Spurt (trein)

Vechtdal-GTW
	<img alt="Arriva's 2012 Stadler GTW (10)413 in Zwolle" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Arriva_413%2C_Zwolle.jpg/266px-Arriva_413%2C_Zwolle.jpg" decoding="async" width="266" height="177" class="mw-file-element" data-file-width="4608" data-file-height="3072">
	Arriva's 2012 Stadler GTW (10)413 in Zwolle
Lijn(en)	Zwolle – Emmen
Exploitant	Arriva
Aantal	Totaal: 15 2/6: 3 0(voorheen 6)1 ; 2/8: 12 (voorheen 9)1
Aantal bakken	2/6: 3 ; 2/8: 4
Nummering	2/6: 411-413 ; 2/8: 514-525
Fabrikant	Stadler Rail
In dienst	2012
Bak (trein)	van de bakken 2/6: Bfk-m-ABk ; 2/8: Bfk-B-m-ABk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' ; 2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	2/6: 68 ton ; 2/8: 86 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,89 meter ; 2/8: 55,937 meter
Breedte	2,95 meter
Hoogte	4,035 meter
Aantal zitplaatsen	(totaal) 2/6: 0105 ; 2/8: 0155 ; 2/8v: 160
Zitplaatsen 1e klas	2/6: 016 ; 2/8: 016
Zitplaatsen 2e klas	2/6: 073 ; 2/8: 0121 ; 2/8v: 125
Klapzittingen	2/6: 016 ; 2/8: 018 (+1 achter de balie) ; 2/8v: 19
Staanplaatsen	4 pers./m² ; 2/6: 90 ; 2/8: 128
Maximumsnelheid	140 km/h
Stroomsysteem	1500V
Aandrijving	Elektrisch (draaistroom)
Overbrenging	Voith SZH 590
Vermogen	1.088 kW
Trekkracht	80 kN
Tractiemotoren	2× TSA TMF 59-33-4
Vermogen tractiemotoren	2× 400 kW
Treinbeïnvloeding	ATB-EG
Koppeling	Scharfenberg
Bijzonderheden	1 Augustus 2015 zijn 2/6-stellen 414, 415 en 416 verlengd naar 2/8 en omgenummerd naar resp. 514, 515 en 516
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1.300 mm) 2/6: 2 per zijde ; 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	laag: 780 mm ; hoog: 996 mm
Overbrengingsverhouding	4,8 : 1
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal <img alt="Portaalicoon" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Portal.svg/22px-Portal.svg.png" decoding="async" width="22" height="20" class="mw-file-element" data-file-width="36" data-file-height="32">	Verkeer & Vervoer

Spurt MerwedeLingelijn
	<img alt="Arriva 502, 503 en 504 in Utrecht." src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Spurt_Merwede-Lingelijn.jpg/266px-Spurt_Merwede-Lingelijn.jpg" decoding="async" width="266" height="142" class="mw-file-element" data-file-width="2684" data-file-height="1432">
	Arriva 502, 503 en 504 in Utrecht.
	<img alt="Qbuzz's 2008 Stadler GTW in Dordrecht" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/GTW_Spurt_in_R-NET_kleuren.jpg/266px-GTW_Spurt_in_R-NET_kleuren.jpg" decoding="async" width="266" height="177" class="mw-file-element" data-file-width="5184" data-file-height="3456">
	Qbuzz's 2008 Stadler GTW in Dordrecht
Lijn(en)	MerwedeLingelijn
Exploitant	2008-2018: Arriva ; 2018-heden: Qbuzz
Aantal	2/6: 2 ; 2/8: 8
Aantal bakken	2/6: 3 ; 2/8: 4
Nummering	Arriva ; 2/6: 407-408 ; 2/8: 501-506, 509-510 Qbuzz ; 2/6: 6350-6351 ; 2/8: 6352-6359
Fabrikant	Stadler Rail
In dienst	2008 / 2011
Bak (trein)	van de bakken 2/6: Bfk-m-Bk ; 2/8: Bfk-B-m-Bk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' ; 2/8: 2'+2'+Bo'+2
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	2/6: 64,5 ton ; 2/8: 83 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,89 meter ; 2/8: 55,937 meter
Breedte	2,95 meter
Hoogte	4,035 meter
Aantal zitplaatsen	(totaal) ; 2/6: 113 ; 2/8: 172
Zitplaatsen 1e klas	Geen
Zitplaatsen 2e klas	2/6: 92 ; 2/8: 148
Klapzittingen	2/6: 21 ; 2/8: 24
Maximumsnelheid	140 km/h
Stroomsysteem	1500 V
Aandrijving	Elektrisch (draaistroom)
Overbrenging	Voith SZH 590
Vermogen	1.100 kW
Trekkracht	80 kN
Tractiemotoren	2× TSA TMF 59-33-4
Vermogen tractiemotoren	2× 400 kW
Treinbeïnvloeding	ATB-EG
Koppeling	Scharfenberg
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1.300 mm) 2/6: 2 per zijde ; 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	laag: 780 mm ; hoog: 996 mm
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal <img alt="Portaalicoon" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Portal.svg/22px-Portal.svg.png" decoding="async" width="22" height="20" class="mw-file-element" data-file-width="36" data-file-height="32">	Verkeer & Vervoer

