Euro NCAP: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Dexbot (dyskusja | edycje)
m r2.7.1) (Robot poprawił fa:ان‌سی‌آپی اروپا
PBbot (dyskusja | edycje)
wstawienie {{Kontrola autorytatywna}}
 
(Nie pokazano 12 wersji utworzonych przez 10 użytkowników)
Linia 1:
[[Plik:Logo Euro NCAP.svg|mały|prawo|Logo Euro NCAP]]
'''EuroNCAPEuro NCAP''' ([[język angielski|ang.]] ''European New Car Assessment Programme'') – niezależna niedochodowa organizacja ds. oceny bezpieczeństwa pojazdów, sponsorowana przez równieróżne niezależne organizacje, wspierana przez rządy niektórych krajów europejskich. Powstała w [[1997]] roku. Jej głównym celem było testowanie samochodów (kupowanych za własne pieniądze) w zakresie [[bezpieczeństwo bierne|bezpieczeństwa biernego]]. Głównym elementem tegoż testu był [[test zderzeniowy]] ([[Język angielski|ang.]] ''crash test''). Organizacja przyczyniła się do rozwoju bezpieczeństwa.
 
Test zderzeniowy składa się z czterech elementów:
* [[zderzenie czołowe]] (front impact) – polega na uderzeniu z40% prędkościąprzedniej 64km/hczęści samochodemsamochodu w nieruchomą, deformowalną przeszkodę o(szerokość szerokości1000 40%mm, przodudługość auta540 mm), przy prędkości 64 km/h
 
* '''zderzenie boczne''' (side impact) – w bok nieruchomego samochodu na wysokości [[Słupek nadwozia|słupka A]] od strony kierowcy uderza z prędkością 50 km/h przeszkoda o szerokości 1500 mm
* [[zderzenie czołowe]] (front impact) – polega na uderzeniu z prędkością 64km/h samochodem w nieruchomą, deformowalną przeszkodę o szerokości 40% przodu auta
* '''zderzenie z pieszym''' (pedestrian impact) – w różne punkty z przodu pojazdu (na masce, na wysokości przednich reflektorów, na przednim zderzaku) wystrzeliwane z prędkością 40km40 km/h manekiny pełniące role pieszych
 
* '''[[zderzenie boczne'''ze słupem]] (sidepole impacttest) – wpolega bokna nieruchomegouderzeniu bokiem samochodu, ustawionym na ruchomej platformie, na wysokości [[Słupek nadwozia|słupka AB]] odw stronynieruchomy kierowcysłup uderzao zszerokości prędkością254 50km/hmm przeszkodaz oprędkością szerokości29 1500mmkm/h
 
* '''zderzenie z pieszym''' (pedestrian impact) – w różne punkty z przodu pojazdu (na masce, na wysokości przednich reflektorów, na przednim zderzaku) wystrzeliwane z prędkością 40km/h manekiny pełniące role pieszych
 
* [[zderzenie ze słupem]] (pole test) – polega na uderzeniu bokiem samochodu, ustawionym na ruchomej platformie, na wysokości [[Słupek nadwozia|słupka B]] w nieruchomy słup o szerokości 254mm z prędkością 29km/h
 
'''Porównywanie wyników testów samochodów o różnych masach:'''
Generalnie rzecz ujmując samochody o większej masie zapewniają większe bezpieczeństwo przy zderzeniu czołowym z innym samochodem. Wedle przyjętych zasad, test czołowego zderzenia ma imitować kolizję z samochodem o zbliżonej masie i strukturze do samochodu testowanego. Powoduje to, że wyniki tego testu mogą być porównywane jedynie w obrębie tej samej kategorii masowej samochodu. Euro NCAP wyróżnia 5 takich kategorii: [[samochód osobowy]], [[minivan]], [[Samochód terenowy|terenowy]], [[pick-up]] i [[roadster]]. Euro NCAP przyjmuje, że test czołowego zderzenia 2dwóch samochodów jest porównywalny, jeżeli różnica ich mas nie przekracza 150 kilogramówkg.
 
Wyniki testów podaje się w 5-stopniowej skali (w gwiazdkach). Piątą gwiazdkę wprowadzono w 1999 roku i początkowo specjaliści uważali, że jej zdobycie w teście zderzenia czołowego jest niemożliwe. Jednak już w [[2002]]2001 roku taki wynik uzyskała [[Renault Laguna]]<ref>{{Cytuj stronę|url=https://www.euroncap.com/en/results/renault/laguna/15556|tytuł=Official Renault Laguna 2001 safety rating|opublikowany=Euro NCAP|data dostępu=2017-07-14}}</ref>. Dziś wynik 5-gwiazdkowy nikogo nie dziwi, zdobywa je coraz więcej [[samochód|samochodów]] także z niższych klas. Producenci stawiają na [[bezpieczeństwo]], ponieważ zdobycie przez ich [[samochód]] maksymalnej noty może polepszyć wyniki sprzedaży.
 
== KontrowersjeGaleria ==
Na wielu forach internetowych poruszana jest kwestia projektowania samochodu pod testy Euro NCAP. Aktualnie testy Euro NCAP są jedynymi, które są powszechnie uznawane, a ponieważ producenci aut z góry znają wymagania i sposób przeprowadzania testu, budują nowe samochody właśnie pod niego.
 
==Galeria==
<gallery>
Plik:EuroNCAP FRONTAL IMPACT (left-hand drive veicles).png|Zderzenie czołowe
Linia 27 ⟶ 21:
 
== Linki zewnętrzne ==
{{commonscat|EuroNCAP}}
* [http://www.euroncap.com/ Strona organizacji Euro NCAP]
* [http://www.euroncap.mojeauto.pl/ Wyniki wszystkich testów zderzeniowych Euro NCAP w tłumaczeniu na język polski]
 
== Przypisy ==
{{Przypisy}}
 
{{Kontrola autorytatywna}}
 
[[Kategoria:Bezpieczeństwo pojazdów]]
[[Kategoria:Międzynarodowe organizacje pozarządowe]]
[[Kategoria:Organizacje techniczne]]
 
[[cs:Euro NCAP]]
[[da:Euro NCAP]]
[[de:Euro NCAP]]
[[en:Euro NCAP]]
[[es:EuroNCAP]]
[[fa:ان‌سی‌آپی اروپا]]
[[fr:EuroNCAP]]
[[it:Euro NCAP]]
[[he:EuroNCAP]]
[[hu:Euro NCAP]]
[[nl:EuroNCAP]]
[[ja:ユーロNCAP]]
[[pt:EuroNCAP]]
[[ro:Euro NCAP]]
[[ru:Euro NCAP]]
[[sk:Euro NCAP]]
[[fi:Euro NCAP]]
[[sv:Euro NCAP]]
[[tr:Euro NCAP]]
[[uk:Euro NCAP]]
[[zh:歐盟新車安全評鑑協會]]