Coentunnel
| Eerste Coentunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Oostelijke tunnelbuis Coentunnel
| ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Amsterdam | |||
| Lengte totaal | 1.283 m | |||
| Lengte gesloten deel | 587 m | |||
| Bouw | ||||
| Bouwjaar | 1961 | |||
| Ingebruikname | 1966 | |||
| Gebruik | ||||
| Weg | A10 | |||
| Verkeersintensiteit | 108.000 per etmaal[1] | |||
| ||||
De Eerste Coentunnel (1966) is een tunnel onder het Noordzeekanaal in het westen van Amsterdam. De tunnel is genoemd naar de nabijgelegen Coenhaven (naar de kolonisator Jan Pieterszoon Coen) en is 1283 meter lang, waarvan 587 meter overdekt. Het overige deel is een open tunnelbak. De tunnel verbindt de Zaanstreek met Amsterdam-West. Het laagste deel van de tunnel bevindt zich op een diepte van 22 meter beneden het NAP.
Voordat de Eerste Coentunnel gereed was, vormde de Hempont de belangrijkste verbinding tussen Amsterdam en Zaandam. Deze was een groot knelpunt voor het autoverkeer. In 1959 werden er dagelijks 5800 auto's vervoerd. Wachttijden voor het verkeer van drie kwartier waren geen uitzondering. In de jaren '50 werd actie gevoerd voor een tunnel onder het Noordzeekanaal, hetgeen uiteindelijk succes had.
Met de bouw van de tunnel werd in 1961 begonnen. De kosten van de bouw bedroegen 45 miljoen gulden. Op 21 juni 1966 werd de tunnel door Koningin Juliana geopend.
Sindsdien is de tunnel een groot verkeerskundig succes, met de laatste jaren lange files. In 1989 passeerden dagelijks zo'n 100.000 auto's de tunnel. De Coentunnel vormt het noordelijkste deel van de Ringweg A10-West.
De Hempont wordt nu voornamelijk voor lokaal (fiets)verkeer gebruikt en voor transport van gevaarlijke stoffen, die niet door de tunnel mogen.
De huidige 2+2-strookstunnel kan begin 21e eeuw de verkeersdruk tijdens de spits nauwelijks aan. Daarom is op 7 september 2009 begonnen met de bouw van de Tweede Coentunnel. Naar verwachting kan het verkeer er in 2012 doorheen rijden. De tweede tunnel is nodig voor een betere doorstroming van het verkeer in de Randstad en een betere bereikbaarheid van Amsterdam. Hij komt ten oosten van de al bestaande tunnel te liggen en verbindt straks het verkeer van de A8 met de A10.
Aangezien een tweede tunnel tot meer problemen op de westelijke ringweg rond Amsterdam leidt, komt er ook een nieuwe weg; de Westrandweg (A5). Deze loopt tot knooppunt Raasdorp en komt grotendeels verhoogd te liggen. In het bedrijvengebied Westpoort komt de weg op het langste viaduct van Nederland met een lengte van 3,3 kilometer.
Bouwwijze
De Coentunnel is een zogenaamde afgezonken tunnel. De toeritten van de tunnel zijn in open bouwputten geconstrueerd, waarbij de onderste gedeelten op staal gefundeerd zijn. Het bouwdok voor de Coentunnel is naast dat van de IJtunnel gebouwd, op de noordoever van het Noordzeekanaal. De zuidelijke toerit is deels omvat met een stalen vloer en wand van 1 millimeter dik, om te voorkomen dat grondwater binnen zou kunnen komen en dat er zettingen zouden kunnen plaatsvinden.
De tunnel is waterdicht gemaakt op een manier die later tot standaard is verheven. Een betonnen binnenconstructie, een laag bitumen, twee lagen glasvezel-bitumen, een laag polyester en nog een laag bitumen. Deze 1 centimeter dikke laag is vervolgens tegen beschadiging beschermd door een tweede laag beton.
Het afzinken van de tunnelelementen van de Eerste Coentunnel is begonnen op 20 maart 1965. Deze werd op een bed van grind gelegd door middel van 6 kabels die aan het afzinkplatform verbonden waren. In de periode van 20 maart tot 6 juli zijn alle zes elementen gelegd, waarbij de snelste slechts 20 uur in beslag nam om af te zinken.
Bouwkundige details nieuwbouw Tweede Coentunnel
De totale tunnellengte van de Tweede Coentunnel bedraagt 1312,112 meter. De lengte van het gesloten tunneldeel bedraagt 764 meter. De tunnel bestaat uit 4 tunnelelementen van elk 178,5 meter lengte. De afgezonken tunnel lengte bedraagt 714 meter. De open toerit noordzijde (kunstwerk) heeft een lengte van 183,443 meter. De open toerit zuidzijde (kunstwerk) heeft een lengte van 273,449 meter. De totale asfaltdikte bedraagt 180 mm.
De Tweede Coentunnel bestaat uit twee verkeersbuizen en een "Midden Tunnel Kanaal (MTK)", welke wordt gebruikt als technische ruimte en als vluchtweg. De oostbuis-1 van de Tweede Coentunnel is een Tidal Flow verkeersbuis, dat wil zeggen dat het verkeer in deze buis in twee rijrichtingen kan rijden, afhankelijk van de verkeersdrukte. De Tweede Coentunnel bestaat uit 51 tunnelmoten per wand.
· 
· 
