Euro NCAP: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
dzien dzisiejszy - bledna konstrukcja |
wykreslenie błędnego akapitu i wprowadzenie na jego miejsce poprawnej tresci na temat porównywalności testów zdeżeniowych różnych klas samochodów, zgodnie z tym co pisze na stronie www.euroncap.com |
||
Linia 11:
*[[zderzenie ze słupem]] (pole test) – polega na uderzeniu bokiem samochodu, ustawionym na ruchomej platformie, na wysokości słupka B w nieruchomy słup o szerokości 254mm z prędkością 29km/h
'''Porównywanie wyników testów samochodów o różnych masach:'''
Generalnie rzecz ujmując samochody o większej masie zapewniają większe bezpieczeństwo przy zderzeniu czołowym z innym samochodem. Wedle przyjętych zasad, test czołowego zderzenia ma imitować kolizję z samochodem o zbliżonej masie i strukturze do samochodu testowanego. Powoduje to, że wyniki tego testu mogą być porównywane jedynie w obrębie tej samej kategorii masowej samochodu. Euro NCAP wyróżnia 5 takich kategorii: samochód osobowy, MPV, terenowy, pickup i roadster. Euro NCAP przyjmuje, że test czołowego zderzenia 2 samochodów jest porównywalny, jeżeli ich masa nie przekracza 150 kilogramów.
Wyniki testów podaje się w 5-stopniowej skali (w gwiazdkach). Piątą gwiazdkę wprowadzono w 1999 roku i początkowo specjaliści uważali, że jej zdobycie w teście zderzenia czołowego jest niemożliwe. Jednak już w [[2002]] roku pięć gwiazdek jako pierwszy zdobył [[Renault Laguna]]. Dziś wynik 5-gwiazdkowy nikogo nie dziwi, zdobywa je coraz więcej [[samochód|samochodów]] także z niższych klas. Producenci stawiają na [[bezpieczeństwo]], ponieważ zdobycie przez ich [[samochód]] maksymalnej noty może polepszyć wyniki sprzedaży.
| |||