Motomondiale 1953

Motomondiale 1953
	Edizione n. 5 del Motomondiale
Dati generali
Inizio	8 giugno
Termine	4 ottobre
Prove	8 (500), 7 (250 e 350), 6 (125), 5 (sidecar)
	I Sidecar iniziano il 5 luglio, 350 e sidecar terminano il 6 settembre.
Titoli in palio
Classe 500	Geoff Duke; su Gilera
Classe 350	Fergus Anderson; su Moto Guzzi
Classe 250	Werner Haas; su NSU Motorenwerke AG
Classe 125	Werner Haas; su NSU Motorenwerke AG
Sidecar	Eric Oliver / Stanley Dibben; su Norton
Altre edizioni
	Precedente - Successiva
	Edizione in corso

La stagione 1953 è stata la quinta del Motomondiale. Il calendario prevedeva 9 gran premi, uno in più rispetto all'anno precedente, con il ritorno del Gran Premio motociclistico di Francia; nessuna delle categorie in gara li corse però tutti nella stagione.

Il contesto

Anche per quest'anno il regolamento dei punteggi restò invariato: ottenevano punti i primi sei piloti al traguardo di ogni gran premio e per la classifica finale venivano considerati i punteggi migliori ottenuti in 5 prove per la 500, 4 per le altre classi.

La stagione è iniziata con il Tourist Trophy disputato tra l'8 e il 12 giugno (dove si registra anche la morte di Leslie Graham, primo campione del mondo della 500 nel motomondiale 1949) ed ha avuto conclusione in Spagna il 4 ottobre.

Al termine della stagione di gare il titolo della classe 500 è stato vinto da Geoff Duke, al suo quarto titolo mondiale, il primo in sella ad una Gilera.

Nella classe 350 ottiene il titolo Fergus Anderson su Moto Guzzi, nella classe 250 e nella 125 i titoli vanno a Werner Haas su NSU. Quelli conquistati dal tedesco Haas sono anche i primi titoli mondiali della storia che non vengono ottenuti da piloti britannici o italiani.

Il titolo nei sidecar va invece a Eric Oliver e Stan Dibben.

Al termine della stagione vi furono diverse riunioni dei vertici del motociclismo per decidere le modalità in cui si sarebbe corso l'anno successivo, con la decisione finale di non assegnare alcuni titolo costruttori, ma solo quello piloti^[1].

Il calendario

Data	Gran Premio	Circuito	Vincitore 500	Vincitore 350	Vincitore 250	Vincitore 125	Vincitore sidecar	Resoconto
8 giugno^[2]	Tourist Trophy	Mountain Circuit	Ray Amm	Ray Amm	Fergus Anderson	Leslie Graham		Resoconto
27 giugno	GP d'Olanda	Assen	Geoff Duke	Enrico Lorenzetti	Werner Haas	Werner Haas		Resoconto
5 luglio	GP del Belgio	Spa	Alfredo Milani	Fergus Anderson			Eric Oliver Stanley Dibben	Resoconto
19 luglio	GP di Germania	Schottenring	Walter Zeller^[3]	Carlo Bandirola^[3]	Werner Haas	Carlo Ubbiali		Resoconto
2 agosto	GP di Francia	Rouen	Geoff Duke	Fergus Anderson			Eric Oliver Stanley Dibben	Resoconto
13 agosto^[4]	GP dell'Ulster	Dundrod	Ken Kavanagh	Ken Mudford	Reg Armstrong	Werner Haas	Cyril Smith Les Nutt	Resoconto
22 agosto^[5]	GP di Svizzera	Bremgarten	Geoff Duke	Fergus Anderson	Reg Armstrong		Eric Oliver Stanley Dibben	Resoconto
6 settembre	GP delle Nazioni	Monza	Geoff Duke	Enrico Lorenzetti	Enrico Lorenzetti	Werner Haas	Eric Oliver Stanley Dibben	Resoconto
4 ottobre	GP di Spagna	Montjuïc	Fergus Anderson		Enrico Lorenzetti	Angelo Copeta		Resoconto

Sistema di punteggio e legenda

Pos.	1	2	3	4	5	6	7>
Punti	8	6	4	3	2	1	0

Le classi

Classe 500

Classifica costruttori
Pos.	Costruttore	Punti
1	Gilera	40
2	Norton	29
3	AJS	10
4	Moto Guzzi	8
5	MV Agusta	8

La classe 500 si disputò in tutti i gran premi ad eccezione che in quello GP di Germania, in cui il circuito del Schottenring venne considerato troppo pericoloso per le maggiori cilindrate. La stagione si rivelò particolarmente positiva per la Gilera che occupò con i suoi piloti le prime tre posizioni della classifica.

