Wright R-975

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Wright R-975 Whirlwind
Descrizione generale
CostruttoreStati Uniti (bandiera) Curtiss-Wright
Stati Uniti (bandiera) Continental Motors
Tipomotore radiale
Numero di cilindri9
Alimentazionecarburatore
Schema impianto
Cilindrata15,93 L (972 in³)
Alesaggio127 mm (5,0 in)
Corsa140 mm (5,5 in)
DistribuzioneOHV 2 valvole per cilindro.
Combustione
Combustibilebenzina 80 ottani
Raffreddamentoad aria
Compressoremeccanico a singolo stadio
Uscita
Potenza420 hp (313 kW) a 2 200 giri/min fino a 1 400 ft (427 m)
450 hp (336 kW) a 2 250 giri/min al decollo
Dimensioni
Lunghezza109,2 cm (43 in)
Diametro114,3 cm (45 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione6,3:1
Peso
A vuoto306 kg (675 lb)
Note
dati riferiti alla versione R-975E-3
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Il Wright R-975 Whirlwind era un motore aeronautico radiale a 9 cilindri a singola stella raffreddato ad aria, prodotto negli anni quaranta dalle aziende statunitensi Curtiss-Wright Corporation e Continental Motors.

Modello dalla maggiore potenza disponibile tra quelli appartenenti alla famiglia Whirlwind avviati alla produzione in serie, venne utilizzato sia in campo aeronautico (ne furono costruite oltre 7 000 unità fino al 1945)[1][2] che come equipaggiamento di mezzi corazzati terrestri, nella versione prodotta su licenza dalla Continental Motors.

La sigla R-975 identifica il modello in base alla sua cilindrata in pollici cubici, 975 in³ corrispondenti a circa 16 litri.

Versione prodotta dalla Continental Motors

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Un R-975 di produzione Continental adottato da un M4 Sherman.

Nel 1939 la U.S. Army, che utilizzava già i motori radiali Continental R-670 per i suoi carri armati leggeri, incaricò la Continental Motors di produrre su licenza l'R-975 per il suo carro armato medio M2 Medium Tank. Lo stesso motore fu successivamente prescelto per i carri armati medi M3 Lee/Grant, M4 Sherman che divenne il carro medio standard dell'esercito americano, il canadese Ram, il semovente M7 Priest, il corazzato anticarro M18 Hellcat e altri veicoli derivati da questi. Per queste applicazioni furono costruiti 53.000 motori R-975, un numero di gran lunga superiore a quello dell'applicazione aeronautica.[1]

Poiché nell'applicazione sui mezzi corazzati l'R-975 non poteva beneficiare del raffreddamento derivante dal flusso d'aria conseguente al volo o convogliato dalle eliche, fu necessario installare una ventola di raffreddamento calettata sull'albero motore e protetta da una griglia.

Utilizzatori

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Aerei

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Veicoli corazzati (versione Continental R-975)

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Note

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  1. ^ a b Curtiss-Wright (1983), p. 2.
  2. ^ Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF) (archiviato dall'url originale il 15 febbraio 2010).. Tratto dai documenti della Wright Aeronautical da Robert J. Neal T; consultabile su Aircraft Engine Historical Society's reference page Archiviato il 4 febbraio 2010 in Internet Archive..

Bibliografia

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Sono disponibili anche i seguenti certificati della Federal Aviation Administration, consultabili su Regulatory and Guidance Library Archiviato il 12 novembre 2016 in Internet Archive.:

Altri progetti

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