国鉄ト24000形貨車

ト24000形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した無蓋貨車である。

概要

1917年（大正6年）から1926年（大正15年）にかけて日本車輌製造本店・支店（天野工場）等の民間工場および鉄道院工場で製造された、15トン積み二軸無蓋車で、製造数は6,993両（ト24000 - 30992）である。1928年（昭和3年）の称号規程改正により、トム5000形およびトム16000形（トム16000 - 16723）に改称された。

車体寸法は、前級ト21600形（後のトム1形）と同様で、荷台の内寸は長さ6,930mm、幅2,200mm、側板の高さ1,000mm、妻板の高さ1,280mmであり、床面積は15.2m²、容積は35.0m³である。側板の構造もト21600形と同様で、車体中央部に幅1,628mmの観音開き式の鋼製扉を設け、その両側は木製5枚側のうち下部の3枚分をあおり戸とし、上部の2枚分は固定式としたものである。俗に「観音トム」と呼ばれるグループの一つで、床面も木製である。ト21600形との最大の相違点は、車軸がト21600形では短軸であるのに対し、本形式では長軸とされている点である。

1924年（大正13年）度以降の製造車は、あおり戸上部の固定側板が取り外し可能となっており、1928年の改番時にトム16000形としてトム5000形となった前期製造車と区別された。また、製造当初の連結器は、ねじ式でバッファを備えていたが、1925年（大正14年）に実施された自動連結器への一斉交換に対応するため、その前後（1926年前期製のト29917（トム16723）までとそれ以降）で台枠の構造が大きく異なっており、ねじ式連結器およびバッファに対応した台枠は側梁が太いが、自動連結器に対応した台枠は側梁に代わって中梁を強化し、各部の寸法もメートル法によっている。

その他の主要諸元は、全長7,830mm、全幅2,452mm、自重7.6 - 7.9tである。下回りは軸距3,962mm/3,900mm（1926年中期以降製造車）で、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65km/hである。

1928年改番後の状況

前述のように、本形式は1928年の称号規程改正により、トム5000形とトム16000形に区分された。トム5000形となったのは、トフ250形、トフ300形、ワム3500形の改造編入車を含めて5,333両で、番号は二車現存車の書き換えと、青梅電気鉄道買収車20両が存在するため、トム5000 - 10346となっている。トム16000形については、トム1形改番車を含めて1,785両が同形式となっており、二車現存車の書き換えが7両存在するため、番号はトム16000 - 17792となっている。

両形式とも、汎用無蓋車として全国で使用されたが、独特の側板構造は、ばら積み貨物の荷役には便利だったものの、材木等の荷役には不便であったため、以降の無蓋車はすべて総あおり戸方式となった。

1938年（昭和13年）から1939年（昭和14年）にかけて、陸軍の要請によりトム5000形1620両が中国に送られたが、その後の消息は不明である。内訳は北支方面800両（標準軌に改軌）、中支方面660両（標準軌に改軌）、山西方面160両（1000mm軌間に改軌）である。

淘汰は昭和30年代に本格的に進み、トム5000形は1970年（昭和45年）度、トム16000形は1962年（昭和37年）度に姿を消したが、書類上は前者は1985年（昭和60年）度、後者は1968年（昭和43年）度まで在籍していた。

形式間改造

トフ250形の改造編入

トフ250形15両（トフ250 - 264）が、1936年（昭和11年）に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。なお、このグループは、もともとがト21600形（トム1形）の改造であるため、トム5000形であるが短軸である。

トフ300形の改造編入

トフ300形150両（トフ300 - 449）が、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。

リ2500形への改造

リ2500形は、1952年（昭和27年）にトム5000形およびトム16000形から改造された、雪捨用の10トン積み土運車である。トム1形の改造車を含めて150両（リ2500 - 2649）が製作された。車体は基本的に元のままだが、中央部にあった開き戸はあおり戸に変更されている。1960年（昭和35年）までに全車が廃車された。

控車・長物車への改造

トム16000形は、1954年（昭和29年）から航送用控車ヒ500形、入換用控車ヒ600形に改造されたほか、1957年（昭和32年）から1962年にかけて、国鉄工場で長物車チ1000形に改造（部品流用）されている。