Il titolo fu ottenuto da Geoff Duke seguito da Reg Armstrong, con entrambi i piloti appena passati alla casa di Arcore dopo un passato in Norton; il terzo posto fu invece ottenuto da Alfredo Milani.

Delle 8 prove disputate, 5 furono vinte da piloti Gilera, due da piloti Norton e l'ultima da Fergus Anderson su Moto Guzzi.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto										P.ti
1	Geoffrey Duke	Gilera	Rit	1	Rit	NE	1	2	1	1		38
2	Reg Armstrong	Gilera	3	2	3	NE	2	4	3	4	Rit	24 (30)^[6]
3	Alfredo Milani	Gilera	Rit	Rit	1	NE	3	Rit	2			18
4	Ken Kavanagh	Norton	Rit	3	4	NE	4	1	Rit		Rit	18
5	Ray Amm	Norton	1	Rit	2	NE						14
Pos.	Pilota	Moto										P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Classe 350

Classifica costruttori
Pos.	Costruttore	Punti
1	Moto Guzzi	32
2	Norton	28
3	AJS	18
4	DKW	4
5	Velocette	3

In classe 350, dove il campionato si disputò su 7 prove (oltre che in Germania non si corse neppure in Spagna), il solito duello tra case motociclistiche italiane e britanniche vedeva una di fronte all'altra Moto Guzzi e Norton; le prime due posizioni al termine della stagione furono di Fergus Anderson e di Enrico Lorenzetti, entrambi in sella a moto della casa di Mandello del Lario, seguiti da 3 piloti equipaggiati di moto inglesi.

Anche per quanto riguarda le vittorie nei singoli gran premi la parte del leone la fecero i primi due piloti in classifica con 3 gran premi vinti da Anderson e due da Lorenzetti; le restanti vittorie furono appannaggio di Ray Amm su Norton nella gara di esordio del Tourist Trophy e di Ken Mudford, sempre su Norton, in occasione del GP dell'Ulster.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto										P.ti
1	Fergus Anderson	Moto Guzzi	3	-	1	NE	1	-	1	2	NE	30 (34)^[6]
2	Enrico Lorenzetti	Moto Guzzi		1	2	NE	3	-	-	1	NE	26
3	Ray Amm	Norton	1	2	3	NE	Rit				NE	18
4	Ken Kavanagh	Norton	2	3	5	NE	-	Rit	2	-	NE	18
5	Jack Brett	Norton	4	4	4	NE	-	Rit	4	-	NE	12
Pos.	Pilota	Moto										P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Classe 250

Classifica costruttori
Pos.	Costruttore	Punti
1	NSU	32
2	Moto Guzzi	30
3	DKW	11
4	Velocette	2

La quarto di litro ebbe un calendario formato da 7 prove (non ne facevano parte il Gran Premio motociclistico del Belgio e quello di Francia) e fu un duello tra la casa tedesca NSU e la Moto Guzzi, con la prima che ottenne le due posizioni con Werner Haas e Reg Armstrong (curiosamente Armstrong ottenne la seconda posizione in 500, alla guida però di una Gilera).

Le vittorie nei singoli gran premi andarono due ciascuno agli alfieri NSU, due furono appannaggio di Enrico Lorenzetti e l'ultima di Fergus Anderson, questi ultimi due piloti ufficiali della Moto Guzzi.

Anderson ottenne quest'anno il curioso primato di essere il primo pilota ad essersi aggiudicato nello stesso anno un gran premio in ognuna delle tre classi di maggior cilindrata. Rimarchevole anche il fatto che ottenne questo primato all'età di 44 anni.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto										P.ti
1	Werner Haas	NSU	2	1	NE	1	NE	2	6	2	-	28 (35)^[6]
2	Reg Armstrong	NSU		3	NE	-	NE	1	1	4	-	23
3	Enrico Lorenzetti	Moto Guzzi	Rit	4	NE	-	NE	4	4	1	1	22 (25)^[6]
4	Fergus Anderson	Moto Guzzi	1	2	NE	-	NE	3	3	-	3	22 (26)^[6]
5	Alano Montanari	Moto Guzzi		-	NE	2	NE	-	2	3	4	19
Pos.	Pilota	Moto										P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Classe 125

Classifica costruttori
Pos.	Costruttore	Punti
1	MV Agusta	30
2	NSU	30
3	Moto Morini	9
4	Montesa	2
5	FB Mondial	2

Quest'anno si registrò il ritiro della squadra ufficiale della FB Mondial che aveva dominato le prime edizioni del mondiale e le previsioni davano per favorite le altre due case italiane, MV Agusta e Moto Morini.

