ニュルブルクリンク24時間レース
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| 開催地 | ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ |
|---|---|
| スポンサー企業 | ラヴェノール |
| 初開催 | 1970年 |
| 耐久時間 | 24時間 |
| 最多勝利 （ドライバー） |
ティモ・ベルンハルト (5) ペドロ・ラミー マルセル・ティーマン |
| 最多勝利 （チーム） |
マンタイ・レーシング (7) シェラー・スポーツPHX |
| 最多勝利 （マニファクチャー） | BMW (20) |
ニュルブルクリンク24時間レース（ニュルブルクリンク24じかんレース、24 Hours Nürburgring）とは、ドイツのニュルブルクリンクで毎年開催される、ADAC主催の耐久レースのこと。24時間でどれだけ長い距離を走れるかを競う。毎年5月から6月の初夏に開催される。日本では「ニュル24時間レース」や「ニュル24耐」といった略称で知られている。
イベントの正式名称について、長らく大手損害保険会社のチューリッヒ保険が冠スポンサーとなっていたことから「ADACチューリッヒ24時間レース」（ドイツ語: ADAC Zurich 24h Rennen）であったが、2019年から石油会社のトタルが取って代わり、「ADAC TOTAL 24時間レース」となった。
概要
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元々はADACが主催するローカルイベントだったが、第1回のレースが開催されると人気が集まり、今ではヨーロッパ中に中継されるビッグイベントである。
大きな特徴として、使用するコースが巨大であり、参加するチームがワークスやプライベーターを併せてきわめて多いという事が挙げられる。その一例として2007年は合計228チームがレースに参加した。あまりの台数の多さに一つのピットを最大6チームでシェアする、スタートを3グループに分ける、第3グループがスタートした直後に第1グループのトップのマシンが追いつくことなどはもはや珍しくない光景である。給油も台数の多さから様々なマシンが1台の給油機をシェアする状態であり、給油ノズルの形状は普通のガソリンスタンドにあるガンタイプになっている。SP9クラスのようなクイックチャージャー装備の車の場合でも、それに対応する給油機がないため、クイックチャージャーの差し込み口を持つ漏斗状のアタプターを用いたり、蓋をクイックチャージャー用ではなく普通の蓋に改造したりして対処している。
起伏の激しい地形、狭いコース幅にアマチュアを含めた200台のエントリー、照明のない夜間と通常のサーキットレースより危険なため、プロ・アマを問わずニュルブルクリンク北コースで開催されるニュルブルクリンク耐久選手権(NLS，VLN)での完走実績を要するほか、英語で出題される筆記試験に100点満点で合格しなければならない。また合格後も抜き打ち指名でのテストがある[1]。
その参加チームの多さ、広大な敷地ゆえの観客キャパシティの多さ、24時間レースという長さ、継続年数からの知名度から、イベント規模はレース界でも随一のものとなっている。
コース
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コースレイアウト
競技は、ドイツ北西部ラインラント＝プファルツ州 ケルン南方のニュルブルクにあるサーキット「ニュルブルクリンク」で行われる。予選は北コースのみで行うが、決勝レースは北コースとGPコースを連結して使用し、スタート/ゴールラインやピットはGPコースを利用する。
オールドコースとも呼ばれる同サーキットの北コースは、かつてフォーミュラカーの車高[2]が高かった頃はドイツグランプリの走路であり、戦後開始されたF1ドイツグランプリもここをコースとしていた。しかし車高が下がるに従って走行に危険が増し、凹凸の少ない路面での走行に最適化されていったフォーミュラカーでのレースが行われなくなったという歴史を持つほど、荒れた路面や連続するコーナーの過酷さに定評がある。アクセル全開で一周走るだけで“一般公道を800km走るのと同じくらい”ダメージを受けると言われるほど過酷なサーキットである。これを24時間走り続けるためマシンにかかる負担は大きく、レース後半になると目に見えるダメージを負ったり、そこをテープなどで補修したマシンが目立つようになる。
コースが巨大であることから、気象条件が一様に定まらない。ある地点では濃霧や強雨、更には雹が降ることまであるが、日照により完全にドライな路面になる区間が共存することから、タイヤ選択が非常に難しく、1周が長いことから判断ミスが致命的な遅れになる。
富士スピードウェイ同様、山中故に濃霧は悩みのタネであり、2021年にはナイトセッション中に霧が発生し、事故が多発したことからレッドフラッグ、そのまま夜間走行が全て赤旗になり、夜が明けても濃霧が解消せず、14時間30分にも渡るレース中断を引き起こして当時の最低周回記録を樹立。2024年には同じく7時間15分経過時点で濃霧から赤旗、そのまま21時間30分経過まで14時間15分の赤旗を経たものの好転せず、5周のフォーメーションラップ後に23時間5分経過時点でレースが打ち切られて、2021年の最低周回記録を更に更新してしまった。