Spurt Noordelijke Nevenlijnen
	<img alt="Arriva's 2006 Stadler GTW (10)301 in Charlottenpolder" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Arriva_301-III.JPG/266px-Arriva_301-III.JPG" decoding="async" width="266" height="185" class="mw-file-element" data-file-width="1618" data-file-height="1126">
	Arriva's 2006 Stadler GTW (10)301 in Charlottenpolder
	<img alt="Arriva 348 in Didam" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Didam_Arriva_348_extra_trein_Arnhem_%2853188579934%29.jpg/266px-Didam_Arriva_348_extra_trein_Arnhem_%2853188579934%29.jpg" decoding="async" width="266" height="150" class="mw-file-element" data-file-width="6048" data-file-height="3402">
	Arriva 348 in Didam
Lijn(en)	Noordelijke Nevenlijnen
Exploitant	Arriva
Aantal	Totaal: 51 2/6: 14 (voorheen 24)1 ; 2/8: 37 (voorheen 27)1
Nummering	2/6: 0 228-233, 237-244 ; 2/8: 0 301-327 ; 2/8v:1 334-336, 345-351
In dienst	2006 / 2012
Bak (trein)	van de bakken 2/6: Bfk-m-Bk ; 2/8: Bfk-B-m-Bk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' ; 2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	2/6: 68 ton ; 2/8: 87 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,89 meter ; 2/8: 55,937 meter
Breedte	2,95 meter
Hoogte	4,035 meter
Aantal zitplaatsen	(totaal)0zomer / normaal ; 2/6:0118/119 ; 2/8:0 85/186
Zitplaatsen 1e klas	2/6:00 8 - 02 ; 2/8:0 16 - 02 ; 2/8v:0 8 - 02
Zitplaatsen 2e klas	2/6:0092 /100 - 100/1082 ; 2/8:0 148/156 - 156/1642 ; 2/8v: 156/164 - 164/1722
Klapzittingen	2/6:0 18/11 ; 2/8:0 21/14
Maximumsnelheid	140 km/h
Aandrijving	Dieselelektrisch (draaistroom)
Overbrenging	Voith SZH 590
Vermogen	600 kW
Tractiemotoren	2× TSA TMF 59-33-4
Vermogen tractiemotoren	2× 400 kW
Aantal dieselmotoren	2× MAN D 2876 LE 124[bron?]
Vermogen dieselmotoren	2× 382 kW
Type generator	2× TSA TGE 59-25-4
Vermogen generator	2× 370 kW
Treinbeïnvloeding	ATB-NG
Treinradio	GSM-R
Koppeling	Scharfenberg
Bijzonderheden	1 Tien stellen zijn verlengd van 2/6 naar 2/8 2 Na modernisering
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1300 mm); 2/6: 2 per zijde; 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	laag: 780 mm; hoog: 996 mm
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal <img alt="Portaalicoon" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Portal.svg/22px-Portal.svg.png" decoding="async" width="22" height="20" class="mw-file-element" data-file-width="36" data-file-height="32">	Verkeer & Vervoer

Spurt is de benaming van Arriva Nederland (later ook Qbuzz) voor treinstellen van het type Stadler GTW. Er bestaan dieselelektrische en elektrische varianten. Spurts rijden voor Arriva in de Achterhoek/Rivierenland, Heuvellandlijn (Maastricht Randwyck - Kerkrade Centrum), Maaslijn (Nijmegen - Roermond), Noordelijke Nevenlijnen en op de Vechtdallijnen (Zwolle - Emmen). Voor Qbuzz rijden ze op de MerwedeLingelijn.

