オール・アメリカン・レーサーズ
オール・アメリカン・レーサーズ(英: All American Racers)は、アメリカ合衆国のレーシングチーム・コンストラクター。略称はAAR。ダン・ガーニーが設立し、F1とチャンプカーを中心にレース活動を行ったほか、1980年代から1990年代前半にはトヨタのセミワークスとして活躍し、インディ500、デイトナ24時間、セブリング12時間を含む通算78レースに勝利した。
創設者 | ダン・ガーニー |
---|---|
参戦年度 | 1966年 - 1969年 |
出走回数 | 25 |
コンストラクターズ タイトル | 0 |
ドライバーズタイトル | 0 |
優勝回数 | 1 |
通算獲得ポイント | 17 |
表彰台(3位以内)回数 | 2 |
ポールポジション | 0 |
ファステストラップ | 2 |
F1デビュー戦 | 1966年ベルギーGP |
初勝利 | 1967年ベルギーGP |
最終勝利 | 1967年ベルギーGP |
最終戦 | 1969年カナダGP |
F1にはアングロ・アメリカン・レーサーズとして1966年から1969年にかけて英国を本拠として参戦、イーグル(英: Eagle)と名付けた車両で戦った。25レースで延べ34台を出走させ、非選手権を含め2勝を挙げている。
製作した車両には「イーグル」の名前がつくことが多いのが特徴である。
2000年を最後にモータースポーツ活動は休止しているが、R&D業務を行う企業として存在しており、2012年のル・マン24時間レースに参戦したデルタウィングの製作にも携わっている。
歴史
編集チーム発足
編集チームは1964年にカリフォルニア州サンタアナにおいてダン・ガーニーが設立。彼がF1のブラバムチームで活動をする合間に、米国内でスポーツカーレースの活動を行うためのチームであった。同年、キャロル・シェルビーは自身のコブラスポーツカーにグッドイヤー社のタイヤを装着していたが、同社がインディアナポリスのレースでライバルのファイアストンに挑む体制を求めていたため、シェルビーはガーニーとグッドイヤー社を引き合わせた。契約は成立し、1966年向けのインディカー開発が始まった。ガーニーは1965年のインディ500を制覇したロータスのデザイナーであったレン・テリーを引き抜き、F1とインディカーの双方に使えるイーグル独自のシャシーを設計した。結果的に、米国内レース向けにはイーグル・T2G フォードとして、またF1向けにはイーグル・T1G クライマックスとして完成した。
F1
編集F1に出走するため、ガーニーは英国サセックスにアングロ・アメリカン・レーサーズ社を設立した。イーグル・クライマックスは1966年のベルギーGPでデビューし、その3週間後にはフランスGPで5位に入賞し初のポイントを獲得した。1967年にはリッチー・ギンサーがセカンドドライバーとして契約した[1]。また前年のクライマックス・エンジンに代わって、ガーニーのためにオーブリー・ウッズが設計しハリー・ウェスレイクが英国で製造した3リッターのウェスレイクV12エンジンが搭載された。同年6月のベルギーGPでガーニーは初勝利を記録した。これは1921年にジム・マーフィーが記録して以来の「オールアメリカン」の「F1」勝利であった。
イーグル・ウェスレイクは美しい車であると同時に、チタンや新合金を用いた実用的な車でもあった。惜しむらくは、ウェスレイク・エンジンが高出力ながら信頼性に乏しかった点である。エンジンの設計自体はよかったものの、ウェスレイクは英国海軍が第1次世界大戦で用いていた機械の放出品で製造していたのである。この旧式機械は各エンジンごとに部品の交換がきかないほど、出来上がりの寸法にばらつきを生じてしまう代物であったのだ。ガーニーの計画は1968年には予算が底をついていたが、米国ではボビー・アンサーを擁してインディ500の勝利や同年のインディカー選手権を勝ち取るなどうまくいっていたため、彼は米国に戻ってインディカーの計画に集中することにした。
インディカー・CART
編集インディカーにはF1撤退後も継続して参戦し、1968年・1975年にアンサーのドライブでインディ500を制するなど、1986年に撤退するまで通算51勝を挙げている。また、AARが作成したシャーシのカスタマーチームが、インディ500で3度優勝を飾っている。1996年にはトヨタエンジンを搭載した独自シャシーでCARTに復帰したが、こちらはいいところなく1999年を最後に撤退している。
IMSA
編集1985年より、トヨタとジョイントしIMSAのGTOクラスにセリカで参戦、1987年に同クラスで日本車初タイトルを獲得した。1989年からはプロトタイプレーシングカーによって争われる最高峰のGTPクラスに参戦を開始。当初は当時全盛期を迎えていた日産・GTP ZX-Tやその後継車である日産・NPT-90、ジャガー・XJR-9らの前に苦戦を強いられるが、1991年末に投入したトヨタ・イーグルMkIIIの熟成が進むにつれ実力を発揮。1992年・1993年と連続してシリーズチャンピオンを獲得、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースにも勝利する成功を収めた。
なお1990年のル・マン24時間レースにも「イーグル」を名乗る車が出場しているが、これは本チームとは全く関係のない車なので注意が必要である。
F1での全成績
編集アングロ・アメリカン・レーサーズ
編集(凡例) (斜体:ファステストラップ)
年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | 順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | イーグル・T1G | クライマックス S4 ウェスレイク V12 |
G | MON |
BEL |
FRA |
GBR |
NED |
GER |
ITA |
USA |
MEX |
4 | 7位 | ||||
ダン・ガーニー | Ret | 5 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 | ||||||||||
フィル・ヒル | DNQ | |||||||||||||||||
ボブ・ボードラン | DSQ | Ret | ||||||||||||||||
1967 | イーグル・T1G | ウェスレイク V12 | G | RSA |
MON |
NED |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
CAN |
ITA |
USA |
MEX |
13 | 7位 | ||
ダン・ガーニー | Ret | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||||||
リッチー・ギンサー | DNQ | |||||||||||||||||
ブルース・マクラーレン | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||
ルドヴィコ・スカルフィオッティ | Ret | |||||||||||||||||
1968 | イーグル・T1G マクラーレン・M7A |
ウェスレイク V12 フォード V8 |
G | RSA |
ESP |
MON |
BEL |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
ITA |
CAN |
USA |
MEX |
0* | 12位 | |
ダン・ガーニー | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 4 | Ret |
* 1968年アメリカグランプリではダン・ガーニーが4位に入賞したが、ポイントはマクラーレン・フォードとしてカウントされ、イーグル・ウェスレイクにはカウントされなかった。
ノンワークス・エントリー
編集(凡例)
年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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1967 | カストロール・オイルズ Ltd. | イーグル・T1G | クライマックス S4 | ? | RSA |
MON |
NED |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
CAN |
ITA |
USA |
MEX |
||
アル・ピーズ | NC | ||||||||||||||||
1968 | カストロール・オイルズ Ltd. | イーグル・T1G | クライマックス S4 | ? | RSA |
ESP |
MON |
BEL |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
ITA |
CAN |
USA |
MEX | |
アル・ピーズ | DNS | ||||||||||||||||
1969 | ジョン・マリオン | イーグル・T1G | クライマックス S4 | ? | RSA |
ESP |
MON |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
ITA |
CAN |
USA |
MEX |
||
アル・ピーズ | DSQ |