アクシデントによって行われる走行規制(単なる黄旗だけでなく、速度制限が適用される規制含む)も、区間が限られて実施される。フルコースコーションはレース中断と同義であり、広範囲にわたる悪天候や、コースを通行不能にするほどのクラッシュが発生した場合に適用される。 現在でこそ、空撮や車載カメラ、通信技術が発達しているためにアクシデント対応は素早く行われているが、それらの技術が無い時代での悪天候、夜間のトラブルはコースマーシャルからの無線通信のみであり、運営もとい、当該チームですら状況把握が困難であった。
他のレースでは「最初にレースの先頭車両が24時間経過後コントロールラインを通過した後に、コントロールラインを通過した時点でゴール」となるが、1周が長い本レースでは「レースの先頭車両の通過を問わず、24時間経過後にコントロールラインを通過するとゴール扱い」となる。ただしトップと同一周回の車両は、他レースと同様にファイナルラップ宣言を受けた周を消化する必要がある。逆を言えば、それより前にコントロールラインを通過している場合は1周回してのゴールが必要になる。完走するだけでも実績として扱われるため、上位争いに関係なくなったチームは規定時間直前にはスローダウンして周回調整するケースが多い。
他にも天候の不安定さからスリックタイヤへの溝彫り加工、上記にもあるガムテープ補修でリペア完了扱い、トラブルでコース内に停車し、レッカーによる搬送を受けてもリタイヤ扱いにならない等、本レース独特のレギュレーションも多い。
参加チーム・車両
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ニュルブルクリンク24時間レースの大きな特徴は、ワークスやプライベーター併せて参加チームが極めて多いことである。総合優勝を狙うワークスから、自慢の愛車をカスタマイズしてレースに臨むプライベーターなど、実に100以上のチームが毎年参戦している。
参加車両も多彩で、BMW・M3やポルシェ・911GT3などのような本格派スポーツカー以外にも、ヒュンダイ・クーペ、ホールデン・コモドアやフォルクスワーゲン・シロッコ、ルノー・クリオに至るまで様々な車両が参戦している。中には修理跡のあるようなプライベーターの車両や、往年の名車(Mini、BMW・320isなど)も参加していた。ただし2011年からはレギュレーション変更により、製造後10年以上経過した車両は参加が出来なくなった。が、屋根に「尻尾」をつけたオペル・マンタ等、非常に長期間同一車種・チームで出場し続けたため、「伝統を途絶えさせるのは勿体無い」「ニュルブルクリンク24時間レースのアイドル」という理由などから「製造後10年という規制を問わずに出場可能」な主催者推薦枠が導入され、マンタや320は途中チームの変更を経過しながらも2023年のレースにも参加している。またこの枠を利用して2022年からSP3クラスに初代ダチア・ロガンも参戦していたが、2023年のレース中にSP9クラスの車両に追突され大クラッシュ、全損となった。
ハイブリッドカーやディーゼル車、天然ガス車も参戦しており、例としてトヨタ・ハリアーハイブリッド(2005年)、ホンダ・シビックハイブリッド(2007年)、ポルシェ 911 GT3 R Hybrid(2010年)、BMW・320d(1998年 総合優勝)、フォルクスワーゲン・シロッコ GT24-CNG（2009〜2011年）といった車種の参戦経験がある。
日本勢
[編集]日産
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ニュルブルクリンク24時間レースに初めて日本のチームが参戦したのは1990年のNISMOで、スカイラインGT-R（R32）でグループNクラス優勝を果たし、翌年も連覇した。
2011年には日産・GT-Rを使用してドイツの地元チーム「シュルツ・モータースポーツ」が参戦し、TVゲームグランツーリスモの開発者である山内一典らの運転でSP8Tクラスのクラス優勝（総合36位）を飾った。2012年にはGTアカデミーチームの山内一典らが運転するGT-Rが同クラスで再びクラス優勝（総合30位）した。また同年には水野和敏率いるGT-Rの市販車開発チームが、GT-Rの開発の一環としてNISMOを介さず、ほぼ市販車のままのGT-Rで参戦するという異例の参戦がされた。
2013年はシュルツ・モータースポーツがグループGT3仕様のGT-RでSP9 GT3クラス参戦するが、エンジン交換を伴うトラブルなどでクラス22位（総合136位）に終わった。2014年にはGTアカデミー・チームRJNとシュルツで合わせて3台のGT-R GT3が参戦し、山内らが駆るシュルツのクラス11位（総合14位）が最高順位であった。
2015年はRJNとシュルツで2台が参戦。ル・マン24時間レースの演習も兼ねたドライバー編成のRJNが、GT3参戦後の最高位となる総合9位でフィニッシュした。2016年はRJNが3台で参戦し、ノントラブルで走り切って総合11位であった。
2017年・2018年は参戦が途絶えていたが、2019年にはタレントの近藤真彦が監督を務めるKONDO RacingがGT3仕様のGT-Rで参戦する。
トヨタ / レクサス
