FSO Polonez Atu
FSO Polonez Atu − odmiana sedan modelu FSO Polonez produkowana w latach 1996–2002 w dwóch generacjach.
FSO Polonez Atu
edytuj
| |
| Inne nazwy |
FSO Atu |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany | |
| Okres produkcji |
styczeń 1996–marzec 1997 |
| Miejsce produkcji | |
| Następca |
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4–drzwiowy sedan |
| Silniki |
R4: 1398 cm³, 1598 cm³, 1905 cm³ |
| Skrzynia biegów |
5–biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4318 mm[1] |
| Szerokość |
1650 mm[1] |
| Wysokość |
1420 mm[1] |
| Rozstaw osi |
2509 mm[1] |
| Masa własna | |
| Zbiornik paliwa |
45 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
300/1070 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne |
FSO Polonez Caro |
| Konkurencja | |
Protoplasta
edytujJuż na początku lat 80. XX wieku myślano nad wdrożeniem do produkcji Poloneza w nowej wersji nadwoziowej, będącej uzupełnieniem gamy modelowej po planowym zaprzestaniu produkcji Polskiego Fiata 125p. Gotowy prototyp Poloneza w wersji sedan przygotowany został w 1982 roku na bazie modelu FSO Polonez MR'78, ale posiadał on kilka wad, które wykluczały wdrożenie do produkcji. Sztywność tylnej części nadwozia była niezadowalająca, pojemność bagażnika była o 1/3 mniejsza niż w modelu 125p. Wszystkie te wady, brak funduszy oraz podjęcie decyzji o pozostawieniu w produkcji modelu Polski Fiat 125p ostatecznie przekreśliły los tego prototypu. Powstał jeden egzemplarz w kolorze pomarańczowym.
Atu
edytuj
10 lat po nieudanej próbie stworzenia sedana w FSO powstała pierwsza makieta Poloneza w wersji sedan, na bazie modelu Caro. W 1994 roku na targach poznańskich zaprezentowano pierwszy jeżdżący prototyp Poloneza w tej wersji nadwoziowej. Auto spotkało się z dużym zainteresowaniem publiczności. Prototyp posiadał kilka znaczących różnic w stosunku do modelu seryjnego. Pojawiła się całkowicie nowa zaprojektowana przez włoską firmę Orciari deska rozdzielcza (tablica przyrządów z modelu MR'93), nowe boczki drzwiowe oraz schowek na kasety pomiędzy siedzeniami, który mógł również pełnić funkcję podłokietnika. Istotne zmiany zaszły w tylnym zawieszeniu: zastąpiono resory piórowe sprężynami śrubowymi i wahaczem wleczonym, amortyzatory zainstalowano ukośnie. Prototyp ten był koloru białego i posiadał tylne lampy z modelu Caro.
W 1995 roku FSO przedstawiła na targach kolejną wersję prototypu sedana. Auto to miało identyczną deskę rozdzielczą jak pierwszy biały prototyp, jednak tylne zawieszenie posiadało resory piórowe. Pojazd ten był w kolorze fioletowym z pakietem stylistycznym firmy Orciari, na tylnych błotnikach znajdował się napis „Limited”. Lampy tylne były identyczne jak w modelu seryjnym. Zdjęcia tego prototypu można często spotkać na pierwszych folderach reklamowych FSO Atu.
Możliwe, że powstał również bliźniaczy model prototypu z 1995 roku, jednak w innym (ciemniejszym) kolorze i bez oznaczeń o wersji limitowanej. Razem z tymi prototypami po 1994 roku powstawały również auta niewiele różniące się od wersji seryjnych.
Produkcję seryjną modelu rozpoczęto w 1996 roku. Początkowo auto to miało nosić nazwę FSO Atu, jednak ona musiała zostać zmieniona po proteście towarzystwa ubezpieczeniowego ATU. Model Atu w stosunku do Caro cechował się lepszym wyciszeniem, spowodowanym wyraźnym oddzieleniem tylnej części nadwozia od przestrzeni pasażerskiej oraz większą o 20% sztywnością nadwozia. Dużą pojemność bagażnika udało się osiągnąć dzięki ukośnemu zainstalowaniu tylnych amortyzatorów.
Auto to oferowano wyłącznie w trzech wersjach silnikowych: 1.6 GLi z jednopunktowym wtryskiem paliwa, 1.4 GLi 16V z wtryskiem wielopunktowym oraz z silnikiem wysokoprężnym 1.9 GLD[1][2]. Niedługo po wprowadzeniu do produkcji Atu doczekał się swojego zmodernizowanego następcy Poloneza Atu Plus.
FSO Polonez Atu w latach 1996−1997 był eksportowany do Holandii pod nazwą FSO Celina, a na rynek francuski jako FSO Atou[3].
Polonez Atou, był oferowany we Francji pod tą nazwą nie tylko z powodu chęci zyskania francuskich klientów francusko brzmiącą nazwą, ale także próby uniknięcia ewentualnego konfliktu z działającą we Francji ubezpieczalnią Atu. Samochód na rynku francuskim kosztował 40 tysięcy franków. Dla Francuzów była to równowartość ich trzech wypłat, a sam samochód był reklamowany jako najtańszy nowy samochód we Francji. Sprzedawano go nawet w sieci supermarketów Leclerc, łącznie na rynek francuski trafiło ponad 15000 egzemplarzy. Dla porównania według kursu z 31 stycznia 1996 1 frank francuski(FRF) kosztował według NBP 0,4988 złotego, a więc samochód kosztował w złotówkach ok. 19952 złotych, co przy pensji minimalnej w Polsce równej 325 złotych dawało ponad 61 pensji minimalnych za samochód[4][5].