De treinstellen hebben een instap op perronhoogte. Door een uitschuiftrede sluit deze goed aan op het perron waardoor rolstoelgebruikers zelfstandig kunnen reizen. Boven de draaistellen is de vloer hoger; er is een opstapje. Sommige treinen hebben een toilet met gesloten systeem dat toegankelijk is voor rolstoelgebruikers; andere hebben geen toilet. De sociale veiligheid wordt vergroot met camera's en noodknoppen. De oorspronkelijke toegelaten maximale snelheid van 120 km/h is op 140 km/h gebracht.^{[(sinds) wanneer?]}

In november 2012 werd begonnen met de inbouw van gratis wifi-internet in alle treinstellen.^[2] Sinds eind januari 2013 is het mogelijk draadloos internet te gebruiken.^[3]^[4] Er zijn stopcontacten 230 volt ~ in de eerste klas en op enkele plaatsen in de tweede klas.

De Spurt heeft een ongebruikelijke indeling. Hij bestaat uit een tweeassige motorwagen, ook wel "Powerpack" genoemd,^[5] met rijtuigen aan weerszijden. De rijtuigen hebben een draaistel aan één uiteinde, de andere kant rust op de motorwagen (of een tussenrijtuig). Er is een looppad in het midden van de motorwagen.

Noordelijke Nevenlijnen

Algemeen

Treinstel 250 (Johan van Veen) te Zuidbroek die reeds vernummerd is in 350.

Op 22 juni 2012 werd bekend dat de exacte posities van alle Arriva-treinstellen op de Noordelijke Nevenlijnen via de website treinviewer.nl op onder meer smartphones te zien zijn. De treinstellen van Arriva zijn hiervoor uitgerust met GPS-apparatuur.^[8]

Op de spoorlijnen Leeuwarden - Stavoren en Leeuwarden - Harlingen Haven was vanaf de introductie de eerste klas gedeclasseerd naar tweede klas. Sinds 13 december 2020 zijn alle treinen op de Noordelijke Nevenlijnen de eerste klas gedeclasseerd in tweede klas. De armleuningen tussen de twee zitplaatsen in de eerste klas is na de ombouw wel gebleven.

Constructie en techniek

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. In het 'powerpack' van het treinstel bevinden zich twee 6-cilinder dieselmotoren van MAN (type D 2876 LE 124) die voldoen aan de Euro 3b-norm. De dieselmotoren drijven elk een alternator aan (type TSA TGE 59-25-4^[7]) die draaistroom opwekt. Deze draaistroom wordt door een omvormer van ABB (type BORDLINE CC750 DE_D_M_400)^[9] omgezet in 600 V^[bron?] gelijkstroom en met IGBT's omgezet in draaistroom waarmee de tractiemotoren worden aangedreven. Eén omwenteling van de wielen staan gelijk aan 4,8 omwentelingen van een tractiemotor.

De treinstellen zijn voorzien van ATB-NG. Dit beveiligingssysteem kan ook overweg met ATB-EG. Op 20 mei 2021 werd bekend gemaakt dat de Noordelijke Nevenlijnen voorzien zullen worden van ERTMS. Aangezien de treinstellen nog niet voorzien zijn van ERTMS, zal er in de komende jaren een ombouw plaatsvinden waarin ERTMS wordt ingebouwd.

Bestellingen

Arriva bestelde in 2005 43 treinstellen van de dieselelektrische variant, om hiermee al het bestaande materieel van de Noordelijke Nevenlijnen in één keer te vervangen.^[10] Deze nieuwe treinstellen zijn rood/wit van kleur, in tegenstelling tot het groen/wit van de bussen van Arriva. Op 8 juni 2006 vond bij Stadler Rail in Bussnang de roll-out plaats.^[11] De 27 treinstellen GTW 2/8 bestaan uit drie reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 178 personen. De 16 treinstellen GTW 2/6 bestaan uit twee reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen zijn geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject Groningen – Leer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd. De overige GTW's zijn in de loop van 2007 geleverd. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro).