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2007年に当時の副社長であった豊田章男とその師匠である成瀬弘が独自に組織した「Gazoo Racing」が、ニュルブルクリンク耐久選手権（VLN）を含めて毎年参戦している。参戦初年度の2007年は「Team Gazoo」としてトヨタ・アルテッツァ2台で出走し、110号車が総合104位（SP3クラス14位）、109号車が総合110位（SP3クラス16位）で完走している。2008年はレクサス・IS（IS250のMT車）を投入し（当年はVLNのみ出場）、2009年には当時コンセプトカー段階であったレクサス・LFA（当時は「LF-A」表記）を開発を兼ねて持ち込み話題を呼んだ。翌年の2010年にはSP8クラスでクラス優勝（総合18位）を飾り、2012年にも同クラスでクラス優勝（総合15位）を飾っている。また同年にはトヨタ・86も初参戦し、SP3クラスでクラス優勝（総合46位）している。
2014年はSP8クラスにレクサス・LFA、SP3クラスにトヨタ・86が参戦したのに加え、さらに同年より新設されたSP-PROクラスにはLFAをベースとした次世代のスポーツカー技術の研究用車両である「LFA Code X」が参戦、このGAZOO Racingの3台はすべてクラス優勝を果たし「完全制覇」を達成した。
2016年には市販前であったクロスオーバーSUVのC-HRを参戦させ、2018・2019年にはSP-PROクラスに研究開発用のレクサス・LCを参戦させるなどトヨタのニュルブルクリンクでの活動は、勝利することを目標とする世界ラリー選手権（WRC）・世界耐久選手権（WEC）に比べて車両開発・人材育成の要素が強い。
プライベーターでは、岐阜県レクサス専門チューニングショップのNOVELがチームを組織して2016年から市販車のIS FやRC Fで参戦し、2018年にはクラス2位と3位を獲得した[3]。2019年にはRACING PROJECT BANDOHとのジョイントで、最高峰のSP9クラスにRC F GT3で挑戦する。またトヨタ・チーム・タイランドもカローラ・アルティスやC-HRで2014年から参戦している。
スバル
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スバルテクニカインターナショナル（STI）が2008年からWRX STIで参加（総合14位・クラス2位）したのが始まりである。スバルが2009年に世界ラリー選手権（WRC）から撤退して以降は、ニュルブルクリンク24時間レースがSTIの欧州における主要活動に取って代わっている。またGAZOO Racing同様、メカニックは全国のディーラーから選んでおり、人材育成の面も強い。
2011年にSP3Tクラスでクラス優勝（総合21位）[4]、翌2012年にも同クラスを連覇した（総合28位）[5]。2013年はマシントラブルでクラス2位（総合28位）、2014年には接触とペナルティでクラス4位に終わったが[6]、2015年にはクラス優勝（総合18位）を取り返した[7]。2016年も勝って連覇するが[8]、2017年は接触や炎上によりリタイアし、3連覇を逃した[9]。 2018年にはSP3Tクラストップの予選タイムを叩き出して決勝レースをスタートし、1時間ほど順調に走ったものの、パワーステアリングのオイル漏れが発生してピットイン、1時間弱のタイムロスとなるだけでなく、クラストップを明け渡してしまう。またスタートから5時間経過後にはパドルシフトの作動不良、騒音規制オーバーによる失格を防ぐために、エンジン回転数上限を抑制した。途中雨の夜という悪条件下でAWDの力を見せつけ、ラップタイムはハイパワーエンジンを積んだGT3マシンの何台かよりも速かった。その後ゴールまで残り1時間というタイミングで突然のスローダウン、オフィシャルの手により車両はピットに戻りトラブルの原因は不明という状況だった。メカニックの懸命の作業により疑わしき部品を交換してなんとかコースに復帰し[10]、クラス2位のVW「ゴルフ」に13周もの大差をつけて勝った[11]。2019年はマシントラブルもアクシデントもなく、前年同様クラス優勝（総合19位）、3度目の連覇を果たした[12]。
ファルケン
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1999年からタイヤメーカーのオーツタイヤ[13]が、N1耐久シリーズのチャンピオンチームを母体とした「FALKEN MOTORSPORTS TEAM」を結成して参戦を継続している[14]。車種は1999年がR33型日産・スカイラインGT-R、2000年はGT500仕様トヨタ・スープラ、2001年以降は毎年R34型日産・スカイラインGT-Rのスーパー耐久仕様の改造車で、特に2002年は総合5位に入賞する活躍ぶりを見せた。2005年と2006年は一度活動を休止したが、2007年から日産・フェアレディZで復帰。
2011年からはベース車両をポルシェ・911 GT3Rに変更して2018年現在まで参戦継続中であり、2014年には総合4位入賞を果たした[15]。また欧州法人は他のニュルブルクリンク24時間レース参戦チームへのタイヤの供給も行っている。
クラス
[編集]参戦車両は大まかに24hSpecial、VLNSeries、Cupの3分類に分けられる。総合優勝を狙うワークス勢は24hSpecial内のSP9クラスに属する。
- 表記は2024年度のもの。
- 2009年度からエンジンの排気量が1,750cc以上の車両でないと参戦出来ないように変更された（SP1・SP2が廃止、またSP2Tも1,350～1,500ccの車両は特認が必要）。
- 以前はディビジョンという形で分類されていたが、現在は区分けが存在しない。
- 排気量、過給器の有無でSP1からSP8(ターボ付きはT)までに分類されるほか、特別クラスとして過去のSP9車両を使うSP9-LG、試作車両や試作エンジンを使うSP-Pro、特任車両となるSP Xも存在する。