Dane techniczne
edytuj| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 1.4 GLI 16v[6] | R4 1,4 l (1398 cm³), DOHC | wielopunktowy wtrysk paliwa | 75 mm x 79 mm | 10:1 | 103 KM (76 kW) przy 6000 obr./min | 127 N•m przy 5000 obr./min | 13,8 s | 160 km/h |
| 1.6 GLI[6] | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV | jednopunktowy wtrysk paliwa | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min | 125 N•m przy 3200 obr./min | 15 s | 155 km/h |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 1.9 GLD[6] | R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC | pompa wtryskowa Bosch | 83 mm x 88 mm | 23:1 | 70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min | 120 N•m przy 2000 obr./min | 19 s | 140 km/h |
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus
edytuj
| |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
21 marca 1997 |
| Okres produkcji |
1 kwietnia 1997–22 kwietnia 2002 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
FSO Polonez Atu |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4–drzwiowy sedan |
| Silniki |
R4: 1398 cm³, 1598 cm³ |
| Skrzynia biegów |
5–biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4369 mm[7] |
| Szerokość |
1650 mm[7] |
| Wysokość |
1420 mm[7] |
| Rozstaw osi |
2509 mm[7] |
| Masa własna |
1110–1160 kg[7] |
| Zbiornik paliwa |
45 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
360/1070 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
Daewoo Lanos |
Historia i opis modelu
edytuj
W kwietniu 1997 roku, wprowadzono do produkcji model Atu Plus zmodernizowany zgodnie z linią „Plus”. Różnił się on od poprzednika przede wszystkim deską rozdzielczą, nowymi lakierowanymi zderzakami, nowym typem wtrysku jednopunktowego Bosch. Wprowadzono także standardowo hydrauliczne wspomaganie kierownicy (wcześniej oferowane w opcji). W zawieszeniu zmieniono geometrię przednich kół aby poprawić ich przyczepność.
Od stycznia 1998 roku montowano do silników 1.6 wtrysk wielopunktowy (oznaczenie GSi), równolegle z wtryskiem jednopunktowym (GLi). Pierwszy z silników osiągał moc maksymalną 84 KM, drugi 76 KM. Samochód otrzymał nowe klamki i zamki oraz jeden kluczyk do zapłonu i drzwi. W 2000 roku pewnym zmianom uległa tylna odblaskowa blenda w której zmieniono min. uchwyt do podnoszenia klapy bagażnika.
W kwietniu 2002 roku produkcję zawieszono, jednak tak naprawdę definitywnie zakończono, gdyż pozbyto się wszystkich tłoczników niezbędnych do produkcji tego auta (płyty podłogowej, boków nadwozia).
Dane techniczne
edytuj| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MPI/GTI 16v[8] | R4 1,4 l (1398 cm³), DOHC | wielopunktowy wtrysk paliwa | 75 mm x 79 mm | 10:1 | 103 KM (76 kW) przy 6000 obr./min | 127 N•m przy 5000 obr./min | 11,9 s | 160 km/h |
| 1.6 GLI[7] | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV | jednopunktowy wtrysk paliwa | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 76 KM (56 kW) przy 5000 obr./min | 121 N•m przy 3600 obr./min | 15 s | 150 km/h |
| 1.6 GSI[7] | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV | wielopunktowy wtrysk paliwa | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min | 130 N•m przy 3800 obr./min | 14,8 s | 155 km/h |
Bibliografia
edytuj- Sedan kilkanaście lat przed Atu. [w:] polskie-auta.pl [on-line]. [dostęp 2010-06-06]. (pol.).
- Prototyp Poloneza Atu (Caro Sedan). [w:] polskie-auta.pl [on-line]. [dostęp 2010-06-06]. (pol.).
- Atuty Atu. [w:] Auto Świat 43/03 str. 46 [on-line]. [dostęp 2010-06-06]. (pol.).
Przypisy
edytuj- ↑ a b c d e Centrum Daewoo - folder reklamowy Polonez Atu
- ↑ a b c d E.Morawski, s.386-387
- ↑ autoweek.nl: FSO Celina 1.6 GLi (1996). [dostęp 2010-06-05]. (niderl.).
- ↑ Fabrycznie nowy Polonez. Obok fabrycznie nowego Malucha... - Motoryzacja w INTERIA.PL [online], interia.pl [dostęp 2021-02-05] (pol.).
- ↑ Kursy walut NBP na dzień 1996-01-31 - kursy średnie - Money.pl [online], money.pl [dostęp 2021-02-05] (pol.).
- ↑ a b c Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 37. ISBN 83-206-1297-7.
- ↑ a b c d e f g FSO S.A.: Polonez. [dostęp 2010-06-06]. [zarchiwizowane z tego adresu (2006-01-17)]. (pol.).
- ↑ Tygodnik Motor nr 6/2006, Polonez Atu Plus - "Nadal ma atuty". ISSN 0580-0447.