譲渡

1948年（昭和23年）4月に、トム5000形2両（トム5780, 9502）が南部鉄道に譲渡され、トム100形（トム100, 101）となった。両車とも、1966年（昭和41年）2月に廃車となっている。

1949年（昭和24年）に、トム5000形8両が江若鉄道に譲渡されてトム300形（トム300-307）となっている。そのうちトム306は、1969年の廃止まで車籍を有した。また、3両（トム300, 301, 305）は、1955年（昭和30年）に廃車となり、1957年（昭和32年）4月に三岐鉄道に譲渡のうえ、同社のトム10形（トム10 - 12）となったが、トム10が1965年（昭和40年）12月、トム11, 12が1966年（昭和41年）9月に廃車となった。

1949年1月8日に、トム5000形1両（トム7575）が三井芦別鉄道に譲渡され、トム1形（トム4）となった

1949年4月26日に、トム5000形8両およびトム13500形各1両（トム5591, 8049, 8321, 7623, 8462, 7851, 5529, 6377, 13557）が三菱鉱業美唄鉄道に譲渡され、トム5000形（トム5001 - 5008）、トム13500形（トム13501）となった。

1949年8月に、トム5000形10両（トム5607, 5337, 5856, 8086, 8558, 7930, 8529, 8506, 8484, 5586）が西濃鉄道に譲渡され、同社のトム100形（トム101 - 110）となっている。これらは、車体構造が荷役に不便をきたしたため、1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて総あおり戸構造に改造されたが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正により高速化に適合せず、同年廃車された。

1950年（昭和25年）5月に、トム5000形6両（トム9484, 5373, 6085, 6544, 8210, 8492,）が三岐鉄道に譲渡されて同社のトム500形（トム503 - 508）とされたが、間もなくワム200形、スム400形に改造された。

1951年（昭和26年）9月10日に、トム13500形2両（トム13512, 13547）が寿都鉄道に譲渡され、トム150形（トム151, 152）となっている。

1951年10月25日に、トム13500形およびトム18100形各1両（トム13510, 18102）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、トム201形（トム209, 210）とされた。

1951年に、トム5000形5両（トム13409, 13419, 7407, 7510, 6293）が小坂鉄道に譲渡され、トム500形（トム500 -504）として花岡線で使用された。これらは、1962年（昭和37年）9月に国鉄土崎工場に入場して改造が行われ、トム5000形（トム5000 - 5004）に改番された。

1952年（昭和27年）3月に、トム5000形2両（トム5772, 6087）が十和田観光電鉄に譲渡され、トム100形（トム101, 102）となった。

1953年（昭和28年）9月に、トム5000形8両（トム6074, 6459, 7089, 8567, 8905, 7879, 9838, 10345）が倉敷市交通局（現在の水島臨海鉄道）に譲渡され、トム32形（トム32 - 39）となったが、翌年トム41形（トム41 - 48）に改番された。1954年7月にはトム5000形5両およびトム16000形2両（トム6350, 6401, 7548, 9844, 16196, 9166, 17653）が追加され、トム41形（トム49 - 55）となった。トム41, 45, 51が1958年3月、トム42, 46, 47, 55が1965年5月、トム49, 53が1966年9月に廃車された。

1957年に、トム16000形が羽幌炭礦鉄道に5両（トム16678, 16722, 16888, 17220, 17642）譲渡され、トム10形（トム11 - 15）となった。

1957年10月19日に、トム5000形1両（トム8913）が雄別炭礦鉄道に譲渡され、トム50形（トム51）となった。

1957年11月に、リ2500形9両（リ2585, 2586, 2600, 2609, 2610, 2614, 2619, 2626, 2642）が三井芦別鉄道に譲渡され、同形式同番で使用された。このうち、リ2609およびリ2610は1958年7月に三井鉱山奈井江専用鉄道に譲渡され、リ2585は1959年（昭和34年）7月、リ2586, 2614, 2642は1962年（昭和37年）3月、リ2600, 2619, 2626は同年11月に廃車された。

1958年（昭和33年）9月に、トム16000形3両（トム16276, 17052, 17347）およびトム5000形1両（トム9016）が小名浜臨港鉄道に譲渡され、トム20形（トム23 - 26）となった。いずれも、1964年（昭和39年）12月に廃車となっている。

