北総開発鉄道7300形電車

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北総開発鉄道7300形電車 千葉ニュータウン鉄道9800形電車
7300形7308編成京浜急行電鉄・平和島駅）
基本情報
製造所	東急車輛製造・日本車輌製造
主要諸元
編成	8両
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V　（架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	160キロ km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,068（座席436または430）人
車両定員	先頭車126（座席50または47）人 中間車136（座席56）人
車両重量	30t - 34t
編成重量	264t
全長	18,000 mm
全幅	2,760 mm
全高	4,050 mm
台車	SUミンデン式台車 FS-547・FS-047形
主電動機	かご形三相誘導電動機　130kW
駆動方式	TD継手式平行カルダン WN平行カルダン
歯車比	85:14 (6.07)
制御装置	-VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	C-ATS

北総開発鉄道7300形電車とは、1991年に運用を開始2004年7月に北総鉄道へ社名変更）のである。

本項では2017年3月21日に営業運転を開始した、千葉ニュータウン鉄道が保有し、北総鉄道が管理する9800形電車についても記述する。塗装に注意しましょう！

概要

2015年4月現在、8両編成4本の計32両が在籍する。1991年の京成高砂 - 新鎌ヶ谷間（2期線）開業に合わせて自社発注した新造車両2編成は7300番台の車番が付与され、京成電鉄より同社3700形のリースを受けて導入した3編成は7800番台の車番が付与されている。また、後者については7800形と区分して扱われる例も存在する全く異なるデザインで登場した住宅・都市整備公団発注の9100形電車（C-Flyer、現・千葉ニュータウン鉄道所有）は、主要機器については本形式とほぼ同一の機構を採用している。

仕様

「京成3700形電車#概要」も参照

7308・7318編成

7300形7308編成
（2007年8月 印旛車両基地）

京成高砂 - 新鎌ヶ谷間開業時の増備車である。京成3700形1次車の基本設計を踏襲し、車体の帯色など細部が異なるほかは同一設計の軽量車体を採用する。

ただし、落成時点では北総開発鉄道が新京成電鉄との相互直通運転を行っていた都合から、自社線内にて使用するIR方式の列車無線のほか、新京成線乗り入れ対応としてSR（空間波）方式の列車無線を装備し、無線切替スイッチを「新京成」側にすることによって限流値（モーターに流す電流の量）を標準の73.3 Aから58.8 Aへ降下する機構を備えていた。これは当時新京成線内の電気設備に適合させるための機構で、これにより新京成線内運用時の起動加速度が2.8 km/h/s（標準3.5 km/h/s）に抑制される仕組みとなっていた。

地下鉄以外の鉄道事業者の車両では、京成3700形と同時に初めて標準採用となるLED式車内案内表示器が客用ドアの上部に設置された。

7808 - 7828編成

7300形7808編成
（2007年8月 印旛車両基地）

京成で3000形（2代）3001編成の登場により余剰となった3700形3808編成 (3808 - 3801) のリースを受け、車両番号の千位を3→7へ改番し、7808編成 (7808 - 7801) とし、北総カラーの青帯への変更と車両番号表記プレート、銘板類の交換が施された。京成3808編成は12月に日本車輌製造で落成した編成で京成3700形の4次車に相当し、落成当初より排障器（スカート）が設置されていた点などが北総7308編成・7318編成

7808編成の運用開始に伴い、京成3150形のリース車両だった7050形4両編成2本（7094編成・7054編成）が京成へ返却され廃車となった。

この編成は前述の通り7800形とも呼称され、自社発注車と区別して扱われることがあるがの届け出はとして行われており、各種文献などでも7300形として扱われている。ゆえに、1両ごとの形式も含めて北総鉄道には7800番台の形式呼称は存在しない。

7818編成は7260形7268編成が廃車となったため、代わりに3700形3748編成がリースされた編成である。

7828編成は、3700形3778編成がリースされた編成である。 なお、7828編成は車番の配置が9808編成と同様となっている。

千葉ニュータウン鉄道9800形

千葉ニュータウン鉄道9800形9808編成
（2017年6月15日 京成押上線 八広駅）

千葉ニュータウン鉄道9000形の老朽置き換えのため、3700形3738編成がリースされた編成である。帯色は千葉ニュータウン鉄道9200形に準じている。車両の仕様は3700形2次車として製造された7818編成（3748編成）とほぼ共通（車両製造は東急車輛製造）。

7300番台と7800番台の相違点

7308・7318編成は京成3700形の1次車と同一仕様、7808編成は4次車、7818編成は2次車、7828編成は3次車であり、それぞれ製造時期が異なることや、7808 - 7828編成は元々京成電鉄の仕様で製造されたため、相違点が存在する。