In 2008 heeft Arriva voor de Noordelijke Nevenlijnen acht extra treinstellen besteld:

drie om in de spitsuren meer capaciteit te bieden
nog eens vier voor de heringebruikname van de spoorlijn Zuidbroek – Veendam
en een stel voor de extra dienst naar Sneek.

Deze stellen werden door Stadler Rail in Siedlce (Polen) gebouwd en in 2009 en 2010 geleverd, waarmee het totaal aantal Spurts in Noord-Nederland op 51 komt. Van deze bestelling kwamen de eerste twee stellen op 12 september 2009 naar Nederland.

De treinen van vervoerbedrijf Arriva moeten energiezuiniger rijden. In de bestuurderscabine van de machinisten zijn apparaatjes geïnstalleerd waaraan de bestuurder af kan lezen hoeveel dieselolie hij verbruikt per gereden kilometer. Hierdoor kan de machinist zijn rijstijl aanpassen.^[12]

In de zomer kan de ruimte voor het vervoer van onder andere fietsen in het ABfk-rijtuig verhoogd worden door een aantal vaste zitplaatsen tweede klas te vervangen door klapzittingen. Buiten het hoogseizoen worden de vaste zitplaatsen 2e klas teruggeplaatst.

In 2020 is de 351 uitgerust met ATO.^[13]

Allereerste inzet

Het eerste treinstel, de 305, werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen officieel in gebruik gesteld. Hierbij werd ook de nieuwe naam voor dit treinsteltype gepresenteerd: Spurt. Vanaf 5 november 2006 werden deze treinstellen voor het eerst ingezet op de lijn Groningen–Bad Nieuweschans–Leer, waarmee er weer een rechtstreekse verbinding is tussen Groningen en Duitsland (voorheen moest worden overgestapt in Bad Nieuweschans). Naarmate er meer stellen geleverd werden, is de Spurt op meer lijnen ingezet.

De inzet van de Spurt op het traject Groningen–Bad Nieuweschans verliep aanvankelijk niet geheel probleemloos, waardoor er vaak grote vertragingen optraden. Een van de problemen vormde de uitschuiftrede die automatisch het perron op schuift, nadat de trein is gestopt. Doordat niet alle perrons een gelijke hoogte bleken te hebben, raakte de trede vaak beschadigd. In 2008 zijn alle perrons, voor 8 miljoen euro, op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht.

Onderhoud

De treinstellen van de Noordelijke Nevenlijnen worden bij Stadler technisch onderhouden, in 2005 is hiervoor in Leeuwarden een werkplaats gebouwd. Aanvankelijk werd het onderhoud uitgevoerd bij Voith, maar in februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail.^[14] In mei 2014 werden 37 treinstellen bij Talbot te Aken opnieuw gespoten.

Aflevering

Op donderdag 8 juni 2006 vond de roll-out van het eerste treinstel nummer (10)228 bij Stadler Rail AG in Bussnang plaats. Op 8 augustus 2006 kwam het eerste treinstel via Bad Nieuweschans in Nederland aan. Van de treinserie GTW 2/6 werden alle treinstellen nummers 228 - 243 afgeleverd aan Arriva. Op 18 september 2007 zijn de laatste stellen uit de treinserie GTW 2/8, nummers 301 - 327 afgeleverd. Daarmee zijn alle 43 bestelde dieselstellen geleverd.

Van deze treinstellen werden acht treinstellen (301-305 en 228-230) geschikt gemaakt voor het verkeer met Leer in Duitsland. De aanpassingen bestaan onder andere uit een extra treeplank voor lage perrons en PZB (het in Duitsland gebruikte beveiligingssysteem). Vanaf september 2009 werd het traject met nog eens drie treinstellen (244 en 345-346) uitgebreid.

Verlenging

Omdat het aantal reizigers de afgelopen jaren fors is toegenomen was uitbreiding van het materieelpark nodig. Arriva heeft hiervoor in de zomer van 2014 zes tweewagentreinstellen verlengd tot driewagentreinstellen.^[15] Dit gaat om 235 en 247-251.^[16] Op 1 juli 2014 zijn de stellen 247-249 op transport gegaan voor verlenging naar Polen en eind augustus 2014 zijn ze als 347-349 weer teruggekeerd. In oktober 2014 kwam de 350 terug uit Polen. In oktober dat jaar zijn de 351 en 335 voor verlenging naar Polen, op zondag 7 december kwamen de stellen als 335 en 351 terug uit Polen.

