Cessna 152

Cessna 152
	; Cessna 152 z belgijską rejestracją
	Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Cessna Aircraft Company
Typ	treningowy i turystyczny
Konstrukcja	metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim
Załoga	1 pilot, 1 pasażer/instruktor
	Historia
Lata produkcji	1978–1985/1986
Liczba egz.	7584
	Dane techniczne
Napęd	Textron Lycoming O-235-L2C
	Wymiary
Rozpiętość	10,11 m
Długość	7,34 m
Wysokość	2,59 m
Powierzchnia nośna	14,8 m²
Profil skrzydła	NACA 2412/NACA 0012
	Masa
Własna	515 kg
Startowa	758 kg
Zapas paliwa	93 lub 142 l
	Osiągi
Prędkość maks.	276 km/h na poziomie morza
Prędkość przelotowa	198 km/h na wysokości 2440 m i przy 75% mocy
Prędkość minimalna	63 km/h
Prędkość wznoszenia	3,6 m/s
Pułap	4480 m
Zasięg	1009 km ze zbiornikiem 142 l
Długotrwałość lotu	4 h (wersja standardowa); 5 h 40 min (142 l)
Doskonałość maks.	~10
	Dane operacyjne
	Liczba miejsc
	2
	Multimedia w Wikimedia Commons

Cessna 152 – dwumiejscowy samolot treningowy i turystyczny produkowany przez firmę Cessna Aircraft Company ze Stanów Zjednoczonych, będący zmodernizowaną wersją samolotu Cessna 150. Często stosowany w lotniczym szkoleniu podstawowym do licencji turystycznej, licencji zawodowej oraz innych uprawnień pilotów lotnictwa cywilnego. Na Zachodzie (zwłaszcza w USA) wyparty z roli samolotu szkolenia podstawowego przez większy model Cessna 172.

Konstrukcja

Samolot w układzie górnopłatu z usterzeniem klasycznym o konstrukcji całkowicie metalowej (aluminiowej), półskorupowej. Elementami przenoszącymi naprężenia są pionowe wręgi połączone podłużnicami do których przynitowano panele poszycia kadłuba. Skrzydła z charakterystycznym zastrzałem, o wzniosie dodatnim. Obrys skrzydła trapezowy. Na zewnętrznych częściach skrzydeł zastosowano zwichrzenie aerodynamiczne profilu w celu zwiększenia wydajności lotek podczas lotu na wysokich kątach natarcia.

Produkcja

Samoloty C-152 były produkowane w latach 1978-1985, zastępując na linii produkcyjnej starszy model C-150. Równolegle do produkcji wszedł wzmocniony model A-152, przeznaczony do szkolenia i treningu w akrobacji podstawowej.

Równocześnie z rozpoczęciem produkcji w fabryce w Stanach Zjednoczonych, 1978 roku wprowadzono ten model do produkcji licencyjnej w firmie Reims Aviation we Francji, nadając mu oznaczenia F-152 / FA-152. Produkcja licencyjna zakończyła się w 1986 roku.

Różnice pomiędzy C150/C152

Konstrukcja płatowca modelu 150 i 152 jest bardzo podobna, istnieje jednak kilka istotnych różnic. Najbardziej zauważalną jest powiększony statecznik pionowy, którego wydłużona owiewka w modelu 152 sięga tylnych okien kabiny pasażerskiej, oraz kształt osłony silnika. Kolejną różnicą w wyglądzie zewnętrznym jest widoczne za śmigłem koło napędu paska alternatora. Istotną technicznie różnicą jest również napięcie w instalacji elektrycznej, które w modelu 150 wynosi 14V, a w modelu 152 28V (akumulatory odpowiednio 12V i 24V).

Wersje

152

Podstawowa wersja napędzana silnikiem Lycoming O-235-L2C o mocy 110 koni mechanicznych. Zbudowano 6628 egzemplarzy. Produkowano również wersję wyposażenia „152 II” z rozbudowaną awioniką umożliwiającą wykonywanie lotów IFR. Wersja 152 uzyskała certyfikat typu w roku 1977 i była produkowana w latach 1978-1985.

A152 Aerobat

Dwumiejscowy samolot szkolny stosowany do szkolenia w akrobacji podstawowej. Zbudowano 315 egzemplarzy. Maksymalne certyfikowane przeciążenia wynosiły +6 i -3 „G”. Od standardowej wersji, wersję Aerobat wyróżniają czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, zawiasy umożliwiające awaryjne zrzucenie drzwi, dodatkowe okna w dachu kabiny, unikatowe malowanie „w szachownicę” oraz wyjmowalne poduszki foteli pozwalające załodze na komfortowy lot z założonymi spadochronami ratunkowymi. Wersja Aerobat uzyskała certyfikat typu w roku 1977 i była produkowana w latach 1978-1985.

Charakterystyczne malowanie A152 Aerobat

F152

Wersja licencyjna produkowana w Europie przez Reims-Aviation. Powstały 552 egzemplarze.

FA152 Aerobat

Wersja licencyjna A152 Aerobat produkowana w Europie przez Reims-Aviation. Wyprodukowano 89 sztuk.

Linki zewnętrzne

Silnik Lycoming O-235 zabudowany na C152, maski zdjęte do obsługi