• 種別表示器の枠下半分の処理 - 7308・7318編成は出っ張り、7808 - 7828編成はフラット。
• 車内のプレート類などの違い - 7308・7318編成は車両番号表記プレートが白地にベージュ文字、7808・7818編成は紺地に白字。禁煙プレートは7808編成が下にリブレ京成の広告入りだが、7308・7318編成は禁煙表示のみ。
• 先頭車前面の切抜き文字による車両番号表記 - 自社発注の7308・7318編成は北総の制式書体（ヘルベチカ）。リース車の場合、7808編成は改番された千位の“7”のみがヘルベチカに交換され、下3桁は京成の書体を引き続き使用している。
• 7800番台は先頭車に車椅子スペースを備える。
• 行先表示器字幕 - 「印西牧の原」・「印旛日本医大」の上部の表記は7308・7318編成は北総仕様の「千葉ニュータウン」、7808編成はリース当初は京成仕様の「北総・公団線」のまま使用されたが2004年（平成16年）7月1日の線名変更に伴いテープで被覆されて使用された後、「千葉ニュータウン」表記のものに交換された。現在は前述の通りLED化されている。
• 運行番号表示器 - 7308・7318編成はLED化されているが、7808編成は行先表示器がフルカラーLEDに交換後も2011年10月までマグサイン式であった（後にLED化されている）。
• 床材の模様の違い - 7308・7318編成は外側が黄緑色、内側がクリーム色。7808編成はベージュの石目柄。
• 製造メーカーの銘板 - 日本車輌製造製の7808編成は白地青文字新ロゴ（日本車両）、同じく日車製の7318・7818編成は青地白文字旧ロゴ（日本車輌）。7308・7828編成のみ東急車輛製造製である。
• 乗降促進チャイム音 - 7308・7318編成は3700形一次車に採用されたチャイムを搭載している。
• パンタグラフ - 7308・7318編成はシングルアーム式に交換された、7808 - 7828編成は下枠交差式。

導入後の変化

先頭車正面にロゴマークと側面にスリットデザインが追加された7308編成（2010年6月15日 東松戸駅）

表示装置のLED化

7308編成・7318編成は先頭車正面にある運行番号表示器が落成当初7セグメントマグサイン式であったが、2005年に7308編成が、2006年には7318編成もLED式に交換された。また、7308編成は2009年（平成21年）2月25日から行先・種別表示器を3色LED式に交換した（後にフルカラーLEDに交換）。7318編成も2011年（平成23年）3月に幕式からフルカラーLED式に交換された。

また、7808編成も2010年（平成22年）5月に行先種別表示が幕式からフルカラーLED式に変更されている。

前面スカートの設置

7300番台の2編成は、落成当初は京成3700形1次車と同じく排障器（スカート）が設置されていなかった。京成3700形では排障器（スカート）を設置しないで落成した1次車も含めて後年全編成にスカートの設置が行われ、北総保有の7300番台についても後にスカートが設置された。

車体帯のデザイン変更

2006年2月に営業運転を開始した7500形と車体帯デザインを統一するため、2007年に当時在籍していた7308・7318・7808編成に「HOK'SO」のロゴマークと、両先頭車側面には航空機のウイングをイメージしたスリットデザインが追加された。このデザインには、京成成田空港線（成田スカイアクセス）の開業により北総線が東京国際空港（羽田空港国内線ターミナル駅・羽田空港国際線ターミナル駅）と成田国際空港（空港第2ビル駅・成田空港駅）の双方を結ぶという意味が込められている。

パンタグラフの交換

7308編成・7318編成は2015年 - 2016年にパンタグラフを下枠交差式（PT4819-A-M）からシングルアーム式（PT7131-B）に交換した。

編成・機器配置表

	← 浦賀 印旛日本医大 →
形式	7300形 (8) M2C	7300形 (7) M1	7300形 (6) T	7300形 (5) M1'	7300形 (4) M2	7300形 (3) T	7300形 (2) M1	7300形 (1) M2C	製造メーカー	区分
機器配置	CP	VVVF	DDC	VVVF	CP	DDC	VVVF	CP
車両番号	7308	7307	7306	7305	7304	7303	7302	7301	東急車輛製造	自社発注車
	7318	7317	7316	7315	7314	7313	7312	7311	日本車輌製造
	7808 (3808)	7807 (3807)	7806 (3806)	7805 (3805)	7804 (3804)	7803 (3803)	7802 (3802)	7801 (3801)		リース車 ( ) 内は京成での番号
	7818 (3748)	7817 (3747)	7816 (3746)	7815 (3745)	7814 (3744)	7813 (3743)	7812 (3742)	7811 (3741)
	7828 (3778)	7827 (3777)	7826 (3776)	7825 (3775)	7824 (3774)	7823 (3773)	7822 (3772)	7821 (3771)	東急車輛製造
	9808 (3738)	9807 (3737)	9806 (3736)	9805 (3735)	9804 (3734)	9803 (3733)	9802 (3732)	9801 (3731)

凡例

• VVVF - 主制御器 (1C8M)
• DDC - 補助電源装置（DC-DCコンバータ）
• CP - 空気圧縮機

運用区間

• 北総鉄道北総線：京成高砂 - 印旛日本医大間

  1992年（平成4年）までは北総線新鎌ヶ谷駅と新京成電鉄新京成線の北初富駅を結ぶ連絡線を経由して新京成線の松戸駅まで入線していた。

• 京成本線・押上線：京成高砂 - 青砥 - 押上間
• 都営地下鉄浅草線：押上 - 泉岳寺 - 西馬込間
• 京急本線・空港線：泉岳寺 - 京急蒲田 - 羽田空港間

  1999年（平成11年）までは京急本線の京急蒲田以南、京急逗子線の新逗子駅まで乗り入れていた。

脚注

千葉ニュータウン鉄道9800形電車に関するカテゴリ:

• 千葉ニュータウン鉄道