Elettrotreno SATTI Y 0530: differenze tra le versioni
sostituita immagine cancellata |
|||
Riga 1: | Riga 1: | ||
{{Box treno/Elettrotreno |
{{Box treno/Elettrotreno |
||
|Nome = SATTI ETR Y0530 M1/M2 |
|Nome = SATTI ETR Y0530 M1/M2 |
||
|Immagine =Bosconero - stazione ferroviaria - ETR Y 530.jpg |
|||
|Immagine = |
|||
|Didascalia = |
|Didascalia = |
||
}} |
}} |
||
{{Box treno/Dati costruzione |
{{Box treno/Dati costruzione |
Versione delle 10:30, 8 nov 2017
SATTI ETR Y0530 M1/M2 | |
---|---|
Elettrotreno | |
Anni di progettazione | 1995 |
Anni di costruzione | 1996-97 |
Anni di esercizio | 2000-... |
Quantità prodotta | 7 |
Costruttore | FIAT Ferroviaria (parte meccanica); ADtranz (parte elettrica). |
Convoglio M1+M2 allo stato d'origine | |
Dimensioni | lunghezza: 49.720 mm; larghezza: 2.800 mm altezza: 3.550 mm |
Capacità | 136 posti di 2ª classe: (71 + 1 posto per disabile o 3 strapuntini su M1, 65 su M2) |
Quota del piano di calpestio | 600 mm |
Interperno | 17.160 mm |
Passo dei carrelli | 2.560 mm |
Massa in servizio | 120,9 t (pieno carico) |
Massa vuoto | 93,2 t |
Rodiggio | 2'B'o+B'o2' |
Diametro ruote motrici | 860 mm |
Rapporto di trasmissione | 0,225 |
Potenza continuativa | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido. |
Velocità massima omologata | 130 |
Alimentazione | Errore in {{M}}: parametro 2 non è un numero valido.= |
Tipo di motore | 4 motori trifasi tipo 4 ELA 5750 con azionamento a inverter |
Varianti introdotte nel 2010 | |
Capacità | 133 posti di 2ª classe: (70 + 1 posto per disabile o 2 strapuntini su M1, 63 su M2) |
Massa in servizio | 112 t (pieno carico) |
Massa vuoto | 84 t |
Velocità massima omologata | 120 |
Dati tratti da:
Cervigni, Nuovi treni, pp. 12-13; Protocollo ANSF 01792/08; Ordine di Servizio 46 di GTT. |
L'elettrotreno Y 0530 della SATTI, ora del GTT, è un elettrotreno ad azionamento trifase a inverter costruito da FIAT Ferroviaria e ADtranz per il servizio sulla linea Torino-Ceres.
Gli elettrotreni furono ordinati alla fine del 1994 e costruiti nel 1996-97. Entrarono in servizio regolare intorno al 2000 dopo un lungo periodo di pre-esercizio iniziato nel 1997.
Si tratta di sette treni, numerati da 001 a 007, composti di due elementi, classificati M1 e M2, accoppiati permanentemente.
Gli elettrotreni hanno il pavimento interno ribassato a 600 mm sul piano del ferro, nella zona centrale compresa fra i carrelli.
Dopo 6 anni di servizio sulla Torino-Ceres, nel 2006,in concomitanza con l'elettrificazione della ferrovia canavesana e delle olimpiadi invernali di Torino i convogli operano tutti sulla Ferrovia Canavesana e sulla Torino-Chieri, entrambe servite dal GTT.
Omologazione RFI
Per ottenere l'omologazione alla circolazione sulla rete RFI gli elettrotreni ETR Y0530 furono sottoposti nel corso del 2010 a una serie di interventi che produssero le seguenti varianti[1]:
- La velocità massima fu abbassata da 130 a 120.
- Nell'impossibilità di alloggiare nelle cabine di guida gli armadi con le apparecchiature elettropneumatiche del sottosistema di bordo del Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT), fu necessaria l'eliminazione di alcuni sedili nei compartimenti viaggiatori degli elementi M1 e M2, riducendone la rispettiva capacità a 70 (più un posto per disabile o due strapuntini) e 63 posti a sedere.
- Per eliminare la tendenza allo slittamento causata dell'elevata coppia allo spunto fu adottato il sistema di controllo antislittamento delle ruote motrici, che rese possibile l'eliminazione delle zavorre introdotte sulla versione originale per limitare l'inconveniente. In conseguenza di questo intervento e della riduzione del numero di posti le masse a vuoto e a pieno carico scesero rispettivamente da 94 a 84 e da 120 a 112 tonnellate.
Note
Bibliografia
- Vittorio Cervigni, Nuovi treni per Torino, in I treni, anno 18, n. 183, giugno 1997, pp. pp. 10-13.
- Ignazio Arena, In treno a Caselle, in I treni, anno 22, n. 228, luglio-agosto 2001, pp. pp. 20-24.
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su elettrotreno SATTI Y 0530