In 2016 zijn nog vier extra stellen verlengd. In de tweede week van juli 2016 gingen de stellen 234 en 236 naar Polen voor verlenging. Als 334 en 336 kwamen ze op 23 augustus 2016 terug naar Nederland.^[17] Later volgden de 245 en 246, die terug kwamen als 345 en 346.

De verlengde stellen onderscheiden zich van de anderen treinstellen door een witte deur, die vanwege toelatingseisen van de IL&T tot in zekere mate verplicht wordt gesteld voor nieuwe of gemoderniseerde treinen. Hiermee hebben de verlengde treinen bijna dezelfde kleurstelling als de Spurts in Gelderland (die ook voorzien zijn van witte deuren), op de witte balk langs het dak na.

Fietsen

De indeling van het ABfk-rijtuig kan voor het verhogen van het aantal fietsen worden aangepast door een aantal tweedeklaszitplaatsen te vervangen door klapzittingen. In de zomermaanden kan op het traject tussen Leeuwarden en Harlingen Haven voor het verhogen van het aantal fietsen in het Bf-rijtuig een aantal tweedeklaszitplaatsen verwijderd worden.

Refit

Eerste treinstel (231) in de nieuwe huisstijl

In 2020 werden alle GTW's uit deze vloot grondig gereviseerd;^[18] ze werden voorzien van een nieuw uiterlijk en interieur en ook technisch werden er vernieuwingen doorgevoerd. Op het dak werd een batterijpakket aangebracht van ongeveer 600 kg, met een capaciteit van 60 kWh en een maximale ontlading van 200 kW.^[19]

De 302, in de oorspronkelijke rode kleurstelling met Wiederline-bestickering, staat klaar om gereviseerd te worden.

Voor de toelating van de Refit-GTW's met ingebouwde PZB/Indusi in Duitsland (voor de Wiederline) werd de 303 op 31 juli 2021 overgebracht naar het Zughotel van RailAdventure in Braunschweig, waar deze lange tijd geparkeerd bleef. Hierdoor was dit het laatste exemplaar uit deze vloot met de rode Spurt-kleurstelling. In juni 2024 werd de 303 alsnog voorzien van de nieuwe kleurstelling.

Inzet

Door de indienststelling van de WINK is de inzet veranderd en wordt GTW nauwelijks meer ingezet op de Friese regionale spoorlijnen. Per 14 juni 2021 wordt er wel weer door GTW gereden tussen Leeuwarden - Harlingen Haven, omdat GTW meer fietsen kan vervoeren dan de WINK. Dit vanwege de vele vakantiegangers naar de Waddeneilanden.

Enkele stellen uit deze vloot kunnen sinds de komst van de WINK ook elders ingezet worden. De 307 en 308 zijn in juli 2023 naar Limburg gebracht om daar de zeven LINT 41/H's te vervangen die naar de lijn Zutphen-Oldenzaal zijn gegaan. De 229 en 348 zijn in juli 2023 tijdelijk naar Arnhem gebracht om spitstrein 36914 te gaan rijden, van Didam naar Arnhem Centraal zonder stops in Zevenaar en Velperpoort. In oktober van hetzelfde jaar keerden ze weer terug naar hun oorspronkelijke inzetgebied. De 314 en 350 rijden per 10 december 2023 op lijn RS24 (Zutphen - Hengelo - Oldenzaal) in de Blauwnet huisstijl.

De GTW-treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
20100 RS 6 RB 57	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Bad Nieuweschans – Weener – ‒ Leer	Ook wel Wiederline genoemd. Vanwege brugschade geen treinverkeer mogelijk tussen Weener en Leer. Op dit traject rijdt lijnbus 620 van Weser-Ems Bus. Er rijden ook Arrivabussen tussen Groningen en Leer v.v.
31200 RS 24	Stoptrein (Arriva)	Zutphen – Hengelo – Oldenzaal	Onderdeel van Blauwnet. Wordt in combinatie gereden met LINT.
32300 RS 11	Stoptrein (Arriva)	Nijmegen – Venray – Venlo	Rijdt niet 's avonds en in het weekend. De laatste drie ritten vanaf Nijmegen gaan tot Venlo.
37300 RE 1	Sneltrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen	Stopt 2x/uur in Feanwâlden en alternerend in Buitenpost en Zuidhorn. Wordt in combinatie gereden met WINK.
37400 RS 1	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen	's Avonds rijden van maandag t/m zaterdag enkele extra treinen tussen Zuidhorn en Groningen. Wordt in combinatie gereden met WINK.
37500 RS 6	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Winschoten – Bad Nieuweschans	In de ochtendspits begint één rit in Bad Nieuweschans.
37600 RS 4	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Roodeschool – Eemshaven	Vier à vijf treinen per dag van/naar Eemshaven
37700 RS 5	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Delfzijl
37800 RS 7	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Veendam
37900 RE 6	Sneltrein (Arriva)	Groningen – Winschoten – Bad Nieuweschans	Rijdt enkel in de spitsuren en rijdt 1x/dag door naar Bad Nieuweschans