- SP9、SP10、SP8Tは2009年度に発足した新しいクラス。
- SP9はグループGT3、SP10はGT4、SP11はGT2の規定に準拠した車両のクラス。性能調整は独自のものとなっている。またGT4車両は一定の条件を満たせばSP8Tにもエントリー可能。
- TCR車両もGroup TCRとして公認された。
- 表記：SP2T〜SP10、SP-X、SP-Pro
- V2〜V6はNLS（ニュルブルグリンク耐久シリーズ）の規定に準拠した車両のクラス。
- ATは環境エンジン搭載等の代替燃料を用いるクラス。
- CUPはそれぞれワンメイクレース用の車両、年度によってどの車両がこちらに分類されるかは異なる。
| クラス | 排気量下限 cm3 | 排気量上限 cm3 |
|---|---|---|
| 24h Special | ||
| SP 2T (ターボ) | 1,350 | 1,750 |
| SP 3 | 1,750 | 2,000 |
| SP 3T (ターボ) | 1,750 | 2,000 |
| SP 4 | 2,000 | 2,500 |
| SP 4T (ターボ) | 2,000 | 2,600 |
| SP 5 | 2,500 | 3,000 |
| SP 6 | 3,000 | 3,500 |
| SP 7 | 3,500 | 4,000 |
| SP 8 | 4,000以上 | |
| SP 8T (ターボ) | 2,500 | 4,000 |
| SP-PRO | 3,000 | |
| SP 9 (FIA-GT3) | FIA-GT3 ホモロゲーションに準拠 | |
| SP 9-LG | GT3ホモロゲーション番号36以前の車両 | |
| SP 10 (SRO-GT4) | SRO-GT4 ホモロゲーションに準拠 | |
| SP 11 (SRO-GT2) | SRO-GT2 ホモロゲーションに準拠 | |
| SP X | 特別に承認されたもの | |
| AT | ||
| AT (代替燃料) | ||
| VLN Series Cars | ||
| V 2 | 1,750 | 1,800 |
| V 2T(ターボ) 前輪駆動、後輪駆動で別クラス | 1,600 | 2,000 |
| V 3 | 1,800 | 2,000 |
| V 3T(ターボ) | 2,000 | 3,000 |
| V 4 | 2,000 | 2,500 |
| V 5 | 2,500 | 3,000 |
| V 6 | 3,000 | 3,500 |
| カップカー | ||
| CUP 2 | 911(Type992)カップカー | |
| CUP 3 | 718ケイマン(Type982)カップカー | |
| M240i | M240i Racing カップカー | |
| GROUP TCR | WSC-TCR公認車両 | |
歴代優勝車/チーム
[編集]| 開催年月日 | ドライバー | 車両 | チーム | |
|---|---|---|---|---|
| 1970 |  ハンス＝ヨアヒム・スタック クレメンス・シケンタンツ [1]
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BMW・2002 TI | BMW Tuning | |
| 1971 | Ferfried Prinz von Hohenzollern Gerold Pankl
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BMW・2002 | アルピナ | |
| 1972 | ヘルムート・ケレナース Gerold Pankl
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BMW・2800 CS | アルピナ | |
| 1973 | ニキ・ラウダ ハンス＝ペーター・ヨイシュテン
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BMW・3.0 CSL | アルピナ | |
| 1974 | オイルショックのため中止 | |||
| 1975 | オイルショックのため中止 | |||
| 1976 | Fritz Muller Herbert Hechler Karl-Heinz Quirin
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ポルシェ・911カレラ | ||
| 1977 | Fritz Muller Herbert Hechler
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ポルシェ・911カレラ | ||
| 1978 | Fritz Muller Herbert Hechler Franz Geschwendtner
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ポルシェ・911カレラ | Valvoline Deutschland | |
| 1979 | Herbert Kummle Karl Mauer ヴィンフリート・フォクト
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フォード・エスコート | Cavallo Matras | |
| 1980 | Dieter Selzer Wolfgang Wolf Matthias Schneider