時期は不詳（昭和20年代中頃と推定）であるが、トム5000形2両（トム8587, 8902）が羽後交通に譲渡され、トム1形（トム1, 2）として横荘線で使用された。廃車は、トム1が1959年（昭和34年）3月、トム2が1963年（昭和38年）8月である。

上信電鉄にトム5000形1両（トム6290）が譲渡され、トム50形（トム50）となっている。

同形車

青梅電気鉄道ト121形

トム1000形は、1921年に梅鉢鉄工所で30両が製造された15トン積みの二軸無蓋車で、製造当時の形式番号はト121形（ト121 - 150）である。1926年8月に、自社工場で全車が24トン積み三軸車に改造され、ト1001 - 1030となったが、1928年の荷重記号付与によりトサ1000形（トサ1001 - 1030）となった。改造は、側板上部に板1枚を継ぎ足して容積を増したが、その容積の増加割合は約9%にとどまっており、荷重15トンから24トンへの増量は、比重の大きい砂利輸送用としたためと推定される。これらのうち20両は、1943年（昭和18年）10月に空気制動装置取り付けスペースを捻出するため15トン積み二軸車に復元された。1944年（昭和19年）4月の戦時買収により、二軸車20両は既存のトム5000形（トム10324 - 10343）に編入され、三軸のまま残ったものはトサ1形（2代。トサ1 - 10）に改称された。トサ1形については、少数の異端形式であるうえ、ブレーキシリンダーを装備していなかったため、早期淘汰の対象となり、1950年（昭和25年）の特別廃車により消滅した。

神中鉄道ト260形

ト260形は、1926年汽車製造製のトム5000形の同形車で、神中鉄道開業用として33両（ト261 - 293）が製造された。1928年の称号改正によりトム260形となり、その後、会社合併により相模鉄道に移り、2001年（平成13年）まで使用された。5両が三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道に、10両が秩父鉄道に譲渡されている。

→詳細は「相鉄トム260形貨車」を参照

北海道拓殖鉄道トム201形

トム201形は、1928年（昭和3年）9月に5両（トム201 - 205）、1929年4月に3両（トム206 - 208）が汽車製造で製造された、北海道拓殖鉄道の貨車である。トム16000形の同形車である。1951年10月に、国鉄から2両（トム13150, 18102）を譲り受け、トム209, 210としている。

西武鉄道トム1001形

トム1001形は、西武鉄道が国有鉄道からトム5000形の払い下げを受け、または自社で新製した15トン積みの無蓋車である。譲受車、新製車をあわせて200両以上が在籍した。オリジナルの側板構造は使いにくかったため、後年総あおり戸方式に改造されている。これらのうち、1956年および1957年に16両（トム1221 - 1231, 1229 - 1234）が長岡鉄道に、1959年に5両（トム1003, 1008, 1016, 1021, 1026）が日本ニッケル鉄道へ譲渡されている。

関連形式

トフ20700形（トフ300形）

トフ20700形は、1922年（大正11年）度から1925年にかけて150両（トフ20700 - 20849）が製造された12トン積み無蓋緩急車である。車体中央部に車掌室があり、凸型の外観を呈している。全車が東京鉄道管理局に配属され、おもに砂利や石炭輸送列車の緩急車として使用された。1928年の称号規程改正では、トフ300形（トフ300 - 449）に改められたが、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年（昭和11年）に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。

参考文献

• 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
• 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
• 高嶋修一「私鉄車両めぐり[163] 相模鉄道」鉄道ピクトリアル1999年7月臨時増刊号(No.672)
• 吉岡心平「RM LIBRARY 9 3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）」2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6
• 若林 宣「RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―」2004年、ネコ・パブリッシング ISBN 4-7770-5060-2
• 南野哲志・加納俊彦「RM LIBRARY 62 三岐鉄道の車輌たち―開業からの50年―」2004年、ネコ・パブリッシング ISBN 4-7770-5068-8
• 清水 武「RM LIBRARY 99 西濃鉄道」2007年、ネコ・パブリッシング ISBN 978-4-7770-5222-6
• 西城浩志「鉄道省貨車設計図面から」鉄道史料 第60号（1990年11月） 鉄道史資料保存会
• 澤内一晃「私鉄貨車における減軸改造」鉄道史料105（autumn 2002） 鉄道史資料保存会