La forte rivalità tra le due fu però di ostacolo alla conquista del titolo; un episodio significativo, anche se avvenuto ormai a situazione in classifica gravemente compromessa, si verificò il 6 settembre a Monza, nel corso del Gran Premio delle Nazioni, che le due case italiane non avevano intenzione di lasciarsi sfuggire. Fin dalle battute iniziali, la corsa fu dominata dalla MV Agusta di Ubbiali e dalla Moto Morini di Mendogni che incrementavano il loro vantaggio giro dopo giro. Verso metà gara, ampiamente distaccato il resto dei concorrenti e dopo essersi varie volte superati vicendevolmente senza riuscire prendere margine sull'altro, Ubbiali e Mendogni iniziarono la tattica del rallentamento, con l'obiettivo di trovarsi nella vantaggiosa posizione di scia durante fase finale. La tattica, però, fu prematuramente attuata e permise all'esperto Haas di ricongiungersi al duo di testa nell'ultimo giro. Haas riuscì a sfruttare la scia ad entrambi, conquistando la vittoria d'un soffio e lasciando i due contendenti con un palmo di naso.^[7]

In questo modo il pilota tedesco riuscì a doppiare il successo ottenuto in classe 250, portando il secondo titolo anche alla NSU.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto										P.ti
1	Werner Haas	NSU	2	1	NE	2	NE	1	NE	1	Rit	30 (36)^[6]
2	Cecil Sandford	MV Agusta	3	3	NE	-	NE	2	NE	-	2	20
3	Carlo Ubbiali	MV Agusta	Rit	2	NE	1	NE	-	NE	3	7	18
4	Angelo Copeta	MV Agusta	4	-	NE	4	NE	Rit	NE	4	1	17
5	Leslie Graham	MV Agusta	1		NE		NE		NE			8
Pos.	Pilota	Moto										P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Classe sidecar

Classifica costruttori
Pos.	Costruttore	Punti
1	Norton	32
2	BMW	9
3	BSA	2

Per la prima volta la categoria dei sidecar gareggiò nel GP dell'Ulster, spostato da questa edizione nel nuovo circuito di Dundrod; furono però solo 7 gli equipaggi al via e solo 5 quelli che tagliarono il traguardo.

Il titolo tra le motocarrozzette fu facilmente conquistato da Eric Oliver e Stanley Dibben che, a bordo della loro Norton, ottennero la vittoria in 4 delle 5 prove in programma.

Classifica equipaggi (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto										P.ti
1	Eric Oliver/Stanley Dibben	Norton	NE	NE	1	NE	1	Rit	1	1	NE	32
2	Cyril Smith/Les Nutt	Norton	NE	NE	2	NE	2	1	2	2	NE	26 (32)^[6]
3	Hans Haldemann/Josef Albisser	Norton	NE	NE	5	NE	3	-	4	4	NE	12
4	Jacques Drion/Inge Stoll-Laforge	Norton	NE	NE	-	NE	-	3	5	3	NE	10
5	Peter 'Pip' Harris/Ray Campbell	Norton	NE	NE	-	NE	-	2	-	-	NE	6
Pos.	Pilota	Moto										P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Note

^ (FR) La stagione 1953 su racingmemo.free
^ Le gare si sono effettuate anche il 10 e il 12 giugno.
^ ^a ^b Le gare delle classi 350 e 500 non furono considerate valide per il Campionato del Mondo a causa della pericolosità del circuito.
^ Le gare si sono effettuate anche il 15 agosto.
^ Le gare si svolsero anche il 23 agosto.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Tra parentesi i punti ottenuti prima degli scarti.
^ Roberto Patrignani, Carlo Ubbiali, Motociclismo d'Epoca n.5/1995, Edisport, Milano.

Voci correlate

Albo d'oro del motomondiale

Altri progetti

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Collegamenti esterni

La stagione 1953 sul sito del motomondiale, su motogp.com. URL consultato il 25 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale l'11 ottobre 2008).
(FR) La stagione 1953 su racingmemo.free, su racingmemo.free.fr.
(EN) I risultati del TT 1953, su iomtt.com.
(ES) Risultati del GP di Spagna 1953, su hemeroteca.elmundodeportivo.es.

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[1] (FR) La stagione 1953 su racingmemo.free

[2] Le gare si sono effettuate anche il 10 e il 12 giugno.

[Germania-3] Le gare delle classi 350 e 500 non furono considerate valide per il Campionato del Mondo a causa della pericolosità del circuito.

[4] Le gare si sono effettuate anche il 15 agosto.

[5] Le gare si svolsero anche il 23 agosto.

[scarti-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Tra parentesi i punti ottenuti prima degli scarti.

[7] Roberto Patrignani, Carlo Ubbiali, Motociclismo d'Epoca n.5/1995, Edisport, Milano.

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