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フォード・エスコートRS2000 | Berkenkamp Racing | |
| 1981 | Helmut Doring Dieter Gartmann Fritz Muller
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フォード・カプリ | Gilden-Kolsch | |
| 1982 | Dieter Gartmann クラウス・ルートヴィッヒ クラウス・ニーヅビーズ
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フォード・カプリ | Eichberg Racing | |
| 1983 | コース改修工事のため中止 | |||
| 1984 | Axel Felder Franz-Josef Brohling Peter Oberndorfer
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BMW ・635 CSi | Auto Budde Team | |
| 1985 | Axel Felder Jurgen Hammelmann Robert Walterscheid-Muller
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BMW・635 CSi | Auto Budde Team | |
| 1986 | Markus Oestreich オットー・レンシング ヴィンフリート・フォークト
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BMW・325i | Linder Rennsport | |
| 1987 | クラウス・ルートヴィッヒ クラウス・ニーヅビーズ.svg){kind=small} スティーブ・ソパー
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フォード・シエラコスワース | Eggenberger | |
| 1988 | Edgar Doren Gerhard Holup Peter Faubel
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ポルシェ・911カレラ | ||
| 1989 |  エマニュエル・ピロ ロベルト・ラヴァーリア.svg){kind=small} ファビアン・ジロワ
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BMW・M3(E30) | Team Bigazzi | |
| 1990 | アルフリート・ヘーガー ヨアヒム・ヴィンケルホック フランク・シュミックラー
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BMW・M3 Evo.2(E30) | Linder Motorsport | |
| 1991 | ヨアヒム・ヴィンケルホック クリス・ニッセン アルミン・ハーネ
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BMW・M3 Evo.2(E30) | シュニッツァー・モータースポーツ | |
| 1992 |  ジョニー・チェコット クリスチャン・ダナー Jean-Michel Martin マルク・デュエツ
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BMW・M3 Evo.2(E30) | Team Bigazzi | |
| 1993 |  Tonico de Azevedo フランツ・コンラット Ornulf Wirdheim Frank Katthofer
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ポルシェ・911カレラ | Konrad Motorsport | |
| 1994 | Karl-Heinz Wlazik Frank Katthofer Fred Rosterg
|
BMW・M3(E36) | ||
| 1995 | ロベルト・ラヴァーリア マルク・デュエツ アレクサンダー・ブルグスタラー
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BMW・320i | Team Bigazzi | |
| 1996 | Johannes Scheid サビーネ・レック Hans Widmann
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BMW・M3(E36) | Scheid Motorsport | |
| 1997 | Johannes Scheid サビーネ・レック Hans-Jurgen Tiemann ペーター・ザコウスキー
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BMW・M3(E36) | Scheid Motorsport | |
| 1998 | マルク・デュエツ Andreas Bovensiepen クリスチャン・メンツェル ハンス＝ヨアヒム・スタック
