità | 136 posti di 2ª classe (71 su M1, 65 su M2), più 1 posto per disabili su M1. |
| Quota del piano di calpestio | 600 mm |
| Interperno | 17.160 mm |
| Passo dei carrelli | 2.560 mm |
| Massa in servizio | 120,9 t (pieno carico) |
| Massa vuoto | 93,2 t |
| Rodiggio | 2'B'o+B'o2' |
| Diametro ruote motrici | 860 mm |
| Rapporto di trasmissione | 0,225 |
| Potenza continuativa | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. |
| Velocità massima omologata | 130 |
| Alimentazione | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.= |
| Tipo di motore | 4 motori trifasi tipo 4 ELA 5750 con azionamento a inverter |
| Velocità massima omologata | 120 |
Dati tratti da:
Cervigni, Nuovi treni, pp. 12-13 | |
L'elettrotreno Y 0530 della SATTI, ora del GTT, è un elettrotreno ad azionamento trifase a inverter costruito da FIAT Ferroviaria e ADtranz per il servizio sulla linea Torino–Ceres.
Gli elettrotreni furono ordinati alla fine del 1994 e costruiti nel 1996–97. Entrarono in servizio regolare intorno al 2000 dopo un lungo periodo di pre-esercizio iniziato nel 1997.
Si tratta di sette treni, numerati da 001 a 007, composti di due elementi, classificati M1 e M2, accoppiati permanentemente.
Gli elettrotreni hanno il pavimento interno ribassato a 600 mm sul piano del ferro, nella zona centrale compresa fra i carrelli.
Dopo pochissimi mesi di servizio sulla Torino – Ceres, nel 2012 i convogli operano tutti sulla Ferrovia Canavesana e sulla Torino – Chieri, entrambe servite dal GTT.
Bibliografia
- Vittorio Cervigni, Nuovi treni per Torino, in I treni, anno 18, n. 183, giugno 1997, pp. pp. 10-13.
- Ignazio Arena, In treno a Caselle, in I treni, anno 22, n. 228, luglio-agosto 2001, pp. pp. 20-24.
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