Interieurfoto's

Interieur 1e klasse
Interieur 1e klasse
Interieur 2e klasse
Balkon en centrale afvalbakken
Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron
Toilet

Namenlijst

Spurt Tonny van Leeuwen (nr. 236) op station Stavoren.

Arriva Treinstel 302 voor de treindienst Groningen–Leer, ook wel bekend als de Wiederline.

Onderstaande treinen rijden op de Noordelijke Nevenlijnen (of hebben oorspronkelijk daar gereden).

Stelnummer	Naam	Treintype	Inzetgebied	Opmerking
10 301	Riemer en Annie	Stadler GTW-DMU 2/8	Noordelijke Nevenlijnen	Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2022 in Wiederline bestickering)
10 302	Bastiaan Jan Ader			Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering)
10 303	Tiny Mulder			Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering)
10 304	Hans Alders			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 305	Ubbo Emmius			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 306	Gerrit Krol
10 307	Frits Zernike		RS11 (Nijmegen - Roermond)
10 308	Heike Kamerlingh Onnes		RS11 (Nijmegen - Roermond)
10 309	Hendrik Nicolaas Werkman		Noordelijke Nevenlijnen
10 310	Abe Lenstra
10 311	Hans Wiegel
10 312	M. Vasalis
10 313	Aletta H. Jacobs
10 314	Jopie Huisman		RS24 (Zutphen - Oldenzaal)	Rijdt in Blauwnet-kleurstelling. Naam staat niet meer op de trein
10 315	Abel Tasman		Noordelijke Nevenlijnen
10 316	Wim Duisenberg			Betrokken bij treinongeval Harlingen
10 317	Willem Barentsz
10 318	Nienke van Hichtum
10 319	Marte Röling
10 320	Cees Bijlstra
10 321	Piet Paaltjens
10 322	Titus Brandsma
10 323	Willem Albert Scholten
10 324	Sicco Mansholt
10 325	J.J. Nooitgedagt
10 326	M.C. Escher
10 327	Jelle Zijlstra			Betrokken bij treinongeval Winsum (2016)
10 228	Jan Uitham	Stadler GTW-DMU 2/6		Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 229	Sjoukje Dijkstra			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 230	Ede Staal			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 231	Hotze Schuil
10 232	Foppe de Haan
10 233	Liesbeth List
~~10 234~~ 10 334	Fedde Schurer	Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6)
~~10 235~~ 10 335	Jan de Roos
~~10 236~~ 10 336	Tonny van Leeuwen
10 237	Marianne Timmer	Stadler GTW-DMU 2/6
10 238	Foppe Inne Brouwer
10 239	Piet Oberman			Betrokken bij treinongeval Leeuwarden (januari 2019) onherstelbaar beschadigd
10 240	Eise Eisinga
10 241	Ger Vaders
10 242	Samuel van Houten
10 243	Egbert Wagenborg
10 244	Anthony Winkler Prins			Treinstel rijdt ook naar Duitsland.
~~10 245~~ 10 345	Ruurt Hazewinkel	Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6)		Treinstel rijdt ook naar Duitsland
~~10 246~~ 10 346	Pieter Jelles Troelstra			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
~~10 247~~ 10 347	Mata Hari
~~10 249~~ 10 348	Evert van Benthem
~~10 249~~ 10 349	Jan Pelleboer
~~10 250~~ 10 350	Johan van Veen		RS24 (Zutphen - Oldenzaal)	Rijdt in Blauwnet-kleurstelling. Naam staat niet meer op de trein
~~10 251~~ 10 351	Belcampo		Noordelijke Nevenlijnen