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BMW・320d | シュニッツァー・モータースポーツ | |
| 1999 | ペーター・ザコウスキー Hans-Jurgen Tiemann クラウス・ルートヴィッヒ マルク・デュエツ
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ダッジ・バイパーGTS-R | ザクスピード | |
| 2000 | ベルント・マイレンダー ミハエル・バルテルス ウーヴェ・アルツェン アルフリート・ヘーガー
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ポルシェ・911GT3-R | Porsche Zentrum Koblenz | |
| 2001 | ペーター・ザコウスキー ミハエル・バルテルス ペドロ・ラミー
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クライスラー・バイパーGTS-R | ザクスピード | |
| 2002 | ペーター・ザコウスキー ロベルト・レヒナー ペドロ・ラミー
|
クライスラー・バイパーGTS-R | ザクスピード | |
| 2003年6月1日 | マヌエル・ロイター ティモ・シャイダー マルセル・ティーマン
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オペル・アストラ V8クーペ | OPC Team Phoenix | |
| 2004年6月13日 | ディルク・ミューラー ヨルグ・ミューラー ハンス＝ヨアヒム・スタック ペドロ・ラミー
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BMW・M3 GTR(E46) | BMWモータースポーツ | |
| 2005年5月8日 | ペドロ・ラミー Boris Said Duncan Huisman アンディ・プリオール
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BMW・M3 GTR(E46) | BMWモータースポーツ | |
| 2006年6月17日 | ルーカス・ルーア ティモ・ベルンハルト マイク・ロッケンフェラー マルセル・ティーマン
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ポルシェ・911GT3-MR | マンタイ・レーシング | |
| 2007年6月18日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン
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ポルシェ・911GT3-RSR | マンタイ・レーシング | |
| 2008年6月10日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン
|
ポルシェ・911GT3-RSR | マンタイ・レーシング | |
| 2009年5月24日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン
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ポルシェ・911GT3-RSR | マンタイ・レーシング | |
| 2010年5月16日 | ヨルグ・ミューラー アウグスト・ファルフス ウベ・アルツェン ペドロ・ラミー
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BMW・M3 GT2 | BMWモータースポーツ (シュニッツァー・モータースポーツ) | |
| 2011年6月26日 | マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ ルーカス・ルーア
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ポルシェ・997GT3-RSR | マンタイ・レーシング | |
| 2012年5月20日 | マルク・バッセン クリストファー・ハーセ フランク・スタップラー マルクス・ヴィンケルホック
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アウディ・R8 LMS ultra | アウディ・スポーツ (チーム・フェニックス) | |
| 2013年5月20日 | ベルント・シュナイダー イェロン・ブレーケモレン シーン・エドワーズ ニッキー・ティム
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メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3 | AMG チーム・ブラックファルコン | |
| 2014年6月19-22日 | クリストファー・ハーセ クリスチャン・マメロウ レネ・ラスト マルクス・ヴィンケルホック
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アウディ・R8 LMS ultra | フェニックス・レーシング | |
| 2015年5月16-17日 | クリストファー・ハーセ ニコ・ミュラー エドワード・サンドストローム ローレンス・ヴァントール
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アウディ・R8 LMS ultra | アウディ・スポーツ (チーム・WRT) | |
| 2016年5月28-29日 | マーロ・エンゲル ベルント・シュナイダー アダム・クリストドゥールー マヌエル・メッツガー
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メルセデスAMG・GT3 | AMG チーム・ブラックファルコン | |
| 2017年5月27-28日 | コナー・デ・フィリッピ クリストファー・ミース マルクス・ヴィンケルホック ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ
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アウディ・R8 LMS | ランド・モータースポーツ | |
| 2018年5月13-14日 | ニック・タンディ フレデリック・マコヴィッキィ パトリック・ピレ リヒャルト・リーツ
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ポルシェ・911GT3 R | マンタイ・レーシング | |
| 2019年 | ピエール・カッファー フランク・スティップラードリエス・ヴァントールフレデリック・ヴェルビッシュ
|
アウディ・R8 LMS Evo | フェニックス・レーシング | |
| 2020年 | ニック・キャッツバーグ アレクサンダー・シムズ ニック・イェロリー
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BMW・M6 GT3 | Rowe Racing | |
| 2021年 | マッテオ・カイローリ ミカエル・クリステンセン ケビン・エストレ
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ポルシェ・911 GT3 R | マンタイ・レーシング | |
| 2022年 | ロビン・フラインス ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ ドリス・ヴァントール フレデリック・ヴェルビッシュ
|
アウディ・R8 LMS Evo2 | アウディスポーツ・チーム・フェニックス | |
| 2023年 |  アール・バンバー ニック・キャッツバーグ フェリペ・フェルナンデス・レーザー デビッド・ピッタード
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フェラーリ・296 GT3 | フリカデッリ・レーシングチーム | |
| 2024年 | リカルド・フェラー デニス・マーシャル クリストファー・ミース フランク・スティップラー
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アウディ・R8 LMS Evo2 | シェラー・スポーツPHX | |
脚注
[編集]- ^ 木下隆之のクルマ・スキ・トモニ 勉強より運転の僕らがいまさら････汗
- ^ 正確には最低地上高
- ^ NOVEL RACING
- ^ “スバル WRX STI、念願のクラス優勝 ニュル24時間で”. レスポンス. 2021年12月23日閲覧。
- ^ “ニュル24時間、アウディ R8 LMSが念願の初制覇…日本勢はLFAが過去最高の15位”. レスポンス. 2021年12月23日閲覧。
- ^ “【ニュル24時間 2014】決勝ダイジェスト 後編…レクサス LFA CodeXが総合11位と好成績、優勝はアウディ［写真蔵］”. レスポンス. 2021年12月23日閲覧。
- ^ STI ニュルブルクリンクへの挑戦
- ^ “【ニュル24時間 2016】スバル WRX STI、クラス2連覇を達成”. レスポンス. 2021年12月23日閲覧。
- ^ 【ニュルブルクリンク24時間】SUBARU STI WRX 炎上の影で何が起きた？
- ^ “【ニュル24時間】総合優勝はポルシェ911GT3 R、スバルはクラス優勝…ラスト1時間の大波乱”. レスポンス. 2021年12月23日閲覧。
- ^ “【ニュル24時間】雨の夜に見せたSUBARUの速さ、そのワケはAWD”. レスポンス. 2021年12月23日閲覧。
- ^ “NÜRBURGRING 24H RACE”. SUBARU. 2021年2月23日閲覧。
- ^ オーツタイヤは2003年（平成15年）7月1日、住友ゴム工業に吸収合併されて解散したが、ファルケンのブランド名はそれ以降も住友ゴム工業のブランドとして存続中。
- ^ 「ニュルブルクリンク24時間レース」でFALKENモータースポーツチームの「ポルシェ 911 GT3 R」が総合4位入賞 - 住友ゴム工業 2014年7月1日
- ^ 2014年は過去最高位となる総合4位入賞
関連項目
[編集]- モータースポーツ
- 耐久レース
- ニュルブルクリンク
- ル・マン24時間レース
- ニュルブルクリンク1000km
- ダンロップファルケンタイヤ
- グランツーリスモシリーズ（2007年からメインスポンサーを務める）
外部リンク
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